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TVTranscrição
00:00Essa é uma história real. As reconstruções baseiam-se em transcrições originais das gravações da cabine.
00:06Venha e sente meu lugar.
00:12Piloto sendo filmado.
00:14Você está filmando?
00:16É um passeio em família. Um orgulhoso piloto está levando os filhos na primeira viagem internacional deles.
00:23Mas em alguns poucos minutos, suas férias irão se transformar em uma assustadora luta pela sobrevivência.
00:30Segure o bancho. Segure. Volte. Volte.
00:42Os investigadores ficaram chocados.
00:45Para a esquerda.
00:45Estou virando.
00:46Como um garoto de 15 anos acabou no assento do comandante pilotando uma aeronave nova.
00:53Para o outro lado.
00:57Volte.
01:0022 de março de 1994. Moscou.
01:08Eldar Kodrinsk de 15 anos está viajando para o exterior pela primeira vez.
01:12Ele precisa de tudo o que tem.
01:14Eldar.
01:15Seu tio Volod já está esperando.
01:17Eu já estou pronto.
01:18Mas essa não é uma criança comum.
01:20O pai de Eldar é o comandante Aroslav Kodrinsk.
01:23Piloto de linha aérea internacional.
01:24Na Rússia, isso significa fazer parte de um grupo privilegiado e ter acesso a luxos com os quais a maior parte do país só pode sonhar.
01:32Aeroflot permite que as famílias dos pilotos viajem uma vez por ano com desconto.
01:49Por isso o comandante Kodrinsk está levando seus filhos em umas férias de quatro dias em Hong Kong.
01:53Mãe, não vai caber.
01:56Qualquer um pensaria que vocês vão viajar por um ano.
02:00Nós dois adorávamos viajar.
02:02E as crianças também.
02:05Eles adoravam conhecer novos lugares, aprender coisas novas.
02:10Então surgiu uma oportunidade de acompanhar o pai.
02:13E eles a agarraram.
02:14Eldar e Yana não são os únicos embarcando no voo 593.
02:24A maior parte dos 63 passageiros são homens de negócio de Hong Kong e Taiwan, buscando oportunidades na Nova Rússia.
02:33Outros, como Adrian Deville, vieram de Londres voando pela Aeroflot, pois ela oferece conexão mais barata para a Ásia.
02:40Ele é gerente de uma loja de câmeras fotográficas no norte da Inglaterra e tem paixão por aeronaves.
02:46Na verdade, ele está indo passar duas semanas de férias em Hong Kong para fotografar o novo aeroporto que acaba de ser construído.
02:54Ele iria até onde conseguisse.
02:56Se ele achasse que havia um bom aeroporto em algum lugar do mundo, ele faria de tudo para chegar ao aeroporto ou apenas para tirar algumas belas fotos.
03:03E a viagem a Hong Kong nasceu dali, pois ele queria ver esse aeroporto novinho em folha, um feito da engenharia na época.
03:14Mark Newport é britânico e promotor de esportes e mora em Hong Kong.
03:20Mark estava no exército, nas Forças Armadas, e ele foi a Hong Kong e simplesmente adorou o lugar.
03:29E se casou lá.
03:30Ele escolheu o aeroporto. Eu nunca tinha ouvido falar, porque era um voo barato para casa.
03:39Em 1994, a Rússia está em um estado de grandes mudanças.
03:44Três anos antes, a antiga União Soviética finalmente cai.
03:48Surge uma nova Rússia por trás da dilacerada cortina de ferro.
03:53Seu povo quer liberdade do Ocidente, o estilo de vida, as viagens internacionais.
04:00Mas a companhia aérea estatal russa, a Aeroflot, também está passando por mudanças.
04:06Ela está lutando para comprar cinco novos aviões da empresa francesa Airbus Industry, o Airbus A310-300.
04:13Uma aeronave de última geração, cujo preço é 70 milhões de dólares.
04:17Embora leve menos de 200 passageiros, ela pode voar a uma distância três vezes maior do que qualquer uma das maiores aeronaves russas.
04:28A A310 é uma aeronave totalmente automatizada, com sofisticados sistemas de segurança contra falhas.
04:34A Aeroflot espera que isso ajude a melhorar a instável reputação da empresa no tocante à segurança.
04:40Sempre que existe uma empresa aérea nacional mantida por seu governo, se aquele governo se encontra em dificuldades,
04:47sejam elas financeiras ou políticas, isso afeta tudo que estiver associado àquele governo central.
04:53A Aeroflot é uma empresa nacional e, por isso, há sempre a percepção de que eles possam não ter tido os recursos financeiros
05:01e os meios para ser uma empresa aérea bem estruturada, com supervisão bastante para garantir um alto nível de segurança naquela ocasião.
05:10A Aeroflot criou uma nova e prestigiada divisão ao redor da frota de Airbus, a Russian International Airlines.
05:17Os pilotos usam uniformes especiais, pilotam aviões de primeira geração e viajam para os destinos mais importantes do mundo.
05:26A RIA representa uma nova e moderna Rússia para o mundo.
05:33Depois da queda da União Soviética, a Aeroflot, ainda controlada pelo governo, foi forçada a buscar lucro
05:42e desenvolver uma rede que fosse comercialmente justificável.
05:47Para a principal linha aérea da Rússia, a Aeroflot selecionou um grupo de elite formado por pilotos de primeira linha.
05:55Todos eles possuem milhares de horas de voo, recordes em segurança impecáveis e falam inglês fluentemente.
06:01Eles receberam treinamento especial da Airbus Industry, dos fabricantes das aeronaves.
06:09A companhia tinha cerca de 3 mil pilotos naquela época.
06:13Apenas 16 homens seriam enviados para serem treinados primeiro.
06:17Somente os melhores conseguiram.
06:23Yana e Eldar finalmente estão a bordo do novo avião do qual tanto ouviram seu pai falar.
06:32Vocês dois se comportem ou o tio Volodya irá apertar o botão de ejetar.
06:38Kudrinsky possui 900 horas de voo no A310.
06:41Agora tenho que ir.
06:44Até mais tarde.
06:45Era a primeira viagem deles para fora do país.
06:49Mas sem dúvida, eles o haviam acompanhado em outras viagens dentro da Rússia.
06:53Eram bastante viajados para a idade.
06:55O primeiro comandante Danilov irá comandar o voo através do congestionado corredor de voo fora de Moscou.
07:07Depois Kudrinsky, o comandante substituto, assumirá.
07:09Ao fazer isso, o copiloto Piskarev se torna seu copiloto.
07:13Os três são pilotos de primeira classe.
07:15Nesse novo A310, os instrumentos do painel de voo são totalmente computadorizados.
07:23Assim como outras aeronaves de primeira geração,
07:26ela está equipada com um piloto automático sofisticado,
07:28capaz de pilotar o avião durante longos trechos do voo.
07:32Rotas internacionais como essa para Hong Kong são o que mantém a Aeroflot.
07:36Elas trazem moeda forte e preciosa em uma época em que o mercado interno está lutando para ter lucros.
07:45O voo 593 decola às 4h39 da tarde, hora local.
07:53Em seguida, ele pegará a rota transsiberiana, voando em direção leste para a Mongólia e China.
08:02É um voo tranquilo.
08:04Com apenas quatro horas de voo das dez horas de viagem,
08:07eles acabam de passar por Novosibirsk, na Sibéria, quase no meio do caminho.
08:11Mas Eldari e Yana estão muito agitados para dormir.
08:15Depois de tirar a aeronave do congestionado espaço aéreo de Moscou,
08:21o primeiro comandante Danilov tira um tempo para descansar.
08:26Ele transfere o posto para o comandante substituto Kudrinsky,
08:30que passará a ser o piloto em comando durante o próximo trecho da viagem.
08:34Você tem o controle.
08:37Eu tenho o controle.
08:38Está ainda acordado?
08:47Sim. Por quê?
08:49Vamos fazer uma surpresa para o papai?
08:51Na cabine?
08:52Legal.
08:54Vocês gostariam?
08:56Vamos.
08:57A Aeromave, tecnicamente a mais moderna da Aeroflot,
09:00agora está voando em altitude de cruzeiro,
09:03controlada pelo piloto automático a dez mil metros.
09:06É uma noite calma e sem vento.
09:09Mas a paz não irá durar.
09:11Os pilotos e a tripulação logo estarão lutando para salvar a vida de todos a bordo.
09:15O novo Airbus da Aeroflot está em um voo direto de Moscou para Hong Kong.
09:23O comandante Kudrinsky está levando seus filhos na primeira viagem deles para fora do país.
09:28Eles estão prestes a lhe fazer uma visita surpresa.
09:31Comandante, o senhor tem visitas muito importantes.
09:34Tudo bem.
09:40Entrem.
09:41Oi, pai.
09:42Esse é o copiloto Igor Vladmirovich Piscarev.
09:44Oi.
09:46Então, o que acham do nosso novo avião?
09:49É muito bonito.
09:51É incrível.
09:53É bem diferente dos nossos velhos aviões russos.
09:56Pega aquilo.
09:58Bom, esse é um computador de voo.
09:59Ele pilota o avião.
10:01Faz tudo automaticamente.
10:05Agora, venha e sente em meu lugar.
10:07Você gostaria?
10:09Venha.
10:12É um voo tranquilo.
10:14Muitos passageiros estão dormindo sem saber o que se passa na cabine.
10:23Pai, posso virar?
10:25Claro.
10:28Não.
10:28E, Ana, você gostaria de pilotar o avião?
10:32Não.
10:35Coloque suas mãos no manche.
10:37Vamos, vamos.
10:39Mas não toque em nenhum botão, tá legal?
10:41Principalmente nesse vermelho aqui, o piloto automático.
10:44Não toque nele, tá bom?
10:45Kudrinsk gira o botão de seleção de rota.
10:50Isso não desliga o piloto automático, mas lhe permite virar o avião ligeiramente para a esquerda.
10:56E faz sua filha pensar que ela está pilotando o avião.
11:02O horizonte artificial mostra o avião se inclinando lentamente para a esquerda.
11:06Esse instrumento é vital quando não é possível ver terra, uma vez que ele mostra ao piloto a que nível está a aeromave em relação ao horizonte.
11:13Olha, foi assim, o senhor virou o avião.
11:18Kudrinsk agora coloca o avião de volta ao seu curso pré-fixado, enquanto o copiloto Piscarev contata por rádio o controle de tráfego acerca de sua posição.
11:27Novo Kuznetsk, aqui é a Serra Uniforme, nível de voo 350, rumo 105.
11:34O voo 593 está agora a 3.200 quilômetros a leste de Moscou, próximo ao meio da Sibéria.
11:40Serra Uniforme 593, Novo Kuznetsk, nível de voo 350, rumo 105.
11:49Serra Uniforme 593, estimando o Zakir às 17h59.
11:56Agora é a vez de Aldar assumir o comando. Ele estava esperando há muito tempo por esse momento.
12:03Piloto sendo filmado.
12:06Você está filmando?
12:07Sim, estou.
12:10Posso virar isso?
12:12Sim, mas se virar para a esquerda, para onde é que o avião vai?
12:16Esquerda.
12:16Isso, cuidado à esquerda.
12:19Olhe para a terra quando estivermos virando.
12:21Aldar sente muita pressão sobre o Manchin.
12:24Ele parecia se mover com facilidade quando sua irmã estava ali.
12:28Então ele tenta com mais força, mas não consegue virar o avião, pois o piloto automático o está mantendo em seu curso.
12:34O avião está virando?
12:40De repente o Manchin vira com facilidade.
12:43Legal.
12:44O avião está virando para a esquerda?
12:46É, está.
12:47Mais uma vez, seu pai ajusta o botão de seleção de rota de volta para a posição original,
13:01completando a volta e a ilusão de Aldar de estar pilotando o avião.
13:04O comandante Kodrinsk seleciona então o modo de navegação.
13:10Isso diz ao piloto automático para que coloque o avião de volta em seu curso para Hong Kong.
13:15Pai.
13:17Pai.
13:17Mas Aldar continua segurando o Manchin para a esquerda.
13:20Ele fica duro outra vez.
13:22Posso voltar para o meu lugar?
13:25Para quê?
13:26Você só vai dormir?
13:27E não corra pela primeira classe, ou eles vão nos demitir.
13:31Aldar agora vira o Manchin ligeiramente para a direita, divertindo-se com os controles.
13:39Eu vou fazer compras em Temple Street.
13:41É um shopping famoso, só que abre à noite.
13:58Por que está virando?
14:00Está virando sozinho?
14:01É, está...
14:05Faz apenas três minutos que Aldar está no assento do piloto.
14:08O avião está inclinando acentuadamente.
14:11Uma curva que aumenta a inclinação a cada segundo.
14:15O avião parece estar virando sozinho.
14:18Mas ninguém parece saber por quê.
14:22Indo para algum tipo de órbita?
14:24Procedimento de órbita.
14:25Um padrão de espera.
14:26Mesmo?
14:27Claro que sim.
14:28Um arco substitui a linha reta de direção na tela.
14:32O arco se parece com um avião em um padrão de espera próximo a um aeroporto.
14:37Enquanto estudam a tela, o avião continua a virar.
14:41Ele agora está inclinando a 45 graus.
14:44Mais do que seu projeto lhe permite.
14:46De repente, as barras indicadoras de atitude de voodas aparecem da tela do horizonte artificial.
14:55A tripulação não tem mais qualquer informação acerca de curso ou direção.
14:59O avião está voando a 650 quilômetros por hora e inclinando-se muito.
15:08Assim como o rápido movimento em um carro esporte, o dramático movimento da aeronave começa a empurrar todos em suas poltronas.
15:15Rapazes!
15:15O piloto automático do A-310 trabalha para manter o avião no ar.
15:26De repente, o nariz sobe.
15:30A atuação da força da gravidade cada vez maior faz com que seja difícil para Piscarev alcançar os controles.
15:37Ele faz o que pode, mas nada acontece.
15:39A forte virada de Piscarev para a esquerda não mudou a posição do avião.
15:48Certo. Segure, segure o manche.
15:51Eldar é o único com as duas mãos totalmente nos controles.
15:53Pro outro lado, pro outro lado.
15:55Ele consegue seguir apenas as ordens mais básicas.
15:57Ele não consegue se levantar, pois a velocidade da virada o está pressionando na cadeira.
16:02Pro outro lado!
16:02Pra esquerda!
16:03Pra esquerda, pra esquerda!
16:05Agora pra direita!
16:06Pro outro lado!
16:07Estou virando pra esquerda!
16:08Tudo bem, saia!
16:10Faz pouco mais de 4 minutos que Eldar está no assento do piloto e agora ele não consegue sair.
16:15Seu corpo está com o dobro do peso normal.
16:18Saia! Saia!
16:19Tudo o que Kudrinsk pode fazer é lutar contra o efeito multiplicativo da força da gravidade.
16:23Saia! Saia! Saia!
16:25O voo 593 da Russian International Airlines para Hong Kong está com sérios problemas.
16:31Olha o solo!
16:32Faz 4 minutos que o filho de 15 anos do piloto está no comando.
16:35O avião está virando acentuadamente e perdendo altitude.
16:39O outro lado!
16:41O comandante Kudrinsk precisa desesperadamente voltar para o assento do piloto.
16:46Mas ele mal consegue se mexer.
16:48O avião está virando de forma tão acentuada e tão rapidamente que a atuação da força da gravidade sobre seu corpo o faz sentir com o dobro do seu peso normal.
16:56Todos a bordo sentem agora a força dos dramáticos movimentos do avião.
17:02O avião do comandante Danilov está em uma situação crítica, mas ele não consegue chegar à cabine do piloto.
17:09Ele também está preso ao assento pelas intensas forças criadas pela excessiva inclinação da aeronave.
17:15O avião continua não respondendo.
17:17Para deixar a situação ainda mais confusa, um alarme começa a soar.
17:21Ele sinaliza o total desligamento do piloto automático.
17:24O avião está agora completamente nas mãos de Piscarev e de Eldar.
17:29E para piorar ainda mais a situação, há outro alarme.
17:34Para o outro lado! Para o outro lado!
17:36O avião está prestes a entrar em estouro.
17:38Para a esquerda!
17:39Um sistema automático de segurança entra em ação para manter o avião no ar.
17:43Ele abaixa o nariz e coloca o Airbus em um mergulho violento para conseguir ganhar velocidade novamente.
17:49Olha o solo!
17:50O avião mergulha a assustadores 200 metros por segundo.
17:54Eles estavam voando a 10 mil metros, mas agora estão caindo depressa.
17:59A não ser que façam alguma coisa rapidamente, eles atingirão o solo em menos de um minuto.
18:03Piscarev puxa o manche com toda a força possível para tirar o Airbus do mergulho.
18:11O nariz finalmente sobe e o avião começa a subir rapidamente.
18:18Enquanto isso, o copiloto Piscarev continua tentando recobrar o controle da aeromave.
18:23Diminua a potência dos motores!
18:25Piscarev tirou a aeromave do mergulho, mas ela está subindo rápido demais.
18:30Os motores do A310 não têm potência suficiente para empurrá-la quase verticalmente para cima.
18:37A velocidade aerodinâmica cai dramaticamente.
18:43O avião consegue subir um pouco com dificuldade, mas ele foi levado ao seu limite.
18:48À medida que a intensidade da aceleração diminui, Kudrinsky entra em ação.
18:54Mas Piscarev estolou o avião.
18:57A aeronave cai em parafuso.
19:00De 6 mil metros, agora o Airbus está caindo em parafuso em direção ao solo.
19:06Há aterrorizante 70 metros por segundo.
19:11Potência total!
19:13Pela primeira vez desde que a crise começou, o comandante e o piloto conseguem trabalhar juntos para salvar o avião.
19:18Potência total não?
19:20Consegui! Estamos com potência total!
19:21Kudrinsky aciona o leme da aeronave, a superfície vertical na cauda, para tentar parar o giro.
19:28Velocidade! Não consigo ver!
19:30Finalmente o avião parece estar respondendo.
19:32Acionando o leme, Kudrinsky quase interrompeu o mergulho em parafuso.
19:41Saindo!
19:43Saindo!
19:45Muita velocidade! Diminua um pouco a potência!
19:48Depois de uma luta desesperada, os dois pilotos conseguiram tirar o avião de seu giro aterrorizador.
19:53Com calma!
19:55Eles estão começando a nivelar, mas ainda não estão totalmente no controle.
19:58Vamos sair dessa! Está tudo bem!
20:01Calma! Puxa um pouco para trás!
20:03Em meio a todo o caos dos últimos minutos, os pilotos não sabem exatamente o quanto eles caíram.
20:09De repente, não há mais tempo.
20:11O voo 593, por favor, responda.
20:25Sierra Uniforme, por favor, responda.
20:28500 quilômetros ao norte da fronteira com a Mongólia.
20:31Controladores do tráfego aéreo em Novo Kuznest esperam o contato de rádio do voo 593, que deixou sua área de controle.
20:38593, responda.
20:40Menos de duas horas depois, a primeira equipe de busca sai para procurar o Airbus na gelada e rude imensidão siberiana.
20:50Eles finalmente localizam os restos do voo 593 em uma encosta de colina, a cerca de 100 quilômetros a leste de Novo Kuznest.
21:01Logo, fica evidente que não há sobreviventes entre os 75 passageiros e a tripulação.
21:06Aquela era uma aeronave totalmente nova, equipada com a mais recente tecnologia.
21:13O que poderia tê-la derrubado?
21:15Por que não houve aviso, nem mesmo um sinal de anormalidade?
21:18A imprensa russa logo faz especulações.
21:21Poderia ter sido uma bomba terrorista?
21:23Durante algum tempo, eles não me disseram nada específico.
21:36E somente no dia seguinte, o diretor da empresa aérea me disse que não havia qualquer esperança.
21:41Foi um momento terrível, claro.
21:47Um momento terrível.
21:52Difícil de acreditar.
21:56A Aeroflot leva as famílias dos falecidos a Moscou.
22:01Entre elas está Brenda Clark, mãe do passageiro britânico Mark Newport.
22:06Lá encontramos nossa nora.
22:12Disseram que a área estava isolada, que não podíamos descer até lá.
22:16E ela disse,
22:18Vocês podem descer, Brin, pois os chineses estão lá fazendo rituais e coisas assim.
22:23Eles estão lá.
22:24E foi quando eu soube que haviam mentido para mim, que a área estava isolada.
22:32Eu disse a eles, eu quero ir até lá e se vocês não me levarem, eu arrumo uma carona.
22:39As autoridades os levam ao local do acidente.
22:44Famílias de vítimas chinesas lançam pedaços de papel com mensagens escritas.
22:50Outras pessoas jogam flores.
22:52Foi muito comovente.
22:55Tínhamos as flores e as pequenas mensagens escritas naqueles pedaços de papel e as jogaram lá.
23:02Foi muito bonito.
23:04Os russos levam as famílias até um necrotério, em uma cidade próxima do local do acidente,
23:11onde permanecem os corpos que foram resgatados.
23:14Alguns estão mutilados demais para serem identificados.
23:17Eles pedem que as famílias examinem pedaços de roupas que foram recuperados,
23:21a fim de ajudar na identificação dos corpos.
23:24Brenda Clark encontra as fotografias de família de seu filho.
23:27Isso a faz sentir um calafrio.
23:29Pela primeira vez, ela tem certeza de que ele estava no voo.
23:32Tem início a operação de resgate.
23:38O governo russo mobiliza 238 soldados, polícia, investigadores e equipes de resgate.
23:45Todos no mundo da aviação querem saber como um novíssimo Airbus de última geração
23:51pode cair sem qualquer aviso.
23:54Será que os A310 possuem problemas que ninguém conhece?
23:59Eles precisam descobrir rapidamente.
24:02O investigador-chefe de acidentes, Ivan Mativinsky, é o encarregado dessa tarefa.
24:08O local do acidente oferece poucas pistas, mas as que ele tem são intrigantes.
24:13Garrafas de champanhas que não se quebraram,
24:16uma comissária de bordo com uma máscara de oxigênio
24:18e finalmente o corpo de pelo menos uma criança jogado na cabine do piloto.
24:24O gravador digital de dados de voo da aeronave indica que os motores estavam funcionando
24:29quando o avião atingiu o solo.
24:31Ele descarta a falha no motor.
24:34Mas Kivinsky precisa da perícia de um homem que conheça bem o A310,
24:38alguém que também seja capaz de recriar o voo fatídico
24:41e descobrir o que exatamente deu errado.
24:45Vladimir Biryukov é um experiente piloto de teste
24:49e investigador de acidentes no Instituto Gromov, em Moscou.
24:53Ele é especialista em Airbus A310.
24:57Biryukov esteve diretamente envolvido nos testes e certificação da aeronave
25:01antes que os russos a comprassem.
25:03Devido ao destino desse avião, do destino dessa companhia,
25:09minha primeira reação foi de choque.
25:15Como algo assim pode ter acontecido?
25:20Tudo o que eu sabia era que o avião havia caído em algum lugar na Sibéria.
25:24Lembro de ter passado uma noite inclaro, confuso,
25:28tentando imaginar o que poderia ter acontecido
25:31e o que poderia ter provocado o acidente.
25:35Entre!
25:42Acho que deveria ouvir isso.
25:45Toda a investigação tem início com uma análise completa
25:48do gravador de voz da cabine do avião.
25:50Dessa vez ele revela algo perturbador.
25:55Agora venha e sente em meu lugar.
25:57Você gostaria?
25:58Vem.
26:02Pai, posso virar?
26:04Claro.
26:08O Drinsky estava no acento do piloto, não?
26:11De acordo com a planilha.
26:18Posso virar isso um pouco?
26:20Sim, mas se virar para a esquerda,
26:22para onde irá o avião?
26:24Esquerda?
26:26Não.
26:29De novo.
26:33Posso virar isso um pouco?
26:35Sim, mas se virar para a esquerda,
26:37para onde irá o avião?
26:38Dez anos atrás era comum a entrada de pessoas na cabine.
26:42Claro que desde 11 de setembro
26:44isso se tornou muito mais difícil
26:45e você irá encontrar portas de cabine trancadas,
26:48geralmente durante o voo todo.
26:50Cada país determina suas próprias regras
26:54a respeito de quem tem autoridade ou acesso à cabine.
26:57Em alguns países, isso cabe ao comandante.
26:59Assim, o comandante pode convidar pessoas para entrar na cabine.
27:03Mas deixá-las de fato manipular os controles de um avião,
27:06independentemente de haver ou não pessoas ali,
27:09o fato de que isso possa ter sido permitido
27:12é certamente uma exceção na indústria da aviação.
27:15Os dois investigadores estão chocados com o que ouvem no gravador de voz da cabine.
27:20É inacreditável.
27:24Esses dois jovens, os que não conseguimos identificar,
27:29eles não foram jogados na cabine devido ao acidente.
27:33Eram filhos dele.
27:36E eles estavam pilotando o avião.
27:37Outra vez.
27:42Os investigadores estão sem fala.
27:44Como foi que três pilotos experientes
27:46permitiram que crianças pilotassem um avião de uma linha aérea comercial?
27:51Eles estão a ponto de saber de algo ainda pior.
27:53As crianças são apenas parte do problema.
27:55Um dispositivo pouco conhecido do avião se revelou fatal.
27:58Por que está virando?
28:01Está virando sozinho?
28:05Para a esquerda!
28:08O outro lado!
28:08O outro lado!
28:10Para a esquerda!
28:11Agora para a direita!
28:11Para o outro lado!
28:13Estou virando para a esquerda!
28:14Saia!
28:19Saia!
28:19Para a esquerda!
28:21O sono está bem ali!
28:22Investigadores russos ouvem o gravador de voz da cabine
28:27de um Airbus da Aeroflot que caiu na Sibéria.
28:30O que ouvem faz o sangue gelar em suas veias.
28:34Potência total!
28:36Consegui!
28:36Temos potência total!
28:42É preciso entender os membros da mente do pai.
28:46Ele está muito orgulhoso do que está fazendo.
28:48Ele convida os filhos à cabine.
28:50Rigorosamente falando, é uma transgressão, claro.
28:54Mas eu sei que transgressões desse tipo de fato acontecem na vida real.
28:58Não o estou condenando ou defendendo.
29:01O que estou tentando dizer é que nenhum acidente tem uma única causa.
29:05Há sempre mais do que uma.
29:07Todas relacionadas.
29:10Mas dessa vez realmente parece haver uma única causa.
29:14Uma criança pilotando o avião.
29:16E isso abala os mais altos escalões da Aeroflot.
29:20Não, eu acho que isso beneficiaria...
29:23Os investigadores sentem a pressão.
29:25A imprensa soube que Eldar estava no comando.
29:28A Aeroflot, tentando melhorar a imagem que tinha na era soviética,
29:32quer minimizar o dano.
29:36Boris Ryback é consultor aeroespacial em Moscou.
29:38Dirigentes e executivos da Aeroflot tentaram, na verdade, ocultar resultados.
29:48E tentaram reduzir a importância desse acidente,
29:53pois foi uma situação muito constrangedora.
29:57Os dirigentes da Aeroflot não são os únicos a acompanhar a investigação.
30:01A Airbus, a empresa europeia que fabricou o avião,
30:05também está bastante interessada.
30:09Ivano Infrim, o que foi?
30:14Nada, nada.
30:16Se o acidente foi provocado por Eldar,
30:18isso isentará a Airbus.
30:20Ao mesmo tempo, as famílias enlutadas estão igualmente clamando por respostas.
30:26Tem certeza?
30:26Para Machikwinski e sua equipe, é uma situação difícil.
30:30Há sempre mais de uma razão para a queda de um avião,
30:33e precisamos encontrá-la.
30:36Vou fazer o melhor possível.
30:38A reputação dele e a reputação da Airbus,
30:41assim como a da Aeroflot,
30:43dependem agora da descoberta dessa outra causa.
30:48Esse era um voo internacional,
30:50e tratava-se de uma aeronave construída no ocidente.
30:53Era inevitável que a investigação,
30:55que seria conduzida pelas autoridades,
30:57e que o inquérito,
30:58que seria conduzido pelos advogados dos reclamantes,
31:01tornassem públicas as informações.
31:04Ao mesmo tempo,
31:07a fabricante da aeronave,
31:09a Airbus Industry,
31:11estava muito interessada em obter
31:14uma explicação, de fato,
31:16plausível acerca do que ocorrera,
31:19uma vez que a reputação de sua aeronave
31:22estava em jogo.
31:22O que não aprovei foi a maneira
31:26como fomos tratados pela Aeroflot
31:29após o acidente.
31:30Eles não nos diziam nada do que estava acontecendo.
31:32Eles negavam tudo.
31:34Eu queria saber por que meu filho morrera.
31:36Queria saber por que esses homens
31:38permitiram uma coisa daquelas,
31:40mas tudo o que conseguíamos da Aeroflot
31:42era nada.
31:43Nada e nada.
31:45Todas as vezes que tentávamos saber alguma coisa,
31:48eles simplesmente não queriam saber.
31:50Não são apenas as famílias
31:52que estão desesperadas por respostas.
31:55Vladimir Biryukov
31:56continua tentando saber
31:57tudo o que pode
31:58a respeito da causa da queda do Airbus.
32:00Através da análise do gravador de dados do voo,
32:03ele pode acompanhar e repetir
32:04todos os comandos dados a Aeromave
32:06durante o voo.
32:06Estávamos tentando chegar
32:13ao mais perto possível da verdade
32:14para encontrar a causa,
32:16pois esse era o precedente.
32:19O primeiro avião produzido
32:20fora do país
32:21para uma companhia russa
32:23a cair em pleno voo.
32:26A investigação confirma
32:28que o piloto automático
32:29estava ligado
32:30quando os problemas com o avião começaram.
32:32Mesmo com as crianças na cabine,
32:34o avião deveria ter mantido seu curso.
32:35O que houve de tão errado?
32:39Só.
32:40E então?
32:41Alguma coisa nova?
32:43Podemos descartar a filha de Kudrinsky.
32:45Ela sentou-se na poltrona do piloto,
32:47mas não pilotou o avião.
32:5217h47 e 6 segundos,
32:54o comandante Kudrinsky lhe pede
32:55que não toque na chave do piloto automático.
32:58O pai de Yana programou
33:00o piloto automático
33:01para que virasse,
33:02enquanto Yana simplesmente
33:03colocava as mãos suavemente
33:04sobre os comandos.
33:05Foi o senhor.
33:07Foi o senhor que virou.
33:09Mas quando Eldar assumiu o comando,
33:11Birilkov descobre
33:12que alguma coisa
33:12dramaticamente diferente aconteceu.
33:15Ninguém poderia ter imaginado,
33:17nem mesmo os três pilotos na cabine.
33:22Birilkov pode ter descoberto
33:24a peça que faltava.
33:25O gravador de dados do voo do avião
33:29mostra que dois minutos e meio
33:30antes do acidente,
33:31enquanto Eldar estava no comando,
33:33o piloto automático
33:34é parcialmente desconectado.
33:36Esse é o início de todos os problemas do avião.
33:39Mas como foi que aquilo aconteceu?
33:41O piloto automático
33:44é um sofisticado computador
33:45que controla a velocidade,
33:47altitude e direção de uma aeronave.
33:49A altitude e a direção
33:50são controladas por três funções-chave.
33:52O leme,
33:53que controla os movimentos laterais.
33:56O plano estabilizador,
33:58que controla o movimento vertical.
34:00e os ailerões para virar.
34:03No voo 593,
34:04o piloto automático
34:05havia se desconectado dos ailerões.
34:09Os pilotos automáticos
34:10que eram utilizados antigamente
34:12tinham um comando único
34:13de ligar e desligar.
34:15Hoje,
34:16nos sofisticados sistemas
34:17de gerenciamento de voo,
34:18é possível literalmente
34:19selecionar partes do piloto automático
34:22e desengatá-las.
34:23Mas não necessariamente
34:24desligar totalmente o piloto automático,
34:26a menos que você queira.
34:28A questão que realmente preocupa
34:30o investigador Biryukov
34:31é o que levou o piloto automático
34:33a ser parcialmente desconectado.
34:36Não há menção disso
34:37nos registros de voz da cabine.
34:39Se esse é um defeito do avião,
34:41ele poderia se tornar fatal
34:42em voos futuros.
34:46A única maneira de saber ao certo
34:49é reconstituindo o acidente
34:51em um simulador de voo
34:52na sede da Airbus Industry
34:54em Toulouse, na França.
34:58A experiência de Biryukov
35:00como piloto de provas
35:01e seu conhecimento minucioso
35:03do A-310
35:04são cruciais para a investigação.
35:08Usando as informações
35:09do gravador de dados do voo,
35:10Biryukov reconstrói
35:12os acontecimentos,
35:13começando pelo momento
35:14em que o comandante Kudrynsky
35:15permite que seu filho
35:16esteja no comando.
35:17Um copiloto ajudará
35:19a refazer as ações de piscareta.
35:20Cuidado à esquerda.
35:26Olhe para a terra
35:27quando estivermos virando.
35:29Ao contrário de sua irmã,
35:31Eldar vira o manche
35:32antes que seu pai
35:32programe o piloto automático
35:34para fazê-lo.
35:35Os comandos estão duros
35:37porque ele está competindo
35:38com o piloto automático.
35:41No simulador,
35:42Biryukov reproduz
35:43todos os movimentos
35:44de Eldar.
35:53Agora...
35:54está começando a ir...
35:58indo...
36:01indo...
36:03é isso.
36:06Segure o suficiente
36:07e ele desconecta.
36:08Quanto tempo?
36:1030 segundos.
36:12E ele é desconectado
36:14suavemente.
36:16Nenhum aviso.
36:18Não.
36:21Não.
36:22Ninguém na cabine sabe,
36:23mas esse é um momento crítico.
36:25A intervenção de Eldar
36:26no comando faz,
36:27na verdade,
36:28com que parte do piloto automático
36:30se desligue.
36:30Leva apenas meio minuto,
36:32mas daqui para frente,
36:33Eldar está no controle
36:34dos aileirões.
36:35Eldar está, na verdade,
36:36virando o avião.
36:37Por que está virando?
36:38Está virando sozinho?
36:40É, está.
36:41O que parecia
36:42um caso bastante simples,
36:43de repente,
36:44fica muito mais complexo.
36:45Out!
36:46O outro lado!
36:48O motivo de terem caído
36:49não foi apenas o fato
36:50de um garoto de 15 anos
36:51estar pilotando o avião.
36:53A descoberta revela
36:54uma aparente falha
36:55na maneira como os pilotos
36:56são treinados
36:57para operar o A310.
36:58Estamos com potência total!
37:00O investigador de acidente
37:06Vladimir Gryukov
37:07finalmente descobriu
37:08a terrível sequência
37:09de acidentes
37:09que derrubou
37:10o voo 593
37:11da Aeroflot.
37:13O filho de 15 anos
37:14do comandante Kudrinsky
37:15havia virado
37:15mancha do avião
37:16contrariando
37:17os ajustes
37:18programados de voo.
37:20Sem aviso,
37:20isso desconectou
37:21o piloto automático
37:22dos aileirões
37:23que fazem o avião virar.
37:25O avião começa
37:32então uma virada
37:33descontrolada
37:34para a direita
37:35que se torna
37:35cada vez mais acentuada.
37:37Mas por que ninguém
37:38percebeu
37:38que o piloto automático
37:39havia se desligado?
37:41Outra peculiaridade
37:43do avião
37:44é que ele não possui
37:45alarmes avisando
37:46a respeito
37:47do desengate
37:47do piloto automático
37:49na lista de aviso
37:50e alarmes.
37:52Enquanto nossos aviões
37:53russos
37:54possuem um alarme
37:55sonoro
37:56para essas situações.
38:00Assim,
38:00creio que o comandante
38:01permitiu
38:02que o garoto
38:02fizesse aquilo,
38:03ainda que tenha sido
38:04algo irregular,
38:06acreditando
38:07que mesmo que o piloto
38:08se desconectasse,
38:09a tripulação
38:10seria alertada
38:11para o fato.
38:14Mas há ainda
38:15uma outra razão
38:15para que ninguém
38:16percebesse
38:17o que estava acontecendo.
38:18Ao que parece,
38:19o piloto automático
38:20continuava trabalhando
38:21normalmente,
38:22uma vez que estava
38:22controlando
38:23as demais funções
38:24do avião.
38:25Embora o avião
38:25agora estivesse
38:26se inclinando,
38:27a situação
38:28ainda não era crítica.
38:30Nesse ponto,
38:30se a tripulação
38:31tomasse as medidas
38:32corretas,
38:33poderia ter estabilizado
38:34o avião.
38:34Eldar é o primeiro
38:35a perceber
38:36que o horizonte
38:37artificial está
38:37indicando inclinação.
38:39Por que está virando?
38:40Está virando sozinho?
38:42É, está.
38:43os três pilotos
38:46não conseguem compreender
38:47isso.
38:47Afinal,
38:48Kudrinsk retornara
38:49o voo
38:49para o rumo
38:50do piloto automático.
38:51Makarov
38:52apresenta
38:52uma explicação.
38:53que estudo,
38:54que estudo,
38:54meu amigo.
38:55Indo para algum tipo
38:56de órbita?
38:58Procedimento de órbita,
38:59um padrão de espera.
39:00Mesmo?
39:01Claro que sim.
39:03Subindo a um grau
39:05por segundo,
39:0627 graus.
39:11Agora devemos
39:12estar entrando
39:13na zona.
39:15O que foi isso?
39:17Um estranho arco
39:18aparece agora
39:19no painel de navegação
39:21semelhante ao curso
39:22que o avião tomaria
39:23sobrevoando um aeroporto
39:24esperando para aterrissar.
39:30Surgiu um arco
39:31bastante semelhante
39:32ao arco
39:33que aparece na tela
39:34quando o avião entra
39:35em um padrão de espera.
39:37As zonas de espera
39:38ao redor de aeroportos.
39:40Quando há acúmulo
39:42de aviões,
39:43eles entram nessa zona
39:44e circulam
39:45enquanto esperam.
39:46Entretanto,
39:47não poderia haver
39:48tal zona
39:48naquele ponto do trajeto.
39:50E ainda assim
39:50ouvimos na gravação
39:51Ei, estamos entrando
39:53em uma zona.
39:56Essa falsa zona de espera
39:58distrai a tripulação
39:59durante nove segundos.
40:00Naquele período,
40:01o avião atingiu
40:02um limite crítico.
40:04O Airbus está agora
40:05inclinando a 45 minutos.
40:06muito além do que
40:08seu projeto lhe permite.
40:10Ele não é capaz
40:11de virar tão acentuadamente
40:12e manter a altura.
40:15Ele está agora
40:16perdendo a altitude.
40:18Rapazes!
40:19Mas o piloto automático
40:21do Airbus
40:21deixou de controlar
40:22os aileirões.
40:23Suas outras funções
40:24tentam compensar isso
40:25puxando o nariz
40:26do avião para cima
40:27e aumentando a potência
40:28para manter a altitude.
40:30Os passageiros
40:30são empurrados
40:31para trás
40:31em suas poltronas.
40:33O avião está a ponto
40:34de estolar.
40:35Ele começa a vibrar
40:35como uma folha.
40:37Segure!
40:38Segure!
40:39Parte do painel
40:40de controle de voo
40:41fica escuro,
40:41um sinal de alerta
40:42de que o avião
40:43foi além de seus limites.
40:44Daqui para frente
40:46o Airbus
40:47está fora de controle.
40:51Recriando o voo fatídico
40:53Biryukov descobriu
40:54como um lapso
40:55de julgamento
40:55e concentração
40:56resultaram
40:57em uma situação
40:58catastrófica.
40:59Mas poderia a tripulação
41:01ter salvado o avião
41:02e seus passageiros?
41:03Os pilotos do voo 593
41:05tentaram retirar
41:07o avião
41:07de seu mergulho fatal
41:08puxando-o para cima.
41:10Mas eles forçaram demais.
41:13O avião sobe
41:13rapidamente
41:14e estola.
41:17Perdendo a altitude.
41:20Agora começamos a girar.
41:21Então, o que fazemos?
41:29Está saindo do parafuso.
41:33Agora estamos nivelando.
41:36Em um instante
41:37sairemos do mergulho.
41:39Tudo o que tinham a fazer
41:40era deixar que o avião
41:41lidasse com a situação.
41:42O avião possui
41:44um mecanismo
41:44de segurança embutido
41:45que não permite
41:46que ele entre em estou
41:47mesmo em velocidades
41:48muito baixas.
41:49Mas o piloto
41:50precisa saber disso.
41:51Não foi culpa da tripulação,
41:53mas foi falta de sorte.
41:55Pois se alguém
41:55não sabe como fazer
41:56alguma coisa,
41:57nunca lhe foi ensinado,
41:58você sem dúvida
41:59não pode culpá-lo.
42:00aquilo é uma pretensia.
42:06A perseverança da equipe
42:08para a realização
42:09de uma investigação
42:09aberta e honesta
42:10realmente mostrou
42:11haver mais de uma causa
42:12por trás do acidente.
42:14Suas descobertas
42:15trouxeram benefícios
42:16para a indústria toda,
42:18principalmente a revelação
42:19de que o piloto automático
42:20pode ser parcialmente
42:21desconectado.
42:22E esse continua
42:24sendo um dispositivo
42:25do A310,
42:26uma vez que permite
42:27aos pilotos
42:27controlar determinados
42:29elementos de um voo
42:29enquanto deixam
42:30o restante
42:31para o computador.
42:32Mas hoje as tripulações
42:33têm conhecimento disso.
42:35A má sorte
42:35do comandante Kudrynski
42:36é que esse mecanismo
42:37foi acionado
42:38de forma inesperada
42:39e difícil de ser detectado.
42:43A queda do avião russo
42:45acontece em um momento
42:46conturbado
42:47para a indústria
42:47de aviação.
42:49Em 1994,
42:51no mesmo ano
42:52da queda do voo 593,
42:53uma série de acidentes
42:55nos Estados Unidos
42:55levantou questões
42:56a respeito
42:57de como pilotos comerciais
42:58lidam com Upsets,
43:00situações nas quais
43:01uma aeromave
43:02se encontra
43:03em condições extremas
43:04de voo.
43:07Quando pensamos em Upset,
43:09em um avião grande,
43:10pensamos sobre uma atitude
43:11além da que deveria ser
43:13a de seu regime
43:14de voo normal.
43:15Ou seja,
43:16maior do que 20 graus
43:17de nariz para cima,
43:18maior do que 10 graus
43:19de nariz para baixo
43:19e ângulos de inclinação
43:21maiores do que 25 graus.
43:24Em menos de um ano,
43:26a indústria começou
43:27a oferecer a pilotos
43:28treinamento de atualização
43:29para situações de emergência,
43:31ensinando-lhes habilidades
43:32para dominar situações extremas
43:34como aquela do voo 593.
43:36A tragédia de uma viagem
43:37a Hong Kong
43:38pode ter contribuído
43:39de alguma forma
43:40para a segurança
43:40de outros passageiros
43:42e de outras tripulações.
43:43Mas para os pais
43:44e amigos daqueles a bordo,
43:46o que aconteceu aquela noite
43:47não sai da cabeça.
43:50O corpo de Adrian Deville
43:52foi um dos 22
43:53que nunca foram identificados.
43:56Os restos mortais
43:57dos passageiros
43:58foram cremados juntos
43:59pelas autoridades russas.
44:00para mim,
44:02ele estava dormindo
44:03e é assim que eu lido com isso.
44:05Ele não se deu muita conta
44:07do que aconteceu.
44:10A tripulação do Airbus
44:11está sepultada
44:13no cemitério de Mittenskow,
44:14em Moscou,
44:15em um túmulo de herói,
44:17próximo ao dos bombeiros
44:18que morreram
44:19na usina nuclear
44:20de Chernobyl.
44:22E Ana e Aldar
44:24estão ao lado do pai.
44:35Posso imaginar
44:36o horror
44:37que eles vivenciaram
44:38nos últimos momentos.
44:41Ele sabia
44:42que não apenas
44:43todas aquelas pessoas
44:44dependiam dele,
44:46mas também
44:47seus próprios filhos.
44:50da naрушência.
44:53Sim, foi uma transgressão.
44:55Sim, ele fez aquilo.
44:57Mas da forma
44:57como tudo aconteceu,
44:59foi apenas
44:59um acidente anormal,
45:01uma estranha coincidência.
45:06Eu consegui
45:08perdoar o piloto.
45:10Pude perdoar
45:11as crianças,
45:12pois elas eram inocentes.
45:15Esse homem
45:16tinha 39 anos
45:17e durante aqueles
45:1839 anos
45:19ele teve uma carreira
45:20exemplar na aviação.
45:23Ele tinha uma família,
45:24ele se orgulhava dela
45:26e foram os últimos
45:27cinco minutos
45:27daqueles 39 anos
45:29que deram errado.
45:33Acho que não devem
45:34permitir crianças
45:35na cabine,
45:36mas agora
45:36não faz diferença
45:37alguma.
45:39Não trará
45:39Mark de volta,
45:40mas talvez
45:41impeça
45:42que outros acidentes
45:44como esse
45:44aconteçam no futuro.
45:45versão brasileira
45:54sem tal.
45:5540 anos
45:57não e
46:00não
46:02não
46:02não
46:02não
46:06não
46:07nem