Sud Radio
  • il y a 8 mois
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

Pour plus de vidéos de On parle auto : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDSyl81r1Zmyk8QHvv-ihbhd

---
Nous suivre sur les réseaux sociaux

▪️ Facebook : https://www.facebook.com/profile.php?id=100063607629498
▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/
▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr

##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-04-06##

Category

🚗
Auto
Transcription
00:00 Bonjour et bienvenue, non pas en Allemagne, mais on se met aux accents bavarois pour
00:09 parler de la nouvelle Mini Countryman.
00:12 Une Mini élevée en bavière, ce qui explique qu'elle est prise quelques formes avec la
00:20 bière et les saucisses.
00:22 On est très loin de l'esprit initial de la voiture d'Alex qui s'y dévise.
00:26 C'est d'ailleurs pour ça que je vous la présente dans un peu.
00:30 4,44 m, c'est la longueur de cette troisième génération de Mini Countryman.
00:34 La première mesurait 4,10 m.
00:37 C'est contrairement à ce qu'on peut croire, un véhicule à succès puisque c'est la plus
00:42 grosse vente de Mini derrière la trois portes.
00:45 Cette Mini est désormais fabriquée en Allemagne.
00:49 Ça explique que les designers germaniques et millennais, dans son style, ce n'est pas
00:56 forcément du plus bel effet.
00:57 Personnellement, je trouve que l'abandon des pharons, c'est presque un crime de lèse-majesté.
01:02 Et puis vous allez voir à l'arrière, une Mini à l'origine, c'était une voiture avec
01:07 les roues aux quatre coins.
01:08 Et désormais, on a un grand porte-à-faux derrière, ce qui peut sembler un peu déséquilibré.
01:15 Je ne suis pas un grand fan du style pour tout vous dire.
01:18 L'avantage de ces formes plantureuses, c'est que pour une fois sur une Mini, on a un coffre
01:25 digne de ce nom.
01:26 Il fait 450 litres.
01:29 On dépassera même les 500 litres sur les versions qui n'ont pas de micro-hybridation.
01:34 Pourquoi je vous parle d'hybridation ? Parce que sur cette version de la Countryman, on
01:40 a un système hybride 48 volts qui marie un petit moteur essence trois cylindres de 156
01:47 chevaux, un petit moteur électrique qui est intégré à la boîte DKG7, donc boîte robotisée
01:53 à sept rapports.
01:54 Ce petit moteur électrique sous 48 volts apporte quand même 55 Nm et 20 chevaux, ce
02:01 qui permet d'avoir une puissance totale de 170 chevaux.
02:04 Vous allez voir que ça marche quand même pas mal.
02:06 En devenant un vrai SUV, la Mini adopte leur code, c'est à dire une garde au sol un peu
02:11 plus importante et puis des roues généreuses.
02:13 Ici, en option, on a du 19 pouces.
02:17 Vous verrez que ça a une incidence sur le confort quand même.
02:19 Elle est vraiment généreuse, la Mini bavaroise, puisque aux places arrières, eh bien, on
02:25 pourra caser trois adultes avec un espace aux jambes qui est assez généreux et une
02:33 garde au toit importante.
02:35 Si la ligne a pu en surprendre certains, c'est surtout l'intérieur qui fait débat,
02:42 puisque Mini a décidé de tout simplifier.
02:45 C'est même pas le mot, puisque vous n'avez plus aucune instrumentation à part ce grand
02:53 écran circulaire central.
02:55 Dans ce grand ménage, hélas, la qualité des matériaux a quelque peu été oubliée
03:00 avec un textile.
03:02 C'est du polyester recyclé, pas forcément du plus bel effet.
03:07 Puis des plastiques.
03:08 Alors attendez, ça, ça fait vraiment très bas de gamme.
03:12 Les petits basculeurs que j'ai mettant, tous disparus.
03:17 Il reste quand même quelques commandes physiques ici.
03:20 Ça, c'est pour passer les vitesses.
03:22 Ça, c'est un bouton de démarrage.
03:25 Voilà, on le tourne et ça démarre le moteur.
03:27 Ici, c'est pour les réglages des différents styles.
03:31 Vous allez voir ça, par contre, c'est plutôt sympa.
03:33 Et puis là, on a quelques touches directes ici pour éliminer, par exemple, les aides
03:41 à la conduite en quelques opérations seulement.
03:44 Tout ou presque se passe désormais sur ce grand écran OLED de 24 cm.
03:52 C'est énorme, qui fonctionne un peu comme les systèmes BMW.
03:57 Alors, on peut avoir accès, vous voyez.
04:00 C'est assez intuitif quand même et c'est plutôt réactif.
04:05 Et on peut modifier l'aspect de cet écran central.
04:11 Je vais vous faire voir, il y en a un que j'aime beaucoup.
04:13 C'est ça, voilà, un style un peu rétro.
04:16 On peut afficher un compteur.
04:18 Comme sur les anciennes Mini, c'est plutôt sympa.
04:22 On a un assistant personnel assez rigolo.
04:24 - Pardon ? - Bonjour.
04:29 - Salut, comment puis-je vous aider ?
04:35 - Maître de la musique bavaroise.
04:36 Et ça marche.
04:46 Bon, je vais vous épargner ça.
04:47 Il y a un petit bouton physique quand même pour baisser le volume.
04:50 Ce qui est discutable aussi, c'est la politique d'options de Mini.
04:55 Aujourd'hui, vous avez non plus des options individuelles, mais des packs.
04:58 Et si, par exemple, vous voulez prendre l'affichage tête haute, qui est absolument indispensable
05:04 pour ne pas quitter la route des yeux.
05:06 Sinon, quand vous avez le GPS d'afficher, la vitesse se met en tout petit.
05:10 Ici, c'est presque dangereux.
05:12 Eh bien, vous devez avoir recours à un pack d'options.
05:14 Notre pack L est vendu et coûte bien 7 580 euros.
05:20 Il est certes très complet avec une chaîne Wi-Fi Armand Cardon, un volant chauffant,
05:25 des sièges chauffants.
05:27 Vous avez aussi, alors ça, c'est en option, les expériences dont je vous ai parlé tout
05:31 à l'heure.
05:32 Les expériences Mini, c'est compris dans le pack.
05:34 Donc, ça n'est pas livré en série.
05:37 Bref, si vous voulez une voiture un petit peu équipée, va falloir casser votre tirelire.
05:41 Il n'y a plus de cuir dans les Mini.
05:43 C'est du cuir artificiel sur les sièges avant.
05:46 Mais c'est vrai qu'il est très doux au toucher et c'est plutôt confortable.
05:50 Quand on se met au volant, la première impression, c'est "Oh la vache !"
05:55 Ça a évidemment un rapport avec le gabarit de l'auto.
06:00 Autrefois, on montait dans une Mini avec un chaussepied, on faisait corps avec la voiture.
06:05 Et là, quand on monte dedans, d'un coup, on se dit "Waouh !"
06:09 On est au volant, en fait, pas d'un camion, on est au volant d'un SUV.
06:14 Tout ce qu'il y a de classique.
06:16 On est dans une Mini avec une position plus haute.
06:20 Ça, ça va sans doute plaire aux femmes qui aiment bien les positions surélevées.
06:24 Mais pour tout le reste, ça n'a plus rien à voir avec les sensations d'une Mini assise.
06:28 Il y en a quand même une qui demeure.
06:31 C'est que la suspension reste relativement ferme.
06:35 Alors attention, c'est plus tapu, comme les premières Mini.
06:40 C'est ferme, mais pas inconfortable.
06:43 Je suis agréablement surpris par la douceur de conduite de la voiture.
06:48 En revanche, la direction a une bonne consistance.
06:53 Elle est relativement légère, on sent bien la route.
06:56 La boîte de vitesses se fait complètement oublier.
06:59 La boîte de vitesses robotisée, double-embrayage, on ne sent même pas le passage des vitesses.
07:03 Et puis, ce petit moteur 1,5 litres avec la micro-hybridation,
07:08 il répond présent à chaque instant, quelle que soit la vitesse à laquelle vous êtes.
07:12 Vous appuyez et ça répond.
07:14 Et ça, c'est vraiment très agréable.
07:16 C'est d'autant plus agréable que si vous décidez de rouler un petit peu plus sportivement.
07:23 Je suis en position go-kart.
07:26 Voilà.
07:28 Et là, ce petit moteur fait preuve vraiment de beaucoup de tempérament.
07:35 Ça marche bien.
07:36 Et puis, le châssis est irréprochable.
07:41 La route est pourtant grammoyée.
07:44 Vous voyez, ça ne prend pas de roulis.
07:47 Malgré le poids de la voiture, on est à 1760 kg.
07:51 On est loin des Mini d'antan.
07:54 On ne prend pas autant de plaisir.
07:56 Ce n'est plus vraiment un karting, mais c'est sécurisant et ça marche bien.
08:00 On peut quand même se faire plaisir au volant de SUV.
08:04 C'est sans doute là que demeure l'esprit Mini.
08:07 Je suis peut-être allé un peu fort en vous parlant du poids.
08:10 En fait, on est à 1620 kg.
08:13 Cela dit, quand on compare à la première Mini de 1959, où on était à environ 600 kg,
08:20 on a juste pris une tonne.
08:24 Cela n'empêche pas quand même la voiture d'afficher des performances qui sont extrêmement bonnes.
08:29 On passe de 0 à 100 en 8,3 secondes.
08:32 Et ça, c'est grâce au couple instantané du moteur électrique.
08:37 Même si c'est un petit moteur 48 volts, on a en combiné 280 Nm de couple.
08:44 Et cela permet à la voiture, malgré son poids, de décoller à la moindre pression de l'accélérateur.
08:49 C'est une première sur une Mini.
08:50 En fonction des options que vous aurez choisies, ou plutôt des packs d'options que vous aurez choisis,
08:55 vous pouvez bénéficier de la réalité augmentée.
08:58 Cela veut dire que sur le GPS s'affiche l'image du paysage avec la flèche directement.
09:04 Donc là, si vous vous perdez, vraiment le problème viendra de vous et non pas du guidage.
09:11 C'est plutôt une bonne surprise.
09:13 On est à 110 km/h.
09:17 C'est le micro d'ambiance de la caméra.
09:19 Je ne sais pas si vous avez vu, la valeur moyenne est de 65,4 dB.
09:29 Cela veut dire qu'on a un véhicule qui est aussi silencieux qu'un véhicule électrique de catégorie équivalente.
09:38 On a quelques petits bruits aérodynamiques.
09:42 Quelques légers bruits de roulement.
09:43 Mais globalement, l'auto est quand même silencieuse.
09:47 On le ressent d'ailleurs.
09:49 C'est un véhicule avec lequel on pourra faire de longs parcours.
09:52 Parce qu'on se sent bien sur les longs trajets.
09:55 Même si la suspension mériterait d'être un tout petit peu souple.
09:59 Mais je vais vous redire ce que j'ai dit au début.
10:01 Ce n'est pas inconfortable.
10:03 C'est ferme, mais pas inconfortable.
10:06 Grâce aux nombreux packs d'options, on a sur notre voiture le système de pilotage semi-automatique.
10:14 On va tenter de le tester.
10:16 Là, vous voyez, on est dans une courbe.
10:19 On a quand même une légère correction au volant en plusieurs étapes.
10:23 C'est moins fluide que ce qu'on a essayé par exemple sur les BMW les plus récentes.
10:30 C'est un système qui s'apparente, mais sans doute un peu moins sophistiqué.
10:35 Je vous le refais.
10:41 Avec un volant capacitif, il suffit de poser la main pour que la voiture reconnaisse que vous êtes toujours là.
10:49 Certes, on n'a pas fait d'autoroute à 130 km/h, mais vous le voyez affiché en gros.
10:53 On a fait 230 km/h.
10:55 On a consommé 6,5 litres au 100 km/h.
10:58 J'ai quand même fait quelques petites accélérations.
11:03 Donc, un moteur qui tient ses promesses.
11:05 Non seulement, il est très agréable à utiliser.
11:08 Il est presque élastique.
11:11 Et en plus, il consomme peu.
11:14 Cette Mini Countryman de 3ème génération, c'est l'exact opposé de la Mini d'origine.
11:18 La première Mini, elle était sexy.
11:21 Elle plaisait, on lui pardonnait tout.
11:23 Celle-là, c'est vrai que j'ai un peu plus de mal avec son physique.
11:27 Que ce soit extérieur ou que ce soit la présentation intérieure.
11:31 En revanche, quand on apprend à la connaître, elle peut séduire.
11:36 Elle peut séduire par ses qualités routières, par ce moteur avec une hybridation légère 48V
11:43 qui est à la fois tonique et relativement économique en carburant.
11:46 Et puis, c'est la première Mini avec laquelle vous pourrez partir en vacances
11:50 sans oublier tous les bagages et le chien.
11:53 En revanche, là, il y a un aspect sur lequel elle fera absolument l'unanimité.
11:57 C'est le tarif et ça ne va sans doute pas être dans le bon sens
12:00 puisque la version de base est facturée 40 000 euros.
12:03 Et dès qu'on rajoute quelques packs d'options, on en a deux sur notre véhicule.
12:07 Ça fait grimper l'addition de 10 000 euros.
12:09 On est donc à 50 000 euros.
12:11 Et quand le constructeur dit que cette Mini Countryman est montée en gamme,
12:15 c'est sans doute ça qu'il exprime et je ne suis pas sûr que ce soit vraiment une qualité.