Essai Dacia Spring 2024

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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la nouvelle génération de la Dacia Spring,

00:05le véhicule 100% électrique du constructeur roumain qui appartient au groupe Renault.

00:10Vous le savez peut-être, Spring en anglais c'est le printemps, mais pas seulement,

00:14c'est aussi la source et c'est vrai que ce véhicule a été une source de profit important

00:19pour le constructeur puisque en France par exemple plus de 60 000 exemplaires de la

00:24première génération ont été vendus, ce qu'on a même fait pendant un temps,

00:29le véhicule électrique le plus vendu au particulier. Le problème c'est que depuis

00:34la source s'est tarie en particulier avec l'arrêt du bonus écologique pour les

00:39voitures fabriquées en Chine car elle est fabriquée en Chine cette Dacia Spring.

00:45Il fallait donc réagir, c'est ce que fait le constructeur avec,

00:49alors je ne vais pas dire nouvelle voiture parce que si effectivement l'esthétique évolue pas

00:54mal de même que l'intérieur, la base mécanique malheureusement reste la même,

00:58ce n'est pas sûr qu'avec une concurrence aujourd'hui qui a affûté ses armes ça soit suffisant.

01:03La source d'inspiration de ce gros restylage c'est à n'en pas douter le Dacia Duster,

01:10vous voyez des lignes plus anguleuses avec des nouveaux feux avant et puis,

01:17alors ça c'est plus discutable, cet autocollant qui habille le bouclier,

01:22si vous me dites à quoi ça correspond, moi j'y vois tout un tas de drapeaux,

01:26peut-être le plan d'une ville, et bien vous gagnez votre poids en choucroute,

01:30sinon ça reste un véhicule compact, 3 mètres 70 de long,

01:35voyez les arches de roue ont été également redessinées,

01:38c'est toujours en plastique un peu basique mais ça fait un peu plus costaud d'aspect.

01:45Le plus gros défaut de la précédente Spring c'était sa monte pneumatique chinoise,

01:51en 14 pouces on était en 165-70-14, là vous voyez on est grimpé en 15 pouces,

02:00mais on a toujours des pneus on dit Linglong,

02:04enfin je pense, vous m'écrivez si je ne parle pas bien le chinois,

02:08ça restera même s'il y a un progrès, le plus gros défaut de la voiture.

02:12Il n'y a pratiquement pas de pièces communes avec l'ancien modèle,

02:17si ce n'est le pavillon et puis les poignées de porte,

02:22à l'arrière on a toujours le même dessin sur ce pare-choc, un grand mystère.

02:28Le coffre, c'est un des plus vastes de la catégorie, 308 litres, il est assez profond,

02:37alors le problème c'est qu'on a les câbles qui encombrent un peu, mais il y a une solution.

02:43C'est ballot le petit truc en plus, on ne l'a pas sous le capot de notre Spring d'essai,

02:49ce petit truc c'est un coffre qui vient se placer ici,

02:52vous avez vu qu'il y a de la place dans lequel on peut ranger les câbles de recharge,

02:56il s'appelle le Frunk, pourquoi il y a de la place sous le capot ?

02:59Parce qu'on n'a pas un moteur gigantesque et encore on a repris la version la plus puissante

03:04du moteur qu'il y avait sous la précédente génération de Spring, 65 chevaux,

03:09la toute première génération, enfin le tout premier modèle avait un moteur de 45 chevaux,

03:13c'était un petit peu juste, on a conservé en revanche exactement la même batterie

03:18que sur la toute première génération, une batterie de 28,2 kWh, ce n'est pas beaucoup,

03:23ça permet de faire 220 km environ en cycle WLTP, la particularité c'est que cette batterie

03:32elle est d'une chimie nickel manganèse cobalt, en général sur les véhicules peu chers on est

03:39plutôt avec du lithium phosphate de fer, là ça permet au moins d'avoir une plus grande

03:45compacité de la batterie, un poids plus léger puisque cette Spring elle est sous la barre

03:51d'une tonne, c'est unique dans le monde des véhicules électriques.

03:53Dans la recherche d'une plus grande efficacité aérodynamique cette fois,

03:57on a supprimé les barres de toit sur cette nouvelle génération,

04:02pour limiter le poids toujours on a conservé des tôles qui sont assez fines,

04:06vous voyez avec mon doigt j'arrive à faire bouger la tôle et puis en 3,70 m on ne peut

04:12pas attendre de miracle de l'habitabilité, cela dit il y a des véhicules qui font moins

04:17bien avec des tailles équivalentes, on a aussi une petite modularité avec la

04:25banquette arrière qui bascule d'un seul tenant. Comme l'extérieur le design intérieur reprend

04:29les codes du Dacia Duster, on ne s'en plaindra pas avec ses formes très horizontales,

04:34ça fait un peu de Jeep aussi, le même écran digital que sur le Duster, même si moi je

04:40préfère des compteurs ronds vous le savez, un écran central pareil sur cette version extrême

04:46haut de gamme repris également du grand frère, c'est pas mal, écran tactile assez réactif,

04:55on est loin des premiers systèmes qu'on pouvait trouver sur les Dacia. Côté qualité des matériaux

05:02ça reste des plastiques basiques mais vous le voyez les assemblages sont plutôt bien fait,

05:08c'est pas mal construit, beaucoup mieux en tout cas que sur la précédente génération.

05:13On a tout un tas de commandes sur le volant, en particulier à gauche les aides à la conduite

05:20parce que cette nouvelle Spring doit répondre à la nouvelle réglementation européenne qui

05:26impose d'avoir tout un tas d'aides à la conduite et comme c'est une Dacia qui appartient au groupe

05:32Renault, on a le fameux bouton magique, vous pressez dessus pendant deux secondes voilà et

05:39vous avez enfin vous pressez deux fois et vous avez l'annulation des fonctions que vous aviez

05:46programmées en l'occurrence ici le maintien dans la file, l'alerte de survitesse et ça

05:51c'est absolument génial et à ma connaissance Renault, on va dire Renault est aujourd'hui le

05:57seul groupe à proposer cette facilité d'utilisation qui évite de devenir dingue. Côté

06:05équipement on a une climatisation, des prises USB, ça c'est devenu extrêmement classique, les

06:12lèvres vitres sont sur la partie centrale du tableau de bord, des rétro à commandes électriques

06:20et un volant qui se règle en hauteur malheureusement pas en profondeur et c'est un peu dommage parce

06:30que le siège conducteur ne se règle pas non plus en hauteur. Au volant les premières sensations

06:37c'est d'abord le niveau de bruit, là on est à 25 km heure et on sent bien qu'il y a des remontées

06:45avec on a fait des économies sur l'insonorisation et puis en revanche on est agréablement surpris

06:55par le confort, on n'est pas trop secoué, là je suis sur un revêtement qui est absolument

07:05pas lisse, vous voyez d'ailleurs grosse bosse avec des pavés, on va tester plus loin. Quelques

07:11vrais pavés, voilà, pas trop secoué donc c'est pas le confort d'une Citroën IC3 mais c'est tout

07:22de même pas mal, ça paraît un peu incongru de parler de performance mais ça accélère quand même

07:27pas mal, regardez, on passe de 0 à 100 km heure en 13 secondes 7, tac, un ralentisseur, je vous refais

07:37un petit accèl, c'est largement suffisant et d'ailleurs on se rend compte que les pneus chinois

07:45si on est vraiment sur une surface avec tout à l'heure un petit peu d'humidité ont tendance à

07:50ne pas supporter le couple donc s'il vous plaît monsieur Dacia essayez de nous... ah vous avez

07:59voilà, tiens, en direct live, c'est surtout l'essieu arrière qui fait preuve de réaction un peu sèche

08:08quand on passe sur une bosse. La ville reste un des terrains de prédilection de la Spring, elle

08:15est particulièrement à l'aise, d'abord avec un rayon de braquage très court et puis le moteur

08:20suffisamment vif, il y a une petite nouveauté c'est que désormais vous avez une position B de

08:26récupération d'énergie plus forte, au lever de pied, c'est pas de la conduite à une seule pédale

08:33on n'ira pas jusqu'à l'arrêt total du véhicule mais ça permet d'avoir une décélération un peu

08:38plus forte, ça peut effectivement être efficace quand on est en agglomération. Ce n'est pas un

08:45secret, le principal défaut de la Spring jusqu'à présent c'était sa tenue de route, en particulier

08:52à cause des pneumatiques Rikiki dont elle était équipée, les Lingong, les pneus chinois,

08:59bon là on a toujours des pneus chinois mais avec une monte déjà un peu plus conséquente même si

09:07la largeur est identique, on a un flanc qui est un peu moins haut et puis le constructeur nous

09:13dit avoir retravaillé un petit peu les suspensions, on va essayer de vérifier ça. Avant on avait une

09:19voiture qui dans les virages faisait preuve on va dire d'un certain à peu près, bon c'est toujours

09:28pas vous voyez, sur les changements d'appui on a quand même une voiture qui s'affaisse et qui a

09:36tendance à élargir la trajectoire, ça c'est vraiment dû aux pneus, c'est pas extrêmement

09:42rassurant mais c'est pas une voiture avec laquelle de toute façon on roulera vite, faudra juste être

09:47prudent si vous abordez une route avec des virages assez serrés comme cela, en particulier si la

09:53chaussée est humide. Côté polyvalence, on a bien progressé depuis la toute première Spring,

09:59là on est à 110 km heure, en fait la vitesse maxi, on va y arriver assez rapidement, regardez c'est

10:06125 km heure, elle est limitée, on arrive même à 130, voilà je suis à 130 km heure, on voit très

10:15bien ici avec le petit graphique qu'on aurait 88 km d'autonomie sur l'autoroute, cette voiture est

10:22absolument pas faite pour faire ça mais en revanche si vous avez de la voie rapide périurbaine comme

10:29la route sur laquelle on se trouve, ça posera absolument aucun problème, même pour dépasser

10:33les reprises sont suffisantes. On peut penser que le domaine de prédilection de la Spring c'est la

10:40ville, pas du tout, à mon sens c'est plus la petite route, elle est parfaitement à l'aise, je me

10:45demande d'ailleurs si l'essentiel des Spring commercialisés en France ne circule pas à la

10:51campagne, on en voit rarement en ville et une des forces de la voiture, vous le voyez affiché sur le

10:57côté du tableau de bord, c'est la consommation, on est à 11, on oscille entre 11,5 et 11,6 kWh

11:07au 100 km, c'est tout simplement la voiture électrique qui consomme le moins du marché,

11:12certes on n'a pas été très exigeant avec l'auto parce qu'on a fait un peu d'autoroutes à 110

11:19km heure de la ville et puis principalement de la route de campagne comme ça mais ça permettra au

11:25moins sur ce type de trajet d'avoir une autonomie qui sera même supérieure à l'autonomie annoncée

11:31par le constructeur, on pourra compter sur 250 km environ. La Spring n'est pas vraiment taillée pour

11:38les longs trajets, tout d'abord parce que l'allure de charge, vous allez me dire, elle est à peu près

11:42similaire aux autres véhicules électriques, l'allure de charge standard sur une borne en

11:48courant alternatif est de 7 kW maximum et si vous voulez aller un peu plus vite, il faut

11:54prendre l'option charge en courant continu, une option qui est facturée 500 euros, c'est moins

12:00cher qu'auparavant mais qui limite la vitesse de charge à 30 kW, donc 30 kW ça veut dire

12:06quoi ? ça veut dire que si vous vous arrêtez sur autoroute par exemple pour faire 10-80% malgré la

12:12capacité réduite de la batterie, il vous faudra environ 45 minutes donc c'est plus du dépannage

12:17qu'autre chose. La Dacia Spring était la voiture électrique la moins chère du marché, elle le

12:23reste puisque la version avec la finition de base démarre à 18 900 euros et ce modèle

12:30extrême luxe avec des guillemets coûte 19 900 euros. Le problème c'est que si cette voiture était

12:39seule sur ce marché lorsqu'elle est sortie il y a trois ans, la nouvelle venue, alors certes avec

12:44des qualités supplémentaires, le look c'est indéniable, a plus de caractère, la présentation

12:51intérieure est plus agréable également et puis si les performances restent identiques, y compris

12:57l'autonomie, en revanche on a une tenue de route qui est un tout petit peu améliorée par rapport à

13:05la précédente génération, donc pas plus chère avec des équipements supplémentaires, on se dit chouette

13:10bonne affaire, comme je vous l'ai dit il y a un gros X et que cette voiture fabriquée en Chine ne

13:15bénéficie plus des 4000 euros de bonus écologiques qui profitent en revanche à la Citroën IC3 qui

13:23s'affiche au final à un tarif inférieur à cette Dacia Spring, elle est plus polyvalente, elle est plus

13:29performante, elle est plus vaste, enfin elle est plus, plus, plus, elle est même plus confortable

13:34que celle-là, donc pas sûr qu'avec la Spring, Dacia réédite même avec cette nouvelle génération

13:40le carton du passé.

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