En km77 te contamos en esta prueba cómo funciona el El Renault Megane E-TECH Electric 2022. Este Megane es un coche eléctrico de 4,2 metros de longitud y carrocería de cinco puertas. Por tamaño se sitúa entre un Renault Clio y el actual Renault Megane. Este Renault Megane eléctrico consigue una autonomía razonable (Renault anuncia una autonomía homologada de entre 300 y 470 kilómetros, según la versión) a pesar de que no lleva una batería de gran capacidad y peso. Su principal rival es el VW ID.3, ya que el resto de alternativas de coche eléctrico tienen carrocería de tipo SUV. Este Megane eléctrico estrena un sistema multimedia que funciona con el sistema operativo Android Automotive.
0:00 Introducción.
1:05 Presentación Megane E-TECH Electric
1:34 Características y datos técnicos del Megane eléctrico
2:31 Postura de conducción, acabados y espacio interior.
3:46 Sistema multimedia, pantallas. Android Automotive,
6:26 Conducción.
9:16 Prestaciones del Megane E-TECH eléctrico.
10:08 Consumo eléctrico y peso.
11:32 Batería y sistema eléctrico del Megane E-TECH
12:39 Complicaciones en un viaje con un ZOE de 2017.
13:26 Carga batería y potencia de recarga.
15:20 Conclusión.
Más información sobre el Renault Megane Eléctrico (2022): ➡️ https://acortar.link/7B7je9
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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#renault #renaultmegane #eléctrico #pruebas77
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10:08 Consumo eléctrico y peso.
11:32 Batería y sistema eléctrico del Megane E-TECH
12:39 Complicaciones en un viaje con un ZOE de 2017.
13:26 Carga batería y potencia de recarga.
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MotorTranscripción
00:00Renault puede presumir de tener ya una larga experiencia con los coches eléctricos. En 2011
00:05lanzó al mercado el Fuenz ZETAI, una berlina de 4,75 metros de longitud, con 95 caballos y una
00:11batería de 22 kWh. Costaba 19.800€, pero el propietario del coche no lo era de la batería.
00:17Este componente había que alquilarlo por 82€ al mes durante un mínimo de 3 años. El coche
00:22tenía una autonomía de 185 km en el ciclonect, el anterior al actual, y recargaba una potencia
00:27máxima de solo 3,6 kWh. Poco después, en 2012, presentó el Zoe, un coche urbano de tamaño parecido
00:34a un Clio. Este es seguramente el coche eléctrico que más gente ha conducido en España, al ser
00:38elegido por una empresa de coche compartido. Inicialmente salió al mercado con 88 caballos
00:43y una batería de 22 kWh. Con el tiempo, motor y batería cambiaron, hasta tener 136 caballos
00:48y 52 kWh. En 2020, para acompañar al Zoe, añadió una versión eléctrica del Twingo,
00:54que tiene 82 caballos y una batería de 21,4 kWh. Con una potencia máxima de recarga de 22 kWh.
01:06Y en 2022 ha llegado este Megane. Este Megane es un coche exclusivamente eléctrico en esta
01:12generación. Es un coche tecnológicamente maduro bajo mi punto de vista. Un coche muy recomendable
01:18para quien quiera uno eléctrico y no vaya a buscar algo de precio desorbitado. He hecho más de 2.000
01:23kilómetros con él, lo he conducido por ciudad, por carretera y por autopista, y con sus defectillos
01:28que él los tiene, me parece un coche muy recomendable. Y tiene una autonomía homologada, según la versión,
01:32de entre 300 y 470 kilómetros. El Megane ha sido construido sobre la plataforma exclusiva para
01:38coches eléctricos CMF-EV. Es la misma que Nissan emplea para la arilla. Pero Renault, curiosamente,
01:44sigue sin hacer lo que han hecho otras muchas marcas. Lanzar al mercado un coche eléctrico
01:49enorme, con una batería enorme y un peso también enorme. El Megane es un turismo de 4,2 metros de
01:55longitud, 1,77 de anchura y 1,59 de altura. Por longitud está justo entre un Clio y un Megane
02:01de combustión. Es más estrecho que cualquiera de los dos y unos 6 centímetros más alto. Y esa mayor
02:07altura no es sólo un tema de estilo y de diseño, es porque se utiliza para dar cabida a la batería.
02:11La batería en este Megane va como en casi todos los coches eléctricos, situado bajo el piso. Ocupa
02:1711 centímetros de altura, lo que es sólo la batería, y 18 si se tiene en cuenta el sistema
02:21que la refrigera. Desde fuera aparentemente no se nota, pero al abrir la puerta y pasar al interior
02:26vemos que el piso del habitáculo está prácticamente a la misma altura que el marco inferior de la
02:31puerta. No hay desnivel. Yo no me he sentido incómodo al volante y la postura de conducción
02:35no me ha llamado la atención, ni para bien ni para mal. Pero sentado de copiloto se nota más.
02:40También porque no es posible llevar las piernas estiradas, dado que el vamparo que separa el
02:44habitáculo del vano delantero está más cerca del habitual. Las plazas delanteras son igual de
02:48espaciosas que las de un Volkswagen y D3. En las traseras hay menos espacio para las piernas,
02:53menos anchura y menos altura. El Megane no es un coche cómodo para entrar y salir de esas plazas
02:58siendo un adulto, ni para colocar a un niño en una sillita. La forma de la puerta deja un
03:03vano pequeño para acceder. Si alguien quiere un coche eléctrico de entre 4,1 y 4,3 metros de
03:08longitud, si no quiere optar por uno de tipo SUV como son el Peugeot e-2007, el Opel Mokka E o el
03:14Kona, solo tiene para elegir el Megane y el Volkswagen ID.3. Realmente la diferencia es más
03:19estética que de proporciones, porque salvo el Kona, que mide 7 centímetros más de altura,
03:23los otros solo se llevan 3 centímetros con el Megane. Volkswagen le quiso dar al ID.3 un
03:28aspecto interior moderno. Inventando una palabra podría definirlo como apeliano, tipo minimalista,
03:34con plásticos blancos y con ideas realmente mejorables. Renault en cambio ha lanzado un
03:39modelo eléctrico que podría ser perfectamente de combustión y no solo no ha cometido esos fallos
03:43de Volkswagen, sino que además ha hecho cosas mucho mejor. En Renault han decidido en vez de
03:48optar por un diseño minimalista como el ID.3, con una mini pantalla con muy poquita información,
03:52poner una pantalla de tamaño habitual con la información habitual. Se lee fácil,
03:58sobre el diseño no me meto, puede gustar más o menos los grafismos que han utilizado,
04:03pero es muy sencilla de leer. A la izquierda el velocímetro de baja autonomía restante con el
04:08nivel de carga de la batería y a la derecha se puede configurar una pantalla con distintos
04:12tipos de informaciones, presión de neumáticos, la distancia, el consumo medio y el instantáneo,
04:19y el porcentaje de aceleración, también información del sistema multimedia. Esta
04:24pantalla tiene distintas posibilidades de configuración, esta que estáis viendo,
04:29esta otra que se muestra al mapa y una tercera, así como muy minimalista de diseño,
04:37en el cual se reduce todavía más los gráficos que aparecían en la principal, que era esta otra.
04:42Y si la solución para el cuadro instrumentos me ha parecido mejor, no quiero decir nada del sistema
04:47multimedia, en el cual Renault le saca, cabeza no, dos cabezas a Volkswagen, por ejemplo,
04:52con su sistema multimedia. Renault utiliza una plataforma bajo Android, Android Automotive,
04:58como veis, aquí en la pantalla principal tenemos Google Maps y dos pequeños widgets,
05:03en este caso están configurados con el Android del móvil e información del BAY.
05:09Tenemos un botoncito para entrar a los sistemas de audio, de sonido, un botón que da acceso,
05:16en este caso, a Android Auto, se puede conectar también a Apple CarPlay, va sin cables,
05:20está conectado a este móvil, sin cables, forma inalámbrica, está la bandeja de recarga,
05:25en este menú existen diversas opciones para instalar aplicaciones directamente desde Play Store,
05:30por ejemplo, curiosamente no te deja instalar Waze, que es un navegador que a mí me gusta más que el
05:35de Google Maps y que es de Google, pero no deja instalarlo y en este último menú existen los
05:41widgets de los accesos a la configuración del vehículo, desde la información del sistema
05:46eléctrico a, por ejemplo, podemos ver aquí la configuración de los asistentes de conducción.
05:52¿Por qué me gusta más? No me gusta más porque sea más bonito ni porque la pantalla sea más grande,
05:56es que funciona mucho mejor, el sistema no se atasca, no se te queda colgada la climatización
06:01y además pues hay que reconocer que utilizar Android Maps, Google Maps, perdón, es mucho
06:06más intuitivo para casi todo el mundo porque es lo que usamos nosotros en nuestros móviles.
06:10Y por último, Renault no ha tenido el detalle de ponernos esta bonita hilera de botones mecánicos
06:15que son las funciones que se usan habitualmente del climatizador y en vez de tener que acceder a un
06:20menú, buscar con el dedo mientras se conduce y pulsar donde uno quiere, esto es mucho más fácil,
06:24mucho más sencillo y mucho más seguro. Pero no en todo el Megane es mejor o al menos a mí no me
06:29ha parecido, el ID.3 tiene una puesta a punto para mi gusto que es preferible, es un coche con mejor
06:34tacto y sobre todo tiene una suspensión con un equilibrio más logrado entre dinamismo y confort.
06:39¿El Megane a veces es como la aguja de un tocadiscos que va subiendo y bajando por los
06:44surcos del disco? Pues igual, va copiando las irregularidades de la carretera y te vas moviendo
06:48todo el rato en el coche, no son movimientos incómodos pero ahí están todo el rato.
06:52Y me ha llamado la atención porque Renault hay que reconocer que siempre ha sido muy buena en
06:56la puesta a punto de sus chasis y esto me conduce a otra característica de este coche y es que pierde
07:02tracción con mucha facilidad. Lo noté muchísimo durante la presentación del coche que fue en
07:07Andalucía en unas carreteras más bien sucias con el asfalto muy pulido y ahora que lo he conducido
07:12por la zona centro de la península y por el noreste no me ha ocurrido con tanta frecuencia
07:17pero es cierto que en cuanto coges una carretera lenta e intentas ir ligero en algunas rotondas
07:22que no está el suelo un buen asfalto o en curvas muy cerradas sobre todo cuando es en
07:26pendiente si aceleras fuerte el control de tracción tiene que actuar siempre sí o sí.
07:31Este punto lo comentamos con los ingenieros de Renault durante la presentación y nos dijeron
07:36que estaban trabajando en ello, de momento al menos en estas primeras unidades porque este
07:40es de los primeros que ha llegado a España no lo han solucionado. Otra cosa que no han arreglado
07:45y que no sabemos si al final cambiarán es una particularidad del pedal del freno,
07:50el pedal del freno se mueve cuando se varía la frenada regenerativa es decir si yo aumento la
07:56frenada regenerativa con las levas el pedal se va hundiendo un poquito es como si tú en vez de
08:01hacerlo electrónicamente estuvieses haciéndolo con el pedal del freno no pasaría nada si no
08:06fuese porque hay pequeñas oscilaciones va moviéndose el pedal del freno poquito en un golpecitos
08:10pequeños esos golpecitos se transmiten al pedal del acelerador y es una sensación cuando menos
08:15extraña que vas notando que el pedal se mueve vibra hace cosas raras y eso está ahí y no ocurre
08:22en otros coches eléctricos veremos si al final Renault esto también pensaban pulirlo lo acabarán
08:26consiguiendo o no. Otra cosa curiosa que pasa en esta unidad y que encontré en el coche de que
08:31conduce en la presentación es el ruido que hace la unidad de climatización cuando pones el coche
08:36en marcha el compresor del acondicionado se pone en funcionamiento es un compresor eléctrico y se
08:41empieza a oír un zumbido muy alto reconozco que no tanto como en aquel coche que conduce a un ritmo
08:48directamente infernal bajo un calor horrible y entonces tenía mucha exigencia seguramente no
08:53sólo del climatizador sino de climatizar la batería pero durante estas semanas de prueba
08:58del coche que ha sido el mes de agosto con mucho calor también cada vez que arrancas el coche si un
09:03ruido es un ruido molesto en cuanto desconectas el compresor del aire desaparece y luego lo conectas
09:07y el rato vuelve a encenderse está ahí no es insoportable pero es un sonido un ruidito que te
09:12acompaña y que tampoco se oye en otros coches de este tipo. Las prestaciones que hemos medido a
09:17este Megane han sido muy buenas ha tardado 4,1 segundos en pasar de 80 a 120 kilómetros por
09:23hora son ocho décimas menos de lo que tardaron el Hyundai Ioniq 5 o el Nissan Leaf de la misma
09:29potencia también ha sido más rápido que un Volkswagen ID.3 Pro Performance de 204 caballos
09:34exactamente un segundo más rápido podría seguir citando coches eléctricos de su tamaño y potencia
09:40pero todos han sido más lentos que él incluso si lo comparamos con coches de combustión resulta
09:46que para igualarlo hay que comprarse un Ford Fiesta ST 200 caballos un coche más pequeñito
09:51de carácter deportivo o si te compras un Volkswagen Polo GTI resulta que este Megane también te
09:56ganan esa medición y te saca cuatro décimas todos estos datos los podéis ver tranquilamente en nuestra
10:01web si pulsáis dentro de cada prueba de cada coche en el apartado de mediciones propias y ahora que
10:06os he contado que este coche correr corre os voy a contar si gastar gasta pues gasta pero gasta poco
10:11de hecho es uno de los eléctricos de este tamaño que menos ha gastado como podéis ver en la tabla
10:16que estará apareciendo la pantalla hemos conducido el coche por ciudad por carretera por autopista y
10:22en todas las circunstancias es un coche de consumo bajo en nuestro recorrido autovía si cruzamos con
10:27todos los coches que probamos ha gastado 19,7 kilovatios hora cada 100 kilómetros ha sido
10:34mejor que todos los demás excepto el Volkswagen ID3 que en este caso le ha ganado con un consumo
10:3919,1 kilovatios hora cada 100 kilómetros estos datos hay que ponerlos un poco sobre alfileres
10:45porque claro no siempre tenemos temperatura y en función de la temperatura exterior las baterías se
10:51tienen que climatizar o no se tienen que climatizar una vez más si queréis saber más sobre los
10:55consumos os recomiendo que entréis en el apartado de mediciones propias de la prueba del Megane
10:59uno de los motivos por el que posiblemente este Renault Megane no gaste mucho es el peso
11:04pesa 1588 kilogramos es mucho si se compara con un Clio media tonelada más y también es mucho si se
11:12compara con un Megane con motor de combustión que pesa alrededor de un cuarto de tonelada menos
11:16que este coche pero si se comparan con otros modelos eléctricos como el VW ID3 o el Hyundai
11:23Kona con baterías de la misma capacidad y por tanto de peso similar se puede comprobar como
11:27estáis viendo en la tabla que el Renault Megane es un coche tirando a ligero estos datos son de
11:33la versión más potente con la batería de mayor capacidad el Megane también está disponible con
11:37esta batería de 60 kilovatios hora útiles y con un motor de 131 caballos o con ese mismo motor de
11:43131 caballos pero con una batería de 40 kilovatios hora podéis consultar todas las versiones en el
11:48apartado precios datos y equipamiento de la prueba del Megane en nuestra web los dos motores son
11:54síncronos pero el rotor en vez de llevar imanes que es lo más común tiene un bobinado por el que
11:58se hace pasar corriente continua creando así un electroimán la ventaja de este tipo de construcción
12:04es que el no haber imanes se evita el uso de tierras raras elementos químicos como el neodimio
12:09y el disprosio que son costosos y que por lo general están asociados a una minería que causa
12:14problemas sociales y medioambientales el motor tiene el doble de polos que el del Zoe un total
12:19de 8 y cuenta con refrigeración líquida en vez de por aire las células de la batería las fabrica
12:24LG son de iones de litio y cátodo terrenario ncm 712 u 811 Renault no especifica la proporción
12:32pero dice que la densidad energética es un 20% superior a las celdas del Zoe que lleva
12:37composición ncm 712 en 2017 cuando Renault sacó el Zoe con la batería de 40 kilovatios hora de
12:43capacidad provee ir desde Madrid a Zaragoza unos 320 kilómetros de autovía con varios puertos y un
12:49desnivel absoluto de unos 500 metros sufrí y compartí mi sufrimiento en varias entradas de
12:55uno de nuestros blogs que os lanzamos en la pantalla si estáis viendo esto desde un ordenador
12:59o que podéis encontrar la descripción en otro dispositivo en cinco años la situación ha
13:04cambiado quizá no tanto como nos gustaría pero lo ha hecho el Zoe era un coche puñetero durante
13:09las recargas cuando analizaba la instalación era muy exigente con la toma de tierra y eso
13:14generaba unos cuantos problemas en aquel año además entre Madrid y Zaragoza sólo había un
13:18punto de recarga decente y además estaba situado a 40 kilómetros de Madrid entre medias un gran
13:24paramo eléctrico el Megane durante todas las recargas que he hecho que han sido más de una
13:29docena de puntos diferentes no me ha dado ningún problema una vez hubo un fallo y no fue del coche
13:35pero sobre todo lo que ha mejorado es la red de recarga aún es insuficiente para que muchos coches
13:40eléctricos viajen a la vez o incluso para viajar totalmente despreocupado por algunas zonas de
13:45España pero ahora hay más alternativas y éstas te pueden permitir salvar la vida cuanto antes
13:50y no sólo hay más cargadores sino que los hay de más potencia eso sí mi opinión es que los de 50
13:55kilovatios que en las carreteras sólo tienen sentido si tienes que parar a comer si no son
14:00una pérdida de tiempo lo que sigue sin mejorar en general son los lugares donde se ponen los postes
14:05casi siempre sin sombra y en sitios tan agradables como junto a los cubos de basura del restaurante
14:10no creo que el usuario de un coche eléctrico deba tener privilegios pero tampoco es cuestión de
14:14castigar la potencia de recarga de la batería cambia según la versión del mecan que tengamos
14:19hay cuatro variantes que son estándar bus superior optimum y en función de la que tengas puedes
14:25cargar a distinta potencia tanto en corriente alterna como corriente continua voy a mirar
14:29la chuleta en corriente alterna 7 o 22 kilovatios en corriente continua 85 o 130 kilovatios en el
14:39enlace que os pondremos en la pantalla vais a ver toda la tabla con las potencias el nivel
14:43estándar sólo permite recargar este coche en corriente alterna a 7 kilovatios es una potencia
14:48bajísima y desaconsejo completamente esa versión para quien quiere utilizar el coche para salir
14:53de viaje cuando se conecta un cargador el testigo pasa de color anaranjado a azul si todo va bien
14:58en el cuadro de instrumentos se advierte de la autonomía el tanto por ciento de carga de la
15:02batería y el tiempo estimado para finalizar la carga si en el menú del coche se ha configurado
15:08que cargue hasta el 100% muestra dos datos el tiempo hasta ese 100% y el tiempo hasta el 80
15:13no es una mala idea sino todo lo contrario dado que el tramo final es mucho más lento
15:17y el usuario tiene más fácil valorar si le compensa esperar o no como conclusión a esta
15:22vídeo prueba de la cual podéis encontrar más información en nuestra página web diré que el
15:26Renault Megane bajo mi criterio es un coche eléctrico muy recomendable dentro de una gama
15:30de precios normal tiene defectos tiene virtudes en general el resultado es bueno satisfactorio y
15:35sobre todo es un coche eléctricamente eficiente con un consumo razonable que permite hacer
15:40desplazamientos largos así que si os gusta me parece un coche muy recomendable