Avec Gérard Feldzer, Président de “Aviation sans frontière” et consultant aéronautique et transport, ancien commandant de bord
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00:00Sud Radio, le grand matin week-end, 7h-10h, Laurence Garcia.
00:05Bienvenue à vous qui nous rejoignez sur Sud Radio, à suivre.
00:07A 8h moins 10, on revient sur les pistes envisagées par le gouvernement pour faire des économies pour le budget 2026.
00:14La chasse aux 40 milliards d'euros a déjà commencé, on en parle avec Bertrand Martineau, économiste à l'Institut Montaigne.
00:20Mais tout de suite, à 7h33, on parle du 20ème anniversaire du premier vol décès de l'Airbus A380 dans le ciel de Toulouse.
00:30Bonjour Gérard Felser.
00:35Bonjour.
00:35Merci d'être avec nous ce matin, président de l'Aviation sans frontières, consultant aéronautique et de transport.
00:41Alors, c'était le 27 avril 2005, il y a 20 ans, l'Airbus A380 qui prend son envol depuis la piste de Toulouse-Blagnac.
00:50Gérard Felser, vous vous souvenez de ce jour-là ? Vous étiez où, vous ?
00:53Alors, j'étais à Toulouse parce que c'est la mecque de l'Aviation, un petit peu quelque part.
01:01Et quand il y a des nouveautés, les premiers vols, il y a eu le Concorde il y a très longtemps.
01:05Le premier Airbus qui a ouvert la voie aux gros porteurs en bimoteur, et c'est dommage parce qu'on tenait quelque chose de fabuleux,
01:11ça a été l'A300. Et aujourd'hui, on est sur des bimoteurs parce que c'est beaucoup plus économique.
01:20Simplement, le 380, il est arrivé avec 4 moteurs, une belle capacité, un avion formidable, mais un fiasco financier terrible.
01:29Et donc, il s'en est vendu quelque chose comme 250 exemplaires alors qu'on en prévoyait 2000.
01:36Et donc, parce que les bimoteurs sont arrivés, la concurrence est arrivée, et le toit a été fait un petit peu rapidement.
01:46Et du coup, voilà, ça a coûté. On a eu la même chose avec le Concorde.
01:51Alors, à contrario, le Concorde, c'est pas vendu, vous vous souvenez, une dizaine d'exemplaires, c'était terrible.
01:57Mais ça a permis de faire exister l'A320, puisque derrière, on a pris toute la technologie du Concorde,
02:05qui a été conçue à une époque où il n'y avait même pas d'ordinateur.
02:08Eh bien, les commandes de vol électriques, le transfert de carburant, le glas cockpit, tout ça, ça a été inventé.
02:16Alors, peut-être pas le glas cockpit, ce sont des écrans.
02:19Mais en tous les cas, ça a permis d'être un ballon d'essai et d'être un avion laboratoire.
02:27Donc, fabuleux. Tous les deux avions, les deux avions ont été fabuleux,
02:31toujours en ce qui concerne le 380 et le Concorde, évidemment.
02:35Oui, c'est ça. Mais pour revenir au premier vol à 380, en fait, pour ceux qui n'étaient pas forcément là il y a 20 ans,
02:42il faut rappeler que c'était quand même un événement mondial, suivi par des millions de téléspectateurs.
02:45Oui, absolument. Pourquoi ? Parce qu'on a osé s'attaquer au 747 de fleuron de l'aviation de grande capacité américain.
02:58Sauf qu'il est arrivé trop tard, parce que faire la concurrence...
03:02Il est arrivé trop tard, vous pensez ?
03:03Le 380 est arrivé trop tard, parce qu'il ne pouvait plus concurrencer le 747.
03:10Les compagnies n'en voulaient plus, des grandes capacités.
03:13Ils cherchent l'avion bimoteur, moins gourmand, etc.
03:17Il est vrai qu'avec l'Airbus A350, par exemple, on arrive à des consommations qui s'approchent de 2 litres au 100 par passager.
03:26Donc, on a fait des progrès considérables de ce côté-là.
03:29Et donc, on n'a pas eu de report des compagnies qui avaient acheté des 747.
03:37Et puis, il y a eu rapidement le premier bimoteur concurrent, ça a été le Boeing 777.
03:43Il s'en est vendu quand même plus de 2000, 2200.
03:46Donc, un gros succès commercial.
03:48Et on espère que l'Airbus va se récupérer avec sa gamme des A350, A330 Néo.
03:55On espère. Vous n'en êtes pas totalement convaincu, Gérard Fetzer ?
03:59Ah ben, la concurrence est vraiment sévère.
04:02Donc, c'est vrai que Boeing a eu beaucoup de mal parce qu'avec tous les accidents qu'on a dénombrés,
04:10ils ont voulu rattraper Airbus qui avait pris de l'avance avec le 320 Néo, c'est-à-dire des nouveaux moteurs.
04:16Et puis, là, ils ont fait des choses avec précipitation.
04:22Ça a permis de remettre en cause le fonctionnement de Boeing.
04:25Très bien, d'ailleurs, parce que c'est une boîte formidable, des ingénieurs incroyables.
04:29Mais bon, c'est la finance qui a pris le dessus.
04:32Et quand la finance prend le dessus, elle veut de la rentabilité.
04:35Donc, elle veut gagner du temps et des fois, ça va un peu trop vite.
04:37C'est ça, la finance, forcément.
04:40Juste une dernière petite question.
04:43Mais effectivement, il y a 20 ans, on parlait aussi de ce test comme un symbole.
04:47On a parlé aussi de fierté toulousaine à l'époque.
04:50Et puis, d'ambition européenne et de savoir-faire industriel.
04:53Vous avez l'impression qu'on en est loin de cette époque-là ou pas aujourd'hui ?
04:57Aujourd'hui, on a besoin d'un avion beaucoup plus respectueux de l'environnement.
05:03Hybride, hydrogène, etc.
05:05Et plus il est gros, plus on met de passagers.
05:08On peut dire qu'il y a 800 passagers pour le 380, moins ces polluants aux passagers.
05:13Mais aujourd'hui, on a une concurrence vraiment très sévère avec les bimoteurs américains,
05:22Boeing 787 contre Airbus 350.
05:27On a des difficultés parce qu'il y a des nouveaux arrivants.
05:32Alors, les nouveaux arrivants, ils ne sont pas dans cette gamme d'avions.
05:36Ils sont plutôt pour ce qu'on appelle les monocouloirs, c'est-à-dire des moyens courriers.
05:40Encore qu'on a fait la 320 pour les longs courriers maintenant, alors ça va peut-être changer la donne.
05:48En tous les cas, tous les coups sont permis.
05:51C'est vrai que Boeing a accusé Airbus d'être subventionné, alors qu'ils ne le sont pas,
05:58ce qui est complètement faux parce qu'ils font l'aviation militaire et qu'ils compensent largement les recherches et les développements.
06:04Il faut dire simplement, pour conclure, que le 380 a coûté 8 milliards d'euros d'investissement et de mise au point.
06:12En plus, avec des retards parce que c'est un avion nouveau et il est gigantesque.
06:16La fierté de Airbus et puis des passagers, il est 50 fois moins bruyant à l'intérieur qu'un Boeing 747 par exemple.
06:25Donc, grosse réussite de ce côté-là.
06:27Mais on a besoin de l'avion qui est complètement nouveau.
06:30C'est une rupture technologique de l'avion respectueux de l'environnement, c'est-à-dire du bruit et de la consommation.
06:36Et bien voilà, ce sera le mot de la fin.
06:38Et ce sera ça, le futur de l'aviation sans frontières.
06:42Merci beaucoup Gérard Fletzer.
06:44Merci d'avoir été avec nous.
06:46Merci d'avoir regardé cette vidéo !