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TVTrascrizione
00:00Ok, come ho annunciato appena un momento fa, oggi parliamo di Citroën qui in studio, quindi abbiamo scelto molti tipi, dopo tutte le nuove caratteristiche della marca ci sono molte, quindi andrò direttamente ad introdurre gli ospiti.
00:17Iniziamo con Giovanni Falcone, direttore di Citroën Italia. Grazie, Giovanni, di tornare a visitarci. Grazie.
00:25A secondo di lui, Maurizio Toma, Drive, Ride & Drive Experience. Grazie, Maurizio, di tornare. Il now almost official opinonist, possiamo dire, di dire. Grazie, Michelle. Buongiorno a tutti. Siamo felici che siate qui con noi. Stavamo parlando di molti tipi.
00:43Allora, Giovanni, se tu è d'accordo, vorrei anche iniziare con alcuni dati di mercato, perché ero recentemente invitato da te a dare una presentazione sulla CPE Aircross e tu anche hai avuto l'opportunità di fornire alcuni dati che, devo dire, sono confortanti in un contesto che non è così rosso, piuttosto difficile, complicato. Forse è meglio dire del mercato dell'auto internazionale.
01:04Come è andato per te, e quali sono i tuoi motivi per farlo? E soprattutto, quali sono i tuoi sentimenti sul cominciamento del 2025? Beh, devo dire che il 2025 non poteva aver iniziato meglio per la marca Citroen.
01:21Abbiamo già chiuso il 2024 molto bene perché siamo finiti crescendo rispetto all'anno precedente, ma nei primi due mesi di quest'anno abbiamo sempre avuto una share più o meno di 4% in termini di punti di percentaggio.
01:35In febbraio abbiamo raggiunto anche 4,7% di share del mercato, che è 0,2 punti di percentaggio più che nell'anno precedente, ma soprattutto abbiamo cresciuto strutturalmente.
01:46Ma soprattutto abbiamo cresciuto strutturalmente. Cosa significa questo? Che nel canale più importante, quello degli individuali, abbiamo raggiunto una share di 5,4%, che è mezza punta di più dell'anno precedente. Questo è, diciamo, per i numeri in generale.
02:03Ma all'inizio del 2025 abbiamo raggiunto anche la seconda posizione come marca in mercato elettrico, quindi oggi in Italia Citroen è la seconda marca per le vendite di veicoli elettrici e finalmente siamo molto orgogliosi perché nel febbraio la C3 fu la venda migliore dell'elettrico sul mercato italiano, quindi un grande inizio.
02:22Sì, beh, assolutamente la C3 che abbiamo in studio dietro a voi è forse il protagonista principale di questo successo di vostro. Allora forse vi chiederò in un po' più di dettaglio più tardi.
02:35Beh, volevo parlare di un topico piuttosto sottile, perché no? E volevo anche involgere Mizzio su questo. Nel senso, ora c'è un dialogo in progresso tra i manufattori e la Commissione Europea, che è fondamentale.
02:50Sì, beh, forse la fatica di almeno una taglia, una parte, un significante percentaggio dei nostri manufatturatori di veicoli è anche stato deciso. Beh, avete già spiegato qualcosa, non c'è niente ufficiale ancora, ma alcune misure sono state prese.
03:06Lasciatemi iniziare con Giovanni, voi, come Citroen, siete una compagnia con un peso specifico, direi, abbastanza significante, giusto? Per dire il meno.
03:15Cosa aspettate e ragionate sui passaggi che sono stati presi finora?
03:23Ma c'è sicuramente evidenza di un'apertura verso il settore automobilistico, quindi possiamo solo benvenere a questa dimostrazione di attenzione verso l'industria automobilistica europea.
03:35Cosa aspettate e ragionate sui passaggi che sono stati presi finora?
03:40Diciamo che ci apprezziamo particolarmente questo dialogo costruttivo, che ora vedremo come si materializzerà, ma in ogni caso siamo molto confidenti del lavoro che sta facendo.
03:51Lo avete detto voi stessi, giusto? Il contesto è piuttosto complicato, i targetti in termini di riduzione del CO2 rimangono setti. Questo è importante perché chiaramente l'attenzione all'ambiente, voglio dire, al mondo che troveremo noi stessi in pochi anni.
04:07È essenziale, quindi, raggiungere questi targetti, ma la tragettoria e il cammino per arrivare lì potrebbero essere diversi e questo potrebbe anche essere più sostenibile per il nostro settore. Quindi siamo certamente soddisfatti di come le cose stanno andando al momento.
04:21Certo.
04:25Per cominciare, sembra che in essenza l'ottimismo, o piuttosto, il mantenimento di questo obiettivo collegato ai fabbricanti di auto, le emissioni, siano state estendute da un anno a tre anni. Quindi hanno anche più tempo per pensare, per adattare la distanza, per adattare il mercato.
04:41Quindi, in essenza, questo scarecro, se posso dire così, questo termine collegato a questo, che poi ha avuto risale a piuttosto severi fine, è stato postponato. Sembra che, almeno da questo punto di vista, anche da questo punto di vista, c'è un po' di più spazio respiratorio per parte dell'Unione Europea.
05:00Sai che sono un contrario, quindi questo è il motivo per cui ti abbiamo chiamato positivo, e questo è che c'è il comincio di una ragione, ma trovo anche almeno un paio di aspetti che sono davvero preoccupanti.
05:13Per prima cosa, è stato davvero necessario tracciare l'inaugurazione di Donald Trump nella Casa Blanca per capire che la direzione presa dalla Commissione Europea a Brussela era suicidale. Probabilmente no.
05:29Secondo, c'è il comincio di un paio di problemi.
05:35Forse abbiamo capito che stavano correndo davvero in un muro molto forte, ma le stesse aziende di costruzione insieme sono probabilmente un po' tenute indietro da un paio di problemi.
05:44Il primo è che hanno in qualche modo supportato subito, senza discussione, le scelte della connessione dell'Unione Europea, e il secondo è che hanno realizzato investimenti così grandi e importanti, e probabilmente una certa quantità di tracciamenti a questo punto complicano le cose un po'.
05:56E qui torniamo a un aspetto preoccupante di nuovo, perché l'ho già detto molte volte qui con te.
06:00Non sono gli editti bulgari che fanno il progresso. Il progresso è fatto dall'industria, la scienza, la tecnologia, e le persone.
06:10Uno dei segreti per questa transizione è di fornire i clienti, i motoristi, con una lunga varietà di scelte e opportunità.
06:17Quindi, non si concentrano su un singolo motore, e questo è ciò che Cittoen ha sempre voluto fare e continua a fare.
06:23La C3 è la prova di questo. La C3 è anche avendo successo nella sua versione completamente elettrica.
06:30La C3 è la C3.
06:34La C3 è la C3.
06:38La C3 è la C3.
06:42La C3.
06:46La C3.
06:50La C3.
06:55La C3.
07:04La C3.
07:08La C3.
07:12La C3.
07:16per ogni tipo di cliente. E' elettrico per tutti? No, non penso ancora, ma è per molti.
07:23L'importante è trovare un cliente che sia, diciamo, di solito elettricamente compatibile,
07:28in modo che poi possano gestire questa macchina con pazienza.
07:31Se possono chiarirla a casa, ha anche un grande vantaggio in termini economici,
07:35e in effetti, ciò che ci spieghiamo ai nostri clienti è esattamente per farli capire
07:39l'avvantaggio del cambiamento all'elettrico, anche da un punto di vista economico.
07:43Quindi, non soltanto per rispetto all'ambiente, che rimane importante, ma il nostro processo di vendita
07:48è esattamente guiato verso la comparazione della versione di combustione interna con l'elettrica.
07:53Quindi è una macchina successiva per molte altre ragioni.
07:56E' la prima macchina prodotta in Europa con un prezzo estremamente competitivo
08:00perché la versione elettrica inizia a 23.900 euro con una batteria di 44 kWh,
08:06quindi circa 440 km di lunghezza urbana.
08:11Diciamo che ha tutte le caratteristiche che sapevamo in paper
08:14che erano lì per farla diventare un successo e in effetti l'ha diventato una.
08:19Poi, la
08:22C3, al di fuori dell'engine, abbiamo visto che è offerta con una lunga lunghezza,
08:26è una macchina, nella vostra opinione, successiva perché, inoltre, in un campo,
08:31un segmento che storicamente vede la Torrente forte, in corto, il terreno sul campo principale.
08:37La
08:38C3 in Italia ha storicamente fatto rumori per un numero enorme di anni.
08:45È stata una delle macchine che gli italiani hanno piaciuto di più in varie generazioni,
08:49quindi credo che la relazione tra la C3 e gli italiani sia estremamente intensa
08:54e una relazione di apprezzamento, di amore.
08:59Beh, dopo ciò, questa ultima è una macchina,
09:02come posso dire, molto, molto strutturata, molto matura, molto ben equippata,
09:07anche una macchina che ha un grande, come posso dire, un grande numero di caratteristiche interessanti.
09:14Se volete, come al solito, creare un po' di controversia,
09:17ciò che generalmente critico della Citroën per l'ultima stagione è aver perso un po' di quella nonconformità
09:22che fino ad ora o fino a pochi anni fa l'ha distinguita e l'ha renduta davvero unica, giusto?
09:29Come ho detto, un punto di riferimento.
09:31Quelli che volevano qualcosa di diverso.
09:33Normalmente, puoi sempre trovare qualcosa che riguarda il loro gusto e la loro dimensione.
09:38Oggi sono un po' più standardizzati, ma questa C3, lo ripeto,
09:42riesce a soddisfare in qualche modo la maggior parte dei bisogni che gli usatori in quel segmento cercano
09:47e quindi, grazie a Dio, Sake, è vero che è molto successiva.
09:52Forse, per aggiungere alla tua considerazione,
09:55dovrei dire che, con la versione Aircross,
09:58e quindi la C3 Aircross,
10:00devo dire che questa nonconformità è stata ingettata nell'auto perché
10:04posso pensare all'idea di avere anche la possibilità di un 7-seater in un'auto così compatta.
10:11Forse non c'è un esempio come questo sul mercato.
10:14È chiaro che poi devi dimenticare la capacità di carregamento,
10:18ma ciò ti dà l'opportunità di esperimentare l'auto in un modo molto diverso.
10:22Quindi, cosa vuole essere l'Aircross?
10:24Sto collegandoci con il trauma.
10:26Confermo che la boldness rimane uno dei valori della marca Citroen,
10:30anche nella sviluppazione di prodotti.
10:32E la C3 Aircross è l'unico SUV compatto
10:35che stiamo parlando di un'auto 4.39
10:38che è stata sviluppata qui anche su una piattaforma di multienergia.
10:41Quindi abbiamo 100% elettrico,
10:45ma abbiamo anche il mild hybrid
10:47e 100% petrol,
10:49con un prezzo iniziale estremamente affidabile
10:52perché l'auto inizia a 19.350 euro.
10:56Quindi un'SUV che è sotto 20.000 euro
10:59con la possibilità di avere anche 7 sedi.
11:02Quindi abbastanza spazio per tutti.
11:04Molto comfort Citroen, giusto?
11:05Questo rimane anche nella nostra DNA
11:07grazie alle sedi comfort avanzate Citroen,
11:10ma anche grazie alla sospensione con absorberi di shock idraulico.
11:14Quindi un'auto perfetta per l'Italia.
11:17Ricordiamo che il segmento BISU
11:19accanta per il 29% del mercato,
11:21quindi 1 in 3 auto vendute sono di questo tipo,
11:24ma ancora una volta molto accessibile.
11:27Questa è l'audacità di Citroen.
11:29L'accessibilità rimane 100%
11:31perché è il nostro mercato sociale.
11:33C4, C4X, C4X
11:37è forse un po' meno adatto per il mercato italiano,
11:40ma come va con la C4?
11:42Ma guarda, le cose vanno molto bene per entrambi.
11:45Considera che la summa delle due varianze,
11:47quindi la C4 e la C4X,
11:49si sono cresciute per il 36% l'anno scorso
11:52in termini di volumi,
11:53quindi un enorme sviluppo nel mercato italiano.
11:56Ora, a gennaio,
11:57stiamo lanciando la nuova generazione
11:59di queste due auto
12:00che sono state completamente ridisegnate.
12:03Abbiamo il nuovo logo alla fronte,
12:05le nuove luci a 3 punti,
12:07una linea rivolta
12:08che sempre cerca di massima efficienza
12:10da un punto di vista aerodinamico.
12:12La C4,
12:13la spalla ha anche cambiato completamente
12:15con nuove luci a 3 punti
12:16e una fascia nera brillante
12:17che le unisce insieme.
12:19Ma poi c'è un sacco di contenuto all'interno,
12:21non solo in termini di tecnologia Udash,
12:24ma anche per l'uso quotidiano,
12:26come CarPlay,
12:27Apple CarPlay
12:28piuttosto che Android Auto,
12:29wireless,
12:30un nuovo pannello di strumenti digitali 100%
12:33e, come abbiamo detto prima,
12:34ovviamente,
12:35il conforto Citroen
12:36che non è mancante,
12:37perché in questo caso,
12:38abbiamo anche molti più sedi
12:40rispetto all'averaggio di auto
12:42in questo segmento
12:43e anche la famosa sospensione
12:45che dà
12:46l'effetto del pannello a volare
12:47che vi ho menzionato prima.
12:49Sì, come modello Mizzio,
12:51come vi piace la C4?
12:53Beh,
12:54forse questa è un po' più conforme
12:56rispetto alla C3,
12:57beh,
12:58forse lì posso conoscerti.
13:00Per la C3,
13:01sinceramente,
13:02vedo ancora
13:03come è molto davvero,
13:04come avete detto,
13:05quindi,
13:06francamente,
13:07mi piace anche la C3 meglio,
13:08devo dire.
13:09Dopodiché,
13:10quando parlo,
13:11come posso dire,
13:12nonconformità,
13:13penso a una meravigliosa
13:14ma piuttosto inutile
13:15madnessa
13:16come la Pluriel.
13:18Ritornando alla C3,
13:19forse era
13:20l'ultima cosa
13:21folle
13:22che Citroen ha fatto,
13:23ma è stata una cosa folle
13:24che è stata successiva
13:25perché hanno venduto
13:26molti di loro.
13:28Quello è il tipo
13:29di audacità
13:30e madnessa
13:31che ho perso un po'
13:32perché era così originale
13:33che mi ha lasciato
13:34simpatico.
13:36Ma vi soddisficherò ora
13:37perché in un po'
13:38parleremo dell'Ami,
13:39un nuovo settore,
13:40qualcosa di molto strano,
13:41unico,
13:42in corto,
13:43è un grande scambio.
13:44Se non siete nonconformisti
13:45con l'Ami,
13:46voglio dire,
13:47è possibile,
13:48giusto?
13:49Voglio dire,
13:50avete inventato questa SEM
13:51in Europa
13:52con almeno
13:53avete portato
13:54questo concetto
13:55in Europa,
13:56che non c'era prima,
13:57il quadriciclo,
13:58l'uso urbano
13:59e qui torniamo
14:00al soggetto
14:01e all'intelligenza
14:02di applicare questo motore
14:03dove è il più utile,
14:04almeno
14:05dato il stato
14:06di cose
14:07dal punto di vista
14:08tecnologico.
14:11Quindi il mio
14:12è un'auto
14:13completamente elettrica
14:14per la città
14:15e mentre gli esperti
14:16hanno ovviamente
14:17seguito voi
14:18con altri modelli,
14:19voi rimanete
14:20il punto di riferimento
14:21anche
14:22in termini di numeri.
14:23Giusto?
14:24È giusto.
14:26Per me,
14:27è stato
14:28l'ultimo
14:29motore
14:30per i quadricicli
14:31in Italia
14:32per 4 anni
14:33con una
14:34davvero
14:35significante
14:36parte
14:37e è un prodotto
14:38estremamente
14:39innovativo.
14:40Un'altra volta,
14:41qui possiamo davvero
14:42vedere l'innovazione
14:43e l'audacità
14:44di Citroën
14:45che ha potuto
14:46creare qualcosa
14:47che in base
14:48non esisteva
14:49prima.
14:50Giusto?
14:51Quindi,
14:52un quadriciclo
14:53100%
14:54elettrico
14:55che può essere
14:56guidato
14:57per i nostri bambini
14:58ma con un comparto
14:59di passaggi
15:00che chiaramente
15:01fornisce
15:02più protezione
15:03non solo
15:04dagli elementi
15:05ma anche
15:06durante l'uso
15:07quotidiano
15:08nella città.
15:0975 km di lunghezza
15:10perciò
15:11ci permette
15:12di muoversi
15:13in un contesto
15:14urbano
15:15o suburbano
15:16con facilità.
15:17Lo ricarica
15:18con un plug
15:19normale
15:20casualmente
15:21in una scatola,
15:22lo sai,
15:23senza troppo difficoltà
15:24ma poi è davvero divertente.
15:25Voglio dire,
15:26è molto divertente
15:27quando sei a bordo
15:28di questo veicolo
15:29e è un successo
15:30che continua
15:31a funzionare
15:32precisamente
15:33perché è un modo intelligente
15:34alla fine
15:35di andare
15:36attorno alla città
15:37e anche un po'
15:38trendy,
15:39lo sai,
15:40perché in ogni caso
15:41è molto popolare
15:42con i giovani
15:43e continua
15:44a essere popolare
15:45quindi i numeri
15:46sono lì.
15:47Hai
15:48anche portato
15:49alcune iniziative
15:50interessanti.
15:51Sto parlando
15:52della Generazione Amy,
15:53è quello che hai chiamato,
15:54quindi prendi attenzione
15:55perché,
15:56in breve,
15:57offre anche
15:58l'opportunità
15:59di ingaggiare
16:00nella società
16:01in modo diverso
16:02e anche
16:03di andare più vicino
16:04ai tuoi clienti.
16:05Sì,
16:06questa è un'attività
16:07che ha
16:08un valore sociale
16:09forte.
16:10Come stavi dicendo,
16:11il progetto
16:12si chiama
16:13Generazione Amy,
16:14una scuola
16:15anti-bullying.
16:16Abbiamo preso
16:17l'inspirazione
16:18dal fatto
16:19che quando
16:20fu lanciato
16:21fu criticato,
16:22no,
16:23per le sue
16:24attività
16:25fu criticato
16:26anche
16:27da social media.
16:28E ora,
16:29solo per divertimento,
16:30abbiamo preso
16:31questo link,
16:32questa connessione,
16:33per poi costruire
16:34un'attività
16:35davvero importante,
16:36la lotta
16:37contro il bullying,
16:38insieme a
16:39partner
16:40ovviamente
16:41qualificati.
16:42Per farlo,
16:43noi
16:44come
16:45SITRO
16:46non siamo
16:47i primi
16:48a farlo,
16:49ma il bullying
16:50è un fenomeno
16:51che certamente
16:52deve essere combattuto,
16:53perché
16:54è un fenomeno
16:55che non
16:56si può
16:57evitare.
16:58Quindi,
16:59cosa facciamo?
17:00Basicamente,
17:01andiamo
17:02in scuole italiane,
17:03abbiamo già
17:04visitato
17:05più di 50
17:06di esse,
17:07e quindi
17:08siamo arrivati
17:09in contatto
17:10con circa
17:11800 classe,
17:1217.000 studenti,
17:13per creare
17:14consapevolezza
17:15sulle problematiche
17:16del bullying,
17:17per dire
17:18non solo
17:19ai studenti,
17:20ma anche
17:21ai professori
17:22e anche
17:23ai studenti.
17:24Diciamo che al cuore
17:25di tutto
17:26c'è rispetto,
17:27giusto?
17:28Rispetto per gli altri,
17:29e c'è anche
17:30la connessione
17:31con il rispetto
17:32per l'ambiente,
17:33perché noi
17:34portiamo anche
17:35il mio
17:36perché è un
17:37veicolo
17:38100%
17:39elettrico
17:40in scuole.
17:41Organizziamo
17:42test
17:43e,
17:44quindi,
17:45noi
17:46facciamo
17:47che le persone
17:48capiscono
17:49cosa significa
17:50l'energia
17:51che c'è
17:52nell'ambiente.
17:53E quindi
17:54noi
17:55facciamo
17:56che la gente
17:57capisce
17:58cosa significa
17:59l'energia
18:00che c'è
18:01nell'ambiente.
18:02Si può
18:03ricavare
18:04il rispetto
18:05che ci sta
18:06facendo
18:07di più.
18:08Se non
18:09si capisce
18:10qual'è
18:11l'energia
18:12che ci sta
18:13facendo
18:14di più
18:15e
18:16si
18:17capisce
18:18il rispetto
18:19che c'è