Sud Radio
  • il y a 9 mois
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT##2024-03-02##

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🚗
Auto
Transcription
00:00 Bonjour à tous aujourd'hui on essaye un des véhicules les plus attendus du marché puisqu'il
00:05 a été leader de son segment pendant de nombreuses années il s'agit du nouveau Peugeot 3008.
00:12 3008 disponible pour commencer dans une version 100% électrique qui s'appelle le i3008 et vous
00:20 allez voir que si vous avez déjà un 3008 et bien absolument tout change. Ce qui change pour
00:27 commencer c'est l'esthétique radicalement différente de la précédente génération. On a ici ce qu'on
00:32 appelle un fastback c'est à dire avec l'arrière fuyant. Vous voyez une ligne assez dynamique et
00:39 surtout une face avant extrêmement expressive avec la nouvelle signature Peugeot, les trois
00:49 griffes en feu de jour, une calandre qui prend toute la largeur de la voiture. Outre la recherche
00:58 d'un design fort l'aérodynamique a aussi beaucoup compté dans les choix en matière de design.
01:04 Voyez cette calandre ici elle est totalement fermée sur cette version électrique on a aussi
01:10 beaucoup travaillé sur des petits détails comme par exemple les supports des rétroviseurs pour
01:18 diminuer encore le CX. Il y a une suppression aussi des joints lèche vitre et puis cette
01:25 arrière fastback permet aussi d'améliorer le CX. Peugeot nous dit avoir obtenu un bon résultat avec
01:34 0,28. 0,28 c'est quand même moins bien que le Tesla Y qui lui est à 0,23. Mais vous le savez
01:43 sans doute en matière d'aérodynamique ce qui compte le plus c'est le SCX c'est à dire on prend
01:48 le CX donc le coefficient on va dire de fluidité et on le multiplie par la surface frontale et
01:54 Peugeot dit être arrivé à une très bonne valeur de 0,75. On va encore reprendre l'exemple du Tesla
02:02 Y on est à 0,61 à vous de juger. Personnellement je trouve l'arrière un peu massif. Bon ça contribue
02:13 aussi à l'aérodynamique. C'est une grande voiture longueur 4 mètres 54 c'est 10 centimètres de plus
02:23 que le précédent 3008. On ne voit pas grand chose quand on soulève le capot je l'ai élevé quand
02:29 même pour vous parler de l'architecture mécanique puisque ce nouveau 3008 inaugure une plateforme
02:34 totalement inédite qui équipera d'ailleurs les véhicules américains les gros véhicules américains
02:40 du groupe ce qui expliquera en partie le surpoids du véhicule dont on parlera tout à l'heure c'est
02:45 une plateforme alors c'est bizarre parce que Peugeot nous dit c'est une plateforme électrique
02:50 mais elle est multi énergie c'est à dire qu'on pourra avoir également des moteurs hybrides qui
02:55 seront sur ce 3008. En attendant on essaye la version électrique traction avec un moteur synchrone
03:03 un aimant permanent qui développe 210 chevaux alimenté par une batterie qui se trouve dans le
03:08 sous-bassement de la voiture une batterie ici d'une capacité de 73 kilowattheures ce qui est
03:13 intéressant c'est pour commencer on va avoir des cellules chinoises d'origine BYD qui sont dans une
03:21 chimie alors pour ceux qui sont les grands spécialistes nickel manganèse cobalt 622 mais
03:26 bientôt ces cellules chinoises seront remplacées par des cellules fabriquées en france c'est ACC
03:33 qui les fabriquera et surtout on va permettre ça va permettre de changer de chimie et de passer sur
03:41 du nmc 811 plus performant on gagnera un petit peu en vitesse de charge on gagnera également en poids
03:46 avec 40 kg de moins et ça fera une voiture et là on peut vraiment le faire remarquer qui sera au
03:53 final 100% française. Petit détail pas forcément pratique là on va salir les doigts pour chercher
03:59 l'ouverture du coffre à l'arrière un coffre que peugeot annonce de la même capacité que sur
04:05 l'ancien modèle malgré l'augmentation de la taille 520 litres avec plus un double plancher
04:12 qui réserve assez peu de place pour l'accès aux places arrière on remarque que la ligne de toit
04:19 commence à descendre après en fait la portière ce qui permet d'accéder à bord sans avoir besoin
04:27 de baisser la tête contrairement aux carrosseries coupées on se dit que avec l'empattement plus
04:34 long on aurait beaucoup plus de place à l'arrière malheureusement j'ai l'impression que ça n'est pas
04:40 le cas même si ici on a le toit ouvrant panoramique vitré qui donne une belle impression d'espace le
04:49 plus gros progrès de ce nouveau 3008 c'est sans doute la présentation intérieure et la qualité
04:55 de fabrication qui fait appel à des matériaux nobles et surtout un style très high tech que
05:05 peuvent lui envier beaucoup de ses concurrents les assemblages sont excellents on a des matériaux à
05:11 la fois originaux et de belles qualités comme le tissu ici ou encore du vrai aluminium pour ce
05:18 bandeau là qui en plus est éclairé de façon indirecte le gros morceau propre comme au figuré
05:25 c'est le large écran de 21 pouces qui est face au conducteur ça tranche totalement avec la
05:32 concurrence qui choisit plutôt des écrans qui sont verticaux là c'est horizontal la partie
05:40 gauche est tactile comme vous le voyez la partie droite est paramétrable on peut choisir son
05:47 affichage je peux modifier comme ça ça reste du high cockpit peugeot c'est à dire que dans
05:55 certaines positions du volant on peut masquer une partie du tableau de bord ce qu'on peut considérer
06:01 comme un progrès c'est le nom barbare de high toggle c'est ça c'est des petites touches de
06:06 raccourci qui sont présentes et qu'on peut paramétrer voyez je peux demander le mur
06:12 d'application là je peux sélectionner les applications que je vais mettre en raccourci
06:16 ici par exemple à la place de médiage pour avoir les sièges chauffants enfin c'est assez pratique
06:22 au quotidien dieu soit loué peugeot a écouté les automobilistes un petit bouton sur les aides
06:29 à la conduite pour pouvoir les désactiver d'un simple clic voilà c'est fait et franchement ça
06:38 c'est bien on peut dire que la console centrale a été réinventée voyez elle est aérienne et
06:45 comporte des boutons physiques merci monsieur peugeot un bouton pour le volume de la radio un
06:52 bouton pour les modes de conduite et puis des boutons physiques il faut cliquer quand même
06:57 dessus voyez pour des commandes de ventilation et de chauffage et enfin un support smartphone
07:04 avec chargeur à induction cette console aérienne a permis de placer un vide poche dont l'ouverture
07:09 est assez originale avec des prises usb c sur cette finition gt on a une très belle cellerie en
07:19 alcantara qui de plus est confortable mais peugeot a décidé de faire des économies un peu partout et
07:26 donc pas de réglages électriques de base le volant reste très compact avec de multiples
07:32 fonctions ça ça contribue à la sensation de dynamisme de l'auto en ville ce petit volant
07:41 procure une très bonne maniabilité en plus on a un diamètre de braquage qui est intéressant
07:48 peugeot a fait un effort pour que la batterie n'empêche pas les roues de se mettre à un angle
07:55 important et on a un diamètre de braquage de 10,5 m donc ça permettra malgré la longueur supérieure
08:05 de la voiture de manœuvrer plus facilement qu'avec l'ancien 3008 on a aussi une douceur
08:12 de conduite qui est remarquable on peut régler alors les petites palettes derrière le volant
08:15 ça sert à régler la récupération d'énergie on peut pas avoir voyez la chaux maxi on peut
08:22 pas avoir de conduite à une seule pédale mais dans la pratique moi je trouve ça pas très pas très
08:29 bien donc je m'en plaindrai pas là on a beaucoup de décélération enlevée de pédale donc on
08:34 utilisera les freins vraiment que pour s'arrêter donc un véhicule en plus avec la traction
08:39 électrique c'est vrai qu'en agglomération c'est très agréable on n'est pas trop secoué malgré
08:46 les roues de 20 pouces ce qui est quand même important quand on passe sur sur des petits
08:51 raccords on testera j'essaierai de trouver des ralentisseurs ce qui devrait pas être difficile
08:56 parce qu'on est en france tout à l'heure pour tester ce que ça donne avec des aspérités plus
09:02 grandes sur route la principale qualité de ce 3008 c'est sa grande douceur de conduite la
09:08 suspension fait bien son travail on n'a pas trop de secousse même quand la route n'est pas mauvaise
09:16 le compromis confort tenue de route est vraiment excellent même si je pense qu'il est un petit
09:21 cran en dessous de du volvo x30 que j'ai essayé il ya une dizaine de jours on a aussi un véhicule
09:29 qui est extrêmement lourd qui fait 2 tonnes 2 et sur la configuration peut sélectionner les modes
09:36 on a trois modes sur la configuration normale on est à 190 chevaux on sera à 210 chevaux sur la
09:44 puissance maxi tout à l'heure on essaiera de rouler un petit peu plus vite dans les virages
09:49 et je vous expliquerai pourquoi seulement 210 chevaux c'est suffisant pour rouler au quotidien
09:56 c'est vrai que c'est plutôt agréable mais la voiture n'a pas on va recomparer encore le dynamisme
10:05 d'un tesla y quand on appuie sur la pédale d'accélérateur même si c'est vrai qu'elle
10:12 est plus confortable pourquoi 2 tonnes 2 vous allez me dire d'abord parce qu'on a 540 kg de
10:20 batterie c'est pas négligeable du tout et surtout parce que la voiture a une plateforme qui est
10:25 extrêmement lourde parce qu'elle a été prévue pour les crash test américain et parce que ça
10:30 sera la même plateforme sur des véhicules beaucoup plus gros en particulier des gros
10:35 pick-up ou le peugeot 5008 donc avec des systèmes de suspension qui ont été sur dimensionné ça
10:41 explique ce surcroît de poids par rapport aux 3008 précédents on est quand même à par rapport à
10:47 une version pure tech on n'est pas loin de 800 kg de plus c'est vrai que peugeot a fait tout de même
10:55 quelques économies à droite à gauche on a assez peu de pièces en aluminium hormis le bac de la
11:02 batterie là encore si on compare un tesla y on voit que l'ingénierie peugeot y est allé en
11:10 dira pour être gentil un peu plus à l'économie ce poids il va se faire ressentir si on décide
11:18 d'accélérer un peu le rythme alors on va passer en mode sport ce qui permet d'avoir la pleine
11:24 puissance au passage je sais pas si vous le voyez ça modifie l'éclairage du tableau de bord et là
11:31 on a les 210 chevaux et surtout les 345 newton mètres de couple mais on a toujours ces deux
11:38 tonnes de et voyez dans les virages on n'était pas habitué avec un 3008 à avoir la voiture qui se
11:45 fait embarquer comme ça malgré quand même des roues généreuses là on comprend pourquoi des
11:52 roues de 20 pouces on prend quand même du plaisir au volant mais ceux qui sont habitués à l'ancien
12:00 3008 seront sans doute un peu déçus on est moins voiture de sport que par le passé bon il faut
12:07 relativiser ça reste un gros suv et c'est pas mal pour un suv mais je vais encore comparer au tesla
12:17 y on n'a pas des accélérations aussi canon là on fait 0 à 100 en 8 secondes 8 sur le sur le
12:27 mode sport et on a un comportement un poil moins sportif encore une fois ce qu'on perd côté
12:36 dynamisme on le gagne côté confort je suis assez surpris par le niveau sonore pas forcément
12:45 d'ailleurs en bien parce que peugeot nous a annoncé avoir fait un gros gros gros effort
12:50 sur l'insonorisation de la voiture on est à 110 km/h on est à 63,4 décibels de moyenne dans
13:04 l'absolu c'est pas mauvais mais je m'attendais avec le discours qu'on a eu lors de la conférence
13:09 de presse un véhicule encore plus silencieux que ça il ya quelques incongruités écoutez
13:15 carrément un clignotant qui fait un rafu terrible avec un son qui est assez moche on dirait les
13:24 jeux vidéo de mon enfance il y aura peut-être besoin de retravailler pour faire quelque chose
13:32 d'un peu plus qualitatif alors pour revenir sur les bruits on a quelques bruits aérodynamique
13:39 aérodynamique voilà je vais y arriver pas de bruit de roulement mais des bruits aéros c'est
13:44 étonnant vu le travail qui a été fait à ce niveau sur la voiture on est à 130 km/h sur l'autoroute
13:51 à noter que la vitesse maxi c'est 170 km/h volontairement limité à 130 on a toujours
14:00 ces bruits aérodynamique mais la voiture reste quand même assez silencieuse en revanche la
14:08 consommation électrique à 130 grimpe en flèche c'est un peu normal on est à 26 kWh au 100 km
14:17 donc il faut évidemment pas compter sur les 500 km d'autonomie annoncé par le constructeur ni
14:26 même sur les les 300 sur autoroute parce que à 26 kWh on les ferait pas
14:32 Peugeot est très fier de nous annoncer la meilleure consommation dans sa catégorie avec
14:38 selon le constructeur une moyenne de 14 kWh au 100 km uniquement sur de la route moi j'ai réalisé
14:48 voyez affiché la 19,8 kWh au 100 km on est donc loin du chiffre annoncé par le constructeur
14:58 d'autant que on a une température extérieure de 17 degrés donc on n'a pas besoin de chauffage pas
15:04 besoin de clim d'ailleurs au passage la pompe à chaleur est une option qui est quand même facturé
15:09 800 euros sur la voiture voilà sur l'autoroute en roulant à 130 km/h parcours qui n'était pas
15:17 prévu par Peugeot sans doute pour pas mettre en lumière la consommation importante de la voiture
15:22 j'ai consommé à 130 26 kWh ça nous fait une moyenne de 23 kWh au 100 km comme je vous dis
15:31 encore une fois on est loin des 14 kWh annoncés par le constructeur et surtout on est moins bien
15:37 que je vais encore comparer vous allez me dire allez mais je compare la référence et la voiture
15:42 la plus vendue dans le monde la voiture électrique la plus vendue dans le monde la tesla y qui fait
15:46 nettement mieux dans des conditions à peu près similaires malheureusement les conditions de
15:51 l'essai ne nous permettent pas de vider complètement la batterie et puis de tenter de faire une recharge
15:56 rapide donc on va devoir se contenter des chiffres donnés par Peugeot alors pour de la charge en
16:03 courant alternatif le i3008 dans cette finition gt accepte tout ce qu'il est possible de trouver
16:10 jusqu'à du 22 kW comme disponible sur ces bornes là ensuite pour les longs trajets vous savez que
16:17 ce qui compte c'est évidemment la recharge ultra rapide en courant continu et là Peugeot avec
16:24 l'architecture 400 volts nous dit maximum 160 kW en précisant quand même que on a deux paliers
16:33 qui diminue la puissance de charge ensuite c'est à dire qu'à partir de 50% on descend à 100
16:40 kW de puissance de charge maxi et que ensuite on va encore descendre jusqu'à 60 kW là aussi on va
16:49 encore comparer au tesla y on a des allures de charge qui sont beaucoup plus rapides et surtout
16:54 qui sont plus durables dans le temps donc ce i3008 sera sans doute moins adapté au grand parcours que
17:05 son concurrent américain est ce que j'ai été séduit par ce nouveau peugeot i3008 et bien oui
17:10 et non je vous laisserai se le juge pour ce qui est de l'esthétique extérieure en tout cas moi
17:15 j'ai beaucoup apprécié l'habitacle avec un design très moderne avec ce grand écran horizontal qui
17:22 apporte vraiment quelque chose de nouveau la lecture est aisée c'est relativement réactif
17:28 la qualité des matériaux est très bonne j'ai aussi été séduit par le confort on a un des suv les
17:35 plus confortables de son segment en revanche ceux qui appréciaient le côté très dynamique de
17:41 l'ancienne génération de 3008 vont être un petit peu déçu il ya deux tonnes de sur la balance et
17:46 ça se ressent on a un comportement nettement moins incisif qu'auparavant mais est-ce que c'est ce
17:52 qu'on demande à suv sans doute pas autre demi déception c'est que peugeot nous annonce plus
17:58 de 510 km d'autonomie en cycle normalisé or en roulant pas forcément très vite j'ai consommé
18:05 aux alentours de 23 kilowattheures au 100 km vous rendrez bien compte qu'avec 73 kilowattheures de
18:13 batterie le compte n'y est pas on est aussi moins bien en vitesse de charge rapide que certains
18:18 concurrents je pense en particulier aux coréens puisque pour des raisons économiques peugeot a
18:23 fait le choix d'une architecture en 400 volts et pas en 800 volts enfin on va arriver au nerf de
18:29 la guerre le tarif et on est juste en dessous de la barre fatidique des 47000 euros pour cette
18:34 version gt le haut de gamme à 46 990 euros mais ce qui emportera peut-être l'achat c'est que quand
18:43 les batteries françaises et qui prend cette voiture ça sera le seul véhicule pour l'instant
18:47 100 % électrique, 100 % français.