Este especial examina cómo el mal entrenamiento de los pilotos, la fatiga y la soberbia provocan accidentes durante las aproximaciones finales.
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00:00pasados 120 por hora no puede seguir bajando la velocidad sin contacto visual con la pista más
00:08bien 230 a la velocidad de aproximación dos pilotos discuten esa fue su perdición que pasa
00:15un comandante confía en una advertencia porque se ha encendido la luz de ignición tenemos un
00:20apagón de llama pero ignora otra el comandante parece descentrado volaban de manera muy descuidada
00:28venga venga vamos sube tío elévate un piloto exhausto elige el peor momento posible no lo
00:34va a conseguir para poner a prueba una nueva práctica todos estos accidentes pudieron haberse
00:40evitado vieron que la aguja estaba en la parte roja ese comandante no debería haber llevado pasajeros
00:45bajo ningún contacto un debate sobre velocidad una cuestión de potencia un caso de fatiga los
00:53investigadores se preguntan cómo unos pilotos con tanta experiencia pudieron llegar a ser tan
00:57irresponsables
00:58el vuelo 1526 de execu fly
01:28asciende a su altitud de crucero sobrevolando el medio oeste estadounidense
01:345.200 metros recibido 5.200 metros
01:43el copiloto renato marqués es el encargado de volar este joker 700 bimotor acumula más
01:50de 4.000 horas de vuelo en varios jets privados el comandante óscar chávez tiene a sus espaldas
01:566.000 horas de vuelo en jets privados y aviones comerciales
02:06el vuelo de hoy es de 35 minutos entre dayton y akron en ohio
02:14a bordo viajan siete ejecutivos de una empresa de gestión de fincas de florida
02:20salud han alquilado un jet de lujo de execu flight una aerolínea privada de fort lauderdale en
02:27florida si play en 1526 descenso a 4.000 metros si play es el indicativo radiofónico de execu flight
02:34rumbo 249
02:51la tripulación sabe que hay lluvia que reduce la visibilidad en su destino pero hay más
02:57complicaciones si play en 1526 otro avión viene hacia el aeropuerto a menor velocidad
03:04un aprendiz de piloto está haciendo una práctica de aterrizaje en la misma pista que han asignado
03:11al vuelo 1526 el controlador de akron solicita que modifiquen el rumbo y que mantengan la altura
03:19a 900 metros velocidad 310 kilómetros por hora si play en 1526
03:35si play en 1526 el piper a aterrizado tienen permiso para la aproximación en la 25
03:41gracias si play en 1526 el avión está a 4 kilómetros del aeropuerto aún así las nubes
03:52cubren la pista cierra
04:05sí
04:11vale vale
04:16ya voy
04:21el edc
04:26pero qué pasa
04:29el edc
04:33el edc
04:41ah
04:53una vivienda
05:02el vuelo 1526 de execu flight se estrella contra un edificio residencial de dos pisos
05:11a bordo todo el mundo muere por suerte no había nadie en el edificio ahora la junta
05:19nacional de seguridad en el transporte debe determinar qué provocó este accidente mortal
05:27parece que lo primero en impactar fue el a la izquierda
05:34mientras los investigadores estudian el accidente descubren algo crucial
05:41encontramos el indicador del ángulo de ataque en la cabina de mando era algo importante porque
05:46dependiendo del ángulo el ala entra en pérdida a qué ángulo estaba vieron que la aguja estaba en
05:54la parte roja cuando el ángulo de ataque está en rojo significa que está en pérdida vamos que
06:00el ala no tenía potencia simple y llanamente nos lo llevamos a washington las grabaciones de voz
06:07de la cabina de mando se envían a la base de operaciones de la ntsb para su análisis las
06:12grabaciones de cabina son de vital importancia ya que el hawker 700 no cuenta con caja negra
06:20en lugar de recurrir a ella la ntsb obtiene información importante gracias a los controladores
06:26el punto de inflexión de la investigación llegó cuando el ingeniero consiguió recrear el rendimiento
06:32del avión con los datos del radar el ángulo de ataque la actitud la altitud y el índice de descenso
06:41los investigadores no ven nada extraño hasta los últimos dos minutos de vuelo
06:48fíjate la velocidad baja hasta los 240 kilómetros por hora y luego sigue cayendo hasta alcanzar los
06:54181 normal que entrase en pérdida la velocidad de vuelo es crucial es una de las cosas más
07:01importantes a la hora de pilotar aviones y más aún en un jet los investigadores repasan el
07:06perfil de descenso del avión pasan de 2.700 metros a 1.500 y a 1.200 pero mira se pasan
07:15dos minutos a 900 metros es demasiado y luego caen en picado
07:21una vez empiezan a bajar a 600 metros pasa un minuto hasta que descienden ocurre de una
07:31manera muy inestable deberían haber hecho la maniobra go around nos preguntamos cuál era la
07:36situación en cabina en ese momento para averiguarlo recurren a las grabaciones de voz
07:42en 1526 otro avión viene hacia el aeropuerto a menor velocidad vale frenaré con el rozamiento
07:54bajaron el tren de aterrizaje para frenar el avión con el
07:57rozamiento y así separarse un poco más del otro avión
08:04habéis oído eso los investigadores oyen cómo disminuye la potencia de uno de los motores
08:12la velocidad pasa de 310 kilómetros por hora a 260 es demasiado lento
08:28permiso para la 25 gracias el vuelo 1526 está ahora a 900 metros y vuela hacia acrón
08:37pasa 220 por hora no puede seguir bajando la velocidad una vez que el comandante avisó al
08:44copiloto de que iban muy despacio este debería haber aumentado la potencia bastante pero sin
08:51embargo empiezan a discutir no 220 de dónde ha sacado lo de los 220 más bien 230 la velocidad
08:59de aproximación pero aún queda desplegar los flaps y cuando lo haga pues eso si sigues bajando
09:04la velocidad qué pasa que vamos a entrar en pérdida no podemos permitirnos y cómo está para
09:12están tan ocupados hablando de las velocidades que se les olvida empezar a descender
09:19caemos en picado no podemos estamos de acuerdo en eso esos dos minutos de retraso fueron críticos
09:27empezaron muy lentos y sobrepasaron la altura a la que tenían que ir tenían que forzar la
09:33aproximación y conseguir que el avión bajara muy rápido
09:40los investigadores analizan las grabaciones de cabina para descubrir cómo dos pilotos
09:45con experiencia llevaron tan mal la situación lo siguiente que escuchan
09:51los investigadores los deja atónitos flaps al máximo
09:56flaps al máximo esa velocidad en que estaba pensando vuelve a poner el gráfico de altitud
10:09pues ya sabemos por qué el avión se estrella de esa manera
10:15los investigadores por fin entienden por qué el vuelo 1526 duplica el índice de descenso
10:21recomendado el avión estaba a demasiada altura a muy poca velocidad y con los flaps desplegados
10:28al máximo en lugar de estarlo parcialmente ahí es cuando nos dimos cuenta de que el avión no
10:33estaba bien configurado para la aproximación lo cual puso a los pasajeros y a la tripulación
10:39en grave peligro tendría que haber abortado la aproximación e intentado hacerla de nuevo
10:47la pregunta es por qué no lo hizo vamos a seguir por donde lo dejamos al principio del descenso final
10:55mientras descendían desde los 900 metros los pilotos empiezan con la lista de comprobaciones
11:01de aterrizaje puedes mirar si está todo listo ignición todo listo espera
11:07amortiguador de guiñada piloto automático sistemas neumáticos
11:13y en medio de la lista de comprobaciones se para en lugar de completar la lista de comprobaciones
11:21el comandante se centra en el descenso incontrolado del avión hemos implicado no podemos 600 metros
11:28por minuto tío 600 metros por minuto no podemos ir a esa velocidad estamos de acuerdo en eso
11:36ahí es cuando la cosa empieza a ponerse seria al descender te encuentras con las condiciones
11:41meteorológicas porque no asume el mando el copiloto pilotaba el avión así que el
11:49comandante tenía que actuar como tal y a la vez como instructor descubrimos que no
11:56manejó bien la cabina como comandante están a menos de 150 metros del suelo muy por debajo
12:03de la altitud mínima de descenso es vital no sobrepasar la altitud mínima hasta que
12:12no tengas visual del aeropuerto y de la pista tierra
12:22las grabaciones de cabina dejan claro que el comandante rompió una regla fundamental de la
12:27aviación si no ves la pista tienes que hacer la maniobra mientras buscaba el aeropuerto perdió
12:36el control de la velocidad fueron muy despacio al final y aunque tenían el stick shaker vibrando
12:49no se dieron cuenta de que habían entrado en pérdida esa fue su perdición
13:09se saltaron tantas reglas que te hace preguntarte quién se ocupó de su formación
13:14la ntsb revisa el historial de trabajo y de formación de los pilotos de los últimos cinco
13:24años lo que encuentran les deja de piedra el historial del comandante pone que lo despidieron
13:33de su trabajo anterior prescindieron del comandante chávez porque no se presentaba a la formación
13:41el copiloto lo echaron porque no cumplía con los estándares exigidos porque contrataron a
13:49estos tíos en execu flight la investigadora sacia silva contacta con el presidente de execu
13:55flight había contratado al comandante porque contaba con una amplia experiencia a bordo del
14:00joker además también había volado con él personalmente antes de que trabajara para él
14:06al copiloto lo contrató gracias a la recomendación de otro piloto y también
14:14había volado con él una vez dijo que no había contactado a sus antiguos trabajadores
14:23execu flight fue quien les dio la formación crm la formación cockpit resource management
14:29crm se basa en enseñar a los pilotos cómo trabajar en equipo a mí no me parece un manual
14:35de formación descubrimos que la formación era insuficiente y la evaluación de las tripulaciones
14:43no era apropiada la investigación de la ntsb revela que los problemas a bordo del jet privado
14:49empezaron en tierra los dos integrantes de la tripulación tenían unos informes de formación
14:54deficientes y la empresa lo ignoró por completo concluimos que execu flight ni cumplía con los
15:01procesos estándar operativos ni se aseguraba de que los pilotos los siguieran
15:08en el informe final la ntsb incluye varias recomendaciones para operadoras privadas
15:14como execu flight entre las que se incluyen una mejor formación para sus pilotos relacionada
15:19con aproximaciones sin precisión como la de acron además también se menciona la instalación
15:25de cajas negras que puedan seguir el progreso de sus vuelos
15:31tras un accidente mortal de un avión turboélice en un bosque de carolina del norte los investigadores
15:37se preguntan por qué los pilotos reaccionaron rápidamente algunas señales mientras ignoraban
15:41otras si ocurre algo inesperado y tienes margen para pensar tómate tu tiempo si
15:46actúas desde la calma y te sincronizas con tu equipo tomarás mejores decisiones
15:55el vuelo 3379 de américa nígle se aproxima al aeropuerto internacional de raleigh durham
16:03puedes empezar con las comprobaciones de descenso por favor
16:09en la cabina el comandante mike gillis y el copiloto matthew seylor se preparan para el
16:15aterrizaje a 30 31 establecido y comprobado 30 31 establecido y comprobado eran dos pilotos
16:26jóvenes que daban sus primeros pasos en la aviación los pilotos vuelan un jet stream
16:323201 un avión turboélice bimotor diseñado para vuelos cortos el vuelo 3379 despegó a las 6 de
16:40la tarde de greensboro carolina del norte se trata de un trayecto de 35 minutos hasta
16:45el aeropuerto de raleigh durham a bordo van 18 pasajeros a 16 kilómetros del aeropuerto de
16:54destino el vuelo 3379 recibe autorización para comenzar el descenso la tripulación
17:00reduce la potencia de los motores y despliega tren de aterrizaje listo
17:05flaps a 20
17:11flaps a 20
17:19porque se ha encendido la luz de ignición tenemos un apagón de llama
17:25que se encienda la luz de ignición durante una aproximación suele ser algo preocupante
17:30si cualquier factor interrumpe la combustión se produce lo que los pilotos llaman un apagón
17:35de llama vamos un fallo en el motor no sé qué puede estar pasando si se produce un fallo en
17:42el motor los pilotos deberían considerar realizar una maniobra go around potencia
17:47máximo a 460 metros de altura el comandante gillis aborta el aterrizaje cuando se produce
17:57un fallo en el motor no sólo pierdes la mitad de la potencia sino que también te queda sin
18:02el 80 por ciento del rendimiento el vuelo 3379 no asciende y empieza a perder velocidad
18:12baja el morro baja el morro
18:18el avión entra en pérdida
18:23lo tienes ya no pueden ascender y empiezan a perder el control direccional del avión
18:32el avión no deja de girar a la izquierda y se desvía de su trayecto
18:38el morro
18:41el asunto se complica a una velocidad de vértigo y se quedan sin tiempo
18:54el jet stream se desploma sobre un denso bosque de carolina del norte
18:59los servicios de emergencia llegan al lugar en cuestión de minutos
19:08sólo hay cinco supervivientes 15 personas entre las que se encuentran los pilotos fallecen
19:15los investigadores de la ntsb acuden al lugar del accidente a la mañana siguiente
19:24rápidamente se dan cuenta de que el tren de aterrizaje del avión está desplegado
19:29se sabe a cuánto estaban los flaps voy a preguntarle al compañero que está en la cabina
19:34aquí estrauch que nos dices del indicador de los flaps
19:41entendido el grado de extensión de los flaps nos interesaba mucho porque formaba parte de
19:47la configuración del aterrizaje estaba a seis kilómetros y medio del aeropuerto y preparada
19:52para aterrizar
19:56qué ocurrió
20:04según esto se desvía de su trayectoria
20:08porque
20:16el equipo acude a la grabación de voz de la cabina para dar con alguna explicación sobre
20:20el extraño giro a la izquierda
20:26presurización establecida y comprobada
20:30porque se ha encendido la luz de ignición
20:35hemos perdido el motor izquierdo si un apagón de llama a escasos momentos del aterrizaje debería
20:40haber suscitado a los pilotos a pasar a la acción ahora los investigadores tienen que averiguar por
20:45qué no lo hicieron la grabación de voz de la cabina del vuelo 3379 hace entrever que ninguno
20:53de los pilotos estaba al tanto del peligro en el que se encontraban se ha iluminado la luz de
20:58ignición y ambos se dan cuenta pero no toman ninguna medida durante ese periodo esperas que
21:06se produzca algún tipo de confirmación pero no ocurrió nada de eso se quedaron completamente
21:14callados teníamos que averiguar qué es lo que había pasado
21:22son las ondas de sonido de los motores cuando se encendió la luz de ignición la grabación de
21:26voz de la cabina registra algo más que las voces de los pilotos también está el ruido de los motores
21:31hace una comparación comparan el ruido de los motores del vuelo 3379 con el de otros completamente
21:38operativos son casi idénticos ambos motores estaban operativos e iban a máxima velocidad
21:52la luz de ignición hizo pensar erróneamente a los pilotos que su motor izquierdo había
21:56fallado tenemos una vagón de llama la evaluación de la situación es incorrecta bueno pero seguro
22:03que se fijan las revoluciones por minuto de los motores
22:10venga sí seguimos igual tú ayúdame
22:16ni siquiera comprueba si el motor ha fallado de verdad si no sabes que tienes un fallo en el
22:21motor pero actúas como si esto hubiera ocurrido las consecuencias no son nada buenas de hecho
22:25es muy fácil que eso acabe en accidente procedimiento de aproximación frustrada
22:30los investigadores se preguntan qué pasos dieron los pilotos para llevar a cabo la maniobra go
22:35around a ver qué configuración establecieron para que el avión llevara a cabo una aproximación
22:41frustrada ajustan la potencia de los motores al máximo como dice la normativa que más
22:50no mencionan la necesidad de ajustar los flaps a 10 ni de retraer el tren de aterrizaje
22:54para llevar a cabo una maniobra go around se debe informar al otro piloto ajustar la
23:01potencia al máximo y replegar el tren de aterrizaje y los flaps pero que los pilotos
23:08no llegaran a replegar el tren de aterrizaje ni los flaps sigue sin explicar del todo el
23:13accidente me cuesta creer que esa configuración causará que el avión se estrellara pues solo
23:19hay una forma de averiguarlo queríamos entender qué configuración exacta había introducido la
23:24tripulación para que el avión se desviara de su trayectoria de vuelo establecida venga a máxima
23:31potencia los investigadores piden ayuda a los pilotos de prueba llevan a un jet stream 3201
23:37al límite para averiguar por qué el avión se desvió a la izquierda durante la maniobra go
23:42around máxima potencia flaps a 20 empiezan imitando la configuración que los pilotos
23:49utilizaron durante la aproximación frustrada flaps a 20 despliega tren de aterrizaje entendido
24:04bueno vamos más despacio que en una aproximación frustrada normal y corriente pero no es un
24:08problema vamos a utilizar la misma configuración pero yendo a máxima potencia solo con el motor
24:13derecho no con el izquierdo
24:24máxima potencia en el motor derecho un tabandazos a la izquierda
24:35no puedo ascender así
24:43es la última pieza del rompecabezas
24:48potencia el máximo al creer que el motor izquierdo ha fallado el comandante sólo
24:54aumenta la potencia del motor derecho
25:01baja el morro el desajuste en la potencia reduce la velocidad además el tren de aterrizaje
25:09desplegado y los flaps extendidos aumentan la resistencia aerodinámica
25:20ese vuelo de prueba nos demostró que un avión con esa configuración no podía
25:24volar con seguridad estaba destinado a estrellarse
25:30si el comandante pensó que había perdido un motor tendría que haber llevado a cabo
25:33una aproximación frustrada con un solo motor pero tampoco lo hizo
25:40cuando te enfrentas a la investigación de un accidente en la que se dio una respuesta
25:43tan chapucera por parte de los pilotos te preguntas cómo hemos llegado hasta aquí
25:47la investigación se centra ahora en los informes del comandante gilis mira esto
25:56una evaluación de su formación vaya esto nos dice mucho no se le dan muy bien las
26:00aproximaciones con un solo motor cuando los investigadores preguntan a américa
26:06níguel acerca de los informes de mike gilis le sorprende mucho su respuesta no consultaron a la
26:13empresa para la que había trabajado antes la ntsb se encarga de la labor que nunca llegó a hacer
26:20américa níguel y hace una consulta sobre mike gil sacomer la antigua empresa para la que había
26:25trabajado malhumorado impredecible distraído dato preocupante visión de túnel durante una
26:33situación de emergencia américa níguel conocía el historial del rendimiento de este tipo a mí me
26:38da que ni preguntaron no tendría que haberse hecho cargo de un vuelo con pasajeros bajo ninguna
26:44circunstancia otros pilotos de américa níguel en raleg diurham estaban al tanto de las carencias
26:51de gilis otros pilotos cuchicheaban entre ellos porque veían que no era algo normal estaba el
26:59copiloto seilor al tanto de los rumores bajo el morro bajo el morro los investigadores descubren
27:07que era la primera vez que seilor realizaba esa ruta estaba destinado en rally pues no solía
27:15trabajar en miami en este accidente el aspecto clave fue que el copiloto estuviera situado en
27:21un lugar distinto al del comandante este hombre no tenía ni idea de con quién estaba volando
27:26si el copiloto seilor hubiera sido consciente de las carencias de su comandante probablemente
27:31habría prestado más atención a su conducta durante la aproximación el accidente del vuelo
27:363379 desvela graves problemas en las prácticas de contratación de las aerolíneas estadounidenses
27:42la información sobre los antecedentes de los pilotos casi nunca se comparte entre las compañías
27:47aéreas en su informe final la ntsb recomienda que las aerolíneas estadounidenses realicen
27:53comprobaciones exhaustivas de los antecedentes de los futuros pilotos en 1996 se aprueba la ley
27:59pilots record information act para garantizar que las compañías aéreas tengan acceso a los
28:04registros de los anteriores empleadores de los pilotos que se produzcan descuidos en cabina no
28:11es un hecho aislado suele suceder habitualmente esos hábitos se asientan con el tiempo y si no
28:17hay una supervisión adecuada o algún tipo de control ya sea en la cabina o durante la formación
28:23podría acabar convirtiéndose en una norma en otras palabras vuelos normales podrían acabar siendo de
28:30alto riesgo los investigadores examinan los restos de otra aproximación imprudente
28:48la bahía de guantánamo es una base aislada de la marina estadounidense situada en la costa sureste
28:54de la isla de cuba el vuelo 808 de american international airways un avión civil de carga
29:03dc-8 se aproxima al aeródromo de guantánamo ahí viene por la 10 en la cabina de vuelo están el
29:14copiloto thomas carran el ingeniero de vuelo david richmond y el comandante james chapo
29:20el dc-8 está girando hacia la pista pero por alguna razón se inclina bruscamente
29:27no lo va a conseguir es imposible las alas acabaron a 90 grados respecto al horizonte
29:35el morro cabeceó hacia abajo y el avión chocó contra el suelo la verdad es que no recuerdo el
29:44momento exacto en que chocamos contra el suelo tuvimos mucha suerte dicen que el dc-8 se fabricó
29:51de forma que se separase la cabina y el manparo fue justo ahí donde se rompió y rodó por delante
29:58del avión puedes moverte creo que sí sí no me acuerdo absolutamente de nada del accidente
30:08ayúdenos por favor me dijeron que cuando el avión chocó contra el suelo entró una roca enorme a la
30:16cabina por mis pedales del timón y los rompió dañándome gravemente las piernas trasladan a
30:23los tres pilotos heridos a un hospital en miami horas después del accidente un equipo
30:32de investigadores de la ntsb se dirige a guantánamo
30:38vale veamos que tenemos greg fay es el investigador jefe del equipo
30:47por ahí vienen las dos cajas negras
30:54no ambas están un poco dañadas ahora te las mandamos se envían las cajas negras al laboratorio
31:00de la ntsb de washington dc para que las analicen si ya hemos inspeccionado todo el lugar
31:10fay habla con dos pilotos de la marina que presenciaron el accidente
31:16venga venga vamos sube tío elévate
31:19normalmente no giras más de 10 o 20 grados al realizar la aproximación final
31:29observaron que el avión pasaba de 30 grados a 40 luego 50 y a 60 y se quedaron alucinados
31:37parece que entraron en pérdida tenía toda la pinta una vez que sabes cómo chocó el avión
31:45contra el suelo tienes que averiguar por qué notó algo extraño durante su conversación con los
31:51pilotos cuando hablan con la controladora aérea los investigadores descubren una importante pieza
31:58del puzle 8 0 8 adelante 12 minutos antes del accidente la tripulación hace una petición
32:05extraña solicita hacer la aproximación esta vez por la 10 solicitan cambiar la 28 que tenían
32:14asignada por la 10 guantánamo tiene una sola pista y los aviones aterrizan en cualquier dirección
32:21la 28 desde el este y la 10 desde el oeste normalmente los aviones aterrizan en la 28
32:30es una aproximación más o menos recta aterrizando al oeste la 10 está más cerca de la frontera de
32:37cuba para evitar territorio cubano el avión debe aproximarse por el mar y luego hacer un giro
32:45brusco hacia la derecha porque eligió la tripulación del vuelo 808 hacer una aproximación
32:52más complicada los investigadores quieren hablar con los pilotos pero están en cuidados intensivos
33:07muchas gracias
33:10los registros de personal muestran que todos tenían mucha experiencia
33:16eran perfectamente capaces de controlar el avión así que la duda es por qué no pudieron
33:28el equipo revisa los datos de vuelo del avión que muestran la ruta exacta de aproximación
33:35veamos la trayectoria adecuada
33:40así que empezaron muy tarde y no fueron capaces de recuperarse
33:48el piloto aumentó la inclinación intentando salvar el giro y alinear el avión pero la
33:54pronunciada inclinación dificultó que el avión se mantuviera en el aire la sustentación del
34:01avión se ve comprometida porque las alas están en un ángulo muy pronunciado de repente el avión
34:08entra en pérdida aerodinámica y al estar tan cerca del suelo no tenían margen para recuperarse
34:16porque tardarán tanto en empezar a girar
34:23por fin reciben las grabaciones de voz de la cabina del vuelo 808
34:32la luz estroboscópica señaliza la valla fronteriza de la base con cuba es una advertencia visual para
34:38que los pilotos no vuelen por espacio aéreo cubano la caja negra desvela por qué el comandante quiso
34:48aterrizar en la pista 10 deberíamos hacer la aproximación por la 10 por curiosidad a ver cómo
34:55es si no podemos volvemos y aterrizamos en la 28 por curiosidad por eso quiso aterrizar en la 10
35:06en un avión de ese tamaño no se hacen las cosas por mera curiosidad el comandante parece descentrado
35:13donde está la luz justo ahí donde el comandante tiene problemas para localizar la luz estroboscópica
35:23que señaliza la frontera con cuba no hemos alcanzado la velocidad adecuada el ingeniero
35:27de vuelo comenta que el avión vuela a 18 kilómetros por hora menos de los que debería crees que lo
35:32vas a conseguir el copiloto y el ingeniero de vuelo le hacían comentarios al comandante llenos
35:39de insinuaciones detrás de las cuales dejaban caer la duda de si iba a ser capaz de conseguirlo
35:44si voy a encontrar la luz el comandante no capta la indirecta
35:51al iniciar su crítico viraje final sigue sin ver la pista se da cuenta de que ha empezado a girar
35:58demasiado tarde para compensar hace un giro mucho más pronunciado para mantenerse en el aire en ese
36:05giro cerrado el avión necesita ir a una velocidad de 270 kilómetros por hora cuidado mantén la
36:13velocidad 260 kilómetros por hora de repente se activa el stick shaker este agita la columna
36:23de control para alertar al piloto de una inminente entrada en pérdida alerta de pérdida alerta de
36:29pérdida máxima potencia hacia atrás
36:43ignoró a la tripulación por completo sabíamos que en esa cabina se habían tomado malas decisiones
36:58pero la pregunta era porque greg fayd busca pistas en las listas de turnos y los diarios
37:05de a bordo de la tripulación del dc8 descubre que el día anterior al accidente la tripulación
37:13salió del aeropuerto internacional de dallas fordworth a medianoche y voló durante toda la
37:18noche cruzaron el país antes de llegar a su base de atlanta poco antes de las 8 de la mañana
37:30gracias el turno de la tripulación debería haber acabado ahí pero les avisaron de un último vuelo
37:37bahía de guantánamo allá vamos justo lo que a mí me apetecía en ese momento cada miembro de la
37:43tripulación llevaba despierto 15 horas ahora debían volar a virginia recoger la carga y volar
37:50a guantánamo antes de regresar a atlanta podría el prolongado tiempo de servicio haber mermado el
37:56rendimiento de los pilotos llevándoles a asumir mayores riesgos
38:00mark rose caen jefe de programa de contramedidas a la fatiga de la nasa interviene para ayudar
38:08sabíamos que el cansancio era un riesgo y que podían cometerse errores durante el vuelo la
38:13clave era cómo demostrar que la fatiga había influido en el accidente rose caen descubre
38:18que la larga jornada laboral de los pilotos no era el único motivo de su agotamiento tenían falta de
38:24sueño la tripulación no había dormido en dos turnos nocturnos consecutivos antes del accidente
38:33cuando no duermes se acumula lo que se llama deuda de sueño hay que pensar en ello como si fuera una
38:39deuda con el banco la deuda de sueño del comandante es considerable solo ha dormido 15 horas en las
38:46últimas 72 su comportamiento muestra signos de fatiga un signo de fatiga es la fijación
38:55cognitiva el comandante no era capaz de ver la luz estroboscópica dónde está la luz lo que los
39:03investigadores han descubierto plantea una pregunta inquietante porque una tripulación privada de
39:09sueño y aquejada de fatiga aceptó el vuelo de última hora a guantánamo
39:17y ahí por ahí los investigadores por fin pueden hablar con los miembros de la tripulación
39:29no tenían por qué haber aceptado el vuelo
39:32técnicamente no pero en realidad no teníamos elección el transporte de mercancías tiene fama
39:39de ser una industria despiadada llevan a las tripulaciones al límite en cuanto a tiempos
39:45de servicio la intimidación está presente y tienen miedo a perder el trabajo así que lo
39:51hacen porque saben que si no lo hará otra persona el miedo a perder su trabajo casi les cuesta la
40:00vida alerta de pérdida de pérdida máxima potencia hacia atrás se nos va al final pasó todo muy
40:13rápido llevamos muy bajo y no reaccionamos en rápido debería haberle pasado los controles
40:21a tom pero no estaba en mis cabales
40:33aún me afecta porque yo era el comandante y cometí un error vivir con eso me resulta difícil
40:46los investigadores descubren una última y trágica pieza del rompecabezas la luz
40:52estroboscópica que buscaba el comandante chapo no estaba operativa ese día no había baliza a la
40:59vista a nadie se le ocurrió avisar a la controladora de que la luz estroboscópica no funcionaba
41:04estaban intentando dar con algo que no estaba vieron una luz y pensaron que era la luz
41:11estroboscópica pero en realidad era el reflejo del techo de chapa de una pequeña cabaña
41:18en su informe final sobre el accidente del vuelo 808 greg five subraya el papel clave que jugó la
41:25fatiga este accidente sentó precedente fue el primer accidente de aviación comercial causado
41:33totalmente por cansancio y el sector tomó nota tras el accidente del vuelo 808 la administración
41:40federal de aviación endurece la normativa relativa a los periodos de sueño de la tripulación ahora
41:46las aerolíneas deben estar al día de los informes sobre el sueño y la fatiga gestionar los tiempos
41:51de descanso significa que los pilotos tienen menos probabilidades de tomar malas decisiones
41:56cuando vas a realizar una aproximación si no sientes que lo tienes todo controlado no lo hagas
42:03y da la vuelta mentalízate y asegúrate de que estás preparado para hacerlo porque es el momento
42:08más peligroso del vuelo