Os enseñamos al detalle el nuevo Renault Austral. Es un SUV de 4,51 metros de longitud y cinco plazas con el mismo interior que el también reciente Mégane E-TECH. Está construido sobre la plataforma CMF-CD3 y solo estará disponible con motores de gasolina, todos ellos con algún sistema de hibridación, bien sea una hibridación ligera o una convencional no enchufable.
Capítulos:
00:00 Introducción
00:29 El Kadjar nunca triunfó, cambiemos todo, hasta el nombre
00:53 Se fabricará en Palencia, pero seamos pacientes con el precio
01:21 Exterior
03:20 Plazas delanteras
09:04 Plazas traseras
12:28 Maletero
13:49 Gama de motores
14:21 E-TECH Hybrid al detalle
17:53 MildHybrid 12 voltios al detalle
18:46 Plataforma CMF-CD de tercera generación
19:30 Sistema 4CONTROL Advanced
20:47 Sistemas de ayuda a la conducción
21:46 Despedida y cierre
Más información y prueba del Renault Austral (2022) aquí: https://www.km77.com/coches/renault/austral/2022/estandar/informacion.
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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00:29 El Kadjar nunca triunfó, cambiemos todo, hasta el nombre
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01:21 Exterior
03:20 Plazas delanteras
09:04 Plazas traseras
12:28 Maletero
13:49 Gama de motores
14:21 E-TECH Hybrid al detalle
17:53 MildHybrid 12 voltios al detalle
18:46 Plataforma CMF-CD de tercera generación
19:30 Sistema 4CONTROL Advanced
20:47 Sistemas de ayuda a la conducción
21:46 Despedida y cierre
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, bienvenidos a Km77, nos encontramos en París, que es la ciudad que Renault ha
00:05escogido para presentar su nuevo SUV de tamaño medio, el vehículo que estáis viendo aquí es
00:10el Renault Austral, es el sustituto del Renault Kadjar y es un vehículo en el que Renault ha
00:14puesto unas expectativas de venta muy altas, quieren que sea un éxito de ventas, así que
00:19si os parece, cojo la cámara en mano y lo descubrimos juntos, venga, acompañadme.
00:24El Kadjar nunca fue un superventas, siempre se vio superado por modelos como el Nissan Qashqai,
00:34el Hyundai Tucson, el Peugeot 3008 o el Volkswagen Tiguan, y cada año la cosa iba a peor,
00:39pero Renault vuelve a la carga dispuesta a borrar el rastro de ese pasado no tan fructífero y nos
00:45presenta un modelo con una nueva plataforma, nuevos motores, más equipamiento, un diseño
00:51más moderno y un nombre nuevo, Austral. Se fabricará en Palencia, pero todavía no os
00:56podemos dar los precios porque el inicio de la comercialización está previsto para el final
01:00de la primavera o el comienzo del verano. Utiliza la plataforma CMF-CD de tercera generación,
01:05la misma del Qashqai, y habrá versiones híbridas ligeras e híbridas no enchufables. De todo ello,
01:11hablaremos con más detalle un poco más adelante en el vídeo, así como del nuevo sistema de
01:15dirección en las ruedas traseras Ford Control Advance. Ahora, demos un repaso al exterior y
01:20el interior. Fijaos en el nuevo logotipo de Renault. Liso, sin relieve y con ese fondo en
01:25negro brillante. En los laterales del parachoques hay unas aberturas verticales, tan de moda
01:30actualmente, y cuya función es mejorar la aerodinámica. Esta unidad lleva el paquete
01:34Sprint Alpine, que es el nombre con el que se conocerá a partir de ahora a la línea de equipamiento
01:39de aspecto deportivo, es decir, Bye Bye RS Line. Este paquete está disponible como opción para los
01:46niveles Iconic y Tecno. Incluye un color de carrocería gris satinado exclusivo, unas llantas
01:51Daytona de 20 pulgadas y diversas partes de la carrocería pintadas en color negro. También hay
01:56detalles en el interior para marcar las diferencias con los otros Austral. Eso sí, todo esto se queda
02:01en apariencia, porque este paquete Sprint Alpine no conlleva cambios en el chasis para mejorar la
02:06dinámica de conducción. En la zona posterior, los pilotos en forma de C casi casi se tocan por
02:11la parte superior, y si os fijáis en las letras de designación del modelo, parece que estemos ante
02:15un Australe. Esa E del final, en color azul, denota dos cosas. Primero, que estamos ante la versión
02:21E-Tec Hybrid, y segundo, que llevamos el paquete Sprint Alpine. Si no tuviéramos el paquete Sprint
02:27Alpine, la E sería dorada, y si no estuviéramos ante una versión E-Tec Hybrid, no habría una E al
02:33final. Dimensiones 4,51 metros de longitud, 1,83 de anchura y 1,62 de altura. La distancia entre
02:43ejes de ruedas es de 2,67 metros, y luego tenemos una altura libre al suelo de 17 centímetros, o 170
02:53milímetros, que al fin y al cabo es lo mismo. En este caso tenemos los faros de tipo Matrix, hay tres
02:57modelos, tenemos los LED Pure Vision, los LED Adaptive Vision y los LED Matrix Vision. En los
03:04tres casos son faros de LED siempre, lo que pasa que aquí tenemos los faros matriciales que
03:10tienen una serie de módulos, son 17 módulos por faro, con LEDs de apagado selectivo e
03:15individual, para que el coche siempre ilumine lo máximo posible y no molestemos al resto de
03:20usuarios de la vía. En el interior nos encontramos con el estilo que Renault le estrenó en el Megane
03:24E-Tec. Tenemos dos pantallas de gran tamaño, una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra
03:30de 12 para el sistema multimedia. Esta última en formato vertical, excepto en los niveles de
03:35equipamiento más bajos, que es de 9 pulgadas y en formato horizontal. Tenemos una resolución de
03:401920 x 720 píxeles en esta pantalla y de 1250 x 1562 en la del sistema multimedia. Es un conjunto
03:50de pantallas con un sistema operativo Android Automotive. Y os quería dar datos así un poco
03:55para nerds, para frikis. La densidad de píxeles por pantalla son 167 píxeles por pantalla. Esto
04:02para que os hagáis una idea, es la misma densidad de píxeles por pulgada, no por pantalla.
04:09567 píxeles por pulgada, perdón. Es la misma densidad de píxeles que tiene un Audi Q5, la
04:14pantalla central de un Audi Q5, del actual Audi Q5, el que ha recibido el restyling creo que fue
04:19hace un par de años. Aún así no está a la altura de lo que es lo mejor actualmente en el mercado,
04:23y es normal porque este tampoco es un coche de esa categoría. Me estoy refiriendo al BMW iX,
04:28que tiene 206 píxeles por pulgada y al Mercedes-Benz clase S, que llega a los 200 píxeles por
04:34pulgada. Luminancia, tenemos 900 candelas por metro cuadrado, es un valor que está muy bien,
04:39incluso comparado con teléfonos móviles está muy bien, con lo cual en teoría estas pantallas se deben
04:45ver bastante bien, incluso en condiciones de iluminación adversas, en condiciones en las que
04:50el sol pegue directamente sobre ellas. Tenemos todos estos vidrios cubiertos con una lámina de
04:55aluminio silicato de tipo Gorilla Glass, este tipo de material que lo proporciona la empresa
05:00que se llama Corning, y qué más, bueno frecuencia de refresco son 60 Hz, que para las pantallas de
05:06un automóvil está muy bien. El sistema de navegación como veis es Google Maps y se mueve,
05:12genial, fijaos que fluidez, que rapidez, como carga todo, a ver si esto funciona, por ejemplo aquí
05:18decir que queremos ir aquí, y vamos para allá, y fijaos cómo va, súper fluido, muy bien la verdad.
05:26Qué más funciones tenemos para aquí, tenemos la radio, un sistema de radio, audio en general,
05:30tenemos Spotify, ahí tenemos conexión, luego esto es Apple CarPlay, que es de uno de los que está
05:40aquí en la presentación, uno de los representantes, con lo cual tampoco vamos a tocar en su teléfono
05:44móvil, y luego tenemos diferentes opciones y podemos entrar por ejemplo yo que sea la Play
05:49Store y descargar unas aplicaciones, supongo que estarán limitadas, por ejemplo donde puedes
05:53descargar pues Tinder, no Tinder no te puedes descargar, no puedes ligar con el coche, y luego
06:02tenemos lo que sería el menú de configuración del coche, podemos acceder pues a configurar
06:08cómo queremos que sea la asistencia, la dirección alta, media o baja, la intensidad de la iluminación,
06:14podemos hacer muchísimas cosas, y luego lo bueno de todo es que los mandos de climatizador los
06:19tenemos aquí abajo en forma física, y además, bueno los he tocado sin querer, tiene un sonido un
06:26clic clic clic que suena muy bien, y lo bueno es que los tenemos siempre aquí accesibles a mano,
06:30así que genial en ese sentido, luego aquí en la consola central tenemos esta parte de aquí que
06:35es móvil, que esto para lo que sirve es para apoyar la mano y poder tocar la pantalla de
06:40forma más cómoda, que si lo tuviéramos que hacer así con la mano al aire, y esta superficie como
06:44veis aquí tiene, no sé si lo veis, pero esto es para la carga inalámbrica de teléfonos móviles,
06:48y aquí tenemos un hueco bastante grande, aquí delante también tenemos otro hueco con portabotellas,
06:54dos tomas USB, una toma de mechero, luego en el reposarazos central tenemos otro hueco de
07:01dimensiones bastante generosas, que no parece que es tan grande, pero luego se hunde por aquí y está
07:04bastante bien, en el techo tenemos un portagafas y luego también un pequeño espejo para revisar
07:10cómo están los niños ahí atrás, bueno el volante como veis no es redondo, está achatado por
07:16arriba y por abajo, no sé cómo será la hora de conducirlo, pero bueno aquí en parado pues se le ve
07:21que está bien, parece que está bastante bien. Modos de conducción, Multisense, tenemos cuatro,
07:27Comfort, Eco, Sport y Perso. Perso es el personalizable, vamos aquí a la pantalla central y ya podemos
07:34configurar diferentes apartados del vehículo. Dado que no hay versiones 4x4 de la Austral,
07:40son todas de tracción delantera, hay una opción llamada Extended Grip, pensada para facilitar el
07:45avance por superficies con poca adherencia, con esta opción aparecen dos modos de conducción
07:49adicionales, nieve y todoterreno. Hay cuatro palancas aquí, quizás sea mucho, quizás no
07:54queda muy estético, tenemos la palanca al estilo de Mercedes-Benz para cambiar la transmisión hacia
08:00adelante, hacia atrás, tenemos la palanca a esta, la tradicional para los limpias que funcionan,
08:06intermitente a la izquierda, a la derecha y luego tenemos este mando satélite de aquí, típico de
08:12Renault desde hace ya, no sé, desde principios de siglo, incluso antes para manejar el volumen del
08:18audio, a mí me gusta mucho, hay gente que no le gusta, pero a mí se me gusta bastante. Luego tenemos
08:23el volante con botones táctiles, a la izquierda se centran más en los que son del sistema de
08:29programador de velocidad y a la derecha tenemos más, pues el sistema de comando de órdenes vocales,
08:34que en teoría esto reacciona a comandos como, hey Google, no, ok Google, no, no reacciona, bueno,
08:44en teoría reacciona ante ese tipo de órdenes vocales. Guantena, un tamaño decente, está tapizada por
08:50dentro, iluminada y en general luego la calidad de los materiales está todo, pues bastante bien
08:58la verdad, es un coche que transmite buena sensación de calidad. Vamos a ver las plazas traseras.
09:04Asiento de conductor en mi posición de conducción, mide un metro 85, habitualmente yo voy más pegado
09:12que alejado del volante, pero bueno, aún así, como veis el espacio que hay para las rodillas está
09:17bastante bien, podemos meter bien los pies por debajo del asiento, aquí podemos regular la
09:23distancia longitudinal de la banqueta hasta 16 centímetros, si lo pongo lo más adelantado
09:28posible, pues no me veo incómodo, pero tenemos esa posibilidad para, pues jugar con el espacio
09:34que tenemos para las piernas o el maletero, la verdad es que el asiento es cómodo, se va muy bien aquí, el espacio
09:38para la cabeza, a ver, si yo me pego bien contra el respaldo y tiro la cabeza, pues sí, toco el
09:43techo con la cabeza, pero bueno, yo habitualmente voy un poco más así, más relajado y ¿qué tenemos aquí
09:48de lujos para los pasajeros traseros? Tenemos dos entradas USB, dos salidas de aire, no tenemos
09:56aquí ningún cajoncito en la consola central para dejar cosas, sí tenemos aquí una red de silla,
10:00donde podemos colocar revistas o objetos que no sean muy voluminosos, huecos en las puertas de
10:04tamaño bastante decente, tenemos un reposarroces en el centro, con un par de huecos portalatas,
10:12agraderas en el techo, luces en los largueros y la verdad es que las plazas posteriores del
10:20austral, pues me han gustado, voy a cerrar un segundo la puerta, si no tiro la cámara para ver un poco,
10:27se va bien también, espero que me estés escuchando, se va bien, la línea de la ventanilla es un poco elevada,
10:34entonces quizás para los que sean más bajito, a lo mejor se sienten en un ambiente un poco más
10:40claustrofóbico, pero si quieres hago la cosa, ponerme la plaza central, por comodidad de lo
10:49que es la banqueta, bastante bien, el respaldo es más duro, toco ahora sí que claramente el techo con
10:55la cabeza y tenemos un túnel central, que bueno, que molesta y que al fin y al cabo, lo más importante
11:02es que aquí tres adultos no vamos a caber bien, porque fijaros por donde llega mi hombro, llega por
11:06aquí y yo cuando me siento aquí, el hombro está invadiendo un pelín el reposarroces central,
11:14con lo cual sí, con lo cual aquí vamos a estar luchando por el espacio, esto es para dos adultos,
11:19tres adultos, bueno pues se puede intentar, tampoco hemos vivido cosas peores, pero que no,
11:25que esto es para dos personas, prácticamente como todos los vehículos de esta categoría.
11:29La amplitud de las plazas posteriores está en un término medio con respecto a sus alternativas,
11:34sus puntos fuertes son la posibilidad de deslizar longitudinalmente la fila posterior,
11:39como ya hemos visto y el espacio disponible para las piernas, en esta tabla os dejamos
11:43nuestras mediciones. Se me ha olvidado comentar que aquí detrás estas plazas son reclinables,
11:50a ver si se me ve ahí, tenemos una cinta aquí, de la cual al tirar de ella,
11:57veis como se eche hacia delante, entonces tenemos esta posición, que sería la posición normal,
12:07tiro de la cinta, otra posición, ah mira, son tres posiciones, esta es la más inclinada,
12:13esta, a ver si soy capaz, la intermedia y esta es la más erguida, según Renault son 25, 27 y
12:2429 grados, dicho esto, ahora sí vamos a ver el maletero. Portón con apertura eléctrica,
12:31como estáis viendo y la capacidad es de 500 litros, aquellos australes que tengan la banqueta fija,
12:41en el caso que tengamos el sistema híbrido, E-Tec Hybrid, son 430 litros y aquellos con
12:47banqueta deslizante, podemos aumentar el volumen hasta 575 litros o 555 en el caso de tener el
12:53motor E-Tec Hybrid, aquí vemos que tiene un segundo piso y este piso en teoría se podría colocar ahí
13:00abajo, no yo creo que no, no entra, abajo no se puede colocar, no se puede colocar a diferentes
13:08alturas, solamente es esta, ahí está y obviamente si queremos ampliar el espacio de cargar, tenemos
13:15estos tiradores de aquí, para abatir los respaldos posteriores, que bueno, enrasados no quedan con
13:24el piso. El volumen del maletero está por debajo de la media, como podéis observar en esta tabla,
13:29os repetimos los valores, son 500 litros en las versiones híbridas ligeras y 430 litros en las
13:36versiones híbridas convencionales o E-Tec Hybrid, si desplazamos la segunda fila lo más hacia delante
13:42posible, entonces obtendremos 575 litros en los Austral híbridos ligeros y 555 en los E-Tec Hybrid.
13:50Hablemos ahora de motores, Renault los divide en tres familias, E-Tec Hybrid son híbridos no
13:56enchufables con dos niveles de potencia 160 y 200 caballos, Mild Hybrid son los híbridos ligeros a
14:0212 voltios, también con dos niveles de potencia 140 y 160 caballos y por último Mild Hybrid Advanced,
14:10son híbridos ligeros a 48 voltios, sólo hay un nivel de potencia 131 caballos, pero esta familia
14:17no llegará a España. Analicemos la familia E-Tec Hybrid. El nuevo sistema E-Tec Hybrid, ahora os lo
14:26despiezo, pero os explico, hay dos niveles de potencia, son 160 y 200 caballos, que a nivel
14:33de hardware no se distingue uno de la otra, son exactamente lo mismo, así que vamos a empezar a
14:38verlo un poco más en detalle, tenemos para empezar, motor de combustión, es un nuevo motor de
14:43combustión de desarrollo de Renault, código en clave HR12, son tres cilindros, 1,2 litros de
14:50cilindrada, un turbocompresor y con ciclo de combustión tipo Miller, luego tenemos dos máquinas
14:57eléctricas, esta de aquí, es la máquina eléctrica principal, es una máquina eléctrica que sirve para
15:03mover vehículos, motor eléctrico de tracción 68 caballos y luego tenemos esta de aquí, que es la
15:09segunda máquina eléctrica cuya función es de hacer de generador, de motor de arranque y luego tenemos
15:16esta batería de aquí, son 1,7 kilovatios hora de capacidad y luego tenemos este trasto de aquí, que
15:23lo que realmente es, es una electrónica de potencia, lo que hace es varias cosas, pues convertir los
15:28400 voltios de la batería en 12 voltios para alimentar los diferentes sistemas del vehículo
15:32y luego también sirve de inversión de corriente, porque aquí tenemos corriente continua y los
15:38motores, tanto este como este, funcionan con corriente alterna trifásica, son motores de
15:44corriente alterna trifásica con rotor de imanes permanentes, son síncronos, como está ubicado
15:49dentro de lo que es el propio vehículo, tenemos el motor de combustión aquí, ya lo hemos dicho, 3
15:54cilindros, 131 caballos, creo que la potencia no lo había comunicado, máquina eléctrica 1 grande 68
16:01caballos y aquí tenemos la otra más pequeñita, la que hace de alternador, de generador, de motor de
16:07arranque de 25 kilovatios, que ahora mismo no me acuerdo cuánto es en caballos y aquí tenemos esa
16:13electrónica de potencia, que se encarga de bajar la tensión de la batería que tenemos ahí, de los
16:17400 a los 12 voltios para los diferentes sistemas eléctricos del vehículo y luego también para
16:22convertir la corriente continua en corriente alterna y limitar estos dos motores, eso ya
16:26ha quedado explicado y aquí debajo lo que tenemos es la caja de cambios, es esta caja de cambios que
16:31no tiene embrague, por lo tanto el austral con este sistema de propulsión siempre arranca,
16:37siempre inicia la marcha con el motor eléctrico, con este de aquí y ese motor eléctrico cuenta
16:45con una, bueno dentro de esa cubierta cuenta con dos velocidades, el motor eléctrico se mueve en primera
16:51hasta unos 80 kilómetros por hora y a partir de 80 kilómetros por hora entra en la segunda
16:56velocidad y luego aparte tenemos cinco velocidades para el motor de combustión, hasta
17:02ahora los Clio E-Tec y Captur E-Tec tenían cuatro velocidades para el motor de combustión, ahora
17:08Renault lo que ha conseguido es hacer una quinta relación, lo que pasa que internamente es lo
17:14mismo, es la misma caja que llevan actualmente el Clio E-Tec y el Captur E-Tec, lo que pasa que han hecho
17:20una nueva combinación de piñones de los tres árboles que tenemos ahí dentro, pues jugando con
17:24la forma en la que se pueden combinar los piñones de los tres árboles han conseguido una nueva
17:29relación, una nueva relación que se situaría entre la que es actualmente la tercera y cuarta
17:34velocidad, es decir que la cuarta velocidad del Clio E-Tec o del Captur E-Tec tiene la misma
17:41relación que la quinta de este de este austral, eso es lo que me han comunicado, luego tendría
17:48que confirmarlo con los datos, pero no sé si me lo van a proporcionar. En cuanto a la familia
17:54Mild Hybrid de 12 voltios tenemos que decir que es el mismo sistema de hibridación ligera que
17:59llevan algunas versiones del Nissan Qashqai, hay un motor de gasolina desarrollado en colaboración
18:03con Mercedes-Benz de cuatro cilindros y 1,3 litros de cilindrada, que recibe el apoyo de un pequeño
18:09motor eléctrico unido al Cigüeñal mediante una correa. Este motor eléctrico es capaz de proporcionar
18:14hasta 6 Nm durante un máximo de 20 segundos, además en las desaceleraciones actúa como generador y
18:21recupera energía que acumula en una pequeña batería de 0,95 kWh que funciona a 12 voltios.
18:27Los dos niveles de potencia son 140 y 160 caballos, la variante de 140 caballos va asociada a una caja
18:35de cambios manual de seis velocidades o en opción a una automática de vareador continuo llamada
18:40X-Tronic. El Renault Austral Mild Hybrid de 160 caballos siempre lleva la caja X-Tronic.
18:46Como os he comentado al principio del vídeo, estamos ante la plataforma CMF-CD de tercera
18:51generación, la misma que emplea el Nissan Qashqai y una evolución de la que empleaba hasta ahora
18:58el Renault Kadjar. Con respecto a la que tiene el Kadjar, pues hay una mayor proporción de materiales
19:03ligeros, hay nuevas técnicas de estampación, nuevas técnicas de soldaduras, se ha incrementado la
19:09rigidez torsional. Con esta estructura lo que consigue Renault, con esta mejora en las prestaciones
19:15de la estructura, lo que consigue Renault es reducir las vibraciones y hacer que la suspensión trabaje
19:19mejor y con ello pues lo que se consigue es una mayor precisión de guiado y que el coche tenga
19:24un mejor tacto de conducción. Vamos a ver si lo podemos ver aquí, pero una de las novedades más
19:31interesantes del austral es que tenemos dirección en las ruedas posteriores, aquí está el brazo que
19:39mueve las ruedas traseras y aquí tenemos la cremallera con su motorcillo eléctrico para
19:44mover las ruedas traseras, vamos a ver si lo podemos ver aquí, ves, aquí tenemos ese brazo. Estas ruedas
19:49traseras se mueven en el mismo sentido que las ruedas delanteras por encima de 50 kilómetros
19:55por hora, hasta un grado y cuando vamos por debajo de 50 kilómetros por hora se mueven hasta 5
20:01grados en sentido contrario. ¿Cuál es el objetivo de esto? Pues a alta velocidad es conseguir una
20:06mayor estabilidad y a baja velocidad mejorar o disminuir el diámetro de giro, de tal manera que
20:13el diámetro de giro pasa de 11,5 metros en los australes sin dirección a las ruedas traseras a tan
20:20solo 10,1 metros y luego también cambian cosas como la desmultiplicación de la dirección, porque en
20:29los australes con, bueno aquí ves que tenemos columnas Mafferson, en los australes sin Ford Control,
20:35sin sistema de ruedas traseras directrices, tenemos una desmultiplicación de la dirección de 14,7 a 1
20:40y en los australes con dirección en las ruedas posteriores tenemos una desmultiplicación de 13,1 a 1.
20:47Los sistemas de ayuda a la conducción son los habituales hoy en día en el segmento sub de
20:51tamaño medio, entre otros están el programador de velocidad activo, el sistema de centrado en el
20:56carril, la alerta por presencia de vehículo en el ángulo muerto, la alerta por tráfico cruzado en
21:02la parte posterior, la frenada de emergencia, la cámara de 360 grados y el sistema de aparcamiento
21:08automático. Lo más novedoso es que la función Stop&Go del programador de velocidad tiene un
21:13mayor tiempo de espera. Me explico, en un Renault Arkana, por ejemplo, este sistema detiene el coche
21:19automáticamente cuando el vehículo de enfrente se para y reemprende la marcha sin intervención
21:23del conductor, si quien está delante avanza en un intervalo de no más de tres segundos. Pues bien,
21:29el sistema que lleva el austral es capaz de esperar hasta 30 segundos. Si pasan más de 30 segundos y
21:35el coche de delante todavía no se ha movido, el austral pedirá al conductor que le dé un pequeño
21:41toque al acelerador o que presione un botón en el volante para volver a ponerse en marcha cuando
21:45sea posible. Y con esto vamos a dar por concluido el vídeo. Todavía faltan unos meses para que
21:50Renault ponga a la venta el austral y podamos conducirlo, pero ahí estaremos nosotros para
21:55contaros nuestras impresiones. Dicho lo cual, muchas gracias por seguirnos. Nos vemos en el próximo vídeo.