Pourquoi le parc automobile français est de plus en plus vieux ? Explications avec Arnaud Aymé, spécialiste auto chez SIA partners.
Regardez L'invité de RTL Soir du 20 février 2024 avec Marion Calais et Cyprien Cini.
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00:02 RTL
00:05 Bonsoir
00:06 Marion Calais, Alexandre Desaint-Aignan, Cyprien Sini
00:09 Et c'est désormais l'heure de nos invités pour tout comprendre.
00:13 Et ce soir on vous explique pourquoi nous roulons dans des voitures de plus en plus vieilles.
00:17 Oui, le constat est sans appel, on nous parle de révolution électrique, de voiture autonome.
00:21 Mais en fait, dans la vraie vie, la moyenne d'âge de nos voitures est de 12 ans avec une majorité de diesel.
00:26 Alors comment expliquer ce phénomène ? Pourquoi gardons-nous nos voitures plus longtemps ?
00:30 Est-ce uniquement une affaire de prix ?
00:32 Pour tout comprendre, on accueille Arnaud Aimé, bonsoir.
00:35 Bonsoir
00:36 Vous êtes spécialiste du marché automobile dans la société de conseil SIA Partners.
00:40 On est également avec Samuel Goldschmidt, correspondant à RTL dans le Grand Est.
00:43 Bonsoir Samuel.
00:44 Bonsoir.
00:45 Alors, vous avez passé une partie de la journée, on peut le dire, dans un centre de contrôle technique.
00:49 Est-ce que vous aussi vous avez pu constater d'abord ce vieillissement de parc auto ?
00:53 Oui, alors les véhicules défilent au centre de l'automobile club de Lorraine,
00:57 où Nicolas le contrôleur commence par vérifier les roues, il est sympa.
01:01 Vous leur refaites même la pression des pneus ?
01:03 Oui.
01:04 C'est sympa.
01:05 Non, c'est obligatoire.
01:06 Sinon au niveau du banc de suspension, du banc de ripage, du banc de freinage et du règle phare, on ne sera pas bon.
01:11 Les mesures ne pourront pas être bonnes.
01:13 Par exemple, je vois qu'il n'y a plus de pommeau de vitesse, il y a juste le bâton là, ça passe ça ?
01:16 Oui.
01:17 Du moment qu'on arrive à passer les vitesses correctement, peu importe ce qu'il y a à la place du pommeau.
01:20 Elle a quel âge cette voiture ?
01:21 Elle est de 2001.
01:22 Voilà, 23 ans, une diesel, on est pile dans la cible et attention au contrôle anti-pollution parce que ça fume.
01:28 Non conforme.
01:33 Parce que l'opacité des fumées n'est pas bonne ?
01:35 Là par exemple, la limite d'opacité c'est 1,76, première accélération 4,08, la deuxième 2,91.
01:40 Donc on est supérieur à 1,76, c'est pas bon.
01:42 Donc monsieur, il faudra qu'il décrase son véhicule.
01:45 Voilà, il y a des jours comme ça, Nicolas est dans la moyenne nationale, 20% des véhicules ici sont condamnés à une contrevisite.
01:50 Effectivement, vous avez pu constater qu'il y a une grosse majorité de voitures diesel qui passent ce contrôle.
01:55 Alors oui, d'abord parce qu'elles ont représenté jusqu'à 70% des ventes il y a encore peu de temps.
01:59 Mais pas seulement, les automobilistes y sont attachés.
02:02 Rudy Rumel est le directeur de l'automobilie club Lorrain.
02:05 Surtout en milieu rural, on a quand même moins de bornes de recharge.
02:08 Tu dis ruralité, tu dis village espacé ou plus espacé.
02:12 Et donc on recherche des véhicules qui ont de l'autonomie.
02:15 Voilà, surtout qu'on ne va pas forcément les encrasser, parce que quand on s'en sert, on met la clé dedans.
02:19 C'est plutôt pour faire 10 km et non pas pour faire 100 m par exemple.
02:22 Voilà, les diesels sont encore bien plus autonomes et sont bien moins chers, surtout qu'une voiture électrique moderne.
02:27 Merci pour cette illustration, Samuel. On vient de l'entendre, Arnaud Aimé.
02:31 On ne change pas si souvent que ça de voiture et on est d'accord, ça reste quand même un problème de prix, de pouvoir d'achat.
02:36 Oui, c'est le critère majeur évidemment pour l'achat par les consommateurs.
02:41 Les véhicules neufs, en fait, quand on regarde à l'échelle même de dizaines d'années, ils sont de plus en plus chers.
02:47 Pourquoi est-ce qu'ils sont de plus en plus chers ?
02:49 Il y a d'abord un critère de confort, c'est-à-dire qu'on fait des voitures de plus en plus confortables.
02:53 Et ça se voit d'ailleurs dans les dimensions du véhicule.
02:55 Les véhicules sont de plus en plus longs et larges.
02:58 Et puis c'est aussi des normes supplémentaires qui s'appliquent, que ce soit des normes sur la sécurité des automobilistes
03:04 ou bien des normes anti-pollution.
03:06 Tout ça, ça renchérit les véhicules neufs et ça peut pousser les gens à garder plus longtemps leurs véhicules d'occasion.
03:13 Donc ça, c'est une cause vraiment d'augmentation aujourd'hui de l'âge des voitures.
03:17 Et puis il y a une autre cause aussi, c'est que l'offre d'occasion, elle est aussi intéressante.
03:22 Ce sont des véhicules de bonne qualité, c'est-à-dire qu'après X kilomètres, ils restent fiables plus qu'avant.
03:31 Et puis après X années, ils ne sont pas obsolescents parce qu'il n'y a pas eu de saut technologique particulier dans le véhicule thermique ces dernières années,
03:38 contrairement à ce qu'on constate aujourd'hui dans le véhicule électrique.
03:41 Mais est-ce qu'aussi on a fait un effort sur l'entretien ?
03:43 Est-ce qu'on s'occupe mieux de nos voitures et donc ça permet de les garder plus longtemps ?
03:47 Oui, ça résulte soit d'une volonté d'entretien, soit d'une contrainte d'entretien.
03:51 Et c'est ce que montre bien le reportage qu'il y avait juste avant.
03:54 C'est-à-dire que le contrôle technique qui est imposé sur les véhicules anciens et qui retoque chaque année environ 20% des véhicules qui doivent passer la contrevisite,
04:03 tout ça, ça force à l'entretien de ces véhicules.
04:06 Donc ça fait des bonnes affaires pour le marché de l'occasion, pour ceux qui veulent acheter un marché de l'occasion parce qu'ils sont mieux maintenus.
04:13 L'inconvénient par contre pour une personne qui veut garder son véhicule ancien, c'est que ça lui coûte de plus en plus cher.
04:19 C'est-à-dire qu'il ne peut pas circuler avec une épave.
04:21 Le contrôle technique lui impose de l'entretien et de la maintenance.
04:24 Donc ça, ça a un impact sur le coût évidemment.
04:26 Aujourd'hui, on nous parle beaucoup de révolutions concernant les voitures, avec l'électrique notamment.
04:31 Est-ce que, mais peut-être que je me trompe, ces chiffres du vieillissement du parc auto montrent que ça ne prend pas ?
04:36 Ou c'est une fausse idée ?
04:37 Je ne pense pas qu'on ait le recul pour se dire ça.
04:41 Je pense que c'est une menace à horizon 10 ans.
04:43 Vous savez, en 2035, il sera interdit de vendre dans l'Union Européenne des véhicules thermiques neufs.
04:49 Ce ne sera que des véhicules électriques.
04:50 C'est un point que souligne par exemple le PDG de Stellantis.
04:53 Il dit que si on force tout le monde à aller vers l'électrique, il n'y aura que des offres de véhicules électriques.
04:58 Sauf qu'elles seront plus chères que des véhicules thermiques.
05:01 Et donc les gens, plutôt que d'acheter un véhicule électrique cher, resteront sur leur vieux thermique.
05:06 Et donc c'est finalement contre-productif.
05:08 Et ces voitures plus vieilles, quelles conséquences sur l'environnement ?
05:12 Parce que voitures de plus de 10 ans, diesel, tout ça, ça dit aussi pollution.
05:18 Ça, pour le coup, ce n'est pas un argument de vente.
05:20 Alors c'est sûr que ce n'est pas un argument de vente, mais ce n'est pas non plus un repoussoir.
05:24 Quand on interroge les clients, le critère écologique, je ne vais pas dire que c'est la dernière de leurs préoccupations,
05:30 mais ce n'est vraiment pas dans les premières préoccupations.
05:32 Il y a d'abord le prix, la praticité, la valeur résiduelle.
05:36 C'est-à-dire quand on va revendre son véhicule, combien est-ce qu'il vaudra ?
05:39 Donc voilà, il n'y a pas de conscience écologique particulièrement développée chez les consommateurs aujourd'hui.
05:43 Cela dit, ce critère d'écologie, il peut quand même impacter l'acte d'achat,
05:48 notamment en fonction des carottes et des bâtons qui sont mis par les pouvoirs publics.
05:53 Les carottes, c'est quoi ? C'est des bonus écologiques pour les véhicules électriques.
05:57 Et les bâtons, c'est par exemple les zones d'affaiblissement qui se développent dans des centres-villes
06:02 et qui interdisent l'accès à ces centres-villes pour les véhicules peu loin.
06:05 Ou bien la vignette critère qui devient un critère justement pour circuler ou pas pendant les jours de forte pollution.
06:12 Donc là, c'est plutôt par le bâton qu'on joue pour pousser les gens à acheter des véhicules plus propres.
06:18 Merci à vous Arnaud Aimé, spécialiste du marché automobile au sein de la société SIA Partners.
06:26 Merci à vous aussi Samuel Goldschmidt pour ce reportage dans le Grand Est au cœur d'un contrôle technique.
06:34 On a quand même découvert qu'une voiture sans pommeau et de levier de vitesse, ça marchait quand même.
06:37 Ça roulait, c'était bon.
06:38 Allez, vous restez avec nous après 19h. Je vous rappelle que l'humoriste Caroline Vigneault sera notre grande invitée.
06:43 Mais avant cela, dans un instant, votre grand match des infos pour briller.
06:47 Alex de Versailles contre Alex de Bruxelles.
06:49 A tout de suite.
06:50 Réussi.
06:51 T'y es.
06:51 Merci à tous !