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TVTrascrizione
00:00Buongiorno amici di Save Drive, benvenuti in questo nuovo episodio, numero 763, primo blocco,
00:08prima parte di questo appuntamento in studio con i nostri guesti, commentatori e ovviamente
00:13le macchine più belle sul mercato che stiamo per discutere in profondità come al solito.
00:18Oggi non solo discuteremo il modello che abbiamo in studio, ma anche parleremo un po' di strategia,
00:23tutto ciò che riguarda, diciamo, il futuro di Mercedes-Benz in studio con noi.
00:27Mi piacerebbe ringraziare Eugenio Blasetti, Chief of Communications for Mercedes-Benz Italy, per essere qui con noi.
00:32Ciao Eugenio, grazie.
00:33Ciao e buongiorno a tutti gli ascoltanti.
00:35Come sempre, tra i nostri commentatori, in questo caso, la scelta fa parte di Paolo Artemi,
00:39giornalista della CIA della Sera e vice-presidente della WIGA.
00:43Ciao Paolo.
00:44Ciao Alessio. Buongiorno signor Eugenio. Buongiorno.
00:47Buongiorno a tutti.
00:48Buongiorno Eugenio.
00:49Buongiorno Eugenio. Buongiorno.
00:50Buongiorno a tutti.
00:51Buongiorno Eugenio.
00:53Stavo dicendo non solo la GL, che è la macchina che abbiamo scelto di avere qui in studio,
00:58ma anche un po' di la visione, no, di ciò che Mercedes sta passando.
01:06Una rinnovazione continua della range negli ultimi anni,
01:09un'offerta trasversale in termini di motori e un posizionamento più premiato.
01:14Sì, poi, nel frattempo, secondo me, è anche importante dire che il nostro grande boss in Stuttgart,
01:20che è Olacolinius, è diventato il presidente dell'organizzazione europea di manufatturatori europei e,
01:26per questo motivo, in qualche modo, sta lavorando vicino con gli altri per cercare di raffreddare il dogma,
01:32diciamo, della comunità europea, per cui il 2035 è stato davvero l'ultimo di tutto, in qualche modo.
01:39Quindi ci sono già dei segnali molto promessi che, in realtà, questa cosa sarà raffreddata in qualche modo,
01:45perché i clienti davvero devono essere portati in, deve essere spontaneo e, per questo motivo,
01:50diciamo che il concetto di Mercedes, ma anche gli altri, lo vedano in questo modo,
01:55l'elettrico è, diciamo, il punto, il punto di arrivo, perché è, alla fine, la soluzione più corretta.
02:03Gli investimenti che sono stati fatti sono incredibili.
02:07Abbiamo anche presentato qualcosa ogni ora e poi lo guardo come se stessiamo in realtà in un bar.
02:14Abbiamo presentato, aprito i nostri laboratori di ricerca e sviluppo e abbiamo mostrato le vernici fotovoltaiche.
02:21Quindi, le macchine saranno disponibili in 5 anni, 7 anni, 10 anni, non lo so,
02:27ma abbiamo già detto che in Germania le macchine con quella vernice avranno 20.000 chilometri,
02:33sapete, garantiti dall'energia solare, che diventa 25.000 in Roma e 30.000 in Palermo, Sicilia.
02:41Chi sa in Africa?
02:44In Africa vendrete l'elettricità, quindi ci sarà.
02:50Arriverà un momento in cui il switch sarà automatico perché le tecnologiche,
02:55non possiamo forzare i nostri clienti a fare qualcosa, ma dobbiamo vendere a loro ciò di cui hanno bisogno,
02:59quindi la quantità giusta, diciamo, è di dare spazio al plug-in hybrid,
03:03perché quelli che hanno la possibilità di caricare a casa sono fantastici.
03:08Vendiamo molti di questi.
03:11La macchina che vedete dietro a me è una GLE 350, quindi un plug-in hybrid con 100% electricità.
03:19Aspettate, Paolo, quindi la Mercedes ha una strategia molto chiara,
03:23ovvero, dominiamo il mercato con la maggiore potenza possibile,
03:27quindi non imposiamo un modello di scelta, chiaramente in termini di motore.
03:33L'esempio che Aeugenio ha dato, chiaramente il modello dietro a noi è una macchina.
03:37La GL in questo caso è configurata come una GLE 350,
03:41quindi la GLE 350 è una macchina con una capacità di 100% electricità.
03:46La GL in questo caso è configurata con la configurazione plug-in hybrid, ma con un motore di diesel.
03:52È una scelta forzata o è anche, come posso dire, una scelta strategica?
03:57Oltre alla scelta, vorrei fare una premessa.
04:02Vorrei invitare i nostri spettatori a immaginare il mondo con due hemisferi,
04:06gli Stati Uniti, il Canada, l'America del Sud, l'Australia, l'Europa, l'Africa.
04:11Ecco, vedete tutti questi mappi.
04:15Poi a un certo punto in questi due hemisferi appare un punto rosso, che è l'Europa.
04:22Pensate a quanto sia grande il mondo, ma c'è questo piccolo punto rosso che è l'Europa.
04:29Beh, solo in quel punto rosso c'è una legge che dice che da 2035 i motori di combustione interno andranno lì.
04:36Quindi, perché noi europei siamo avanti del mondo?
04:40Ma c'è qualcosa di sbagliato.
04:42È un paradosso.
04:49Nel mondo, è creduto che l'auto elettrica non sarà scelta da un'unione con politici che decidano per altri,
04:55ma da quelli che vivono nel mondo che scelteranno le auto elettriche.
04:58Perché le auto elettriche sono estremamente interessanti, sono importanti.
05:01Chi scelterà l'auto termale?
05:03E poi, quando il tempo passa, fino a quando le vernici che producono energia arrivano,
05:07sarà necessario prendere l'auto elettrica.
05:15Ma ricordiamo che sono i clienti che devono sceltare,
05:18che è l'agente che deve sceltare, l'auto che vogliono.
05:22Ma ricordiamo che sono i clienti che devono sceltare,
05:25che è l'agente che deve sceltare, l'auto che vogliono.
05:30Ascoltate, Eugenio, in un contesto di grande cambio nell'energia,
05:34con tutto ciò che ci porta, controversie,
05:37mancanza di clarezza,
05:38visioni che sono a volte, come posso dire, complesse.
05:45Um, avete fatto una scelta sia sui motori,
05:47sulla copertura di tutto,
05:48come posso dire, possibili scenari,
05:50ma vi chiedo anche se ci sono alcune forze
05:52che avete mantenuto rispetto alla competizione
05:54nel mantenere un posizionamento molto alto, giusto?
06:01Come la comunicazione di marca,
06:02come un'offerta di prodotto, ovviamente.
06:06Ma come vi ho detto, per noi,
06:08Diesel rimane un paradosso praticamente
06:10perché in molti casi nella comunicazione
06:12sono stati contrastati,
06:14dice Diesel,
06:15la parte in qualche modo più indietro del mondo endothermico,
06:18e dall'altro lato, l'elettrico.
06:23Abbiamo sempre visto le cose in modo diverso,
06:25quindi Diesel è in realtà l'allievo migliore delle auto elettriche.
06:29Quindi quelli che in realtà viaggiano lungo
06:31ancora scegliono i motori diesel oggi.
06:3562% delle nostre vendite,
06:37quindi 62,
06:3962,
06:4362 degli 100 clienti che comprano un'auto diesel
06:46perché credevano nella nostra offerta.
06:48Credevano che è ancora la soluzione
06:50per molti,
06:51elettrificato,
06:52mild hybrid,
06:53plug-in,
06:54dipendendo, diciamo,
06:55dai bisogni dei clienti,
06:57ma è ancora la migliore soluzione.
07:06Tuttavia,
07:07stiamo lavorando naturalmente sulle auto elettriche
07:09e quest'anno stiamo lanciando la CLA,
07:11che sarà una rivoluzione in termini di auto elettriche
07:14perché è un'auto nello stesso segmento di dimensioni
07:16come la classe A,
07:18la classe B,
07:19la CLA,
07:20che in realtà ha una lunghezza di 750 chilometri
07:23con una charge elettrica.
07:29750 real km,
07:31quindi VLTP,
07:32perché ci sono alcuni che donano
07:34lunghezza e lunghezza con homologazione giapponese,
07:36che valgono 20%.
07:40Quindi questo è in realtà 750 chilometri
07:42con un'auto di quella dimensione.
07:44Non c'era nessuno lì oggi.
07:47Bene,
07:48nella tua risposta hai menzionato la CLA,
07:50che forse rappresenta il punto di riferimento
07:52se dobbiamo identificare un modello
07:54per la Mercedes per il 2025,
07:56giusto?
07:58Una lanciata importante
07:59che porta con lui
08:00questa grande innovazione tecnologica.
08:02Più o meno,
08:03ad avverso,
08:04è circa 250 chilometri più
08:06in termini di autonomia promessa
08:07rispetto alla standard attuale
08:08e questo in sé
08:09non è solo una novità,
08:11diciamo,
08:12per il modello,
08:13ma in generale
08:14è una novità
08:15sul mercato della macchina,
08:16chiaramente.
08:17Sì,
08:18inoltre,
08:19il Big Bang internazionale
08:20arriverà,
08:21quindi tutti i giornalisti
08:22nel mondo
08:23arriveranno a Italia,
08:24a Roma,
08:25per vedere questa macchina,
08:26diciamo,
08:27a mezzo marzo.
08:30E questo ha anche
08:31un'ottima notizia
08:32perché è il debutto
08:33del nuovo sistema operativo proprietario.
08:36Quindi,
08:37Mercedes non fa più
08:38solo macchine,
08:39ma anche
08:40sistemi operativi
08:41come Apple
08:42e Android
08:43e questo
08:44certamente sarà
08:49un passo avanti
08:50nella digitalizzazione
08:51delle possibilità
08:52che vi offrirà,
08:53diciamo,
08:54questa tecnologia.
08:57Drivare ogni giorno.
08:58Paolo,
08:59tornerò un attimo
09:00a ciò che Eugenio
09:01anticipava
09:02700 anni fa
09:03quando
09:04Mercedes
09:05ha
09:06anticipato
09:07750 chilometri
09:08di autonomia.
09:09Ora,
09:10facendo una considerazione
09:11generale
09:12che va
09:13al di fuori
09:14della marca Mercedes,
09:15è un passo avanti
09:16significativo,
09:17giusto?
09:18Per chi sceglie
09:19macchine elettriche,
09:20è
09:21certamente
09:22un passo avanti
09:23significativo
09:24perché è collegato
09:25a un sistema
09:26di caricazione
09:27800V
09:28che ti permette
09:29di caricare
09:30il 80%
09:31dell'energia
09:32in 20 minuti,
09:34c'è un'investimento
09:35straordinario
09:36in questa macchina.
09:39Questa macchina
09:40è davvero
09:41un punto di ritorno.
09:42E' anche un punto
09:43di cambiamento
09:44in mentalità
09:45perché in un mondo
09:46che ama le SUV,
09:47che tutti
09:48vorrebbero
09:49un crossover,
09:50un'SUV,
09:51la CLA
09:52è quasi
09:53un sedan
09:54coupé.
09:55E' una macchina
09:56che ti dà
09:57un'idea
09:58di performanza
09:59e di divertimento.
10:00Facciamolo,
10:01l'elettrico
10:02è l'unico aspetto
10:03negativo,
10:04ma quando
10:05prendi il pulsante
10:06si tocca e va.
10:07Questa è una macchina
10:08che vuole essere
10:09elettrica e divertente,
10:10ma anche vuole
10:11dirti
10:12vieni,
10:13non preoccuparti
10:14se vuoi
10:15arrivare a Bologna
10:16arriverai lì
10:17e poi
10:18puoi tornare a casa.
10:19Anche se vai
10:2010 chilometri
10:21sopra il limite,
10:22non puoi fare questo,
10:23ma puoi andare
10:2410 chilometri
10:25sopra il limite.
10:26Ha tutto
10:27e più.
10:28E non sarà
10:29solo elettrico
10:30perché questa macchina
10:31non è solo
10:32un motore
10:33endothermico
10:34ma un ciclo Miller.
10:39Non andrò nel fatto
10:40che sarà un hybrid
10:41che anche
10:42sarà in grado
10:43di muoversi
10:44in modo elettrico
10:45tanto quando iniziare
10:46e, diciamo,
10:47quando mantenere
10:48velocità sull'autobus
10:49e che avrà
10:50una performance
10:51in termini di
10:52consumo di combustibile
10:53simile a quella
10:54dei migliori
10:55hybridi di diesel.
10:58Ci sono altri trucchi
10:59al suo fianco,
11:00perché sto pensando,
11:01ad esempio,
11:02all'elettrico G-Class.
11:04Sì,
11:05e questo,
11:06diciamo,
11:07sembra quasi
11:08un paradosso.
11:09È un niche, eh?
11:10È un niche,
11:11ma diciamo
11:12che il G-Class,
11:13elettrico,
11:14diciamo che
11:15questa macchina
11:16non sta cercando
11:17di salvare il mondo.
11:20Quindi,
11:21per fare una macchina
11:22come il G-Class
11:23e farlo elettrico,
11:24in realtà
11:25l'elettrificazione
11:26deve essere usata
11:27per l'off-roading.
11:31E questa macchina,
11:32che ha quattro
11:33motori elettrici
11:34separati,
11:35quindi c'è uno
11:36su ogni ruota,
11:37ha l'abilità,
11:38quindi anche
11:39vince le versioni
11:40endothermiche
11:41off-road,
11:42perché le permette
11:43questa cosa.
11:44I quattro modelli
11:45separati
11:46le permettono
11:47di girare
11:48come un panzer,
11:49ma a meno che
11:50sei 007,
11:51non è molto.
11:56È molto utile
11:57su route
11:58molto difficili
11:59l'abilità
12:00di girare
12:01a 90 gradi
12:02senza flincciare.
12:03Quindi puoi fare cose
12:04che sarebbero
12:05assolutamente incredibili
12:06su un modello endothermico.
12:14È come l'elettrico G-Class,
12:16come quelle macchine
12:17con grandi complicazioni
12:18sono quelle macchine
12:19che possono andare
12:20a 3.000 metri
12:21sotto il livello del mare
12:25schiacciando le ruote.
12:27Esattamente,
12:28una macchina
12:29che non userei mai
12:30per questo punto,
12:31ma hai qualcosa
12:32sul tuo rischio
12:33che sai
12:34può fare quella cosa.
12:35E' così
12:36come vedo
12:37l'elettrico G-Class.
12:38A proposito,
12:39Paolo,
12:40devo dire
12:41che questa storia
12:42è molto poetica,
12:43davvero interessante.
12:45Potresti dire
12:46che oggi
12:47il livello dell'SUV di Mercedes
12:48è molto ampio
12:49e diversificato.
12:53C'è un rischio
12:54dal tuo punto di vista
12:55che ci potrebbero essere
12:56sovrapposizioni
12:57e una grande differenza
12:58in approccio
12:59per ogni modello?
13:00Beh,
13:02quando le persone
13:03mi chiedono questa domanda
13:04e l'ho chiesto prima,
13:05la mia risposta è semplice.
13:07Il livello
13:08non è realizzato da Mercedes,
13:09è realizzato
13:10dal cliente.
13:13I clienti di Mercedes
13:14sono veramente individuali
13:15con le loro
13:16prospettive e desideri.
13:21Vogliono macchine
13:22che siano adattate
13:23come un suono,
13:24come dicono,
13:25adattate.
13:28Quindi,
13:29hai bisogno di avere
13:30una grande varietà
13:31di prodotti
13:32e li sono.
13:33Voglio dire,
13:34sono sorpreso
13:35perché browsando
13:36sulla lista del prezzo
13:37di Mercedes,
13:38beh,
13:39prende quasi una notte.
13:40Ci sono davvero
13:41macchine di tutti i tipi,
13:42di tutti i motori,
13:43di tutto questo,
13:44di tutto quello.
13:45Tuttavia,
13:46vorrei fare un punto
13:47che vorrei anche
13:48ascoltare
13:49da Eugenio Blasetti
13:50che ne pensa.
13:52Stiamo parlando
13:53di questa macchina
13:54che è un plug-in in hybrid.
13:56Questa macchina in hybrid
13:57può entrare nel ZTL.
14:02Ma come il trafficante
14:03controlla
14:04che la macchina in hybrid
14:05può entrare in modo elettrico
14:06al momento
14:07in cui entra nel ZTL?
14:13Deve andare vicino
14:14e ascoltare
14:15la pipetta?
14:19Beh,
14:20non pensi che sarebbe
14:21una buona idea
14:22per Mercedes
14:23ad equipaggiare
14:24una luce
14:25sulla pipetta
14:26che si attiva
14:27quando sei in modo elettrico
14:28e si attiva
14:29quando non lo sei.
14:31E'
14:33una buona idea
14:34e pensi solo
14:35che Mercedes
14:36stia usando
14:37questa stessa idea
14:38per i prossimi modelli
14:39che avranno
14:40guida autonoma,
14:41inclusive le auto,
14:42perché,
14:43in realtà,
14:44quando hai una macchina
14:45che viaggia
14:46in modo totalmente autonomo,
14:47devi dire agli altri
14:48attenzione,
14:49questa è una macchina,
14:50è un robot,
14:51e poi le luci si attivano,
14:52le luci del capo
14:53e si capiscono
14:54immediatamente.
14:57Hanno già identificato
14:58il colore
14:59che diventerà
15:00un stend-out
15:01tra tutte le macchine,
15:02una specie di turcose.
15:05Quindi siamo
15:06sul blu di turcose
15:07che è
15:10molto distante
15:11dalle macchine
15:12usate dalla polizia,
15:13ma vedrete
15:14i nostri genitori
15:15vedranno queste macchine.
15:18Ma stiamo usando
15:19Plageon ora,
15:20speriamo
15:21che prenda il tempo.
15:22Ci sarà un po' di tempo.
15:24Bene, comunque abbiamo portato anche alcune innovazioni qui in studio per Safe Drive,
15:29che era già, come devo dire, ipotizzato.
15:32Ipotizzato da Mercedes.
15:35Ok, quindi Eugenio, per ricapitulare, direi che sia stato un anno importante
15:40verso questo sviluppo, no, di questa strategia diversificata sui diversi motori.
15:45L'arrivo della CLA, la classe G elettrica, che, malgrado di essere un modello niche,
15:50rappresenta, diciamo, un posizionamento importante per te, da questo punto di vista.
15:56Che risposta potresti darci invece alla domanda che ho chiesto prima, Paolo,
16:00su quello che è l'offerta dell'SUV attuale?
16:03Cioè, hai davvero tante possibilità oggi.
16:06Nella nostra linea, abbiamo una classe GL che ha raggiunto molti volumi, anche in Italia.
16:11Ti chiedo, come ti orienti da questo punto di vista oggi?
16:17Beh, guarda, gli SUV sono quello che gli clienti italiani vogliono in realtà,
16:21e direi che gli clienti europei anche.
16:27Quindi è veramente giusto che ci siano diversi livelli, diciamo, di loro perché, ovviamente,
16:35l'elemento chiave, il fattore discriminante, è in realtà il prezzo,
16:40cioè, tra un installamento di 400 euro, un altro di 700 euro, un altro di 1.000 euro, un altro di 10.000 euro,
16:48c'è un mondo di differenza.
16:52Cioè, anche tra i clienti di luxury, quando dici, ah, ma un'auto, questa è un'auto che costa 100.000 euro,
17:00potresti pensare che non c'è molta differenza tra 100 euro e 150.000 euro,
17:06poiché sei ricco, giusto?
17:10C'è una grande differenza, in effetti, anche in questo senso, in termini di tipo,
17:14un tipo di corpo che è il più popolare oggi, che è l'SUV, il High Wheeler,
17:19lo chiamiamo così perché gli SUV, il 4WD, sono anche popolari.
17:26È chiaro che devi offrire l'auto giusta e il prezzo giusto al cliente giusto.
17:32E con questa invitazione di ricordare, giusto da Paolo,
17:36chiudiamo questa prima sezione qui.
17:39Vogliamo ringraziare Eugenio Blasetti, ricordo lui,
17:41presidente delle comunicazioni per Mercedes-Benz S.M. Italia.
17:44Grazie, Eugenio, per essere con noi.
17:47Buona fortuna con la lanciata della CLA.
17:49Vi ricordo che sarà presentata intorno a mezzo marzo.
17:54E, come sempre, i miei saluti vanno a Paolo Artemi,
17:57giornalista e vicepresidente di Corriere della Sera.
18:01Grazie, Alessio. Grazie, Eugenio.
18:03Grazie a tutti.