Retrouvez le replay de la première partie des 6h de Spa-Francorchamps du 10/05/2025.
Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00C'est Emile M. Panza qui va dans quelques instants agiter le drapeau.
00:08On l'avait aperçu, il y avait deux guests ce week-end.
00:10C'était Mathieu Kazovitz où Emile M. Panza, c'est lui qui va donc donner le départ de ce tour de formation en agitant le drapeau belge.
00:21Tour de formation qui risque d'être très calme, on l'a dit, circuit abrasif, il fait très chaud, la dégradation va être rapide.
00:26Donc forcément Gaby, on ne martyrisse pas sa gomme.
00:31Déjà on fait très attention à son pneumatique dès la mise en chauffe.
00:34Tout à fait, on est en championnat du monde, on part avec des pneus froids.
00:37On a donc deux tours de chauffe derrière le Safety Car.
00:40Le premier tour sera un peu plus rapide, ça va permettre aux pilotes de ne pas prendre leur marque,
00:44mais au moins de pouvoir mettre de la charge dans les virages, de venir chauffer leur pneumatique.
00:48Le deuxième tour sera beaucoup plus lent pour regrouper toutes les voitures et avoir un beau paquet au départ
00:53et avoir le départ le plus beau possible et surtout le plus sûr avec une belle grille.
00:58Sur le premier tour, on va essayer de zigzaguer un peu.
01:00On a de la vitesse, on vient chauffer ses pneus en latéral.
01:03Et sur le deuxième tour, on va venir chercher beaucoup plus de freinage, ce qu'on appelle du longitudinal.
01:07On va freiner, accélérer.
01:09On vient donner de la température à l'intérieur des freins
01:12et qui va s'irradier à travers la jante et à l'intérieur du pneu, dans l'air du pneu.
01:15C'est très important de chauffer autant l'intérieur du pneu que la surface et l'extérieur.
01:19Et oui, pour ceux qui se demandaient un tour de formation, en vérité, ce n'est pas juste des zigzags,
01:24c'est extrêmement technique.
01:26Quoi qu'il en soit, il va falloir prendre soin de ses pneumatiques aujourd'hui à Spa-Francorchamps,
01:29mais il va aussi falloir attaquer pour aller chercher Ferrari.
01:34Attaquer comme l'a fait Emil Mpanzà dans ses 57 sélections en équipe de Belgique.
01:39Ça, c'est mes petites stats, je leur fais prendre l'air de temps en temps.
01:42Un spectateur parmi les nombreux spectateurs, puisque Bruce a dit tout à l'heure qu'il y avait énormément de monde.
01:48Le chiffre de 88 000 enregistrés l'année dernière devrait être battu.
01:54Je pense qu'on ne devrait pas être loin des 100 000 spectateurs à Spa, ce qui est quand même considérable.
01:57Et depuis que le WEC se pose à Spa en 2012, c'est sûrement la meilleure des affluences possibles.
02:04Et cela montre que l'attractivité de la discipline endurance, avec toutes ces marques qui sont présentes
02:08et d'autres qui viendront, dont on aura sans doute l'occasion de reparler un petit peu plus tard dans cette émission.
02:13Avec Niklas Nielsen devant Phil Anson, au-devant de la cohorte des 36 voitures qui s'étaient lancées.
02:27On voit les pilotes de part et d'autre chauffer les pneus.
02:30Et une fois encore, Gaby, l'AF Corsé privé s'intercale entre les deux voitures officielles.
02:34Phil Anson qui, pour moi, a été, je ne vais pas dire la révélation, parce que c'est un pilote qu'on connaît du WEC déjà depuis assez longtemps.
02:40Il a roulé en LMP2 à l'époque chez United, avec Philippe Albuquerque.
02:43C'est un pilote qui est jeune, si je ne me trompe pas, il est né en 2000.
02:46Attention, je dis peut-être une bêtise, mais pilote qui a 25 ans et qui est à côté de Robert Kubica.
02:52Gros cador de l'endurance, ancien pilote de F1 et qui se bat totalement au même niveau.
02:57Il a suivi Alessandro Piergui au départ à Imola.
03:01Phil, c'est vraiment la révélation pour moi de cette année qui s'affirme chez Ferrari.
03:08Il était l'année dernière chez Jota.
03:10Chez Ferrari, je n'ai pas entendu une critique sur sa personne.
03:16Il est absolument sans faute depuis le début de l'année.
03:19Messieurs, on a entendu ce message de l'ingénieur dans la Toyota qui disait
03:21« Seule la BMW a monté deux pneumatiques soft, sinon l'intégralité du plateau est en pneumatiques médium. »
03:28Ce n'est pas une surprise, on vous parle de dégradation des pneumatiques
03:30depuis le début de cette retransmission en direct de la 3ème manche du Chopin du Monde d'Endurance FIA.
03:37On est sur deux tours, alors information importante, on est sur deux tours de formation.
03:42Alors que certaines équipes en avaient demandé un seul, justement.
03:46D'accord, je n'étais pas au courant de cette information.
03:48En tout cas sur le circuit de Spa, on est vraiment sur le circuit le plus long de l'année.
03:52Et c'est bien pour ça justement que certaines équipes en avaient demandé qu'un seul.
03:54On n'a pas besoin de ça.
03:55Au-delà de la chauffe des pneus et surtout de la chauffe des freins,
03:59pendant votre tour de chauffe, ce que vous allez faire en tant que pilote,
04:01c'est que vous allez essayer d'économiser de l'essence dès le début,
04:04dès le moment où vous démarrez votre voiture.
04:06Vous essayez de la démarrer le plus tard possible.
04:07Vous évitez même de faire patiner l'embrayage en partant.
04:10C'est tous ces petits détails qui font que vous avez besoin de chauffer les pneus.
04:13Vous voyez Riberas dans la St-Martin faire des zigzags.
04:17Vous envoyez moins, peut-être qu'au Qatar.
04:19C'est George, Alex, quick radio check.
04:21Hey Alex, what just give you overview more or less.
04:26If you look on the low speed corners,
04:28on the fast that I am in front of us.
04:31I have got 4 kilowatts less less at the beginning.
04:36So, I have to give you significantly,
04:39I have to take for the tires from the beginning.
04:43Bon, je pense que pour résumer,
04:46l'ingénieur lui dit mais bien tes pneumatiques en température
04:47parce que les Toyota ont 4 kilowatts de moins que nous.
04:50Ça, c'est des informations de balance de performance.
04:53On a envie de faire un petit coucher à St-Martin.
04:54On a envie de s'offrir un petit début de course un peu sympa.
04:57Alors, avant de plonger, messieurs, dans ce début de course,
05:00je vous rappelle qu'aujourd'hui également sur la chaîne L'Equipe,
05:02c'est une grande journée avec une finale idénite,
05:04un derby du Sud-Ouest avec la finale du championnat de France féminine de basket.
05:09Le match 1 entre Tarbes et Basketland dès 15h.
05:13En direct sur la chaîne L'Equipe, soyez bien avec nous.
05:15Et pour ceux qui voudront continuer de suivre
05:17le championnat du monde d'endurance FIA,
05:19eh bien, ce sera bien sûr sur L'Equipe Live.
05:2350, 83, 51, c'est le tiercé de départ
05:26mais c'est aussi le tiercé d'arrivée de la première course au Qatar,
05:29dans l'ordre, 50, 83, 51.
05:31Ça montre toute la suprimatie de ces Ferrari.
05:35Ils sont actuellement en train de s'échauffer sur le circuit
05:38qui mesure, rappelons-le, 7 km 0,04.
05:42C'est bien ça, mon cher Gabriel.
05:43On se rappelle du Qatar et de l'arrivée avec cette dernière heure,
05:47avec les trois Ferrari qui se suivent sur des stratégies différentes
05:49et clairement des consignes de la part de Ferrari
05:52pour empêcher notamment Pierre Guidi de dépasser l'A83
05:56avec Robert Kubica dedans sur des stratégies différentes
05:58et des performantes différences.
06:00Je vais donner mon avis.
06:02Je pense que les deux premières heures de cette course pour Ferrari
06:05vont être extrêmement importantes pour donner notre tiercé d'arrivée
06:08et dans quel ordre.
06:09Je pense qu'on va vraiment se battre pour avoir de la position
06:11parce qu'on sait en interne que dans les deux dernières heures,
06:15on risque de figer les positions comme au Qatar.
06:17Donc le premier relais, ça va être un statement, désolé pour l'anglicisme,
06:22mais ils ont besoin de se prouver et de donner la position dès que début.
06:25Et d'autant que pour Ferrari, l'objectif numéro un annoncé,
06:28c'est le titre de champion du monde cette année.
06:30Bien évidemment, les 24 heures du Mans, ça reste la vitrine.
06:34On rappelle que Ferrari a gagné les deux dernières éditions des 24 heures du Mans
06:38mais n'a jamais remporté le choix du monde endurance depuis leur retour, j'entends.
06:42Exactement.
06:43L'information qu'on vient de donner à Brennan Hartley,
06:49ça parle de ces pressions, pressions de pneus.
06:53Et comme on rappelle, on part en pneus froids,
06:55les pressions sont très basses.
06:57Et le danger, il n'est pas sur la performance, il est par rapport aux vibreurs.
07:00Quand vous êtes en pression basse, si vous prenez ces vibreurs,
07:02vous pouvez endommager la structure du pneu et avoir une crevaison très rapidement.
07:06On demande en général, on a un target, une limite pour les pilotes.
07:09Et ça se trouve en général aux alentours de 1,6 kg, 1,7 kg.
07:13On demande aux pilotes d'éviter les vibreurs.
07:15Là, on vient de dire à Brennan Hartley,
07:17t'es bon, tu peux pousser dès le début.
07:19Et ça, ça rassure le pilote pour essayer d'aller chercher de la performance
07:21et une position dès le départ.
07:23On a aperçu vite fait également les LMGT3.
07:24On rappelle, c'est les Lexus de l'équipe française à Codis ASP
07:27qui vont partir en pôle.
07:29La Lexus 78 devant l'Aston Martin du Racing Spirit of Le Mans.
07:33Et puis derrière, on aura les deux Ford de chez Proton.
07:36On est en formation pour le troisième départ de ce championnat du monde
07:40dans Turance FIA.
07:42Nous sommes sur le toboggan des Ardennes Belges,
07:44le plus beau circuit du monde.
07:45Ici, Aspa Franck-Orchamp, c'est en direct sur la chaîne de l'équipe.
07:54Et l'extraction des feux avec un très bon départ
07:57des deux Ferrari officiels.
08:05On a vu une BMW qui a été attacée dans le bac.
08:08Et là, maintenant, il faut vraiment prendre le meilleur élan.
08:10Attention à trois de fond dans le rédillon.
08:12C'est la ligne droite d'après qui est importante.
08:14La ligne droite de Kemmel qui va suivre ce célèbre rédillon.
08:17Tout le monde qui coupe.
08:19Ça coupe fort, même derrière.
08:24C'est maintenant la Cadillac à l'intérieur.
08:27Attention à la 83.
08:28Les deux Ferrari qui manquent de se toucher.
08:29La 51.
08:30Il va y aller.
08:31Il y va.
08:32On l'a dit, le très bon départ des deux Ferrari officiels
08:34qui s'étaient très bien positionnés face à la Ferrari privée 83.
08:39La 51 qui passe deuxième.
08:43Tête attaque pour la Porsche numéro 5.
08:47Julian de Lauer qui reprend la piste.
08:52Il n'y a pas l'air de repartir très vite.
08:53Je pense qu'on l'a aidé.
08:54On les a vus arriver tout à l'heure à trois de fond dans le rédillon.
08:57Je pense qu'il y a eu un freinage tardif de ce côté-là.
09:02La 50 de Niklas Nersen qui arrive tout de suite à s'échapper.
09:05Il a le cleaner devant.
09:06C'est-à-dire qu'il n'a pas de turbulence aérodynamique.
09:08Sa voiture a la meilleure performance et il en profite dès le début.
09:17La Cadillac de Stevens qui a perdu deux places puisqu'elle était partie cinquième.
09:27Elle a glissé au détriment de l'Alpine et de la BMW.
09:30Je pense qu'on va avoir le droit à un petit replay du bout de la ligne droite de Kemmel.
09:34On rappelle la BMW numéro 15 chaussée de deux pneumatiques soft.
09:38Normalement elle est censée être très rapide sur ce début de course.
09:41Les pneumatiques tendres qui sont plus rapides mais qui vont se détériorer plus rapidement.
09:45Je ne suis même pas persuadé que le gain soit si réel.
09:49Parce que les pneus soft je pense vont sortir de leurs fenêtres thermiques.
09:53Leurs fenêtres d'utilisation peut-être même très tôt, dès le premier tour.
09:56C'est possible avec les hautes chaleurs de ce week-end et du coup ne même pas avoir d'avantage.
09:59Allez on voit le départ également des LMGT3 avec l'excellent envol de l'Alexus, de l'équipe Acodis ASP.
10:07Les deux Mustangs de chez Proton ont pris les deuxièmes et troisièmes places.
10:11C'est l'Aston Martin du Racing Spirit of Le Mans qui partait deuxième, qui a fait la mauvaise opération.
10:15Ils sont sixièmes.
10:16A la cinquième place on retrouve la BMW de Valentino Rossi.
10:21Valentino Rossi, fiffement critiqué pour ses actions rugueuses en fin de dernier relais à Imola.
10:27Le ticket est pénalisé surtout, c'est ce qui lui a coûté la course, ce dernier drive-throw à Imola.
10:32Les Toyota en bataille avec la Porsche justement de chez Proton.
10:48On a l'impression qu'il y a un petit écart qui s'est creusé entre le ventre mou de la catégorie Hypercar.
10:53Là voilà, avec cette Toyota qui mène devant la Porsche privée.
10:59Les deux Toyotas qui sont vraiment dans un week-end compliqué, dans un début de saison difficile.
11:05Là on est vraiment encore en retrait par rapport à Imola.
11:07On se battait presque pour le podium à un moment.
11:09Là c'est particulièrement difficile.
11:12Moi personnellement je ne les ai jamais vus aussi loin.
11:14Ah bah oui, on les voit, ils sont juste derrière les Aston Martin.
11:16On va écouter la radio de Brandon Hartley.
11:18Tango 9-6 que vous allez voir sur le volant.
11:27En général vous allez voir un gros bouton, un Rotary ce qu'on appelle.
11:31Le bouton qui est au milieu avec des lettres Alpha, Bravo, Charlie.
11:35Donc Tango pour T.
11:36Le pilote va choisir le T.
11:38Et ensuite 46 si je ne me trompe pas.
11:40Alpha 4-6.
11:42Et vous avez un bouton plus 10, un bouton plus 1 sur votre volant.
11:44Et vous allez appuyer 4 fois sur plus 10, 6 fois sur plus 1.
11:48Et ensuite valider, vous rentrez la commande que l'ingénieur vous a donnée.
11:52Tout ça en conduisant à 300 km heure et en doublant une porte.
11:56Ah ouais, rien que ça.
11:57Rien que ça.
11:58Et on est sur de la map moteur.
12:00On est sur de la map moteur, sur de la régénération d'énergie.
12:03Surtout comment est-ce que la voiture avec le moteur hybride,
12:06on rappelle que cette hypercar Toyota a donc une 4 roues motrices.
12:10Ça va régénérer de l'énergie avec ses roues avant.
12:14Et c'est ça qu'on vient changer.
12:15On a donné, j'imagine, le meilleur boost, le meilleur socle,
12:19le meilleur state of charge à cette voiture pour le départ, pour dépasser.
12:22Maintenant on revient en arrière sur de l'économie d'énergie.
12:24La Peugeot numéro 94 qui elle a pris un très bon départ.
12:27Elle est pour l'instant 4ème.
12:29Et vraiment au contact de la Ferrari 83.
12:32Là on voit également passage assez agressif sur le vibreur.
12:36La Cadillac qui a l'air très basse.
12:37Vous avez vu avoir un peu, pas des étincelles mais de la poussière.
12:40C'est la planche qui est en dessous de la voiture,
12:42qui touche sur le sol tout simplement.
12:43On est dans la compression d'eau rouge.
12:45On est à 250 km heure.
12:46La voiture, la Cadillac, elle a l'air très basse.
12:48Et ça n'a pas l'air facile pour Will Stevens en ce départ.
12:50Il y a peut-être les pressions qui sont basses aussi.
12:53Par rapport aux hautes températures,
12:54ça va mettre du temps à se mettre en rythme sur la Cadillac.
12:58Qui est surtout derrière cette BMW avec les pneus soft.
13:01Leur pari ne marche pas tant que ça.
13:03Non, pour l'instant c'est un peu le statu quo.
13:05Elle est distancée, c'est l'Alpine qui est juste devant.
13:09Elle ne met pas la pression.
13:11Je pense que ce n'était pas le bon choix.
13:12J'imagine qu'on devrait changer ces pneus dès le premier relais.
13:14Alors là on est parti pour des relais à peu près 23 tours.
13:2523, 24 tours.
13:26Avant que les premières voitures hypercars ne s'arrêtent.
13:30Soit à peu près 50 minutes.
13:31Une cinquantaine de minutes.
13:33Et on va voir, j'imagine entre 5 et 6 tours.
13:37Avant qu'on commence à avoir des vraies opportunités de dépassement.
13:39Et quand ces hypercars vont rejoindre le train de GT que vous voyez devant vous.
13:43Et ce 5, 6 premiers tours sont très calmes avant de revenir dans le trafic et le cœur de l'ambiance.
13:48On va revoir le départ de la catégorie LM GT3.
13:51Le très bon envol de l'Alexis.
13:53C'est vrai que c'est du côté de l'Aston Martin, du Racing Spirit of Le Mans.
13:57Donc on a un petit peu pêché sur ce départ.
14:00A l'extérieur toujours très difficile dans cette épingle de la source très lente.
14:04Attention à bien se lancer et éviter les carambolages.
14:07On n'a pas eu d'accident sur ce départ de ce pass qui est plutôt rare.
14:11La voiture a été pilotée par le manceau Arnold Robin.
14:14Pilote bronze qui avait réussi la calife.
14:17Vous voyez l'écran.
14:18Si vous regardez l'écran qui est au milieu du cockpit.
14:20Vous avez des flèches à gauche, des flèches à droite, des flèches vertes.
14:23Ça c'est le rétroviseur du pilote et qui va lui donner des indications sur la vitesse des voitures autour de lui.
14:29La catégorie et de quel côté ils arrivent.
14:35Sur un départ comme ça en général, votre écran est assez illuminé.
14:38Oui, c'est un serpent de Noël.
14:45Très bon départ en tout cas.
14:46Très propre.
14:49On peut se féliciter dans les deux catégories.
14:51Il n'y a pas eu d'incident notamment dans le Rédillon.
14:53Oui, comme disait Gabi, c'est rare.
14:54C'est quand même extrêmement rare ici à ce pas, ce magnifique plan de sortie de Rédillon.
15:00C'est très rare.
15:00Mais on a quand même vu notre Français Julien Lauer dans la Porsche Penske officielle à l'envers.
15:04On n'a pas vu de replay ?
15:05Non.
15:06Ce serait intéressant de savoir ce qui s'est passé.
15:08La bonne nouvelle, c'est pour la Peugeot 94.
15:10Toujours au contact des trois Ferrari.
15:13Et même particulièrement de la 51 et de la 83.
15:16Loïc Duval.
15:17Loïc Duval qui est donc le dernier Français à s'être imposé ici à Spa.
15:24C'était en 2016 avec Audi.
15:28Qui est donc l'un des plus anciens du serail de l'endurance.
15:31Loïc Duval français sur cette Peugeot qui tient donc tête au Ferrari.
15:36Et on voit dans le cockpit que Loïc utilise très peu d'angle de volant.
15:47Ce qui correspond en général à la conduite de cette Peugeot.
15:50Pas d'aile arrière, très peu d'aérodynamie.
15:52C'est une voiture qui marche assez bien dans les virages blancs.
15:54Justement Gabi, on a été invité chez Peugeot.
15:56On a été invité à l'essayer cette voiture dans le simulateur de chez Peugeot.
15:59Et d'ailleurs on les en remercie.
16:01Un moment vraiment unique qui nous a permis de mieux comprendre l'architecture de cette voiture.
16:07Très compliqué à conduire d'ailleurs.
16:08Une voiture qui n'est pas facile à conduire.
16:11Et qui correspond à cette catégorie hypercar.
16:14Vous avez les voitures hypercar, les voitures LMDH.
16:16Les LMDH, Cadillac, Alpine.
16:20Aidez-moi s'il vous plaît messieurs.
16:22Porsche.
16:22Porsche.
16:22Porsche.
16:23Là où les hypercar, vous avez une voiture qui est un peu plus libre dans leur dessin.
16:27LMH et LMDH, on rappelle.
16:28LMDH, plateforme commune sur plusieurs parties de la voiture.
16:33LMH, il va s'agir d'une voiture 100% dans l'architecture et 100% propre aux constructeurs.
16:38LMH, on parle de Toyota, Ferrari, Aston Martin et Peugeot.
16:41Cette voiture Peugeot, vous voyez une architecture qui va être un peu différente.
16:44Vous voyez une aile arrière qui est beaucoup plus basse.
16:47Donc moins d'aérodynamisme.
16:49Une voiture qui va être très réactive dans les virages rapides.
16:51Mais avec une meilleure performance en ligne droite et aussi dans les virages lents.
16:55On a pu le voir sur le simulateur et c'est ce qui explique ce si peu d'angle de volant sur la voiture.
17:00C'est une voiture qui est très réactive, qui glisse beaucoup de l'arrière dans les rapides.
17:04Qui peut ne pas être avantage dans les longs runs, dans les longs relais.
17:07Aujourd'hui, Aspa.
17:09Vous avez parlé des pneumatiques tout à l'heure.
17:11C'est vrai que ce circuit a 18 virages dont 10 à gauche.
17:15Et le plus dur étant forcément le point de compression verticale dans le rédillon.
17:20Où les voitures subissent 1,5 tonnes sur le pneu arrière gauche.
17:24C'est quand même assez impressionnant.
17:26Un rédillon de 17%.
17:28Le rédillon qui passe facilement à fond pour nous dans les voitures.
17:32Et c'est vrai que ça ajoute beaucoup de charges.
17:33Ensuite, on a une ligne droite qui est très longue.
17:35On a une ligne droite qui est mêle avant d'arriver dans le 5, 6 et 7.
17:38C'est votre descente à Bruxelles et vous rentrez dans le secteur 2.
17:40Vous avez un enchaînement de virages très long.
17:42Et là, vous voyez la Ferrari numéro 50 en sortir.
17:45Et c'est là où on va souvent surchauffer l'arrière gauche.
17:48Je pense que ce sera le point faible de toutes les voitures.
17:51C'est vraiment lié à la piste.
17:53L'arrière gauche se dégradera.
17:55Et vous allez voir des voitures plus légères de l'arrière dans les rapides.
17:57Et peut-être même des pilotes faire des fautes dans le virage numéro 10 de Poulon.
18:02On nous montre la Porsche des Iron Dams.
18:05Actuellement entre les mains de Célia Martin.
18:07Célia qui a pris 5 secondes de pénalité qui seront ajoutées à son prochain arrêt au stand.
18:12On peut penser d'ailleurs que dans les changements de pneumatiques,
18:15certains opteront uniquement pour le changement des pneus côté gauche.
18:18Tout à fait.
18:18On l'a beaucoup vu à Imola.
18:20C'est une piste qui est moins demandeur sur les pneus.
18:24Je vois totalement ce genre de stratégie.
18:26Et surtout du côté de Jota parce que je sais qu'ils aiment bien ça.
18:28Jota économiser de l'essence et changer que de pneus, c'est un peu leur jeu favori.
18:33On va rappeler que vous avez décroché un podium aux 24 heures du Mans avec cette équipe Jota.
18:37Avec Jota, tout à fait.
18:38On a fini deuxième à Spa aussi quand vous roulez pour cette équipe qui était sous le nom de Jackie Chan en LMP2 avec les Eureka pendant 4 ans.
18:45Une équipe Jota qui est organisée, qui travaille bien et qui ne fait que s'améliorer sur les 3 dernières années.
18:52Et maintenant qui devient équipe officielle pour Cadillac.
18:56Jackie Chan qui est roulé il n'y a pas très longtemps en Fouignot sur le circuit de Petit Le Mans aux Etats-Unis.
19:01Un autre très beau circuit qui ressemble d'assez près à celui de Spa d'ailleurs.
19:05Et vous savez qu'il y a eu quelques sondages pour que des circuits américains reviennent en cheval du monde d'endurance autre que au style de Texas.
19:15Et que Petit Le Mans arrivait en tête des sondages.
19:17Ah oui ?
19:17Oui oui il y avait pour nos certains d'ailleurs Sebring, Daytona, Laguna Seca, Petit Le Mans.
19:23C'est un super endroit qui s'est bigrement amélioré depuis que le regretté Don Panos l'a repris.
19:29C'était à la fin des années 90 en 98 puisque la première édition de l'American Le Mans Series a eu lieu en 99.
19:35Petit Le Mans qui est un surnom, c'est le circuit de Road Atlanta.
19:37A Braselton qui rappelle aussi deux belles joutes en endurance et qui continuent chaque année puisque c'est une démange phare du championnat IMSA.
19:50C'est la finale tous les ans.
19:51C'est la finale voilà, un championnat où d'ailleurs beaucoup de constructeurs présents en wake prennent part chaque année.
19:58Que ce soit Porsche, Aston Martin aussi cette année.
20:02Aston Martin qui d'ailleurs il fait des débuts étincents.
20:05Et vous avez raison de parler de l'IMSA car il y a également de l'IMSA ce week-end.
20:08La Laguna Seca.
20:09Il y a Laguna Seca qui va se courir dans quelques heures.
20:13Oui, un autre très beau circuit d'ailleurs.
20:14Un autre très beau circuit.
20:15Mais du coup on est vraiment sur un jeu où on a dû jongler en termes d'équipage chez Porsche.
20:22Toute l'organisation des équipages cette année de course a été organisée en fonction de ce week-end ici à Spa et à Laguna Seca.
20:28Porsche est largement leader de l'IMSA d'ailleurs.
20:31On en a beaucoup parlé pendant l'IMSA.
20:33Porsche si timide en chemin du monde d'endurance FIA.
20:36Cartonne par contre Outre-Atlantique en IMSA.
20:39C'est la raison pour laquelle vous n'avez donc pas Mathieu Jaminet par exemple ce week-end.
20:45On n'a pas encore eu trop l'occasion de vous parler de Nico Muller et de Pascal Verlein.
20:53Nico Muller qui sera le réserviste Porsche au 24 Heures du Mans et qui va être aujourd'hui au volant de la numéro 5.
21:00Et Pascal Verlein, le champion en titre du championnat du monde FIA Formula E s'il vous le suivez également sur la chaîne L'Équipe.
21:06Qui lui sera au volant de la numéro 6 aujourd'hui.
21:10Aujourd'hui il passera sur la 4 au 24 Heures du Mans.
21:13Avec Nick Tandy et Mathieu Jaminet.
21:15C'est ça.
21:18Et qui fait sa début en entourage.
21:19Pas du tout, Mathieu Jaminet qui sera avec Kévinet, c'est autant pour moi.
21:23Non, on fait venir les deux autres de l'IMSA justement.
21:26Oui, c'est vrai que c'est un rookie.
21:30On s'en mêle les pinceaux parce que c'est vrai que les équipages, les équipages de IMSA sont explosés en WEC pour venir faire 3ème pilote.
21:37Et qui est le champion en titre de la Formule E, Pascal Verlein.
21:47On se demande d'ailleurs comment n'a-t-il pas pu participer au 24 Heures du Mans, enfin au WEC depuis très longtemps.
21:53Voilà, c'est François Heriot qui semble un peu agacé de la vitesse de ligne droite de la Ford.
22:06C'est très agaçant sur ce circuit de Spa parce qu'on a les deux possibilités de dépassement qui sont celles que vous venez de voir.
22:14Le virage numéro 19, la check-in du bus stop et le bout de la ligne droite là-haut après haut rouge au bout de Kémel.
22:20Ils sont derrière des très longues lignes droites.
22:22Vous êtes plus performant dans tout le secteur 2.
22:23Vous vous sentez un peu à l'arrêt.
22:25Et malheureusement, vous ne pouvez pas doubler parce que vous n'avez pas cette vitesse de pointe.
22:29Je comprends la frustration de François.
22:31Les écarts qui se sont réduits alors que ça y est, on va commencer à rejoindre les LMGT3.
22:36On aperçoit que les premières LMGT3, le trafic va venir peut-être un peu perturber ce peloton de l'hypercar.
22:44Mais là, on est vraiment du côté de la Peugeot, on est vraiment collé à la Ferrari 83.
22:49C'est grisant pour l'OIC.
22:50Non mais il faut quand même se mettre dans la position de ces pilotes qui tous les week-ends sont dans des positions un peu plus délicates.
22:56Là, il a devant lui le top 3.
22:58Déjà, un, il sait qu'il est le meilleur des autres.
23:01Parce qu'on sait que sur ce début de saison, il y a quand même Ferrari qui est un peu au-dessus du lot.
23:04Et en plus, il est à leur contact.
23:06Il est à leur contact.
23:07Alors, je pense qu'il y a une très grosse différence.
23:09C'est que la Peugeot, à mon avis, à fond, elle ne peut pas aller plus vite.
23:14Alors que les trois Ferraris, pour moi, là, elles sont vraiment en train de maîtriser leurs courses.
23:18Visuellement, on voit les Ferraris un peu moins sur les Vibreurs, sortir plus à l'intérieur.
23:22Et je pense qu'ils sont déjà dans l'économie de leurs pneus.
23:26Et ça y est là, donc tout le monde est au contact des GT3.
23:28C'est une...
23:29C'est la voie devant.
23:33C'est la Cadillac de Sébastien Bourdet qui va prendre un drive-thru.
23:37Pour une touchette au virage 5.
23:39Est-ce que ça ne serait pas avec...
23:40À 14h01, à mon avis, c'est avec autre Porsche de Julien Andlauer.
23:43C'est avec Julien Andlauer.
23:44Sébastien Bourdet pénalisé pour une touchette avec Julien Andlauer au moment du départ.
23:48On les a vus côte à côte au moment du départ, je crois.
23:50Je me souviens.
23:51C'était chaud.
23:52Vous venez de l'entendre, la télévision était avec Niklas Nilsson à l'intérieur de la voiture.
23:58Sorti du virage de pont.
23:59On est sur des vitesses assez hautes.
24:01Et on entend l'accélérateur se couper.
24:03Et le pilote vraiment...
24:04Il n'a pas passé loin la touche.
24:06Oh là, il y a Sergei.
24:07Il y a Sergei, il a dû l'avoir de près, la roue arrière gauche de la Ferrari.
24:11Il y a tout le peloton qui est derrière, de la 4e jusqu'à la 10e position environ,
24:15qui ne sont vraiment pas loin de Ferrari.
24:16Mais je pense que Ferrari contrôle bien plus que toutes les autres voitures.
24:25On va faire un tour supplémentaire sur le relais de Sébastien Bourdet.
24:28S'il parvient à continuer à ce rythme et donc à sauver autant d'énergie.
24:31On sera plus près de 24 tours.
24:36Et l'Alpine, l'Alpine qui est en train d'attaquer la Peugeot de Loïc Duval.
24:41L'Alpine numéro 36 de Fred Maco qui va se faufiler.
24:45Et il est passé.
24:47L'Alpine, là on a un Fred qui est déchaîné, qui se montre déjà dans les rétros de Philanthus.
24:52Et on profite de ce trafic.
24:54Attention la Peugeot qui a essayé d'aller large.
24:55Et là il y a la BMW également.
24:56La BMW de Kevin Magnussen qui veut en faire autant avec ses pneumatiques tendres.
25:01Donc là on est à fond dans le Rédillon.
25:07Gary, vous confirmez.
25:09C'est vraiment le...
25:09On est à fond très facile.
25:11Alors facile, on est à fond tous les tours.
25:13Facile, facile.
25:13Oh, oh, oh.
25:15Ça dépend, vous voulez en Ferrari ou en peu jour ?
25:17Voilà.
25:18Non, on est à fond facile.
25:19Mais par contre quand vous arrivez derrière ce train de GT, vous avez tout l'air.
25:23Attention la Porsche au milieu.
25:24La Porsche au milieu, là c'est très chaud.
25:26Et puis devant, Fred Mako, il veut vraiment gagner un max de position avec son Alpine 36.
25:31C'est chaud à plusieurs niveaux dans ces 6 heures de Spa-Francorchamps.
25:35Le trafic qui joue vraiment un gros rôle pour les deux catégories.
25:39Autant pour les hypercars que pour les GT.
25:41En hypercar parce que ça vous crée des opportunités de dépassement.
25:43Viens le voir avec l'Alpine.
25:45Et pour les GT parce que vous pouvez perdre beaucoup de temps avec ces hypercars à vous laisser dépasser.
25:49Donc c'est un jeu vraiment à deux côtés pour cette course.
25:54On l'a vu arriver à Combes.
25:55On passe de 310 km heure à 130 km heure en l'espace de seulement 175 mètres.
26:00C'est un sacré...
26:02Attention à la Ferrari !
26:03La Ferrari 83 et c'est l'Alpine qui va en profiter.
26:06La Ferrari 83 littéralement gênée par la BMW de Valentino Rossi.
26:11Et Fred Mako qui est en train de tenter l'extérieur.
26:13C'est pas passé mais c'est vraiment pas passé loin.
26:15Il y a eu...
26:16Il y a presque une touche-fette avec la 83 et la BMW.
26:19Levé, ça ne savait pas s'il fallait aller à gauche, à droite.
26:22Notre consultant de la chaîne, l'équipe qui est étincelant sur ce début de course.
26:27Je pense que Philippe Sineau a dû se faire des cheveux blancs dans son stand.
26:31En voyant sa voiture trembler au contact...
26:35Honnêtement, la nouvelle aventure Alpine.
26:38Mais alors Fred, il est exceptionnel.
26:42On sent vraiment que celle-là, mais surboostée, surmotivée.
26:45Fred Mako Viecky, il revit dans cette nouvelle aventure.
26:48Magnifique, le dépassement sur le trafic.
26:50Kevin Magnussen à l'intérieur de la Peugeot.
26:53Attention derrière avec les deux Peugeot et la Cadillac.
26:55Oui, la deuxième Peugeot 93 avec la Cadillac de Will Stevens.
26:59Quand vous êtes dans le trafic, vous regardez autant devant que derrière.
27:01Vous ne savez pas d'où va venir le danger.
27:05Cadillac qui va large et qui va même d'ailleurs perdre sa position.
27:08Et la Ferrari 83 qui est passée dans le bac.
27:10Et Fred Mako qui est troisième.
27:12Fred Mako Viecky, troisième dans l'extracteur de la Ferrari 51.
27:16À mon avis, il va tenter quelque chose au boulot à une droite.
27:18Vraiment, prendre le moins possible.
27:20Vraiment, très bien.
27:21Et vous connaissez, on vous en a parlé.
27:24Il y a vraiment cette rumeur.
27:27Alpine va être très rapide aux 24 heures du Mans.
27:29Eh bien, Fred Mako, il le confirme.
27:31On a un peloton incroyable ici avec la BMW numéro 15.
27:35On a les deux Peugeot.
27:36On a la Porsche numéro 6, championne du monde en titre.
27:39C'est une vraie empoignade.
27:40Les deux Peugeot côte à côte.
27:46Je pense que quand on est au volant d'une GT au milieu de cette cohorte d'Hypercare,
27:51on ne doit pas emmener très large en fait.
27:53En regardant les récords.
27:53Là, c'était le leader de la catégorie LMGT 3 qui se faisait doubler.
27:56Oui, on l'a vu.
27:57On a presque le sentiment que Kevin Magnussen, il fait le bouchon avec ses deux pneumatiques.
28:02Oh là !
28:03C'est sorti large pour la Porsche et la Porsche numéro 6.
28:09De Lorenz Van Torre et pour Will Stevens.
28:11Il y a une voiture qui a failli en faire les frais, juste derrière.
28:15Fort heureusement, à la faveur, est bien revenue.
28:19Je crois que c'est la Cadillac qui a failli perdre pied.
28:27Oh, le Fred Mako là, il est vraiment déchaîné sur ce début de course.
28:30Vous voyez l'écart de performance et surtout où se trouve la performance.
28:34La Ferrari avait beaucoup de vitesse de pointe, vous allez le voir.
28:37Je pense que Fred ne sera nulle part au bout de cette ligne droite pour aller dépasser dans le bus stop.
28:41Alors qu'il est beaucoup plus vite que lui dans le secteur 2 et dans tous les virages signeux.
28:44Et les deux Peugeot qui sont sixième et septième.
28:49On peut dire que les forces françaises font un peu le show.
28:52Elles font le match en tout cas.
28:54Oui, exactement.
28:54Ils font le match.
28:55Et là, Fred Mako vient vraiment de faire la différence sur ses deux, trois tours avec le trafic.
29:00En passant troisième, là où l'autre Alpine est restée un peu englubée dans le peloton à la huitième position.
29:05Là, c'est vraiment des petites choses, mais ça joue énormément sur le résultat final.
29:10On revoit la Porsche qui fait l'intérieur à la Cadillac.
29:16Qui n'a pas laissé beaucoup de place.
29:18Je pense que la Cadillac, Will Stevens, pas un pilote qui est agressif, qui l'a compris dès le début, qui a essayé de laisser passer.
29:23Mais même la Porsche y est allée avec lui.
29:29C'est agressif.
29:32Will Stevens, voilà.
29:34C'est violent quand même.
29:35Là, c'est du Lorenz Van Torr.
29:36Connaissant très bien le pilote dans la voiture, j'aimerais beaucoup écouter sa radio.
29:41On a vu Kevin Estre.
29:43Voilà, Philippe Sineau à l'image.
29:45Et pendant ce temps-là, on creuse l'écart du côté des deux Ferrari 50 et 51.
29:49Et de l'Alpine numéro 36, une seconde 7 d'avance sur la Ferrari 83.
29:53Oui, parce que l'Alpine est vraiment sur le porte-bagages de James Calado, de la Ferrari.
29:57L'Alpine est sur le porte-bagages.
29:59Celle-là, on va la garder, puis on va la ressortir.
30:01On la note.
30:02On la note, celle-là, Bruno.
30:03Elle est sur le porte-bagages.
30:10Vous entendez beaucoup de lift and cost là.
30:12C'est vraiment le cas pour toutes les voitures.
30:13On l'a vu chez Ferrari, on l'a entendu du côté de Sébastien Bourdet dans sa Cadillac.
30:17Et on le voit encore avec Fred Maco.
30:19Vraiment, j'appuie dessus Fred Maco, son début de course et son début de saison.
30:24Impressionnant chez Alpine.
30:24On le rappelle, podium dès sa deuxième course avec Alpine, podium à Imola.
30:30On sait en tout cas, évidemment, il y a le cœur français qui parle aussi, Bruno.
30:35Mais Alpine, on les voit parmi les grosses forces des 24 heures du manque.
30:40Oui, parce qu'en plus, ils font preuve d'humilité depuis le début de la saison.
30:43On a l'impression, et ça se vérifie par les résultats, qu'ils progressent au fil des courses.
30:49Les pilotes sont de plus en plus en confiance, sont de plus en plus investis, à l'image de Schumacher,
30:55qui aujourd'hui a pleinement pris conscience que l'endurance était peut-être une voie salutaire.
31:01Lui qui rêvait de Formule 1, même si aujourd'hui, on entend encore un petit peu son nom de ci, de là.
31:07Je pense que son avenir est peut-être plus dans cette discipline de l'endurance.
31:11On a une Toyota dans les stands, on a une Toyota dans les stands.
31:17La Toyota numéro 7 qui a plongé dans la ligne des stands après seulement 24-23 minutes 30 de course.
31:25Si on décide de partir sur une stratégie différente dès le départ de course du côté de Toyota,
31:31je trouverais ça absolument impressionnant, c'est un très gros risque.
31:35Et oui, pas de problème, on remet de l'essence.
31:38Sur ces 6 heures de Spa, on s'attend entre 5 et 6 relais.
31:43Le dernier relais étant plus court, c'est pour ça que les autres équipes essayent d'économiser de l'essence
31:47pour réduire ce dernier relais.
31:50Je pense qu'on a pris la stratégie inverse du côté de Toyota.
31:53On est parti peut-être avec moins d'essence.
31:56Et dit tout de suite rentrer, essayer de prendre...
31:58C'est un front-right tire puncher.
32:01Absolument pas.
32:01Ah non, bah non, c'est...
32:02Non mais on vous enlève tout ce que j'ai dit.
32:04Vous n'oubliez pas le savoir.
32:05Non mais votre théorie était intéressante, Gabi.
32:07Mais il s'agissait finalement d'une crevaison.
32:09Eh oui.
32:11Ah, quel dépassement de Fred Maco.
32:13Pas de trafic, il y allait tout seul.
32:16Oui, mais t'as un peu.
32:17Un peu musclé.
32:19Il n'y a pas besoin de ça.
32:20Si.
32:20Pour doubler une Ferrari, vous avez besoin de ça.
32:27Très fort.
32:28Très fort.
32:29Alors pour expliquer notamment la contre-performance des Toyota,
32:33mais le fait qu'elle soit un peu hors trait,
32:34on peut dire aussi que ce sont les voitures les plus lourdes
32:36de la catégorie hypercar.
32:381069 kg.
32:39Donc on est loin de la voiture la plus légère,
32:42l'Aston Martin, qui a perdu 16 kg
32:44et qui ne pèse que 1035.
32:46Donc voilà, ça fait partie de la fameuse loi
32:50de la balance of performance, la BOP.
32:53Le poids qui est particulièrement sensible
32:56sur ce circuit de Spa.
32:57Plus circuit long, évidemment.
32:58Et chaque kg, vous les traînez.
32:59Tous les mètres sur cette piste-là.
33:01Ça ne les aidera pas ce week-end, c'est sûr.
33:06Tardif, ça.
33:07Oui, voilà.
33:08Pas de doute.
33:09Un dépassement très tardif.
33:11La décision a été faite tard.
33:12Je pense pas que...
33:14Rien à faire pour la porte.
33:18Ça s'en sort très bien.
33:20Il a très peu de temps perdu,
33:21mais là, la faute est sur la Ferrari
33:23sans aucun doute.
33:27Fred Mako qui en lâche pas une.
33:29Il est collé.
33:31Dans l'extracteur ou le porte-bagages ?
33:32Et il a envie de...
33:33Les deux.
33:35Et là, il n'est vraiment pas loin.
33:36Je pense qu'il n'a jamais été aussi proche.
33:37À l'aspiration.
33:40Est-ce qu'il va pouvoir aller la chercher au...
33:42Elle a du moteur, cette Ferrari.
33:44Elle a du moteur.
33:45Là, je peux vous dire que Fred, dans la voiture,
33:47il doit être en train de le couillir
33:48parce qu'il sait qu'il ne peut pas y aller.
33:49Alors, on sait qu'elle a du moteur
33:52en vitesse de pointe.
33:55On la voit ici dans les virages un peu plus serrés.
33:58Et c'était là où le blesse Ferrari
34:00avait plus de mal depuis le début de la saison.
34:02Mais comme vous le voyez,
34:04sur cette portion,
34:05elle a été resurfacée, la piste.
34:06Peut-être que la voiture est un peu plus à l'aise.
34:08James, please, we are pushing too much
34:30turn 12, 14, and poor.
34:32Ah, dis donc, vous voyez, la Ferrari 51,
34:34on lui dit, tu pousses trop fort
34:36dans les virages 12, 14, et pour...
34:39Ça, ça veut dire qu'il est en train
34:40de surconsommer sa gomme.
34:42Il a la pression.
34:43Il a la pression de Fred Maco, James Calado.
34:46Mais pour l'instant, Fred Maco,
34:47il reste blotti derrière la Ferrari 51
34:50alors que c'est la Ferrari 50
34:51qui est en tête de ces 6 heures
34:52de Spa-Francorchamps.
34:54On va marquer une très courte pause
34:55et on revient dans un instant
34:56sur cette grande répétition générale
34:58avant les 24 heures du Mans.
34:59A tout de suite.
35:00Nous sommes de retour à Spa-Francorchamps
35:06et c'est un véritable festival
35:07que nous offre Alpine
35:09pour cette troisième manche
35:10du championnat du monde d'endurance FIA
35:11avec un Fred Maco qui vient de passer
35:13la Ferrari il y a quelques secondes seulement.
35:16La Ferrari 51 est dans le ray-dillon.
35:18Regardez cette image incroyable
35:20de Fred Macoviecki et de son Alpine
35:23qui viennent piéger James Calado.
35:25On disait que Ferrari était imbattable
35:27et bien c'était mal connaître Fred Maco,
35:30mal connaître Alpine
35:31qui dévoile désormais ses ambitions
35:33et son potentiel
35:34à 35 jours des 24 heures du Mans.
35:37Quel dépassement de dingue !
35:39On part à l'extérieur dans le premier gauche
35:41on va bien se positionner dans le ray-dillon.
35:43On ne peut pas lâcher.
35:44Quand on est dedans, on y va.
35:46Fred l'a fait absolument magnifique.
35:48Il sait que c'est le seul endroit
35:49où il peut passer
35:49et il a pris sa chance.
35:50En tout cas, ça a impressionné
35:52dans le garage Alpine
35:53à commencer par son coéquipier
35:54Jules Gounon
35:55qui est au micro de Brouzouani.
36:01Oui absolument.
36:02Il est en train de revoir au ralenti
36:03le dépassement de Fred
36:04dans le ray-dillon.
36:06C'est quand même énorme.
36:07Comment ça se passe ?
36:07Ça se passe bien.
36:08Est-ce qu'on va pouvoir tenir ce rythme
36:09jusqu'au bout ?
36:10Parce qu'il a le coup d'entre les dents.
36:12Magnifique, Fred.
36:13Il fait un début de course extraordinaire.
36:15Un super départ.
36:16Après, il a réussi à passer à la Peugeot.
36:17Maintenant, les deux Ferrari.
36:18Donc non, c'est prometteur.
36:20Maintenant, on va voir
36:20comment la course va se dérouler.
36:21On attend les températures
36:22qui vont baisser en fin de journée.
36:23On va voir où on sera au money time.
36:25Mais pour le moment,
36:26Freddy fait un boule exceptionnel.
36:27Le dépassement au ray-dillon
36:28était vraiment beau.
36:29On a les caméras embarquées à l'intérieur.
36:30Tout le monde était impressionné.
36:31Donc on va essayer de continuer comme ça
36:32et voir ce qu'on peut faire.
36:34Quand est-ce que tu montes dans la voiture ?
36:35Quel relais ?
36:36Le relais du milieu.
36:37Donc Freddy en a encore un
36:38et après, c'est à moi.
36:39Ok, bonne chance.
36:39A tout à l'heure.
36:40Merci beaucoup.
36:41Merci Jules.
36:42Merci Bruce
36:42pour ces quelques mots.
36:44Évidemment, il y a de quoi être grisé
36:45par ses performances.
36:48Et puis du côté de l'autre Alpine,
36:49la numéro 35.
36:50on est en train de mettre la pression
36:51sur cette Peugeot 94.
36:55Ferdinand Habsburg.
36:56On peut dire qu'Alpine fait le chaud.
36:57Vraiment, là, en ce début de course,
36:59parce que les Ferrari étaient attendus
37:01à cette position.
37:03Et Peugeot reste dans le match quand même.
37:05Et ouais.
37:05Tout dépassement de Fred Maco.
37:07Je reviens dessus
37:08parce que c'était incroyable.
37:09Il y a eu une petite erreur
37:13du côté de BMW.
37:14Je pense que Kevin Magnussen
37:16commence à souffrir
37:17avec ses pneumatiques tendres.
37:21Pas un dépassement conventionnel,
37:24on va dire.
37:24Mais quel dépassement
37:25de Fred Maco, encore une fois.
37:27A vraiment passé dans ce virage
37:29où il n'y a pas de freinage
37:30qui est à fond facilement.
37:32Respect parce que c'est vraiment magnifique.
37:34Et en plus, il part.
37:35Il part à la chasse de la Ferrari
37:37numéro 50 et il remonte.
37:38Et puis quand on est...
37:39Voilà, l'équipe Alpine,
37:40elle voit ça, elle se dit
37:41notre pilote, il est en confiance
37:43dans notre voiture.
37:44Notre pilote, il est en confiance
37:45dans notre voiture.
37:46Et ça, c'est important.
37:47Et puis Fred, il sait qu'on le sait.
37:49Vous avez d'ailleurs,
37:49vous en avez un petit peu parlé
37:51avec Mick Schumacher.
37:53Il apporte beaucoup
37:54à cette équipe Alpine.
37:55On en a parlé avec lui
37:56lors de l'après-course d'Imola.
37:58Il nous l'a dit.
37:59Il amène beaucoup
38:00à cette équipe Alpine, Fred Maco.
38:02Et là, ça se ressent déjà
38:03dès la troisième course.
38:04Il y a un renouveau
38:05qui est absolument incroyable.
38:06Il est encore plus dans le garage
38:07et sur la piste.
38:08Et ça, ça vous montre
38:09un pilote qui a envie aujourd'hui.
38:12On ne peut pas dire
38:12que Fred Maco, il n'a pas envie.
38:13Fred Maco, il a envie.
38:14Fred Maco, il a envie.
38:16Et il est en train de creuser
38:17littéralement sur la Ferrari 51.
38:18Regardez, il va creuser encore plus
38:20parce que la Ferrari
38:20va se retrouver derrière
38:21la BMW dans le Ré-Dillon.
38:24Et voilà, vous voyez
38:25le temps perdu.
38:27Tout ça, c'est une seule voiture.
38:28C'est encore une seconde de perdu.
38:29Et Fred Maco, il le sait,
38:31il est à l'attaque
38:31parce qu'il a besoin
38:32d'aller chercher la numéro 3.
38:34Ce qu'il est en train de faire,
38:35la course, est incroyable.
38:36Fred Maco, c'est un pilote
38:38qui a gagné évidemment
38:39des courses en wake.
38:41Mais c'est aussi un pilote
38:42qui a remporté
38:43les 24 heures du Norberg Ring.
38:44Et les 24 heures du Norberg Ring,
38:45il ne faut pas oublier
38:46que c'est quand même
38:47une course avec des GT3
38:47sur une route
38:48et l'équivalent d'une départementale.
38:50Donc si Fred Maco est arrivé
38:51à se sortir du trafic d'une herbe,
38:53il peut se sortir
38:53d'à peu près tous les trafics.
38:55On en parlait en conclusion
38:56de nos dernières courses à Imola.
38:57Ce que Fred Maco a apporté
38:59dans le garage alpine,
39:01c'est vraiment incroyable.
39:01On l'a vu aussi
39:02avec Mick Schumacher
39:03qui se prend pour moi
39:04de plus en plus
39:04au jeu de l'endurance
39:05et qui performe.
39:06On le voit notamment
39:07en qualification.
39:08C'est maintenant toujours
39:09devant son coéquipier.
39:10Et ce que Fred est en train
39:11de faire sur la piste,
39:12Alpine est vraiment
39:13en train de prendre,
39:14c'est en train de s'étoffer,
39:15c'est en train de devenir
39:16de plus en plus sérieux
39:17et un vrai contender
39:18pour Ferrari sur cette course.
39:20Et là, quand on parle du trafic,
39:21c'est quelque chose.
39:22En endurance,
39:24lorsque les voitures leaders,
39:26les hypercars,
39:26doublent les GT3,
39:27c'est un vrai festival
39:28et c'est vrai que ça participe
39:30aussi à la beauté
39:31de cette discipline,
39:31les écarts de différence
39:33entre toutes ces voitures
39:34avec un mano-ano permanent
39:36entre Peugeot et Alpine.
39:37Alors qu'en GT3,
39:39on l'a vu,
39:39c'est un peu le statu quo
39:40avec toujours la Lexus
39:41devant les deux Ford.
39:47KTOLM GT3
39:48avec l'Alexus
39:49de Jérôme Polican.
39:51La Lexus numéro 4,
39:52c'est la 78,
39:55pardon,
39:55pas la 87,
39:56c'est la 78
39:56qui est toujours en tête.
39:58Paul Villesta,
39:59lui par contre,
39:59qui a une très bonne vitesse
40:00de pointe
40:00et qui n'est pas loin
40:01de la 83.
40:03Est-ce que vous pensez toujours
40:09qu'ils ne sont pas à fond
40:09chez Ferrari ?
40:10Oui.
40:10Ok.
40:12En tout cas,
40:12c'est bien parce que
40:13les autres s'amusent.
40:15Les autres s'en amusent même,
40:16je dirais.
40:16Ils pensent aux spectateurs
40:17qui sont devant leur télé aussi.
40:19Tant mieux.
40:21Il y a un autre facteur aussi
40:22qu'on n'a pas vu
40:23pendant le reste du week-end,
40:24c'est la température.
40:25Le fait que la Ferrari
40:26est une voiture
40:27qui est assez large,
40:28qui a beaucoup d'aérodynamisme
40:29mais qui, en tout cas,
40:30normalement trouve sa performance
40:32dans ces virages rapides.
40:34La haute température
40:35ne les aide pas,
40:36je pense,
40:37ce week-end
40:37et notamment dans les longs runs.
40:38On voit la voiture
40:50qui va arriver bientôt
40:51au virage des combes,
40:52on l'a dit tout à l'heure.
40:53On passe de plus de 300 km heure
40:56à 160, 130,
40:58en 175 mètres uniquement.
41:01Toutes ces voitures
41:02sont équipées en pneu Michelin.
41:04Oh, elle est dans l'herbe !
41:05La BMW !
41:06C'est dans l'herbe.
41:07Il a perdu beaucoup de temps.
41:08Regardez,
41:08il y a la Peugeot
41:08qui va se mettre à côté.
41:10Oui, mais là,
41:10Kevin Magnussen.
41:11Et c'est un petit peu
41:12à l'image de ce qu'on voit
41:12de Kevin Magnussen
41:13en endurance
41:13depuis qu'il est arrivé chez BMW.
41:14Il est très rapide
41:15mais il a encore du mal
41:16à mesurer ses prises de risque.
41:18On n'est plus en Formule 1.
41:19Mais là,
41:20je vais vous dire,
41:21c'était risqué.
41:22C'était très, très risqué.
41:25On a vu la Peugeot
41:25qui était un petit peu
41:26sur la réserve juste derrière.
41:27Il n'a pas osé y aller.
41:29Pendant ce temps-là,
41:29vous apercevez le message en haut.
41:30Thomas Flore
41:31qui va être pénalisé
41:32tout à l'heure
41:32pour le contact
41:33avec la Porsche de chez Manté.
41:34Assez logiquement.
41:43On a aperçu tout à l'heure
41:44le ballon gonflable,
41:46le bouillard,
41:46le bim.
41:47Il faut saluer
41:48100 ans d'histoire
41:49pour ce manufacturier
41:52qui équipe
41:53toutes les voitures GT3.
41:54Car si les hypercars
41:55sont en Michelin,
41:56tout le monde est en bouillard
41:57dans la catégorie GT3.
42:00Et qui prendra aussi
42:01les LMP2,
42:03la catégorie
42:03qui revendra
42:04notre course
42:06aux 24h du monde.
42:09Et oui,
42:09il faut qu'il l'a rappelé.
42:10Il n'y a qu'au Mans
42:11où l'on voit
42:11des LMP2
42:12dans la catégorie Rennes,
42:13dans la course majeure.
42:15Puisque les LMP2
42:16sont uniquement
42:16en ELMS.
42:17Le championnat d'Europe d'endurance.
42:19Et alors,
42:19si certains se demandent
42:20qui sont les forces en présence,
42:21sachez que l'équipe
42:23Idexport engage
42:24deux voitures cette année,
42:25dont une sous le nom
42:26Magma Racing.
42:27Comprenez le groupe Genesis
42:29qui arrivera
42:30dans la catégorie
42:31hypercar
42:31dès l'année prochaine.
42:33Eh bien,
42:33on teste trois pilotes
42:34dans cette voiture.
42:36Daniel Juncadela
42:36qui est actuellement
42:37en Wex également
42:38sur une Corvette
42:39de chez TF Sport.
42:41Jamie Chadwick
42:41qui a beaucoup roulé
42:42en monoplace.
42:43Et un certain
42:43Mathis Jobert
42:44qui roule également
42:45en Porsche Cup
42:45qui est presque inconnu
42:47du grand public.
42:48Eh bien,
42:48vous allez apprendre
42:48à le connaître
42:49car c'est le pilote
42:50le plus rapide
42:51de cette voiture.
42:51C'est un jeune Français
42:52extrêmement attachant.
42:53Et cet équipage
42:54de chez Magma Racing
42:55a remporté
42:55les deux premières manches
42:56de l'ELMS.
42:57C'est un véritable événement.
43:01Ça n'a jamais été vu
43:01depuis Robert Kubica
43:02et Préma
43:03en 2022.
43:05Et le projet Hyundai
43:06qui est donc
43:06sur les bons rails
43:07puisqu'il travaille
43:08en étroite collaboration
43:09avec Eureka.
43:10avec Michael Jensen
43:12le driver de la 93 Peugeot
43:13On prend vite fait
43:14la direction du garage Peugeot
43:16pour écouter Michael Jensen.
43:18Malgré le trafic
43:19ça a l'air de bien se dérouler
43:21et vous ne perdez pas
43:22de temps sur la concurrence.
43:23C'est assez incroyable
43:25de nous retrouver là.
43:27Pour l'instant
43:28on n'a pas eu d'incident
43:29donc ça se passe vraiment
43:30très bien.
43:30Tout se passe selon le plan
43:33et j'espère qu'il va surtout
43:35rester hors des problèmes.
43:36Merci.
43:39Donc oui comme vous le disiez Bruno
43:40ce groupe Hyundai
43:41qui arrive
43:42qui est en pleine préparation
43:43châssis Eureka
43:44Avec les premiers essais
43:47au mois d'août
43:48de la voiture
43:49et des essais à suivre
43:50à la rentrée cet automne.
43:53Voiture dont on a vu les lignes
43:54qui a été présentée à New York
43:55il y a de cela quelques jours.
43:56Oui une voiture étincelante
43:57pétillante
43:57on espère qu'elle sera
43:58à la hauteur
43:58de son plumage
44:01quand elle sera sur la piste
44:02donc en 2026
44:03puisque c'est l'année prochaine
44:05qu'on verra
44:06arriver un nouveau constructeur.
44:10C'est assez incroyable
44:11de voir cette grille
44:12de 18 voitures
44:1318 percars
44:14et se dire qu'on en rajoute
44:15encore 2 manufacturiers
44:17et 4 voitures
44:174 parce qu'il y a Ford
44:18qui va arriver
44:19et puis on n'oublie pas
44:20que McLaren
44:20il y a également
44:21donc à un moment donné
44:22d'ici l'horizon 2028
44:24on aura 6 voitures de plus.
44:27Alors est-ce que tout le monde
44:28sera encore là ?
44:29On parle des présents.
44:31Alors là vous mettez le doigt
44:33dans un grand sujet Bruno.
44:34Voilà on ouvre
44:34on ouvre le débat
44:36j'aime beaucoup cette page.
44:37Le dossier quoi
44:38puisque là bon
44:39bruit
44:40et chuchotement de couloir
44:41voilà
44:42vous disent
44:43qu'il ne sera plus là ?
44:44Qui ne sera plus là ?
44:46Il vous met dans une position
44:48facile.
44:49Alors en tant que constructeur
44:51est-ce que Porsche
44:52sera encore là ?
44:53Ah !
44:54Parce que si Porsche
44:55gagne cette année
44:55sa 20ème
44:56je me suis laissé entendre
44:58qu'un certain
44:59Roger Penske
45:01pourrait se rapprocher
45:01de Ford
45:02avec lequel
45:03il roule déjà
45:04en NASCAR
45:05avec lequel il gagne
45:08dans NASCAR
45:08c'est un très bon point.
45:10C'est un contrat
45:11pluriannuel
45:11entre Porsche
45:13et Penske
45:14aujourd'hui
45:14il n'y avait
45:15aucune date
45:16n'a été annoncée
45:17butoir
45:18mais eux
45:19ils doivent en avoir une
45:20oui
45:21il y a beaucoup
45:23de bruit de couloir
45:23évidemment
45:24il n'y a rien d'officiel
45:25bien sûr
45:25mais la logique
45:26veut qu'on rapproche
45:27Penske
45:28de Ford
45:29la logique voudrait
45:30que si le projet
45:30Cadillac
45:31en Formule 1
45:31prend de l'ampleur
45:32et bien Cadillac
45:33surtout vu les performances
45:34actuelles
45:35prennent du retrait
45:36sur l'endurance
45:37voilà forcément
45:38il y aura un petit peu
45:40de va et vient
45:40mais en tout cas
45:42le projet le plus concret
45:43pour l'instant
45:44c'est celui
45:45de Genesis
45:46avec donc
45:47ces trois jeunes pilotes
45:48étincelants
45:49en ELMS
45:50et puis c'est vrai
45:51on est sur une chaîne française
45:52on doit vous parler
45:52de ce jeune
45:53Mathis Jobert
45:53qui est une véritable révélation
45:55nous
45:57en fréquentant
45:59les circuits français
46:00on le connaissait déjà
46:01depuis un moment
46:02tout le monde
46:02nous en parlait
46:03et c'est vrai
46:04que c'est un pilote
46:05à la carrière
46:07absolument remarquable
46:08qui est passé
46:08par toutes les formules
46:09de promotion
46:09c'est ça
46:10la gravité
46:10à la coupe Porsche
46:12et vous savez même
46:12je me permets
46:13pour assez bien le connaître
46:14qu'il y a
46:16dans son entourage
46:17une crainte
46:17crainte de riche
46:19c'est qu'à la fin de l'année
46:20évidemment
46:21on a espoir
46:22que Genesis
46:23dise
46:23t'as bien roulé
46:23en P2
46:24Pant
46:25et que Porsche
46:26arrive derrière
46:26et lui mette un contrat
46:27aussi sur la table
46:28parce que
46:29parce qu'aujourd'hui
46:30Mathis Jobert
46:31roule toujours en Porsche Cup France
46:32roule également en Porsche Super Cup
46:34et est un des milliers
46:35de pilotes Porsche Cup du monde
46:36donc
46:38la question est légitime
46:40ben oui
46:40comme ça a déjà pu se passer
46:41avec de nombreux
46:42pilotes français
46:43qui sont passés
46:44sous les joutes
46:45de Porsche
46:45en passant
46:47de la carrera
46:48on a oublié de le dire
46:49mais c'est vrai
46:49qu'il y a Dorani
46:50qui fera partie des cadres
46:51avec André Lotterre
46:52avec André Lotterre
46:53dans l'équipe
46:54on revoit
46:55on la revoit
46:55la touchette
46:56entre Sébastien Bourdet
46:56et Julien Delauer
46:57au virage des combes
46:59j'ai l'impression
47:00que tout le monde
47:00a juste freiné
47:01très très tard
47:02au virage des combes
47:03c'est assez difficile
47:03puisqu'on n'arrive pas
47:04avec les mêmes vitesses
47:05qu'en course
47:05pour François aussi
47:07vous avez vu
47:07je crois que c'était
47:08l'Alpine
47:08si je ne me trompe pas
47:08qui a bloqué
47:09et qui allait tout droit
47:10le jugement
47:13où est-ce qu'on va freiner
47:14par rapport aux autres
47:14est assez compliqué
47:15c'est vrai que ça c'est des
47:26je pense que Sébastien
47:27ne s'attendait pas forcément
47:28à ce que Julien André
47:29dans l'endor
47:30je lui tourne dessus
47:31autant
47:32c'est pas une situation
47:35et je trouve la pénalité
47:36peut-être à la limite
47:37un peu dure
47:37ouais je trouve
47:39la pénalité à la limite
47:41un peu dure
47:41parce que Julien André
47:42laisse de la place
47:43à l'intérieur
47:44c'est pas comme si
47:46Sébastien Bourdet
47:46était arrivé
47:47avait freiné
47:47beaucoup trop tard
47:48et était plongé
47:49de la même façon
47:50que Thomas Flore
47:50l'a fait dans le premier virage
47:51je comprends
47:53et il y a eu
47:54une perte de temps
47:55pour la Porsche
47:55mais la pénalité
47:57est peut-être
47:58un peu dure
47:58à mon goût
48:00complètement
48:01c'est le genre de situation
48:02qu'a déjà vécu
48:03par le passé
48:04Sébastien Bourdet
48:05notamment lorsqu'il courait
48:06en Indycar
48:06où il est voté
48:08à arriver en paquet
48:09et bien voilà
48:10puisqu'on en parle
48:11de cette voiture
48:11la voilà l'écran
48:14on a également aperçu
48:16la Ferrari 83
48:17à ça de se toucher
48:20avec la 51
48:20pour tout vous dire
48:21j'ai même un doute
48:22dans la ligne droite
48:23de Kemmel
48:23s'il n'y a pas
48:24micro-touchette
48:25est-ce qu'on ne serait pas
48:27sur un
48:27c'est bizarre de voir
48:28de Ferrari quand même
48:29aller proche du contact
48:30est-ce qu'ils avaient
48:31réellement le droit
48:32de se doubler
48:33dans le premier tour
48:34on sait que Ferrari
48:34il n'y a pas
48:35il n'y a pas de consigne
48:36je pense pouvoir le dire
48:37il n'y a pas de consigne
48:38entre la 83
48:39et les officielles
48:41la 51
48:42et la 51
48:42en ont
48:43alors on va rappeler
48:44pour ceux qui découvrent
48:45qui nous rejoignent
48:46que cette Ferrari jaune
48:48la 83
48:48est une voiture
48:50dite privée
48:51on aura l'occasion
48:52d'y revenir
48:52on va d'abord
48:52s'intéresser à la catégorie
48:54LMGT3
48:55parce qu'il y a un garçon
48:56qui est extrêmement brillant
48:58mais également attachant aussi
48:59et qui en tout cas
49:01fait une performance
49:02exceptionnelle
49:03ce week-end
49:03avec son équipe
49:04c'est Jérôme Polican
49:05avec l'équipe
49:06à Codis ASP
49:07ils sont en tête
49:08avec la Lexus 78
49:09et honnêtement
49:10ça nous fait vraiment plaisir
49:12pour Jérôme Brousse
49:13Jérôme
49:18tout le monde sur le plateau
49:19dit que ça fait vraiment plaisir
49:20de vous voir enfin devant
49:20avec la Lexus
49:22ça fait un moment
49:23que vous vous attendez
49:23on sait qu'il y a du potentiel
49:24dans cette voiture
49:25vous avez aussi pas mal
49:26de bons pilotes
49:26ça se passe comment là ?
49:27On est bien, on est en tête
49:28on est confortable
49:29ou c'est compliqué ?
49:30On ne va pas dire
49:31que c'est complètement confortable
49:32parce que ce circuit
49:33on a beaucoup de dégradations
49:36et là on se pose la question
49:37si on fait un double stint
49:38ou pas dès le départ
49:39ou on ne prend pas le risque
49:41et on remet des pneus
49:42pour que nos pilotes bronze
49:44achèvent leur temps de pilotage
49:46dans de bonnes conditions
49:47mais c'est vrai que
49:48la voiture est compétitive
49:50et on a une bonne chance
49:52de finir sur le podium
49:53donc c'est déjà bien
49:55on est déjà bien placé au championnat
49:56l'important aujourd'hui
49:57c'est qu'on marque encore des points
49:58on croise tous les doigts pour vous
50:00merci
50:00merci on croise les doigts
50:03évidemment pour vous
50:03Jérôme
50:04pour cette équipe
50:04à Codis ASP
50:05qui continue de monter en puissance
50:07et qui est donc en tête
50:08de la catégorie
50:09LMG T3
50:09avec cette Lexus 78
50:11Arnold Robin
50:11drapeau jaune
50:12alors qu'on voit
50:13dans la même couleur
50:14cette Ferrari jaune
50:15dont on vous parlait
50:16qui est donc une voiture
50:16privée
50:17qui est différente
50:18qui n'a pas le même traitement
50:19que les deux voitures rouges
50:20qui sont les voitures officielles
50:22et bien cette Ferrari 83
50:23elle est en train de perdre
50:25des places là messieurs
50:253 positions de perdue
50:27directement
50:27c'est la Porsche de chez Proton
50:29là Bruno
50:29et oui
50:30la Porsche de chez Proton
50:31qui est à l'arrêt
50:32au volant Nicolas Pinto
50:34le jeune Nicolas Pinto
50:37Nico Pinot
50:38Nico Pinot
50:39qui est arrêté
50:39avec cette voiture
50:41il est arrêté
50:42dans le virage numéro 5
50:44au bout de la droite KML
50:45bien rangé
50:46on a eu
50:46ça n'a pas de mécanique
50:47je pense
50:48ah oui
50:49ça c'est un bruit
50:52de transmission
50:53qui n'est pas beau
50:53et je pense que ça sera
50:56c'est la fin là
50:57pour la Porsche
50:59par contre ça veut dire
51:00que potentiellement
51:01elle est bien garée
51:01donc je ne sais pas
51:02si on va avoir
51:03une intervention
51:04peut-être
51:05un full course yellow
51:06ou d'un safety car
51:08je pense qu'il y a plus
51:08pour un full course yellow
51:09si jamais
51:09parce que c'est une intervention
51:10qui va être courte
51:11la voiture
51:12et la Ferrari 83
51:14qui continue de souffrir
51:15dans ce peloton
51:16c'est la dégrinde
51:18de la pour la 83
51:19comme vous l'avez dit
51:20et la Peugeot
51:22qui est en train maintenant
51:23de lui mettre la pression
51:24à la 94
51:25elle a déjà perdu
51:26trois positions
51:27avec le très beau dépassement
51:28de Paul Diresta
51:29à l'entrée dans le
51:29dans le Rédillon
51:31mais il y a aussi
51:32un vrai souci de performance
51:33là pour Phil Hanson
51:34avec un
51:35avec un écart
51:37qui fond comme neige
51:38au soleil de Spa
51:39pour la Ferrari jaune
51:40dont la couleur
51:42nous rappelle
51:42étrangement
51:43les voitures
51:44des années 50
51:45lorsque
51:46voilà
51:46les voitures
51:47couleur belge
51:48étaient jaunes
51:48le bleu français
51:50Ferrari
51:51enfin les couleurs italiennes
51:52en rouge
51:52et qui tranche
51:55évidemment
51:55avec la 50
51:56et la 51
51:57on va peut-être voir
51:58d'ailleurs
51:58parce que je pense
51:59qu'on ne doit pas tarder
51:59à arriver en fin
52:00de relais
52:01il y a la Peugeot
52:02qui a ses warnings
52:05d'allumer
52:05on a un Full Course Yellow
52:07donc la Full Course Yellow
52:08qui va certainement
52:10et voilà
52:12Full Course Yellow
52:13le temps d'évacuer
52:14la Porsche
52:15de chez Proton
52:16toutes les voitures
52:17sont neutralisées
52:18à 80 kmh
52:20sur la piste
52:21les pilotes
52:22ont un bouton
52:22sur le volant
52:23qui en fait
52:24les limite
52:24tout à fait
52:26c'est le bouton
52:26F-C-Y
52:27que vous voyez
52:28sur le volant
52:29on a vu les warnings
52:30de la Peugeot
52:31s'activer
52:31parce que dans la voiture
52:32vous appuyez sur le bouton
52:33F-C-Y
52:34avant de descendre
52:35à 80 kmh
52:36et dès que vous freinez
52:37la voiture va descendre
52:38et se bloquer
52:39à cette vitesse
52:40il est important de noter
52:41que la pitlane
52:43et c'est ce qu'on va parler après
52:44la pitlane est fermée
52:45pendant les Full Course Yellow
52:46et vous voyez
52:47deux GT rentrés dedans
52:49est-ce que les GT
52:50étaient rentrés
52:51avant que le Full Course Yellow
52:52soit déployé
52:53ou est-ce que
52:53ils étaient déjà plugés
52:54ok
52:55donc ça veut dire que
52:56eux ils ont fait
52:57un coup de stratégie
52:59parfait
52:59un très bon timing
53:00vous vous êtes arrêté
53:01pendant toutes les autres voitures
53:02sur la piste
53:03sont à 80 kmh
53:05alors lui par contre
53:05il n'était pas rentré
53:06il y en a un autre
53:07qui vient de s'arrêter
53:08alors attention
53:09on a une caméra
53:10une caméra de sécurité
53:11hors antenne
53:13qui nous montre
53:13qu'il y a une corvette
53:14donc lui
53:16typiquement
53:17on aura peut-être
53:18l'occasion
53:19de vous montrer l'image
53:19et bien repart cette Porsche
53:21elle repart
53:22mais pour info
53:24c'est ce qui s'est passé
53:25avec une corvette
53:25de chez TF Sport
53:26il y a quelques instants
53:27si vous plongez
53:27dans la ligne des stands
53:28et que les stands sont fermés
53:29et bien vous devez faire
53:30ce qu'on appelle
53:31un
53:31un emergency stop
53:33c'est à dire que
53:33c'est pour éviter que vous tombiez
53:34en panne d'essence
53:35on vous met le minimum syndical
53:37et vous allez donc devoir
53:38repasser par les stands
53:39on est sur la fin des relais
53:40des GT
53:41c'est pour ça que vous voyez
53:42certaines de ces voitures
53:43faire ce qu'on appelle
53:43un emergency stop
53:44donc vous n'avez que
53:45la 21 de chez Vista
53:46et la 92 Porsche Mantel
53:49qui ont pu s'arrêter
53:50là la 21 de François Hériot
53:51c'est le très très bon coup
53:53très très bien vu
53:55donc cette emergency stop
53:58vous avez arrêté
53:58seulement 5 secondes d'essence
54:00et vous devez rentrer au stand
54:01directement derrière
54:02allez ça repart
54:03drapeau vert
54:04vous voyez
54:05Ferdi Asbourg
54:07qui est en train de s'agacer
54:07puisque son
54:08full course cielo
54:09devait être réglé
54:10quelques virgules de kilomètres
54:11plus haut que la BMW
54:12il y a certaines voitures
54:16où vous pouvez régler
54:16votre vitesse
54:17de full course cielo
54:18à 0.1 kmh
54:20dans la voiture
54:21pendant que vous roulez
54:22notamment la Ferrari
54:23et la Peugeot
54:26qui est en train de doubler
54:27j'ai presque envie de dire
54:28sans problème
54:29la 83
54:30qui semble vraiment
54:31souffrir
54:32et qui connait
54:34des difficultés majeures
54:35c'est catastrophique
54:36et si on doit garder
54:37ses pneus
54:37pareil pour la Porsche
54:38qui vient doubler tout de suite
54:39si on doit garder ses pneus
54:40sur la Ferrari
54:41ça va être très long
54:42si on nous avait dit
54:43qu'après presque une heure de course
54:45on aurait les deux Alpines
54:46et les deux Peugeot
54:47dans le top 7
54:47on aurait tout de suite signé
54:48messieurs
54:49et une Ferrari
54:49en 9ème position
54:50à la régulière
54:51pourtant qu'on a l'impression
54:52que cette 83
54:53la Ferrari a un problème
54:55en termes de performance
54:57puisque là
54:57dans la ligne droite
54:58on l'a bien vu
54:58elle s'est fait décrocher
55:00par la Peugeot
55:01c'est pas uniquement
55:02en vitesse pure
55:03elle a l'air correcte
55:04c'est juste qu'elle ne sort pas
55:05du rédillon
55:06là vous voyez
55:06dans le virage numéro 8
55:08de Bruxelles
55:09dans l'épingle
55:09elle est en difficulté complète
55:11c'est catastrophique
55:13pour Phil Hanson
55:13qui avait fait une course
55:14absolument magnifique
55:15à Imola
55:15et deux premiers rôlais
55:16très très forts
55:17je pense qu'il n'y est pour rien
55:17je pense que là
55:18il y a vraiment un problème
55:19de setup
55:19ou de pression
55:21ou de moteur
55:22je ne suis pas
55:23d'accord avec vous
55:25je pense que c'est
55:26beaucoup de pneus
55:27oui voilà
55:28en problème de setup
55:29si c'est un problème
55:31de setup
55:31vous êtes bon
55:31jusqu'à la fin de la course
55:32il n'y a pas de problème
55:33oui
55:33toute pression
55:34on arrive au 23ème tour
55:35messieurs
55:36ça veut dire que
55:37le balai des ravitaillements
55:39va se dérouler là
55:41sous peu
55:42et
55:43et
55:43à la fin de la course
55:44c'est comme