Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Emmanuel Bret, DG Adjoint de BYD France ; Bertrand Macé, vice-président du métier deux-roues chez Mobilians ; Philippe Masseau, fondateur de Ekstere.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France. 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David.
00:10On est ensemble jusqu'à 20h avec cette marque, BYD.
00:15Build your dream, fabriquez vos rêves.
00:18Le constructeur chinois s'apprête donc à lancer un SUV urbain sur le marché français pour la première fois.
00:23Il investit le segment B, celui des petits modèles compacts.
00:27Particulièrement prisé par les consommateurs européens et français.
00:30Tour d'horizon dans un instant avec Emmanuel Brett, le nouveau directeur général adjoint de BYD.
00:35Bienvenue.
00:36La première édition du baromètre de Mobiliance et d'Ataneo sur les motos, scooters, quads, SSV et voitures sans permis.
00:42Analyse un mois de décembre 2024 exceptionnelle et une année avec nombreux records d'immatriculation stratégiques.
00:47Pour en parler, Bertrand Massé, vice-président du métier de route chez Mobiliance.
00:52Et Exter, la start-up pionnière du marché de la réparation et des vélos électriques, vient de lever 2,4 millions d'euros.
00:58Philippe Massot est avec nous autour de cette table, son fondateur, et il sera avec nous dans quelques instants.
01:03On vous souhaite la bienvenue, c'est les vraies voies qui font rouler la France. On est ensemble jusqu'à 20h.
01:09Et on démarre avec Stanislas qui est avec nous, qui nous appelle d'Orléans.
01:13Bonsoir Stanislas.
01:14Bonsoir Stanislas.
01:15Bonsoir.
01:16Bienvenue sur Sud Radio et vous avez un coup de gueule à pousser ce soir.
01:21Oui, un coup de gueule collectif de plusieurs centaines de personnes.
01:24En fait, début septembre, en pleine entrée scolaire, on a reçu dans nos bateaulettes un mot de mairie d'Orléans
01:29qui nous a dit qu'on bénéficie d'une tolérance de stationnement depuis plus d'un quart de siècle sur un trottoir
01:34et que ça allait se terminer à la fin du mois et qu'il fallait qu'on prenne des parkings payants.
01:38Et ça concerne 40 places.
01:40Donc on a dit, attendez, pourquoi vous nous faites ça ?
01:42Parce que ce trottoir, il est très, très large. Il est au même niveau que la voie.
01:45C'est une tolérance à la sud-estrame qui gêne du monde.
01:47Donc les voitures qui sont garées ne gênent absolument personne.
01:50On peut circuler, il est très large.
01:52Et là, vous allez mettre à mal des gens.
01:54Moi, j'étais étonné au début.
01:56C'était mon voisin de droite, de gauche, que je ne connaissais pas.
01:58Pour demander ce qu'ils en pensaient, très vite, on se rend compte que ça gênait toute la rue.
02:02C'est-à-dire des personnes âgées, des personnes veuves, des veuves.
02:05Ceux qui ont besoin de soins à domicile, ceux qui ont du handicap, les familles.
02:08Et puis aussi les clients de notre petit commerce dans le centre coiffure, qui fait un peu notre petit village gaulois où il y a de l'animation.
02:13Ces gens ne peuvent plus vivre avec ça.
02:15Moi, j'ai le témoignage d'une dame de 85 ans qui m'a dit, elle a perdu son mari il n'y a pas longtemps.
02:19« Écoutez, personne ne vient me voir. J'ai envie de mourir. »
02:22C'est-à-dire que quand on entend ça, on ne peut pas ne pas réagir.
02:24Donc on a demandé une réunion avec la mairie en octobre.
02:27En me disant, écoutez, il faut qu'on mette un peu d'intelligence là-dedans.
02:31Alors ça s'est mal passé, cette réunion, parce qu'on nous a pris de haut.
02:35Et puis la mairie nous a réécrit, alors je vous lis, tenez-vous bien.
02:38« Nous nous réjouissons, comme vous le soulevez également dans votre second courriel, de la mise en place d'un dialogue serein et constructif que nous appelons également de nos voeux.
02:46Les services de la ville d'Orléans et d'Orléans métropole proposons à quelques représentants de notre collectif un rendez-vous sur site courant décembre. »
02:53On s'est dit, bon, ça va dans le bon sens.
02:55Eh bien, qu'est-ce qui se passe ?
02:57On n'a pas de nouvelles, on revoit un petit courrier, pas de nouvelles.
02:59Et là, juste avant les vacances de février, un de nos courriers, eh bien, les fins de la partie le 24 février.
03:04C'est-à-dire avant tiers.
03:06Et avec les passages de fourrière et les policiers.
03:09Alors, on dit, mais non, franchement, là, vous prenez un...
03:11De toute façon, c'est très autocratique.
03:13On se demande de passer de démocratie.
03:15Et puis notre trottoir, qui est large, se transforme en piste cyclable sauvage,
03:17avec les livreurs en trottinette où il y a écrit « une dame s'est fait renverser, il n'y a pas longtemps, elle a fait mourir ».
03:23On a un témoignage de police qu'on est en train de recueillir.
03:25Donc, on se demande pourquoi faire ça.
03:28Alors, surtout, ce qui est surprenant,
03:30je vous remercie de nous donner l'antenne,
03:32c'est qu'on découvre, parce qu'on apprend de toute façon en pyrique,
03:34on n'est pas dégueulasse, on n'est pas là pour...
03:36C'est pas notre but, on n'est pas là, on ne veut pas renverser la mairie.
03:38Mais on a appris avant-hier,
03:40des gens, ils vendent notre pétition,
03:42et si on nous voit, ben tiens, dans notre quartier,
03:44hier, ils ont supprimé, récemment, 170 places.
03:46On n'y croyait pas.
03:48170 places pour faire passer un quartier dans une piétonne derrière la cathédrale.
03:52C'est-à-dire qu'aujourd'hui,
03:54vous avez peut-être plus de surface en ZFE,
03:56avant l'heure Orléans, qu'à Paris.
03:58Alors nous, Orléans, on n'a pas voté pour ça, si vous voulez.
04:00Donc on ne comprend pas.
04:02Et le maire ne nous écoute pas.
04:04Je fais toujours les trajets entre Paris et Orléans, je travaille à Paris,
04:06dans le train, on discute dans le train.
04:08J'ai encore vu deux personnes dans le train, on a discuté,
04:10ils m'ont dit, ben moi, la semaine dernière, on se posait la question,
04:12on voit un poteau qui arrive, 3 places en moins.
04:14C'est tout le temps.
04:16En fait, la mairie fait des réunions chirurgicales,
04:18c'est très rapide, on est en divisé pour mieux régner.
04:20Donc l'on ne comprend pas.
04:22Ben écoutez,
04:24on espère que vous allez trouver une issue,
04:26effectivement, ça devient de plus en plus difficile dans les centres-villes.
04:28Et nous, on se bat.
04:30Vous savez qu'on est la radio des territoires
04:32et la radio de l'automobile.
04:34Aujourd'hui, on vous donne la parole régulièrement,
04:36pour que vous puissiez, en tout cas,
04:38avoir une voix qui pèse un petit peu plus.
04:40Merci en tout cas, Stanislas,
04:42de nous avoir porté ce sujet,
04:44parce que ça doit résonner
04:46chez plein de nos auditeurs
04:48en ce moment.
04:50Merci mille fois d'avoir été avec nous.
04:52On revient dans un instant,
04:54je vous dis, c'est le constructeur chinois
04:56qui arrive et qui débarque. A tout de suite.
04:58Sud Radio, parlons vrai.
05:00Sud Radio, parlons vrai.
05:02Sud Radio, les vraies voies
05:04qui font bouger la France.
05:0619h, 20h, les vraies voies
05:08qui font rouler la France.
05:10Et on est ravis de vous accueillir avec Philippe David,
05:12ensemble jusqu'à 20h.
05:14Et notre invité
05:16est avec nous, Emmanuel Brett.
05:18Bonsoir, merci d'avoir accepté
05:20notre invitation.
05:22C'est le nouveau et récent directeur général adjoint
05:24de BYD France.
05:26BYD, c'est ce constructeur
05:28chinois, 30 ans,
05:30qui a 30 ans à l'origine.
05:32À l'origine, qui ne faisait pas de voiture, d'ailleurs.
05:34Non, absolument. Nous sommes une société
05:36de technologie qui,
05:38à l'origine, faisait des batteries pour téléphone.
05:40Puis, au fur
05:42et à mesure, on a commencé à construire
05:44des batteries pour véhicules.
05:46Et puis,
05:48on a pris des décisions fortes, d'ailleurs,
05:50puisque, vous savez qu'il y a plusieurs types
05:52de batteries possibles
05:54aujourd'hui. Et, à l'époque,
05:56c'était il y a 20 ans, on a pris une décision
05:58radicale et stratégique
06:00d'aller sur la batterie LFP.
06:02Donc, pour vos auditeurs,
06:04je ne vais pas rentrer trop dans le détail, mais c'est quand même important,
06:06quand aujourd'hui, on doit choisir un véhicule électrique, de savoir ce que l'on a
06:08dans son véhicule.
06:10La batterie LFP, c'est lithium ferphosphate.
06:12Ça veut dire que cette batterie n'a pas
06:14de métaux rares. Elle n'a pas de métaux rares.
06:16Ce n'est pas le cas d'autres types NMC.
06:18Ce qui veut dire que c'est une sécurité optimale.
06:20Tout d'abord,
06:22quand on parle d'écologie, on parle aussi de responsabilité.
06:24Et donc,
06:26quand vous développez des voitures
06:28qui ont des batteries, il est quand même bien que
06:30ces batteries n'intègrent pas des métaux rares.
06:32C'est quand même un peu, si on veut protéger un peu
06:34notre planète, on doit être consistant. Donc ça, déjà,
06:36c'était la première décision. La deuxième décision,
06:38ça a été, très clairement,
06:40de se dire que
06:42ces batteries ont,
06:44il y a 20 ans, un peu de retard,
06:46ou en tout cas, ne sont pas aussi efficientes que les autres,
06:48mais qu'on va travailler pour
06:50véritablement les développer pour qu'elles deviennent aussi efficaces.
06:52La troisième chose,
06:54c'est que ces batteries, effectivement, en termes de sécurité,
06:56n'explosent pas
06:58ou, en tout cas,
07:00ne s'enflamment pas.
07:02En cas d'accident, c'est important de le dire.
07:04C'est aussi quelque chose qui est extrêmement important.
07:06C'est-à-dire que ce sont les batteries
07:08les plus sûres au monde.
07:10Et dernier point aussi,
07:12qui est important pour le consommateur,
07:14c'est que, à produire, elles sont moins chères.
07:16Donc, vous mettez tout ça,
07:18il y a 20 ans, notre fondateur
07:20a décidé d'aller sur cette direction,
07:22de les développer, et donc,
07:24de devenir, puisque c'est la réalité aujourd'hui,
07:26on est le deuxième constructeur mondial
07:28de batteries.
07:30Sur une durée de vie de combien ? Parce que je rebondis sur ce que vous dites.
07:32Ça dure combien de temps, ces batteries ?
07:34On a des garanties qui font 8 ans aujourd'hui. Honnêtement, on n'est pas du tout inquiet.
07:36Sachant qu'en plus de ça,
07:38on a développé des batteries Blade,
07:40donc c'est un lamelle,
07:42et les lamelles peuvent être changées.
07:44Donc, très sincèrement, tous les retours pour l'instant
07:46sont vraiment très positifs.
07:48Mais donc, étape 2,
07:50c'était de dire, puisqu'on sait faire des batteries,
07:52on va construire des véhicules.
07:54Tant et si bien que nous sommes
07:56le seul constructeur
07:58à construire 95% du véhicule
08:00chez nous. Nous avons
08:02900 000 employés dans le monde,
08:04et l'idée, c'est d'avoir
08:06d'ailleurs, en plus des 900 000 employés,
08:08on a 10% de ces employés
08:10qui sont dans la recherche et développement.
08:12Ce qui veut dire qu'on a l'habitude de dire que,
08:14mis à part les pneus, les vitres et les freins,
08:16tout le reste est fabriqué par BYD.
08:18Donc, l'intérêt,
08:20c'est aussi de maîtriser la qualité.
08:22Le résultat de tout cela,
08:24c'est 10 millions de voitures à la route,
08:26c'est 6e constructeur mondial
08:28aujourd'hui, c'est 4 millions l'année dernière,
08:30et c'est, en fait,
08:32des produits et une marque
08:34qui apportent
08:36un équilibre entre la qualité
08:38technologique, entre
08:40la qualité de la production
08:42de la voiture, et surtout
08:44une marque qui arrive en étant
08:46leader sur son segment, et qui est donc
08:48vraiment différenciante par rapport aux autres.
08:49Alors, Emmanuel Braid, c'est une marque chinoise,
08:51il y a beaucoup de marques chinoises
08:53qui arrivent, on ne va pas citer les autres,
08:55comment se positionne-t-elle sur le marché de l'automobile ?
08:57Donc, déjà, je le redis,
08:59mais ce sera important, effectivement, une marque chinoise
09:01qui a 30 ans, il y a tellement de nouveaux entrants,
09:03et d'ailleurs, c'est très bien.
09:05Qui est presque la première, d'ailleurs, l'une des premières, en tout cas.
09:07En Chine, en tout cas, on est numéro un,
09:09effectivement, sur l'électrique. Au niveau mondial,
09:11on est numéro un sur le volume
09:13total électrique et hybride,
09:15parce que nous proposons de l'électrique et de l'hybride aussi,
09:17ce qui est très important.
09:19Et je pourrais vous expliquer pourquoi on propose de l'hybride,
09:21c'est notamment parce que,
09:23en Europe, par exemple, on a vu que
09:25la rapidité d'aller vers l'électrique
09:27n'était pas aussi fulgurante
09:29que dans certains autres pays,
09:31et donc on devait accompagner...
09:33C'est pour opérer une transition, c'est ça ?
09:35Ce qui pourrait être inquiet
09:37sur l'autonomie, alors qu'il n'y a plus
09:39vraiment de raison, mais c'est quand même
09:41un état d'esprit qu'on peut avoir. Dans ces cas,
09:43c'est une étape pour aller vers le total électrique.
09:45Donc,
09:47voilà, BYD, c'est véritablement
09:49une différenciation,
09:51parce qu'on est experts,
09:53on fabrique nos batteries et les voitures,
09:55donc déjà, c'est une expertise, 30 ans qu'on y est,
09:57et surtout, vraiment,
09:59une avance technologique qui est assez incroyable,
10:01ce qui fait qu'on se différencie
10:03par rapport à tous les autres constructeurs
10:05sur ces trois piliers-là.
10:07Comment vous vous déployez en France ?
10:09Est-ce que ce sont des concessions ?
10:11Est-ce que ce sont des associations ?
10:13Très important aussi pour nous,
10:15on a décidé
10:17de jouer,
10:19et en tout cas d'avoir des partenaires
10:21sur le terrain français et européen
10:23qui soient des concessionnaires
10:25reconnus.
10:27Nous, ce que l'on cherche, c'est
10:29pas uniquement d'avoir des super produits,
10:31évidemment, c'est très important,
10:33mais surtout de créer une relation de confiance et humaine
10:35avec le client. Et pour ça,
10:37il n'y a qu'une seule solution, c'est d'avoir
10:39le concessionnaire proche de chez vous,
10:41le groupe proche de chez vous, qui déjà,
10:43aujourd'hui, est réputé sur sa région,
10:45est réputé sur sa ville,
10:47qui vend probablement d'autres marques dans son portefeuille,
10:49et qui, en plus, va dire
10:51je fais confiance à BYD, et donc
10:53je vais distribuer des BYD.
10:55Donc oui, pour répondre à votre question, ce sont des groupes très connus,
10:57réputés, des concessionnaires de différentes tailles,
10:59et qui, en tout cas, dans leur région, dans leur ville,
11:01dans leur zone, sont
11:03des locaux héros, si je peux
11:05dire comme ça. – Des héros locaux.
11:07– Exactement, des héros locaux,
11:09parce qu'encore une fois, ce n'est pas qu'une question
11:11de produits, c'est une question de relations humaines
11:13et de confiance. – Alors, BYD
11:15rentre dans une nouvelle ère pour son design, avec une équipe
11:17de 600 designers d'une dizaine
11:19de nationalités. Votre président
11:21Wu Chang-Fu a déclaré, je cite,
11:23« La technologie et le design doivent être
11:25saisis fermement afin que les produits de BYD
11:27ne soient plus uniquement alimentés par la technologie,
11:29mais qu'ils tirent parti
11:31de la puissance combinée de la technologie et du design.
11:33Qu'est-ce qui va changer dans le design
11:35BYD ? » – Déjà, on a un designer
11:37qui est Wolfgang Aeger, qui a une vraie
11:39réputation au niveau européen
11:41et mondial, très clairement. Donc
11:43effectivement, l'idée, c'est d'aller
11:45encore plus loin pour pouvoir
11:47véritablement exprimer une différence
11:49et que les deux choses ne soient pas…
11:51que la technologie et le design puissent se rencontrer.
11:53Alors, c'est une vision,
11:55mais c'est extrêmement important
11:57dans le design d'apporter un message.
11:59Donc, on essaie véritablement,
12:01à chaque nouveau produit, d'aller
12:03un peu plus loin dans la réflexion et de
12:05se dire dans tous les détails quel message
12:07on veut envoyer, quelle technologie on veut envoyer.
12:09– Avec un peu plus de caractère, c'est ça que vous voulez dire ?
12:11– Très clairement. C'est-à-dire qu'avec du caractère,
12:13avec… Nous, on a
12:15deux univers
12:17qui sont ce qu'on appelle « dynastie »
12:19et « l'océan ». Donc, à chaque fois,
12:21il y a une réflexion sur ce qui… OK, si on est dans l'univers
12:23de l'océan, par exemple, comment, à l'intérieur,
12:25on peut retrouver cette notion
12:27d'océan, cette notion de mer, donc de trouver
12:29du style qui se rapproche des vagues.
12:31Donc, il y a une volonté, en fait,
12:33d'avoir un message qui soit clair
12:35pour le client et sur lequel on embarque
12:37sur une histoire et pas juste
12:39un véhicule pour se transporter du point A au point B.
12:41– Ça veut dire que vous revenez
12:43sur la voiture-passion plutôt que
12:45la voiture, finalement, pour se
12:47transporter. – Ah non, nous sommes des passionnés,
12:49très clairement,
12:51à tous les niveaux. Donc, effectivement,
12:53on est des passionnés,
12:55on apporte du premium
12:57abordable, c'est véritablement…
12:59– Vous utilisez le mot « premium » ?
13:01– Premium abordable. C'est-à-dire qu'on pense, aujourd'hui,
13:03que le fait d'être premium
13:05ne veut pas dire forcément avoir
13:07un prix très élevé. Et c'est pour ça que notre
13:09gamme est très simple. Il y a
13:11finalement très peu d'options. Vous avez souvent
13:13deux ou trois finitions et dès les premières
13:15finitions, vous avez quasiment tout. Donc,
13:17on essaie de simplifier au maximum, mais
13:19encore une fois, d'apporter une qualité
13:21que vous trouvez normalement chez un constructeur
13:23premium. – Qui sont vos
13:25clients potentiels ? Vous allez me dire forcément tout le monde,
13:27mais on attire qui ? – Alors,
13:29on attire deux types de clients, pour synthétiser.
13:31On attire deux types de clients. Le premier,
13:33c'est les connaisseurs de l'électrique.
13:35Donc, des gens qui roulent depuis
13:37plusieurs années en électrique, qui connaissent tout.
13:39Des experts qui
13:41connaissent quasiment autant que nous,
13:43qui adorent ça et qui vont
13:45discuter. – Les déçus de chez Tesla, par exemple,
13:47peut-être ? – En tout cas, des gens qui
13:49adorent ça. – Vous pouvez me dire oui !
13:51– Par contre,
13:53– Tous les déçus de toute
13:55marque sont les bienvenus chez BYD.
13:57Mais en tout cas,
13:59ce sont des personnes qui
14:01connaissent déjà, sont déjà experts,
14:03discutent à
14:05propos de véritablement la consommation,
14:07l'autonomie. – Qui sont équipées
14:09chez eux. – Voilà, parce qu'ils ont eu l'expérience
14:11en réalité de comment ça fonctionne
14:13et donc veulent comprendre qu'est-ce qu'on apporte par rapport
14:15aux autres. Ça, c'est la première catégorie.
14:17La deuxième catégorie, ce sont
14:19des nouveaux entrants dans ce monde
14:21qui viennent avec... – Des néophytes
14:23de l'électrique, en clair. – Voilà, c'est-à-dire
14:25beaucoup de gens qui se disent oui, il faut que j'y arrive
14:27parce que j'ai envie, parce que
14:29souvent, leurs voisins disent mais c'est génial,
14:31j'ai acheté une BYD, c'est fabuleux,
14:33tu devrais y aller. Donc, ils viennent un peu parce qu'ils ont
14:35entendu dire que c'était bien. Ils sont un peu inquiets
14:37aussi parce qu'ils disent mais j'ai jamais conduit
14:39d'électrique non plus, comment ça fonctionne ?
14:41Où sont les points de charge ?
14:43Et là, il y a un peu plus de temps à prendre.
14:45Il y a vraiment pour...
14:47– La pédagogie. – La pédagogie,
14:49démocratiser un peu aussi
14:51le message parce qu'on vient vite
14:53à aller
14:55d'avoir un discours d'électricien,
14:57pour être très clair, et on peut vite
14:59perdre des clients. Donc, l'idée
15:01c'est d'expliquer que
15:03tout se passe bien, qu'il y a beaucoup
15:05de stress mental qui n'est
15:07pas réel mais qu'il y a quand même
15:09des émotions qu'il faut respecter.
15:11Et donc, il faut les emmener
15:13sur... les rassurer en fait,
15:15sur le fait qu'une expérience en véhicule électrique
15:17ou hybride, pour ceux
15:19qui ne veulent pas y aller direct,
15:21se passe très très bien. Mais ça prend quand même du temps.
15:23C'est pas des ventes qui sont...
15:25– D'où l'hybride. – D'où l'hybride
15:27pour ceux qui sont encore un peu inquiets.
15:29– Alors, vous vendez beaucoup de technologies.
15:31On le disait, vous avez notamment une technologie
15:33dual-mode différente de vos concurrents.
15:35Vous avez une technologie, la blade battery,
15:37la batterie à lames, vous allez nous expliquer.
15:39Vraiment, ça c'est fou, une plateforme électrique
15:41qui est une technologie 8 en 1.
15:43Est-ce que vous pouvez nous expliquer
15:45toutes ces innovations technologiques ?
15:47– Là, vous m'avez perdu, Philippe.
15:49– On va essayer de rester quand même
15:51assez simple parce que sinon on va vite rentrer
15:53dans un truc super compliqué.
15:55On va commencer par la technologie
15:57que l'on appelle chez nous DMI,
15:59la technologie dual-motors
16:01qui est tout ce qui est hybride.
16:03Vous avez,
16:05encore une fois en caricaturant,
16:07aujourd'hui, deux types de technologies.
16:09C'est souvent l'hybride normal,
16:11on va dire classique,
16:13sur le fait que vous pouvez faire
16:15très peu de kilomètres en électrique.
16:17– En moyenne 50 kilomètres, c'est ça.
16:19– Donc vous avez besoin de la recharger
16:21avec un câble, ça c'est la première.
16:23La deuxième, c'est l'hybride rechargeable.
16:25Donc là, effectivement,
16:27vous avez une batterie,
16:29mais si vous ne la rechargez pas,
16:31vous roulez toute la journée avec votre motorisation.
16:33– Aucun intérêt.
16:35– D'accord, l'intérêt est quand même extrêmement limité
16:37et pour ceux qui habitent en ville,
16:39souvent c'est compliqué de recharger.
16:41On revient avec une autre technologie
16:43qui est un peu un mix des deux.
16:45C'est-à-dire que
16:47nous avons un moteur dans le véhicule
16:49qui est là,
16:51avant tout, pour recharger la batterie.
16:53Son rôle, c'est que vous rouliez
16:55le plus possible en électrique.
16:57Ce qui veut dire que
16:59vous ne pouvez même pas aller en dessous de 20%,
17:01la batterie est automatiquement
17:03chargée à 20%.
17:05Donc ce moteur-là va recharger
17:07la batterie au fur et à mesure que vous roulez
17:09jusqu'au maximum
17:11si c'est possible, mais en tout cas,
17:13la batterie ne descendra jamais à zéro.
17:15Donc déjà, c'est la première chose.
17:17Et si vous êtes sur l'autoroute,
17:19vous avez besoin d'accélérer ou quoi que ce soit,
17:21le moteur va prendre le relais
17:23et s'occuper des roues
17:25pour que vous puissiez avancer.
17:27Ça veut dire quoi concrètement ?
17:29J'aime bien un peu démocratiser tout ça.
17:31En réalité, si vous utilisez
17:33à 100% la voiture,
17:35en la rechargeant en permanence,
17:37vous faites du 3 litres à peu près
17:39en moyenne. Si vous ne rechargez
17:41vraiment jamais, vous êtes toujours
17:43au 20% minimum en faisant des allers-retours,
17:45vous allez être dans les 6 à 7 litres.
17:47Concrètement, la voiture
17:49peut faire jusqu'à 1080 km d'autonomie.
17:511080 km d'autonomie.
17:53Et je vais finir sur une chose
17:55encore plus importante pour vos auditeurs.
17:57Encore plus importante pour vos auditeurs,
17:59c'est le prix de ce type de véhicule.
18:01Parce que là, on parle d'un véhicule
18:03qui fait 4,70 m d'un SUV
18:05qui est toute option. Quand je dis toute option,
18:07ça veut dire du cuir, ça veut dire
18:09du radar adaptatif. On parle des technologies
18:11du radar adaptatif. Vous voyez comment ça fonctionne.
18:13Ça vous permet
18:15de limiter votre vitesse
18:17tout en gardant une distance
18:19par rapport à la voiture de devant.
18:21Ce sont des technologies qui sont exceptionnelles en termes de sécurité.
18:23Vous avez
18:25ce qu'on appelle le head-up display,
18:27donc l'affichage tête haute.
18:29Bref, vous avez tout ce qu'il faut
18:31dans un véhicule premium.
18:33Ce véhicule sort à 34 990 euros.
18:3534 990 euros.
18:37Donc, j'incite
18:39vraiment vos auditeurs
18:41à venir la voir. C'est la Sealyou
18:43DMI. Elle est en concession. Elle est disponible.
18:45On a en plus une capacité
18:47de produire qui est très importante.
18:49Sealyou, c'est S-E-A-L
18:51en français, plus U
18:53plus U-M-D-M.
18:55La livraison chez vous, c'est quoi ?
18:57C'est très rapide parce qu'en fait,
18:59on commande bien évidemment
19:01dans nos usines qui pour l'instant
19:03ne sont pas en Europe,
19:05mais qui d'ici fin d'année,
19:07on va ouvrir notre première usine en Hongrie
19:09qui sera opérationnelle dès cette année
19:11en 2025.
19:13On a néanmoins la capacité
19:15avec nos usines à livrer très rapidement.
19:17Pour répondre à votre question, au pire des cas,
19:19si vraiment le véhicule que vous cherchez,
19:21on ne l'a pas ces trois mois,
19:23on arrive aujourd'hui à livrer ce type de véhicule
19:25sous un mois.
19:27Vous partez du principe, comme finalement en Chine,
19:29de dire qu'on passe du vélo
19:31à la voiture. C'est un élément
19:33d'émancipation
19:35et de liberté aujourd'hui ?
19:37La voiture a toujours été un élément
19:39de liberté et c'est tout le sujet
19:41aujourd'hui.
19:43On nous fait dire le contraire aujourd'hui.
19:45C'est tout le sujet aujourd'hui effectivement.
19:47On est en train d'essayer
19:49de nous expliquer que ce n'est pas ça.
19:51Au lieu d'essayer de se dire
19:53comment on fait pour, d'un côté,
19:55c'est vrai, réduire les émissions de CO2,
19:57qui est un vrai sujet, mais d'un autre côté
19:59aussi de pouvoir vivre ensemble
20:01et le vrai sujet de fond
20:03il est même plus qu'automobile, c'est de bien vivre ensemble.
20:05C'est comment des personnes
20:07qui vivent de mères différentes,
20:09certains qui n'ont pas besoin de véhicules,
20:11et on peut le comprendre, d'autres qui en ont besoin absolument,
20:13comment tous ensemble
20:15on peut essayer de se mettre autour d'une table
20:17et de réfléchir et de se dire
20:19mais finalement, il y a probablement
20:21des solutions pour tout le monde.
20:23Et il y a plein de bonnes idées.
20:25Et il y a plein de bonnes idées aussi à l'étranger.
20:27Et je pense qu'en France
20:29il est temps qu'on arrête de dire
20:31que tout ce qui est fait à l'extérieur, c'est jamais possible chez nous
20:33pour plein de bonnes raisons et plein de bonnes excuses
20:35mais que peut-être, peut-être
20:37dans certains pays, il y a peut-être
20:39quelques bonnes idées à prendre que l'on pourrait implémenter.
20:41Mais au lieu de ça, chacun fait son truc
20:43dans son coin et on se retrouve avec des choses
20:45qui complexifient la vie d'automobiliste.
20:47Il nous reste une minute, un lancement.
20:49La Ato 2, petite citadine SUV.
20:51Qu'est-ce qu'elle a de plus ?
20:53Tout !
20:55Merci.
20:57En 30 secondes,
20:59c'est un véhicule qui coûte 28 990 euros
21:01qui effectivement est un véhicule électrique urbain.
21:03C'est un petit SUV urbain
21:05qui a un look super,
21:07une qualité extraordinaire
21:09et qui permet d'être en ville
21:11et en même temps, si vous avez besoin de faire des kilomètres
21:13et de sortir de la zone urbaine,
21:15ça vous emmènera très loin
21:17et avec beaucoup de plaisir, avec beaucoup de technologie.
21:19Merci beaucoup Emmanuel Brecht
21:21d'avoir été avec nous, directeur général adjoint
21:23du BYD France.
21:25Allez, vous restez avec nous dans un instant,
21:27on fait une petite pause et on revient
21:29juste derrière, on va parler de mobiliance
21:31et de ce baromètre, Philippe.
21:33Oui, le baromètre 2, 3 roues, quad,
21:35mini citadine, alors c'est vraiment un gros baromètre.
21:37On a je ne sais pas combien d'hectopascales dessus.
21:39On se retrouve tout de suite.
21:41A tout de suite.
21:43Merci Sud Radio,
21:45pour l'appoint du MCT dans les échanges,
21:47c'est vrai que c'est une radio libre.
21:49Sud Radio, parlons vrai.
21:51Sud Radio, station multiservices.
21:53Vous êtes présenté par les bandes électriques
21:55Station E et son badge universel
21:57pour des usagers libres et heureux.
21:59Informations et conditions sur Station
22:01avec un S-E.com
22:03Et madame le maire,
22:05merci d'avoir accepté notre invitation.
22:07Depuis plusieurs années, la ville de Denain
22:09a donc engagé une politique d'attractivité
22:11des territoires et d'amélioration
22:13du cadre de vie, je crois.
22:15Tout à fait, ça fait partie
22:17de nos grands enjeux.
22:19Que pensez-vous aujourd'hui des investissements
22:21privés par exemple ?
22:23Ils sont
22:25sur ce type
22:27d'installations
22:29nécessaires afin de pouvoir
22:31mailler le territoire et la ville de Denain
22:33en particulier, des bornes de
22:35recharge nécessaires au but
22:37du nombre de foyers qui s'équipent en véhicules
22:39électriques. En quoi la
22:41cohabitation publique-privée est-elle essentielle
22:43pour votre ville ?
22:45Elle est essentielle parce que quand
22:47une ville comme la mienne, c'est quand même une ville
22:49qui se relève après 40 ans
22:51de désindustrialisation massive,
22:53quand on a vu partir Usine-Or, ça a été quand même
22:55très compliqué. Cette ville, elle a
22:57des tas de choses à faire. Il faut qu'on refasse
22:59de l'urbanisme,
23:01de la voirie, des bâtiments
23:03publics et donc
23:05l'investissement qui est bien nécessaire
23:07pour continuer à donner cette image
23:09d'une ville post-industrielle
23:11qui redevient très attractive, moderne.
23:13Le privé à côté qui
23:15vient s'installer, c'est très
23:17important. Ça nous permet de le faire.
23:19On parle beaucoup de voitures électriques.
23:21Vous, vous allez aussi embrasser
23:23cette démarche qui vous semble
23:25importante, c'est ça ? Oui, tout à fait.
23:27Tout à fait. Nous avons d'ailleurs
23:29commencé à équiper
23:31la flotte de véhicules
23:33de la ville de Denain,
23:35de véhicules électriques, ce que prévoit d'ailleurs
23:37la législation et on rentre
23:39donc dans le dur du sujet.
23:41Avec des stations aussi
23:43multiservices
23:45pour tous ces usagers de
23:47voitures électriques ?
23:49L'idée, c'est vraiment que si on
23:51veut que les gens embrassent
23:53la voiture électrique comme une
23:55voiture tout à fait normale
23:57et facile à utiliser au jour le jour,
23:59il faut qu'on puisse
24:01se recharger. Il faut pouvoir aller faire ses
24:03courses par exemple et revenir
24:05à la voiture en se disant, c'est bon,
24:07je suis reparti pour 150, 200 kilomètres.
24:09Oui, ça veut dire que j'ai pas perdu
24:11temps et je me sers de mon quotidien finalement
24:13pour me recharger. Tout à fait.
24:15C'est pour ça qu'il faut vraiment
24:17réfléchir au maillage d'une ville,
24:19d'un territoire pour que les bornes soient implantées.
24:21Par exemple, nous, sur Denain,
24:23au niveau de la gare SNCF,
24:25au niveau de parking
24:27administratif, là où les gens
24:29mettent leur voiture pendant quelques temps.
24:31Quel est le retour d'expérience dans la ville ?
24:33L'intérêt et l'impact pour les autres en matière de transition
24:35énergétique et numérique ?
24:37Déjà au niveau de l'image,
24:39ça donne vraiment l'image d'une ville qui se modernise,
24:41qui est prête à
24:43se tourner vers le futur
24:45dans ses énergies propres
24:47et puis des investisseurs
24:49qui finalement se disent, tiens, cette ville
24:51elle est dynamique, elle est moderne,
24:53on va pouvoir y aller.
24:55On a des impacts qui
24:57au niveau de l'image de la ville
24:59et de ce qu'on dit
25:01de Denain, évoluent favorablement.
25:03Ce qui est intéressant aussi,
25:05ce n'est pas de coûts supplémentaires
25:07pour la ville, pour ses nouveaux services.
25:09C'est pris en charge par l'entreprise.
25:11C'est vraiment l'intérêt
25:13du partenariat public-privé
25:15où nous, nous
25:17mettons à disposition l'espace
25:19public, mais le privé
25:21construit, investit, gère,
25:23assure la maintenance.
25:25C'est quelque chose qui, moi, en tant que maire,
25:27me permet d'offrir à mes concitoyens
25:29et à celles et ceux qui fréquentent
25:31ma ville, mon territoire, un service
25:33sans que ça ne me coûte le moindre euro.
25:35Merci beaucoup Anise Dufour-Tonini
25:37qui est maire de Denain,
25:39dans la banlieue de Valenciennes.
25:57C'est la première édition du baromètre de Mobiliance
25:59et de Dataneo sur les motos,
26:01les scooters, les quads,
26:03les SSB et les voitures sans permis
26:05qui analyse un mois de décembre
26:072024 exceptionnel.
26:09On va en parler avec Bertrand Massé qui est avec nous,
26:11vice-président du métier des deux-roues chez Mobiliance.
26:13Bonsoir Bertrand Massé.
26:15Bonsoir à vous.
26:17Alors, vous avez fait le 61 000
26:19visiteurs ont fait le déplacement
26:21à Eurexpo à Lyon pour ce salon des deux-roues.
26:23C'était le 32e.
26:25C'est 20% de plus que l'an dernier.
26:27Est-ce que ça a été vraiment une bonne surprise ce salon ?
26:29Et surtout
26:31une grande grande fête.
26:33Parce que c'est une fête à la fois
26:35pour nous
26:37parce que professionnellement
26:39c'est génial
26:41de voir cet engouement qu'on a toujours
26:43sur le deux-roues
26:45qui soit thermique
26:47ou électrique en l'occurrence,
26:49qui soit aussi le vélo parce qu'il y avait aussi
26:51une partie vélo et donc on a pu
26:53avoir cette chance de voir
26:55à la fois des clients
26:57parce que c'est un
26:59salon de la vente aussi
27:01et puis en même temps
27:03toutes les activités qu'il y avait passionnelles
27:05il y avait des expositions pour tout le monde
27:07tous les styles
27:09le off-road, la course
27:11le custom,
27:13tout le monde était représenté
27:15et tout le monde en avait pour son argent.
27:17Ça veut dire que c'est
27:19en famille,
27:21on sait qu'il y a de plus en plus
27:23de femmes aussi
27:25qui s'emparent du deux-roues aussi
27:27ce qui n'était pas le cas avant et ça c'est
27:29une petite révolution aussi.
27:31C'est exactement ça.
27:33C'est aussi l'intérêt du baromètre
27:35c'est qu'on va aller étudier
27:37ces éléments-là
27:39dans l'avenir. Sur l'année
27:41on va faire un focus spécifique
27:43sur ce public féminin
27:45qui vient de plus en plus vers la moto
27:47et puis c'est vrai
27:49que le marché de la moto c'est de moins en moins genré
27:51on a de plus en plus
27:53de femmes qui viennent à la moto
27:55et c'est pour ça que je pense
27:57que le marché résiste bien.
27:59Alors on va analyser ce baromètre
28:01deux et trois roues plus
28:03micro véhicules ATV et SSV
28:05ce qu'il y a très bien quand on lit le baromètre
28:07c'est qu'on apprend plein d'anagrammes
28:09on se cultive
28:11on joint l'utile à l'agréable
28:13comme le salon et la fête
28:15alors expliquez-nous ce qu'il dit globalement
28:17et après on va rentrer dans les détails
28:19et puis les différentes catégories aussi
28:21c'est vrai que c'est un baromètre
28:23pas très grand public
28:25et plus professionnel
28:27et pour nous c'était important
28:29parce que c'est vrai que Mobilian se représente
28:31avant tout des entreprises
28:33et on avait besoin
28:35d'éléments pour pouvoir
28:37voir les évolutions du marché
28:39d'éléments fiables
28:41qui permettaient de travailler
28:43cette partie-là
28:45on avait besoin aussi de voir
28:47les canaux de vente
28:49de voir les régions
28:51parce que vous pourrez voir dans le baromètre
28:53les régions, les évolutions
28:55par régions
28:57mais vous allez voir
28:59les 50 cm3
29:01vous allez voir
29:03les 125
29:05qui sont la catégorie NTL sur le baromètre
29:07vous allez voir les gros cubes
29:09donc moto
29:11et vous allez voir bien sûr tout ce qui est quad
29:13mais il y a aussi un autre élément
29:15qui sont les véhicules sans permis
29:17et puis le véhicule sans permis a beaucoup évolué
29:19ces dernières années
29:21en électrique notamment, le AMI, le Topolino
29:23qui sont les mêmes
29:25alors il y a différents
29:27territoires, il y a le urbain
29:29le périurbain et la ruralité
29:31on n'utilise pas les mêmes
29:33deux roues
29:35c'est certain et ça c'était intéressant
29:37pour vous de le découvrir aussi
29:39exactement
29:41on voit justement l'évolution
29:43à la fois des véhicules sans permis
29:45et puis
29:47en comparaison
29:49avec les 50 cm3
29:51on voit que justement
29:53il y a un changement qui est en train de s'opérer
29:55avec ces fameuses
29:57Topolino
29:59chez Fiat ou AMI
30:01chez Citroën
30:03et bientôt Mobilize
30:05chez Renault
30:07qui arrivent sur un marché qui était avant
30:09sur des marques plus type
30:11Exam, Ligier
30:13et sur des clients
30:15un peu plus âgés que ça en est aujourd'hui
30:17tout à fait
30:19et donc on arrive avec des clients
30:21de 14 ans
30:23qui viennent à un
30:25quadricycle à moteur
30:27et donc c'est comme ça qu'on appelle ces véhicules
30:29sans permis
30:31alors est-ce qu'il y a un top 3
30:33des cyclo-moteurs ? A priori on a un Peugeot
30:35à la première place, les Français tiennent
30:37la route dans ce domaine ?
30:39Eh oui, toujours, toujours
30:41alors son nom précis c'est le 10B50
30:43c'est le 50 cm3, c'est ça en cyclo ?
30:45C'est ça, tout à fait
30:47et tant mieux
30:49on a
30:51une valeur sûre, c'est ça
30:53on a encore sur les
30:5550 cm3 en France
30:57une activité
30:59qui est
31:01forte
31:03et qui résiste
31:05on a
31:07ces cyclo-moteurs qui sont présents
31:09chez Peugeot, on a aussi du Peugeot
31:11on a aussi d'autres marques
31:13mais c'est vrai que ça résiste encore
31:15alors je reviens sur les régions
31:17ce qu'on disait tout à l'heure, il y a des régions qui sont
31:19beaucoup plus dynamiques que les autres
31:21en ce qui concerne les deux roues
31:23donc ne parlons pas de l'île de France
31:25parce que c'est presque trop facile
31:27mais quand on revient par exemple
31:29sur la Provence à la Côte d'Azur
31:31j'avais vu une autre
31:33Côte Quété
31:35Pays de la Loire, oui c'est ça
31:37Nouvelle Aquitaine, ce sont des
31:39territoires très dynamiques
31:41Alors, il faut faire juste
31:43un petit
31:45point sur le marché sur cette
31:47année 2024 parce qu'il est un peu
31:49biaisé. Je vous explique
31:51on a un changement
31:53de normes, on a changé de normes
31:55de moteurs à la fin
31:57de cette année, on est passé en
31:59Euro 5+, donc ça va pas être
32:01très agréable pour les auditeurs
32:03tous ces mots, mais en fin de compte
32:05on a changé de normes et donc il a fallu
32:07immatriculer une partie du parc
32:09donc on a des immatriculations
32:11mais qui correspondent pas obligatoirement à des ventes
32:13D'accord, qui sont vendues après
32:15parce qu'elles sont déjà immatriculées
32:17Exactement. D'accord, il y a aussi
32:19un domaine qui est intéressant, on en voit de plus
32:21en plus sur nos routes, notamment dans les grandes villes
32:23c'est les trois roues, c'est quoi le
32:25profil du client trois roues ?
32:27Alors, le profil du client
32:29trois roues c'est vraiment ce qu'on peut appeler
32:31un motomobiliste
32:33C'est joli, le motomobiliste
32:35C'est bien
32:37Vous posez un brevet pour le Larousse et le Robert
32:39Pourquoi pas
32:41et donc ce motomobiliste en fin de compte
32:43c'est un automobiliste qui passe
32:45aux trois roues
32:47parce qu'il cherche la sécurité
32:49à la fois d'une roue supplémentaire
32:51à l'avant, qui va permettre
32:53de mieux contrôler son véhicule
32:55et ça par tout temps
32:57en gardant confort, on est d'accord
32:59Exactement, en confort, en sécurité
33:01C'est le motard
33:03pépère, voilà ce que je dis moi
33:05C'est ça, ça peut être ça
33:07et c'est surtout sur les scooters
33:09donc on est vraiment sur la partie urbain
33:11Et il y a aussi, alors
33:13on n'en a pas parlé, les ATSV, les SSV
33:15les UTV, les Buggy, expliquez-nous
33:17ces acronymes
33:19Les acronymes, c'est tous les véhicules
33:21que vous pouvez voir
33:23type quad
33:25Voilà
33:27et ce qu'on appelle un peu plus
33:29les véhicules sportifs
33:31on va dire, mais là qu'on voit
33:33un peu plus souvent au Dakar
33:35par exemple, et qui vont
33:37passer ces dunes
33:39qui sont des Buggy
33:41c'est un nom plus commercial
33:43on va dire
33:45Les quads, c'est presque
33:47ce sont des engins, bien entendu
33:49de loisirs, mais il y a aussi
33:51des engins de travail, les quads
33:53Exactement, il y a beaucoup
33:55d'agriculteurs qui les utilisent
33:57Merci en tout cas, mille fois
33:59d'avoir répondu à nos questions
34:01Vous étiez avec nous
34:03Bertrand Massé, vice-président du métier
34:05De Roux chez Mobiliance, et pour ce
34:07baromètre avec
34:09Data Neo sur les motos, les scooters
34:11les quads, les SSV et les voitures
34:13de permis, une analyse assez
34:15intéressante justement pour l'avenir du De Roux
34:17en France. Merci d'avoir accepté notre invitation
34:19Restez avec nous dans un instant, on va vous parler
34:21de cette start-up, Exter
34:23la start-up pionnière du marché de la réparation
34:25des vélos électriques, et Philippe Massot
34:27sera avec nous dans un instant, à tout de suite
34:29Sud Radio
34:31Parlons vrai
34:33Sud Radio, les vraies voies
34:35qui font bouger la France, 19h20
34:37les vraies voies qui font rouler
34:39la France
34:41Et désormais on retrouve Philippe Massot
34:43qui est un fondateur d'Exter
34:45alors Exter c'est
34:47E-X-T-E-R-E
34:49Si Exter, D-E-X-T-E-R, c'est un peu différent
34:51Exter
34:53Un petit peu moins inquiétant
34:55Il a l'air beaucoup plus sympathique
34:57Moi je vous le dis, et en plus il a des choses à dire
34:59Alors Philippe Massot, comment est né
35:01Exter ? Expliquez-nous ce que fait Exter
35:03C'est du vélo électrique
35:05mais pas comme les autres
35:07Il n'est pas comme les autres, il est reconditionné
35:09pour une grande partie, ça veut dire que
35:11on le
35:13prend, c'est un véhicule d'occasion finalement
35:15on le prend et on va le reconditionner
35:17ça veut dire qu'on va l'analyser, on va diagnostiquer
35:19le vélo et on va
35:21changer à peu près toutes les pièces
35:23d'usure qui sont usées au delà de
35:2550%, on va remettre le vélo
35:27en état, on va le remettre quasiment
35:29dans un état neuf et
35:31autour de ça on va créer du service pour pouvoir
35:33réassurer le client sur ce produit
35:35C'est quoi aujourd'hui
35:37les pièces les plus fragiles
35:39sur un vélo qui ont tendance
35:41à s'user plus que les autres ?
35:43Les premières pièces fragiles qui intéressent évidemment
35:45les gens qui achètent un vélo c'est le moteur
35:47et la batterie, parce que évidemment
35:49c'est un peu des boîtes noires
35:51et c'est très cher, ça peut être
35:53un tiers du prix du vélo, une batterie par exemple
35:551000€ une batterie
35:57c'est beaucoup d'argent
35:59donc évidemment les gens qui achètent un produit
36:01et particulièrement un produit reconditionné, la première question
36:03c'est est-ce que ma batterie est en bon état
36:05donc il faut être capable de l'analyser
36:07de la diagnostiquer et de pouvoir
36:09rassurer le consommateur sur l'état
36:11réel de la batterie, mais grâce aux outils
36:13qu'on a avec les marques avec lesquels on travaille
36:15on a une précision je dirais sur l'état
36:17de la batterie et sa valeur résiduelle
36:19en termes de capacité. Mais qu'est-ce qui fait qu'une batterie
36:21aujourd'hui de vélo
36:23pourrait être défectueuse
36:25alors ça veut dire qu'elle est défectueuse
36:27à la base ou c'est parce que ça a été mal
36:29rechargé, ce serait quoi le problème ?
36:31Alors elle peut être défectueuse à la base
36:33après c'est vrai
36:35qu'aussi on travaille avec des constructeurs qui sont
36:37sérieux type Bosch, Shimano
36:39Panasonic, les très gros
36:41on a une qualité quand même
36:43de batterie qui est réelle, donc la batterie
36:45elle est en bon état, après mécaniquement
36:47elle va le perdre 3% par an
36:49Donc on peut la garder
36:5133 ans ? Elle peut durer très longtemps
36:53c'est ce que disait Emmanuel Brett
36:55sur les batteries de l'automobile, ça peut durer
36:57ça peut durer longtemps et donc
36:59une batterie ça peut faire plusieurs dizaines, milliers de kilomètres
37:01voilà, mais ça va avec le temps
37:03Je rappelle qu'on parle de vélo, donc on se calme
37:05Oui, mais on a des clients
37:07qui font plus de 10 000 km par an
37:0910 000 km par an ?
37:11C'est énorme !
37:13Alors il y a une chose importante, comment vous les
37:15reconditionnez, comment est-ce que vous approvisionnez ?
37:17C'est un peu comme les voitures qu'on achète
37:19d'occasion chez un concessionnaire
37:21qui a repris un véhicule X, moyennant
37:23l'achat d'un véhicule 9Y
37:25comment ça fonctionne ? Oui, on a plusieurs sources
37:27évidemment, la première source importante c'est
37:29les liseurs, ceux qui font
37:31de l'allocation de vélo
37:33sous forme de contrat de 2 ans
37:35ou 3 ans, et puis dans le modèle
37:37Oui, absolument, et puis avec une maintenance
37:39etc, puis à la fin du contrat
37:41c'est le modèle économique, il faut racheter
37:43les vélos, donc nous on est là pour proposer
37:45à certains de ces acteurs le rachat
37:47des vélos, on les reprend soit dans un bon
37:49état s'ils ont été maintenus, soit on les
37:51prend en l'état et on les reconditionne
37:53dans nos ateliers
37:55C'est important de le dire, c'est un modèle
37:57très vertueux
37:59et c'est ça aussi l'intérêt de
38:01cette start-up. Oui, vous êtes un peu limite
38:03dans l'économie circulaire ? On est complètement
38:05dans l'économie circulaire, absolument
38:07mais parce que c'est un peu essentiel et puis
38:09on parle de l'automobile souvent ici
38:11donc on a beaucoup d'analogies
38:13avec le secteur automobile, d'ailleurs
38:15on s'est beaucoup inspiré, pourquoi
38:17on fait du reconditionné aujourd'hui entre autres ? C'est parce que
38:19on a la conviction que
38:21le marché d'aujourd'hui et de demain
38:23sur le vélo électrique, ça sera l'occasion
38:25un peu comme la voiture aujourd'hui
38:27Bien sûr, vous en avez eu beaucoup plus d'occasion
38:29que neuf en voiture. L'intérêt aussi
38:31pour ceux qui nous écoutent d'acheter du
38:33reconditionné, une fois qu'ils sont rentrés
38:35dans l'exercice de dire j'achète pas
38:37du neuf, c'est quoi la différence
38:39de prix ? Parce que ça aussi c'est
38:41intéressant pour le porte-monnaie. Le prix est
38:43un facteur évidemment et surtout dans le contexte
38:45dans lequel on est, évidemment et c'est un des facteurs
38:47premiers de venir
38:49de ce... ça coûte très cher un vélo
38:51électrique aujourd'hui, entre 3 000 et 4 000
38:53sur 4 000 euros
38:55sur un vélo
38:57de qualité, donc c'est beaucoup d'argent
38:59donc il y a beaucoup de familles qui ne peuvent pas se
39:01permettre ça. Et donc démocratiser le vélo électrique
39:03ça permet d'avoir un vélo qui soit
39:05à peu près 40% moins cher
39:07voire 50% si on
39:09arrive à avoir un vélo qui a un peu plus de kilomètres
39:11et sur une motorisation un peu
39:13entrée de gamme, on arrive à avoir moins 50% sur un vélo
39:15de reconditionné, c'est beaucoup. Vous cumulez
39:17plusieurs activités, marketplace
39:19atelier physique et outil tech
39:21serviciel, expliquez-nous ces trois activités
39:23C'est notre grande différence, on est
39:25vraiment assez content de ça
39:27et on était d'abord les pionniers, on était les premiers
39:29sur ce marché il y a 5 ans
39:31C'est bien de le rappeler. Oui c'est vrai, on ne le dit pas assez
39:33parce qu'on est assez modeste dans notre communication
39:35Eh bien nous on va le dire, c'est vous les premiers
39:37Exactement, on était les premiers
39:39et aujourd'hui on est les premiers aussi à avoir
39:41largement pivoté dans le sens où
39:43Emmanuel Brecht le disait très bien tout à l'heure
39:45en disant, c'est pas le produit qui est
39:47forcément essentiel, c'est d'ouvrir des concessions
39:49pour accueillir des gens et avoir une dimension
39:51humaine. On fait exactement la même chose
39:53c'est-à-dire qu'on a la conviction que
39:55il y a une statistique qui est simple, c'est qu'on vend
39:57à peu près un peu moins de 8% de vélos
39:59neufs sur internet. Ah oui !
40:01Donc il y a une raison, les gens ont
40:03besoin d'aller acheter en magasin
40:05pour avoir le conseil
40:07Et puis après s'ils ont une panne, ils savent à qui s'adresser
40:09c'est pas en envoyant un mail. C'est pour ça, donc les ateliers
40:11d'extérieur, ils sont faits pour ça
40:13ils sont faits pour accueillir
40:15les gens pour deux raisons, d'abord parce que
40:17dans nos ateliers on a trois métiers, on a le premier
40:19c'est de vendre un vélo, mais on ne le vend pas
40:21de toute façon aussi simplement que ça, on a
40:23la possibilité de tester nos vélos en atelier
40:25c'est une grande nouveauté, et de tester plusieurs
40:27vélos. C'est ce qu'on disait tout à l'heure avec
40:29BYD, c'est la pédagogie aussi
40:31du premier vélo qu'on achète électrique
40:33La plupart de nos clients sont des gens qui sont
40:35primo-accédants, ils ne connaissent pas
40:37en fait ils ne savent pas ce que c'est qu'un vélo électrique, donc ils viennent essayer
40:39et donc ça c'est vraiment une formidable expérience
40:41et quand on les voit circuler autour d'un autre atelier
40:43en disant ouais c'est génial, on se dit
40:45voilà, ils ont compris quelque chose
40:47Le deuxième métier c'est
40:49la maintenance
40:51Oui, on a vu entre
40:532023 et 2024 plus 20%
40:55de maintenance
40:57fait sur les vélos, donc ça veut dire que les gens utilisent
40:59leurs vélos, ça c'est la grande nouveauté
41:01c'est que les gens utilisent beaucoup leurs vélos
41:03et donc le marché
41:05est en train de croître sur la partie occasion
41:07donc il faut qu'il y ait de la maintenance pour pouvoir
41:09permettre à tous ces gens qui utilisent tous les jours leurs vélos
41:11d'avoir des vélos en toute sécurité
41:13en bon état. Mais ça veut dire que
41:15vous avez des clients aujourd'hui qui vous
41:17achètent des vélos, qui vous le revendent
41:19entre guillemets, qu'on achète un autre, en fait
41:21Absolument, c'est le troisième
41:23métier de l'atelier, c'est la reprise
41:25Effectivement, les gens nous achètent des vélos, ils l'utilisent
41:27et puis on peut le reprendre
41:29et il y a un cercle vertueux
41:31et donc ça nous permet quoi, surtout par rapport à nos concurrents
41:33qui sont assez focus digital
41:35c'est qu'on suit le cycle de vie du vélo
41:37et avec nos outils digitaux, puisque vous nous parliez des outils
41:39digitaux, on peut suivre, on a une sorte de
41:41passeport digital du vélo
41:43donc on suit le vélo, de son achat, de ce qui s'est passé
41:45avant, jusqu'à la maintenance
41:47jusqu'à la fin de vie du vélo, qu'on reprend
41:49qu'on recycle, ou qu'on reconditionne
41:51ça dépend de son état, et on repart pour un tour
41:53Et vous avez lancé une chose, la cote Argus
41:55des vélos, ça rappelle un sketch
41:57de Fernand Reynaud, pas coté à l'Argus
41:59vous voyez ce que je veux dire
42:01En fait, on revient sur le secteur automobile, qu'est-ce qui a fait que le marché automobile
42:03d'occasion s'est développé ?
42:05Objectivement, c'est l'Argus
42:07Dès lors qu'il y avait un référentiel, on pouvait se mettre d'accord
42:09On peut comparer, c'est ça
42:11Et bien on a fait la même chose, en fait, quand on a commencé
42:13il y a 5 ans, avec Marine, ma conférence d'artiste
42:15on s'est dit, mais
42:17c'est quoi le prix d'un vélo ? On ne savait pas, en fait
42:19On allait voir des professionnels
42:21ils étaient tous très bons dans leur domaine, mais on avait des prix
42:23qui pouvaient être complètement différents
42:25Donc on s'est dit, on va faire un référentiel
42:27Donc au début, on a fait un petit calculateur
42:29et puis ce calculateur, c'est devenu
42:31une usine beaucoup plus importante
42:33qui s'appelle CoteVélo-.fr
42:35Qui est un référent aujourd'hui
42:37Absolument, c'est un référent, on est les seuls en Europe
42:39à avoir cet outil, et on a une base aujourd'hui
42:41de presque 60 000 vélos
42:43de cinquantaines de marques, qui sont référencés
42:45et on travaille avec les marques, ça c'est super important
42:47on travaille avec les marques pour pouvoir
42:49agréger chaque année les nouveaux vélos sur la plateforme
42:51C'est quoi la typologie
42:53aujourd'hui de vos clients ?
42:55C'est monsieur, madame tout le monde ?
42:57C'est quoi ? C'est des jeunes, des plus âgés ?
42:59Oui, c'est monsieur tout le monde
43:01ça c'est sûr, alors c'est vrai que le prix d'un vélo
43:03est assez cher, donc voilà
43:05on va avoir des... Plutôt CSP un peu plus ?
43:07Oui, un petit peu plus, des gens qui ont aussi pris en compte
43:09un changement de mobilité
43:11qui abandonnent peut-être parfois la deuxième voiture
43:13pour prendre un véhicule pour aller à vélo
43:15au travail, donc on a
43:17ce type de profil, on a des personnes plus âgées
43:19aussi, qui se remettent
43:21à vélo grâce au vélo électrique, ça c'est absolument génial
43:23parce qu'en fait ils faisaient plus de vélo et ils se remettent
43:25à faire du vélo. Et vous venez
43:27de lever 2,4 millions d'euros ?
43:29Oui, absolument, on est très heureux
43:31Il faut nous les donner maintenant, soyez gentils
43:33On les dépense déjà très vite Cécile
43:35Non oui, avec Cventure qui est notre
43:37partenaire financier et qui a été extraordinaire
43:39dans l'accompagnement qu'on a eu avec eux
43:41Oui, ça va nous permettre de
43:43développer notre plateforme continue et la partie digitale
43:45c'est très important, mais aussi de développer d'autres ateliers
43:47avec l'ouverture de 3 ateliers
43:49qu'on va faire cette année, un à Lyon, un à Grenoble
43:51et un en périphérie
43:53de Genève, côté français
43:55Merci beaucoup
43:57en tout cas Philippe Massot d'avoir été
43:59avec nous, en tout cas ça s'appelle
44:01Exter, allez voir sur leur
44:03site internet bien entendu, vous trouverez forcément
44:05un vélo qui vous correspond, ou si
44:07en tout cas vous voulez faire l'échange avec le vôtre
44:09ils sont là pour ça, et dans un instant
44:11on va parler football
44:13avec Tonto Mauricio
44:15Buonasera, bonsoir
44:17Buonasera
44:19Comment est-ce que tu vas ?
44:21Comment est-ce que tu vas ?
44:23Tu parles portugais ?
44:25Non, c'est l'italien
44:27On est portugais et italien
44:29Je t'expliquerai l'italien, le napolétain
44:31Je sais dire des mots très très désagréables en italien
44:33Attention hein
44:35Au menu des vrais voix
44:37dans
44:39moins de 10 minutes
44:41Au menu des vrais voix, on va bien sûr revenir sur
44:43l'affaire Longoria
44:45longuement, et puis on va surtout avoir
44:47avant ça, ça sera le gros sujet, mais avant ça on a aussi
44:49un gros sujet avec, on a un invité
44:51exceptionnel, qui est monsieur
44:53Guy Roux
44:55On voulait l'inviter
44:57depuis longtemps, c'est un vieux monsieur
44:59donc il ne peut pas se déplacer, enfin c'est trop compliqué
45:01J'ai vraiment fait des pieds et des mains
45:03J'étais prêt à aller le chercher chez lui, le ramener
45:05J'étais prêt à le faire et tout
45:07Et puis il m'a dit, oh non mais vous savez, pour une
45:09émission de radio, on va avoir
45:11un personnage, donc reste avec nous
45:13Suivez-nous sur Sud Radio, les vraies voix du foot
45:15Peut-être qu'il va me sélectionner
45:17Je ne sais pas
45:19Tu veux toujours qu'elle pose
45:21Moi je veux jouer le poste
45:23On ne dit plus libéraux
45:25mais à l'époque, quand je jouais, j'étais libéraux
45:27Moi je dis encore le mot libéraux
45:29C'est bien, ça me fait plaisir
45:31Vous savez ce qu'on va faire ?
45:33Je suis capable de jouer avec une défense à 5 avec un libéraux
45:35On va finir cette conversation hors antenne
45:37Parce que l'heure tourne
45:39Maxime
45:41Sud Radio à votre service
45:43Un réalisateur qui me fait des gros signes
45:45Merci Maxime, merci Aude
45:47Merci Aurore aussi d'ailleurs
45:49Félix et Nelly, on se retrouve demain à 17h
45:51J'aimerais pas mettre Philippe David en retard
45:53Je sais que ça le met en rogne
45:55Il va encore aller