Este especial examina cómo los pilotos provocan tragedias al no seguir con su entrenamiento de vuelo.
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00:00rumbo a la pista despegado para despegue 191 los pilotos de vuelos comerciales reciben una
00:08formación muy meticulosa vamos a poner los flaps a 10 y hacemos ya la configuración para
00:13conseguir reaccionar ante las emergencias ascenderemos a 1.220 metros pero cuando se
00:18hace caso omiso de esta formación luces de aproximación a la vista no veo nada y que
00:24hace el comandante buscando las luces de aproximación las situaciones peligrosas
00:28se vuelven letales 185 kilómetros por hora que es raro que no esté iluminada ya de qué
00:34demonios habla era uno de los mejores pilotos de helicópteros de los ángeles
00:44como pudo permitirse acabar en esa situación pasó al invitamente de su formación los
00:48investigadores buscan respuestas acerca de los accidentes de tres aviones tripulados
00:52por pilotos que se saltaron los protocolos cuando los pilotos no siguen la formación
00:57que se les ha dado si estás atrás sentado como pasajero no quiere saber qué pasan estas cosas
01:01hoy el piloto de helicóptero arazo bayan da la bienvenida a un cliente conocido para el vuelo
01:29de hoy la superestrella de baloncesto cobi bryant bueno pues nos vamos
01:38cobi su hija diana y otras seis personas volarán hoy desde santa ana california
01:44hasta un torneo de baloncesto cerca de camarillo a 129 kilómetros
01:50bueno empezamos con el ruido por ahí atrás so vayan es el piloto jefe de island express
01:57una empresa dedicada a los vuelos vip en el sur de california helicóptero 72 eco ex rey de
02:04island express para despegue en un oeste cobi y el piloto del helicóptero se habían hecho amigos
02:10ya le había llevado tantas veces que habían entablado amistad vuelan en un lujoso sikorsky
02:18s76b con capacidad para ocho pasajeros el sikorsky s76b es como una limusina voladora
02:27muy típica en los vuelos poco después de las nueve de la mañana el helicóptero despega de
02:34santa ana desde allí so vayan volará utilizando las autopistas de los ángeles como referencia
02:41visual para pilotar una aeronave en los ángeles las referencias son cruciales burbank helicóptero
02:50sikorsky 72 eco ex rey aproximándome al zoo para transición a 101 este tras 30 minutos de vuelo
02:57so vayan pide permiso para atravesar el espacio aéreo de burbank el controlador rechaza la
03:03petición debido a la baja visibilidad burbank sólo acepta vuelos en los que los pilotos cuenten con
03:09instrumentos de navegación y so vayan sólo tiene autorización para volar siguiendo las reglas de
03:13vuelo visual o vfr por sus siglas en inglés el umbral de vuelo visual es normalmente de
03:21cinco kilómetros el aeropuerto de burbank estaba cuatro pero so vayan sabe cómo burlar esta
03:27restricción solicito transición especial vfr a 101 este el controlador autoriza la solicitud
03:34permitiendo a so vayan acceder al espacio aéreo con baja visibilidad una vez el tráfico esté
03:39despejado recibido mantendremos vfr especial helicóptero 2 eco ex rey
03:47so vayan tendrá que evitar las nubes que se encuentran a unos 300 metros del suelo
03:53como la ruta más baja posible por las condiciones meteorológicas
03:58iba tan bajo que los controladores no lo verían
04:06cobi bryant y el resto de pasajeros están a menos de 10 minutos de su destino
04:13sin embargo la visibilidad empeora por momentos so vayan contacta por radio con el controlador
04:19encargado del último tramo del vuelo y solicita permiso para ascender a través de las nubes
04:25vamos a proceder al ascenso a través de las nubes
04:332 eco ex rey especifica intenciones ascenderemos a 1220 metros 2 eco ex rey
04:40y que hará cuando alcance esa altura
04:54cobi bryant su hija diana y el resto de personas a bordo fallecen
05:11ahora mismo no tengo palabras nunca veremos a otro jugador como le echaremos de menos
05:18porque se estrella un helicóptero moderno a sólo 39 kilómetros de su destino
05:29los investigadores de la junta nacional de seguridad en el transporte buscan la respuesta
05:34con esta tenemos que darle todo como se trataba de un vuelo con una persona famosa a bordo la
05:42ntsb desplegó un equipo enorme de investigadores empiezan examinando los motores las hélices y
05:49los instrumentos de vuelo del helicóptero todos los sistemas mecánicos y electrónicos parecían
05:54funcionar perfectamente en ese momento vale despega a las 9 y 7 minutos vuela hacia el noroeste los
06:03investigadores elaboran una ruta detallada gracias a la dsb o sistema de vigilancia de
06:08pendiente automática instalado en el helicóptero sikorsky los datos de la dsb son como los de un
06:14transpondedor los controladores los ven quedan guardados son la velocidad de altura el rumbo
06:20luego sigue la i5 hacia van nuys después al sur hacia la 101 para seguirla hasta hacer un giro
06:27de 180 grados y estrellarse contra la colina hay un momento en el que hace un giro a la izquierda
06:35para volver lo que pretendía exactamente vamos a ver las condiciones de visibilidad los
06:42investigadores estudian los informes de visibilidad de las estaciones meteorológicas que hay por la
06:47ruta había poca visibilidad cerca de bourbon y van nuys pero no era nada con lo que no pudiera
06:51trabajar cuando se acercó al aeropuerto de bourbon la visibilidad era de cuatro kilómetros algo
06:57completamente viable para el vuelo ahora analizan la formación y el historial del piloto aras o
07:03más de 8.300 horas de vuelo instructor de ese 76 jefe de pilotos en ailan exprés
07:12el piloto no era un novato que se acababa de sacar la licencia era uno de los pilotos
07:17de helicóptero más competentes de los ángeles y trabajaba para una de las mejores empresas de
07:21la ciudad yo entendería si la visibilidad fuese nula pero no era para tanto pasó al piloto
07:29porque perdió el control o estrelló el helicóptero por un despiste un piloto con
07:36tanta experiencia con un helicóptero y con buena visibilidad como estamos hoy los datos demuestran
07:45que antes de dar la bienvenida a coby bryan y al resto del grupo sobayan había revisado el parte
07:50meteorológico y había decidido que aunque había nubes entorpeciendo la visibilidad el riesgo era
07:55muy bajo sin embargo las nubes bajas que rodeaban los ángeles obligaron a sobayan a modificar su
08:01ruta habitual y más directa por culpa de las condiciones voló más hacia el interior de lo
08:07que normalmente volaba si nos basamos en el parte su plan estaba bien entonces qué pasó
08:15los investigadores necesitan conocer las condiciones exactas ante las que se encontró
08:19sobayan en los últimos momentos del vuelo tenemos que entender qué fue lo que veía
08:25la ntsb recupera fotos sacadas en los últimos instantes antes del accidente
08:30vale aquí se le ve dirigiéndose al banco de nubes misma cámara tres segundos después
08:38desaparece pudieron recabar datos en tiempo real de lo que se había encontrado el piloto
08:44la base de la nube estaba a no más de 137 metros del suelo no a los 335 a los que le dijeron que
08:51estaba durante el trayecto los datos de las cámaras demuestran que el helicóptero estaba a
08:57sólo 137 metros del suelo los investigadores determinan que menos de un minuto antes del
09:03accidente sobayan se metió dentro de la densa nube que pudo haber reducido su visibilidad a casi cero
09:10legalmente no podía entrar sólo podía hacerlo con condiciones de visión pero aún así entró
09:18meterse dentro de cúmulos de nubes con baja visibilidad causa multitud de accidentes
09:23aéreos en helicóptero las consecuencias suelen ser letales no ves el horizonte así que no
09:30diferencias el cielo del suelo los pilotos como sobayan reciben formación para evitar a toda
09:36costa estas condiciones como acabó en esa situación
09:45los investigadores indagan más en la velocidad a la que el helicóptero volaba
09:49durante el viaje a la academia de baloncesto de cob y bryan en camarillo
09:54y por aquí va a unos 260 kilómetros por hora la visibilidad va empeorando pero no
10:01reduce la velocidad ni da la vuelta sigue hacia adelante porque pudo haber dado la vuelta y
10:09aterrizado en bagnais pudo haber dado un rodeo al aeropuerto hasta que las condiciones mejorasen
10:15pero por algún motivo no sabemos cuál no hizo ni una cosa ni la otra en cuanto entra dentro de
10:22esa nube las cosas se tuercen muy rápido en lugar de dar media vuelta sobayan decide subir entre las
10:28nubes vamos a proceder al ascenso a través de las nubes empieza a desviarse cada vez más a la
10:37izquierda desciendo muy rápido y aquí se estrella contra la colina los extraños movimientos del
10:43helicóptero dan pie a los investigadores a preguntarse cuál era el nivel de formación
10:47del piloto descubren que sobayan recibió la instrucción suficiente como para haber evitado
10:53la situación en la que acabó de hecho era el jefe de pilotos de la aerolínea era él quien fijaba
10:58los protocolos de seguridad del resto de pilotos y también se encargaba de formarlos para aliviar
11:03con este tipo de situaciones esa era una de las razones por las cuales cobi bryan volaba con él
11:08con tanta frecuencia el director de operaciones dice que la relación de cobi con ara era cercana
11:14y amistosa que confiaba en ara para viajar con sus hijas y su familia y que siempre pedía a ara
11:24tras estudiar la formación de sobayan determinaron que sabía de sobra reducir
11:29la velocidad utilizar el piloto automático para pasar por encima de las nubes y luego declarar la
11:34emergencia la formación no fue el problema pero siguió sobayan ese procedimiento
11:41aquí es cuando entra en la zona de baja visibilidad sigue volando a unos 185 kilómetros
11:47por hora y no muestra signos de que vaya a reducir mira el índice de ascenso 460 metros en
11:54un minuto eso no puede haberlo hecho el piloto automático eso excede la capacidad del piloto
11:59automático por eso sabemos que el ascenso se hizo de manera manual cuanto más asciende el
12:04helicóptero dentro del cúmulo de nubes más empeora la visibilidad sin embargo sobayan no pide ayuda
12:11tendría que haber dicho meidei meidei meidei emergencia declarada y ni redujo la velocidad
12:18ni activó el piloto automático ni declaró la emergencia pasó olímpicamente de su formación
12:25hay procedimientos básicos que hay que seguir además hay que ser muy cautos cuando te encuentras
12:31con estas condiciones todo esto no se ve si analizamos la forma de volar del piloto ese día
12:36haciendo caso omiso del protocolo sobayan continúa el ascenso sin visibilidad y sin
12:45servirse del piloto automático ascenderemos a 1220 metros dos eco x ray habéis oído eso en
12:53las grabaciones de sonido los investigadores escuchan al piloto informar de que está
12:57ascendiendo pero en realidad desciende a toda velocidad la autopista ahora va hacia la derecha
13:04pero él no la ve se va desviando a la izquierda poco a poco sin darse cuenta
13:08nada indica que supiese lo que estaba pasando ascenderemos a 1220 metros dos eco x ray
13:16ah
13:30cobi bryant y el resto de pasajeros fallecen a causa de una situación desgraciadamente común
13:35el helicóptero en el que viajaban volaba sin visibilidad y el piloto se desorientó el sector
13:42tiene que darse cuenta de lo comunes y lo terroríficos que pueden ser estos incidentes
13:45hay que hacer mejores estándares de seguridad tras la recomendación de la ntsb la administración
13:52federal de aviación estadounidense evalúa herramientas para formar a los pilotos y que
13:57sepan reconocer y evitar la desorientación lo último que quiere la ntsb es volver a investigar
14:06un accidente de este tipo desde cero el piloto del helicóptero de cobi bryant recibió toda la
14:12formación necesaria para evitar la situación sin embargo hizo caso omiso de ella cuando más la
14:18necesitaba la formación es una parte imprescindible de la aviación a cualquier nivel cuando no se hace
14:25caso de ella sobre todo en una situación en la que debería aplicarse en pleno vuelo llegan los
14:29accidentes cuando los pilotos no siguen rigurosamente todos los pasos de su formación
14:36no veo nada luces de aproximación a la vista hasta los procesos más rutinarios pueden
14:44resultar en desastre en caso de que haya que reintentarlo vamos a máxima potencia
15:04la salida si retraemos tren de aterrizaje los pilotos del vuelo 5 9 6 6 de corporator
15:10lines repasan la aproximación al aeropuerto regional de kirksville missouri luego ascendemos
15:15900 metros para después utilizar el borde kirksville el comandante kim sasi lleva siendo
15:20piloto desde finales de la década de los 80 pero sólo lleva dedicándose a ello de forma
15:24profesional los últimos cinco años voy a pedirte que te cargues tú de eso si no te importa entendido
15:29el copiloto jonathan palmer cuenta con tres años de experiencia profesional en aerolíneas regionales
15:36entre los pilotos se veía el tiempo que pasas en aerolíneas regionales como una especie de
15:40cuota a pagar para llegar a grandes aerolíneas o a empleos corporativos de alto nivel a bordo
15:45del vuelo de 50 minutos entre st louis hasta kirksville missouri van 13 pasajeros
15:57qué asco de ti
15:58es entre inquietante y espeluznante los pilotos vuelan un jet stream 32 es muy fiable y eficiente
16:07en lo que a consumo de combustible se refiere pero este modelo en particular no cuenta con
16:10piloto automático que el jet stream no tuviera piloto automático hacía que nuestras jornadas
16:15laborales se volvieran eternas estabas volando el avión constantemente 900 hasta la distancia
16:21establecida listos para aproximación la tripulación lleva a cabo una aproximación sin precisión que no
16:26cuenta con guía vertical vamos a poner los flaps a 10 y hacemos ya la configuración una pronta
16:32configuración de cara al aterrizaje reduce la carga de trabajo a la hora de acercarse al
16:36aeropuerto siempre que llevas a cabo una aproximación sin precisión te interesa
16:39reducir al mínimo el número de variables una de las formas de hacerlo es conseguir
16:43que el avión alcance una posición óptima para aterrizar lo antes posible por favor asegúrate
16:49de que estén encendidas las luces de acuerdo el copiloto activa las luces de kirksville los
16:56aeropuertos que no cuentan con mucho tráfico entrante ni saliente suelen reducir costes no
17:02teniendo las luces encendidas todo el tiempo por lo que los pilotos pueden encenderlas
17:08si hacen una serie de clics al micrófono en una frecuencia de radio específica si las luces no
17:15están encendidas y además vuelas en condiciones de baja visibilidad por la noche no ves la pista
17:24torre de kirksville aquí vuelo 5 966 de corporate airlines 5 966 hola podría decirme si las luces
17:32de aproximación están encendidas bien gracias a cuatro kilómetros del aeropuerto los pilotos
17:41buscan la pista 112 metros es importantísimo mantener la altitud porque si no ves la pista
17:49tienes que volver a alejarte no puedes aterrizar si no tienes visual
17:59105 metros ya estamos a tres kilómetros de la pista los pilotos siguen buscando las luces
18:06de aproximación no veo nada si vuelas a 100 metros sobre el suelo no tienes demasiado
18:14margen de error así ahí está luces de aproximación a la vista la flax a 35
18:24la caída
18:36el vuelo 5 966 de corporate airlines se estrella un kilómetro al sur del aeropuerto de kirksville
18:48sólo sobreviven dos pasajeros los 11 restantes y los dos pilotos fallecen los sucesos así son
18:56muy conmovedores para el resto de pilotos porque es algo que nos podría pasar a nosotros siempre
19:02queremos saber qué ha ocurrido los investigadores de la ntsb examinan los restos
19:11motores controles e instrumentos revisados todo apuntaba que el avión estaba perfectamente
19:17operativo en el momento en que se estrelló el avión funcionaba bien
19:24qué tipo de aproximación llevaron a cabo esa noche
19:27una aproximación sin precisión a la pista 36 por desgracia el porcentaje de accidentes
19:34de aproximaciones sin precisión es mucho mayor que el de aproximaciones con sistema
19:39de aterrizaje instrumental moraban ciegas entre las nubes con toda esa niebla tenían
19:47muy poca visibilidad son condiciones horribles para una aproximación sin precisión
19:52desciendes hasta la altitud mínima donde nivelas el avión y sigues volando mientras
20:03buscas el entorno de la pista los pilotos de otros vuelos que llegaron al aeropuerto
20:08de kirksville informan de que la meteorología no les presentó ningún problema entonces por
20:14qué se estrelló el vuelo 5 9 6 6 realizando el mismo tipo de aproximación
20:19fijándonos en todos los aspectos la causa de este accidente empezaba a tener pinta de
20:25estar relacionada con el factor humano más que con el propio avión
20:31veamos cómo lidiar con la aproximación combinando los datos de la caja negra y
20:37del radar los investigadores determinan cómo descendió el avión se supone que
20:44el avión tenía que nivelarse en la altitud mínima de descenso antes de continuar bajando
20:49hasta la pista la altitud mínima de descenso mda es la altitud más baja a la que se te permite
20:55volar hasta que te acercas a la pista porque iban a volar más bajo del mda
21:02los investigadores consultan la grabación de voz de la cabina buscando una respuesta
21:07avanza hasta cuando se acercan al mda cometen algún error grave será en ese momento
21:19120 metros
21:22105 metros estamos vale están en el mda es un momento clave no veo nada así ahí está luces
21:30de aproximación a la vista están a tres kilómetros de distancia unos 90 metros de
21:35altitud acaban de salir de las nubes con toda la niebla que había esa noche lo más probable es
21:40que no vieran las luces de la pista es lo único que hay de aquí al aeropuerto son tierras de
21:44cultivo y que hace el comandante buscando las luces de aproximación no tendría que estar
21:51haciendo eso debería estar completamente concentrado en el avión se supone que el
21:55copiloto tiene que buscar las luces de aproximación y dar el aviso de que las ha visto para poder
21:59continuar en lugar de eso los dos están buscando la pista y nadie está prestando atención a la
22:05velocidad de descenso del avión ni a la altitud el comandante tendría que haber estado atento
22:10única y exclusivamente a los instrumentos de vuelo por desgracia lo que ocurrió es que el
22:15trayecto del avión continuó por debajo de la altitud mínima de descenso y ninguno de los
22:20dos pilotos se dio cuenta el comandante estaba mirando hacia afuera cuando eso era lo último
22:24que tenía que hacer el copiloto no le dice nada resumen se estrella es sorprendente como de
22:31repente el comandante empezó a actuar así de mal al final los investigadores buscan pruebas al
22:39principio de la grabación de voz de la cabina para explicar por qué la tripulación ignoró
22:43ciertos procedimientos preestablecidos al final del vuelo me lo paso bien volando contigo hay que
22:51pasárselo bien hay que pasárselo bien hay demasiados capullos que se toman demasiado
22:57en serio este trabajo es una mierda volar con ellos después de aterrizar te entran unas ganas
23:01de estrangularlos esta conversación preocupa mucho a los investigadores y básicamente el
23:09comandante le está diciendo al copiloto cómo quiere que se comporte es algo inquietante y
23:15provoca que el ambiente también lo sea velocidad de crucero comprobaciones aparta el pie antes vale
23:20estamos hablando de un avión bastante compacto y los pasajeros de la parte
23:28delantera a veces meten el pie en la zona de la cabina
23:33comprobaciones de velocidad de crucero necesidad tiene de abrir la cortina madre
23:40mía tío antes le tiré el manual en el pie justo encima del empeine
23:46para lo que el comandante empieza con las comprobaciones de velocidad de crucero pero
23:56las interrumpe para contar una historia sobre cómo le hizo daño a un pasajero está fuera de
24:02lugar la falta de respeto hacia los pasajeros en esta conversación es impactante vamos a ver si
24:11el copiloto hace que retome las comprobaciones en qué momento puse 2 9 9 0 es que eres tonto
24:18perdido los investigadores escuchan al comandante burlarse del copiloto mientras este ajusta el
24:24altímetro no debería estar en 2 9 9 2 y si lo dejas para cuando nos dejen aterrizar llevo aquí
24:3220 minutos sentado viviendo en una mentira si eres un mentiroso de mierda las bromas del comandante
24:38han mermado el proceso por completo hasta el copiloto ha cedido y ha empezado a hacer
24:42bromas con su lista de comprobaciones la conducta del comandante influyó en las
24:47acciones del copiloto en un momento crítico el ambiente que crea tras burlarse del otro piloto
24:54y de los pasajeros hace que se establezca un tono inadecuado no es algo que anime al copiloto a
25:01oponerse a nada cuando las cosas estaban desmoronando este podría haber intervenido y haber
25:06hecho algo parece que un fallo en el sistema de mando provocó este accidente la pregunta es por qué
25:19tengo los archivos de su personal los investigadores estudian la formación de
25:25los pilotos junto con sus historiales para determinar si la tripulación del vuelo 5 9 6 6
25:30sería incumplir los procedimientos de la aerolínea el comandante dejó un trabajo en
25:36el que le pagaban muy bien para trabajar de piloto había volado muchas horas y aprobó todos los
25:40exámenes más de lo mismo con el copiloto no paraban de gastarse bromas parecían estar
25:49borrachos crees que podrían estar excesivamente cansados el cansancio es muy engañoso en cuanto
25:58se alcanza a un nivel muy elevado el deterioro del rendimiento se parece mucho al que provoca el
26:05alcohol el tiempo es entre inquietante y espeluznante el cansancio podría explicar
26:16por qué los pilotos no se apoyan en su formación al enfrentarse a una situación cambiante empiezas
26:21a sentirte un poco aturdido y no valoras tu comportamiento de forma crítica ni eres lo
26:25suficientemente precavido bueno cuánto habían trabajado los dos antes del vuelo accidentado
26:34los investigadores comprueban las horas de servicio de la tripulación anteriores al vuelo
26:39antes de esa noche habían trabajado tres días seguidos como para no estar cansados ya sólo
26:44pudieron descansar siete horas y media la noche antes del vuelo ese mismo día llevaron a cabo
26:50seis vuelos de una hora cada uno y estuvieron de servicio durante 14 horas seguidas desde las
26:54seis menos cuarto de la mañana hicieron trabajar a los pilotos demasiadas horas sin descansar lo
27:00suficiente fíjate en eso los pilotos no pueden volar durante más de ocho horas en un día yo
27:12pilotaba de aquella manera había un número máximo de horas de vuelo permitidas al día pero no se
27:17tenía en cuenta el número total de horas de servicio ni el momento del día en que volaba
27:22la última vez que actualizaron esta regulación fue en 1964
27:27hacía falta actualizar las regulaciones para que mejorase la seguridad
27:34la ntsb recomienda una revisión de la normativa de la faa sobre horarios de vuelo y servicio
27:40para tener en cuenta la duración de la jornada laboral la hora de inicio la carga de trabajo
27:45y otros factores que puedan afectar al estado de alerta de los pilotos no siempre resulta
27:51evidente cuando alguien está cansado incluso para ellos mismos si la tripulación del vuelo
27:565 966 hubiera descansado probablemente habría seguido los procedimientos que aprendieron en
28:01la formación y esta tragedia podría haberse evitado cuando los pilotos no siguen la formación
28:08que se les ha dado lo cierto es que están ignorando todo lo sucedido en el pasado que
28:13condujo a elaborar esa formación y si estás atrás sentado como pasajero no quieres saber
28:18qué pasa en estas cosas las catástrofes no sólo suceden cuando los pilotos incumplen
28:25los protocolos de vuelo cuando quieran comer 1 2 1 listo para despegar comer 1 9 1 a veces
28:34se cometen errores muy graves antes de que el avión despegue del suelo
28:37son casi las 6 de la mañana en lexington kentucky el vuelo 5191 de comer se prepara
28:53para despegar damas y caballeros les damos la bienvenida a bordo de este vuelo 5191 de
28:58com air con destino a atlanta en el bombardear crj 100 un pequeño avión bimotor de pasajeros
29:04viajan 47 pasajeros y un auxiliar de vuelo a los mandos está el comandante jeff play
29:11un experimentado piloto con más de 4.700 horas de vuelo a sus espaldas el copiloto
29:19james polihincky también tiene experiencia y lleva 6.500 horas de vuelo tanto el piloto
29:26como el copiloto gozaban de gran prestigio tenían una excelente reputación profesional
29:31se dirigen a atlanta georgia y se trata de un vuelo de 67 minutos desde el sur del
29:38aeropuerto de lexington comer 191 rodaje a pista 22 altímetro 300 200 en 8
29:51durante el rodaje hacia la pista el copiloto sigue numerosas listas de
30:02comprobación y verifica que el avión es seguro para despegar
30:07el controlador aéreo de lexington autoriza el acceso a la pista al vuelo 5191
30:12informes de cabina recibidos comprobaciones previas el despegue completadas listo todo
30:18listo cuando quieran comer 121 listo para despegar torre de lexington a comer 191
30:25diríjanse a la pista autorización para el despegue
30:30rumbo a la pista despegado para despegue 191
30:37el comandante clay cede el control del avión al copiloto polihincky
30:43mis frenos y mis mandos
30:57fija la aceleración
31:01listo
31:07qué raro que no está iluminada
31:14185 kilómetros por la noche
31:21no
31:39el avión se sale de la pista
31:43y se incendia
31:5449 personas mueren tras el desastroso intento de despegue del vuelo 5191 de comer
32:02solo sobrevive el copiloto pero sufre heridas demasiado graves para colaborar en la investigación
32:07de la ntsb sobre los motivos por los que el avión se estrelló a menos de un kilómetro
32:12del aeropuerto bluegrass de lexington
32:16el primer punto de impacto está ahí
32:21luego el avión sopó contra esos árboles de allí
32:27esas marcas de impacto no están a más de seis metros de esos troncos la trayectoria de los
32:32restos indica a los investigadores que el avión tuvo dificultades para despegar parece que despegaron
32:38de la pista 26
32:43en un momento
32:46la 26 no estaba operativa noche los investigadores se dan cuenta de que el vuelo 5191 despegó de la pista equivocada
32:56pero eso por sí solo no explica por qué el avión no pudo despegar llevarían demasiado peso
33:01ese día el avión pesaba a 22.265 kilos se acerca al límite pero no lo sobrepasa la aeronave no
33:13llevaba demasiado peso para el despegue cuánta pista hace falta para despegar de forma segura
33:19el peso del avión influye en la velocidad a la que debe despegar está directamente relacionada
33:25con la longitud de la pista necesaria para alcanzar esa velocidad
33:313141 metros y 3141 metros vale y cuánto mide la pista 26
33:41167 metros se salieron de la pista
33:47ahora entienden por qué el avión no pudo despegar pero aún hay un misterio por resolver
33:56deberían haber salido de la pista 22
34:01pero acabaron aquí por qué motivo tal vez encontremos algo en las relaciones de seguridad
34:13un momento
34:16para lo hay parece que se detuvieron en la línea de espera de la pista 26
34:21en los momentos previos al despegue los aviones se detienen antes de acceder a la pista hasta
34:26que el control de tráfico aéreo les autoriza a continuar por qué narices se pararon hoy
34:35necesitamos ver el recorrido de rodaje para comprender mejor por qué los pilotos del
34:40vuelo 5191 de comer se detuvieron en la línea de espera de la pista equivocada
34:44venga vamos allá hacen el mismo recorrido que ellos lo que buscábamos eran marcas en la pista
34:53la señalización si estaba iluminada o no
35:00se ve claramente la señalización que indica que estamos frente a la pista 26 es complicado que
35:06se pase por ahí los investigadores descubren que la tripulación contaba con la señalización
35:11adecuada que indicaba que estaban frente a la pista 26 y no la 22 todo estaba perfectamente
35:17señalizada entonces descubren otro hecho inquietante cuando giramos hacia la pista 26 todas
35:25las luces de la misma estaban apagadas como piloto experimentado al ver eso sólo puedo
35:29pensar porque esta tripulación despegó de esta pista tenemos que saber lo que estaba pasando en
35:35esa cabina la grabación de voz de la cabina quizá tenga la clave venga vamos a escucharla
35:46en este tipo de accidentes debidos a factores humanos todo resulta muy difícil porque tenemos
35:51que intentar determinar en qué estaban pensando los pilotos
35:54vale ahora viene el informe de rodaje es la 22 22 el ils está apagado en la 22 la otra noche las
36:06luces de identificación de las pistas estaban apagadas la 22 es corta alguna pregunta
36:13un momento para la no resulta significativo no mencionan nada de cruzar las pistas ni de
36:25hablar con control si no están seguros de dónde se encuentran los investigadores no entienden por
36:30qué no se siguieron las instrucciones de rodaje que incluían ocho cuestiones entre ellas una muy
36:35importante si no les informaron de la pista que tenían que cruzar para llegar a la 22 esa mañana
36:42el proceso de revisión de la tripulación fue muy breve en comparación con el procedimiento estándar
36:48si la tripulación hubiera realizado un informe completo de rodaje habrían hablado sobre la
36:53necesidad de cruzar la pista 26 de camino a la 22 vale vamos a escuchar las comprobaciones que
37:00hicieron con los cuatro tiempos de qué no sé uno consiguió entrar pero otro no pasó de los
37:06simuladores y luego un copiloto de Cincinnati pasó a la segunda fase y hasta ahí llegó para la
37:19en lugar de centrarse en la lista de comprobaciones la tripulación del 5191 está teniendo una
37:25conversación distendida se saltaron el paso de informar y luego durante casi un minuto violaron
37:32la regla de cabina estéreo la regla de cabina estéreo y le exige que los pilotos se abstengan de
37:37mantener conversaciones ajenas a las operaciones durante fases significativas del vuelo
37:43el comandante debería haber zanjado la conversación no darle bola esa conversación no pertinente se
37:50produjo en una zona crítica cuando la tripulación estaba rodando hacia la pista
37:55momento en el que deben estar al 100% pilotando el avión
38:02podría ser ese periodo de falta de atención la clave de este trágico accidente
38:12a ver qué pasa cuando llegan los investigadores esperan que la caja negra del avión del vuelo
38:175191 de comer les aclare por qué la tripulación se equivocó de pista
38:21los reversores de empuje están listos el flujo cruzado automático es manual
38:31ignición apagada altímetro a tres triple cero en todo el panel listo comprobaré con la cabina
38:40y ya está cuando se dejan de chachar parece que no saben ni dónde están
38:47a los investigadores les intriga lo que escuchan después
38:51cuando quieran comer 121 listo para despegar
38:54torre de lexington a comer 191
38:59dirigencia a la pista autorización para el despegue
39:01están tan tranquilos cuando piden autorización que el copiloto se equivoca hasta del número de vuelo
39:08estos tipos pensaban que estaban frente a la pista 22
39:14el hecho de que se detuvieron en la pista 26 y posteriormente solicitarán el despegue
39:20indica que no se dieron ni cuenta de que no habían cruzado la pista 26
39:26irán hacia la pista 26 y luego vuelve a ponerla comprobación de alineación completada
39:33todo tuyo el copiloto toma los mandos así que es probable que sea la primera vez
39:40que mira al frente el piloto le cedió los mandos al copiloto así que todo el tiempo previo
39:47este último estuvo mirando solo dentro de la cabina mis frenos y mis mandos
39:53cuando el copiloto miró hacia adelante y vio la pista puede que no se diera cuenta de que era más estrecha que la 22
40:02están en la pista 26 ¿por qué no ven que la señal de la 22 está a la derecha?
40:10ninguno de los dos pilotos comprobó su ubicación en el momento en que entraron en la pista
40:16185 kilómetros por hora, vale
40:19los pilotos se dan cuenta de que se les acaba la pista
40:22V1 rotación
40:24pero no han alcanzado la velocidad necesaria para poder elevarse
40:28¡Dios!
40:30¡Vaya mierda!
40:40la NTSB concluye que al ignorar los procedimientos
40:44los pilotos perdieron la noción de su posición de camino a la pista
40:48ambos miembros de la tripulación no sabían en qué lugar del aeropuerto se encontraban
40:54y cometieron un error que tuvo graves consecuencias
41:00entre las recomendaciones de la NTSB figura un cambio tecnológico para evitar que los pilotos se pierdan
41:08instalación de pantallas GPS con mapas móviles en las cabinas de los CRJ100
41:13la NTSB también hace recomendaciones para las tripulaciones de vuelo
41:17exigir a los pilotos que comprueben que se encuentran en la pista asignada antes de cruzar la línea de espera
41:25fue un accidente catastrófico
41:28acabó con decenas de vidas
41:31pero el legado de este accidente son los cambios de seguridad que se han introducido
41:37para evitar que este tipo de situaciones se repitan en el futuro
41:41los pilotos de aerolíneas esperan lo inesperado cada día que van a trabajar
41:46pero las emergencias rutinarias se vuelven catastróficas cuando los pilotos hacen caso omiso de los procedimientos operativos estándar
41:53y permiten que una mala situación empeore
41:56se ha invertido mucho tiempo en los módulos de formación
41:59por lo que si ignoras parte de ellos o simplemente decides no seguirlos
42:02estás obviando todo un conjunto de informaciones que se han recabado
42:06para garantizar tu seguridad y mantener con vida a los pasajeros