Más información del Kia EV6 en: https://bit.ly/3sWoBY4.
ÍNDICE DE CAPÍTULOS (pulsa en mostrar más) ↓↓
0:09 ¿Dónde estamos?
0:30 Datos esenciales
1:00 Plataforma E-GMP
1:26 Dimensiones frente a sus alternativas
1:45 Gama Kia EV6, precios y datos
2:35 Niveles de equipamiento
2:53 Versión más asequible, MOVES III
3:28 Proceso de reserva por 100 €
4:08 Diferencias estéticas de los niveles de equipamiento
4:22 Elementos de serie desde la base
4:58 Llantas, retrovisores y manijas
5:38 Distancia entre ejes, 2,90 metros
5:58 Análisis de la zona posterior
7:01 Maletero posterior, 520 litros
7:52 Maletero delantero, 20 o 52 litros
8:30 Interior, agradable y bien diferenciado del Hyundai IONIQ 5
9:30 Instrumentación, pantalla de 12,3 pulgadas
10:05 Head-up display con realidad aumentada
10:17 Sistema multimedia, pantalla de 12,3 pulgadas y buenas sensaciones
10:55 Climatizador, mandos mecánicos y táctiles con una curiosidad
11:55 Análisis de la consola central, mandos y huecos
13:50 Volante
14:12 Niveles de regeneración, hasta seis para elegir
15:08 Plazas posteriores amplias y con respaldo regulable
17:58 Datos técnicos sobre la batería: química, proveedores y recarga
19:40 Sin bomba de calor en España
20:12 Cargador bidireccional, perfecto para ir de acampada
21:47 Motor imanes permanentes y bobinado de horquilla
22:12 Conclusiones y despedida
El Kia EV6 es un vehículo eléctrico de 4,68 metros de longitud del que hay varias versiones, la más potente tiene 585 caballos y la de mayor autonomía puede recorrer 510 kilómetros en condiciones de homologación. Este Kia compite con modelos como el Ford Mustang Mach-E y el Škoda Enyaq. También es una alternativa al Hyundai IONIQ 5, coche con el que comparte muchos componentes, entre ellos la plataforma E-GMP.
#kiaev6 #electricos77 #pruebas77
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7:01 Maletero posterior, 520 litros
7:52 Maletero delantero, 20 o 52 litros
8:30 Interior, agradable y bien diferenciado del Hyundai IONIQ 5
9:30 Instrumentación, pantalla de 12,3 pulgadas
10:05 Head-up display con realidad aumentada
10:17 Sistema multimedia, pantalla de 12,3 pulgadas y buenas sensaciones
10:55 Climatizador, mandos mecánicos y táctiles con una curiosidad
11:55 Análisis de la consola central, mandos y huecos
13:50 Volante
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15:08 Plazas posteriores amplias y con respaldo regulable
17:58 Datos técnicos sobre la batería: química, proveedores y recarga
19:40 Sin bomba de calor en España
20:12 Cargador bidireccional, perfecto para ir de acampada
21:47 Motor imanes permanentes y bobinado de horquilla
22:12 Conclusiones y despedida
El Kia EV6 es un vehículo eléctrico de 4,68 metros de longitud del que hay varias versiones, la más potente tiene 585 caballos y la de mayor autonomía puede recorrer 510 kilómetros en condiciones de homologación. Este Kia compite con modelos como el Ford Mustang Mach-E y el Škoda Enyaq. También es una alternativa al Hyundai IONIQ 5, coche con el que comparte muchos componentes, entre ellos la plataforma E-GMP.
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, pues Kia ha montado este evento para presentar su nuevo vehículo eléctrico,
00:14el EV6. Nosotros hemos venido aquí para hacer un vídeo y daros más información sobre
00:19él. Todavía no podemos conducirlo, para eso tendremos que esperar todavía un tiempo,
00:23pero bueno, con este primer acercamiento yo creo que nos vamos a hacer una buena idea
00:26de cómo es este coche. Así que sin enrollarme más, vamos con el vídeo.
00:31Bien, pero antes de meternos en detalles, vamos a posicionar este modelo. Estamos ante
00:34un Kia EV6, es un vehículo con una carrocería tipo crossover, mide 4,68 metros de longitud,
00:41está disponible en diferentes niveles de potencia, de entre 170 y 585 caballos, se puede
00:47pedir con tracción trasera o con tracción a las cuatro ruedas, y en el mejor de los
00:52casos la autonomía homologada es de hasta 510 kilómetros. El precio de venta parte
00:58de 46.950 euros. El EV6 es el primer coche eléctrico que Kia desarrolla en una plataforma
01:03no compartida con vehículos de combustión, como son, por ejemplo, el caso del e-Niro
01:08y del e-Soul. La plataforma que utiliza este coche se llama e-GMP, es la misma que Hyundai
01:14emplea en el Ioniq 5, y una de las particularidades que tiene este coche, una de las características
01:19más destacadas es que tiene una arquitectura eléctrica que funciona a 800 voltios, sobre
01:24eso hablaremos más adelante en el vídeo. Las dimensiones de la carrocería son similares
01:28a las del Ford Mustang Mach-E, el Skoda Enyaq y el Tesla Model Y, también por supuesto
01:32a las del Hyundai Ioniq 5. Sin embargo, hay una medida en la que el Kia se diferencia
01:36claramente del resto, y es en la altura. Este Kia EV6 tiene una altura de un metro cincuenta
01:41y cinco, mientras que el resto de alternativas que he citado están en el metro sesenta o
01:45más del metro sesenta. Vamos con la gama, hay dos tamaños de batería, una de cincuenta
01:49y ocho kilovatios hora, otra de setenta y siete coma cuatro kilovatios hora, y luego
01:53hay dos posibilidades de configuración mecánica de tracción. Podemos tener un solo motor
01:58colocado en el eje posterior y por tanto tenemos tracción trasera, y la otra posibilidad son
02:02dos motores, uno detrás y otro delante, y por tanto tendríamos tracción a las cuatro
02:06ruedas. De estas opciones, de combinaciones, surgen diversos niveles, diversas versiones,
02:14o las estaremos poniendo ahora mismo en una pantalla ordenadas por potencia, porque así
02:18vais a quedar mejor con cómo está configurada la gama. Entonces, la versión menos potente,
02:23como estáis viendo, son ciento setenta caballos, tiene tracción trasera y la batería más
02:27pequeña, la de cincuenta y ocho kilovatios, y la versión más potente tiene dos motores,
02:30una potencia total de quinientos ochenta y cinco caballos, y la batería más capaz,
02:34la de setenta y siete coma cuatro kilovatios hora. Además, hay tres niveles de equipamiento,
02:38está el nivel base, que no tiene ningún nombre específico, se llama Kia EV6 a secas,
02:42luego está el nivel GT Line, y luego por último está el nivel llamado GT. El nivel
02:46GT es el que lleva esa, iba a decir ese motor, pero son dos motores, es el que tiene quinientos
02:51ochenta y cinco caballos, es el más alto de gama, el tope de gama. La versión más
02:54asequible del EV6 tiene un único motor de ciento setenta caballos, tracción trasera
02:59y la batería de cincuenta y cinco kilovatios hora. Está disponible por cuarenta y seis
03:03mil novecientos cincuenta euros, y la autonomía de este coche creo recordar que ronda los
03:08cuatrocientos diez kilómetros. Esta versión, que cuesta, como digo, cuarenta y seis mil
03:12novecientos cincuenta euros, entra dentro del plan de ayudas estatales Moves 3, que
03:17subvenciona con hasta siete mil euros la compra de un vehículo eléctrico como este, siempre
03:21y cuando entreguemos un vehículo de más de siete años para achatarrar. Es decir,
03:25que se nos podría quedar en unos cuarenta mil euros. Ahora bien, este coche todavía
03:30no está a la venta, no se puede comprar, lo que podemos hacer es entregar una señal
03:34de cien euros en concepto de reserva. Pero atención, y esto quiero leerlo para no equivocarme
03:38KIA con esta señal no garantiza ni la posibilidad de realizar una reserva formal ni de adquirir
03:43el vehículo con posterioridad, simplemente te da un puesto en una lista de compra para
03:48cuando el coche esté disponible. De todos modos, la señal de cien euros es reembolsable
03:52siempre que el cliente se echa para atrás, o sea que no hay problema en ese sentido.
03:56Y las primeras entregas del KIA EV6 se darán en septiembre de este año, septiembre de
04:012021, pero la versión GT, la de 585 caballos, no llegará hasta pasado el verano de 2022.
04:08Y no lo he dicho antes, pero hay diferencias bien visibles entre los diferentes niveles
04:12de equipamiento. De hecho, bueno, se ven principalmente los parachoques y de hecho afectan a las dimensiones
04:17del vehículo. Con el acabado GT Line y el acabado GT, el vehículo es un centímetro
04:21y medio más largo y un centímetro más ancho. La unidad que tenemos aquí es un KIA EV6
04:25con el nivel de equipamiento básico, y aunque sea el nivel de equipamiento básico, este
04:29modelo le trae de serie elementos como faros de LED para todas las funciones, cortas, largas,
04:34intermitencia. Y luego también tenemos aquí un radar para el sistema de asistencia, de
04:39frenada de emergencia y también para el programador de velocidad. Y ya que estamos en esta zona,
04:43también podemos ver la parrilla por la que entra el aire de refrigeración, que tiene
04:47unas láminas que se abren y se cierran. Si el coche necesita refrigeración, se abren,
04:51si el coche no necesita refrigeración, se cierran y así mejora el coeficiente aerodinámico
04:56de la carrocería, del vehículo en general. El tamaño de las llantas depende del nivel
05:00de equipamiento. En este nivel base, las llantas de serie son de 19 pulgadas, lo que pasa que
05:04en esta unidad que tenemos aquí, tenemos las opcionales de 20. Las de 20 son de serie
05:08con el nivel de equipamiento GT Line. Y con el nivel de equipamiento GT, ya sabéis, con
05:12ese de 585 caballos, las llantas son de 21 pulgadas. Si subimos un poco más arriba,
05:18vemos aquí los retrovisores. Son retrovisores de espejo convencionales. No podemos pedir
05:22retrovisores de cámara, como sí nos deja Hyundai con el IONIQ 5, pero bueno, yo creo
05:26que con esto se ve suficientemente bien. Luego, más detalles de la carrocería. Tenemos aquí
05:31las manillas a lo Tesla Model 3. Se abre así, tirando de ese tirador. Y luego, si nos alejamos
05:39un poco y vemos la distancia entre ejes, entre ejes de rueda, aquí tenemos 2,90 metros de
05:45distancia de eje entre ruedas. Es inferior a la del Ford Mustang Mach-E. Es inferior también,
05:51curiosamente, a la del Hyundai IONIQ 5. Es superior a la del Skoda Enyaq. Pero bueno,
05:55ya veremos más adelante si es grande o no por dentro. Y si nos movemos hacia la parte
06:00posterior, un poco siguiendo la línea lateral de la carrocería, esta que tiende hacia arriba,
06:04vemos que está como conectada con el piloto posterior. Digo piloto porque es una línea
06:10de luz que recorre de costado a costado todo el ancho del vehículo. Pues tenemos aquí
06:15una imagen que es bastante, por lo menos, peculiar. Y si os preguntáis dónde están
06:18los intermitentes, son esta línea blanca que tenemos aquí. Luego os pondremos recursos
06:23para que veáis cómo se encienden. Bueno, si os fijáis en la luneta, es una luneta
06:27que no tiene ningún tipo de limpia para brisas. Aparentemente, según dice Kia, no es necesario
06:33porque por la forma, la inclinación que tiene y por el efecto aerodinámico que hace este
06:37spoiler, pues el agua que queda aquí se limpia casi automáticamente. No hace falta, según
06:43ellos, un limpia para brisas. Eso luego habrá que verlo. Y os quiero mostrar una curiosidad
06:48que no sabemos muy bien para qué es. A lo mejor lo descubrimos ahora, lo ponemos en
06:51texto y es que por debajo de este spoiler hay una luz aquí debajo, no sé si se llega
06:57a apreciar bien, y otra igual en el lado contrario que ahora mismo no sabemos para qué sirve.
07:02Turno del maletero. Son 520 litros, que son más que los que ofrece, por ejemplo, un Ford
07:09Mustang Mach-E, pero no llega al nivel de una Skoda Enyaq. Pero bueno, aún así, como
07:14veis, es un maletero de buenas dimensiones. Los asientos traseros se pueden abatir con
07:19estas palanquitas que tenemos en los laterales. La división es 60-40, y si abatimos los respaldos
07:27de los asientos traseros el volumen se queda en 1.300 litros. Aquí debajo del piso podemos
07:33meter cosas, tenemos un segundo fondo, pero como veis no es muy profundo, no es muy alto,
07:38no vale para meter cosas muy grandes. Y bueno, como habéis visto, el portón es eléctrico,
07:48y en cuanto se cierre nos vamos a ir adelante a ver el motor delantero. Vamos para adelante.
07:55Para abrir el motor, el motor no, el maletero delantero, para abrirlo hay que utilizar un
08:00tirador que tenemos aquí, que es similar al de los tiradores para abrir un capó en
08:03un vehículo de combustión. Tiramos de esa palanquita y accedemos al maletero delantero,
08:12que como veis la tapa tiene un par de amortiguadores hidráulicos para abrirlo, con lo cual está
08:17bien. EV6 con tracción 4x4, 20 litros aquí. EV6 con tracción 4x2, tracción trasera, 52
08:25litros aquí, más del doble. Allá vamos. Muy bien. Bueno, el interior pues tiene un aspecto
08:36moderno, como corresponde a un coche del año 2021 que es nuevo, completamente nuevo, y lo
08:43bueno es que está bien diferenciado del Hyundai Ioniq 5. El Hyundai da mayor sensación de amplitud,
08:48parece un coche más de concepto abierto, en parte probablemente porque la consola central en el
08:54Hyundai Ioniq 5 se puede desplazar hacia delante y hacia atrás, en este caso la consola central es
08:58fija, y aquí tenemos más sensación como de un cockpit tradicional, que te sientes como más
09:05arropado por el vehículo. A mí particularmente esta sensación me gusta, aquí delante así por
09:10lo menos en parado se va cómodo, los asientos son confortables, parece que tienen buen mullido,
09:15yo quizás diría que la banqueta es un pelín corta, pero la sujeción lateral del respaldo es buena,
09:21y en principio aquí es un sitio acogedor y cómodo, ya lo veremos si esto se mantiene en
09:28conducción, pero así en parado me gusta. Bien, aquí tenemos dos pantallas del mismo tamaño,
09:3312,3 pulgadas cada una, la que está detrás del volante es la instrumentación, ahí vemos los
09:38datos típicos que muestra con la instrumentación del vehículo, velocidad a la que circulamos,
09:42consumo medio, autonomía, nivel de carga de la batería, y luego información adicional como
09:48instrucciones del sistema de navegación, o cuánta energía está recibiendo cada una de las ruedas,
09:54es una instrumentación que aparentemente tiene una buena resolución, se ve bien, pero bueno,
09:58eso como digo habrá que verlo en condiciones reales, pero así en parado aquí parece una buena
10:04pantalla y un buen sistema. En opción hay disponible, bueno en opción o de serie,
10:08depende del nivel de equipamiento, hay disponible un Head-Up Display, que además tiene también
10:12función de realidad aumentada, esto que cada vez está más de moda en los Head-Up Display,
10:17y luego a la derecha tenemos otra pantalla, como he dicho de 12,3 pulgadas, en este caso es táctil,
10:22lo que pasa es que no sé dónde me he metido, es táctil como veis, es compatible por supuesto con
10:28Apple CarPlay y Android Auto, así en parado pues la sensación parece que es de manejo sencillo,
10:36más o menos va fluida, esta es una unidad pre-serie, luego habrá que ver cómo va en la
10:42realidad, pero vamos aquí en un primer momento parece que el coche va bien, la pantallita esta,
10:48parece que va bien, tampoco es la fluidez de un iPad, pero bueno, pues más o menos te puedes
10:54manejar con ella. Debajo de la pantalla tenemos las salidas de aire centrales, como son habituales,
11:00para cerrar y abrirlas hay que desplazar esta cosita, y debajo tenemos el módulo de manejo
11:06del climatizador, que ahora mismo está apagado, pero yo le doy aquí y lo enciendo, aquí veis
11:10toda la información, la curiosidad de aquí es que tenemos mandos mecánicos, como estas ruletillas,
11:16y que están combinados con mandos táctiles, como esto que tenemos aquí, aquí podemos entender el
11:21aire o no, entonces más o menos pues parece que funciona bien, con esto regulamos la temperatura
11:27de la derecha, temperatura de la izquierda, pero si damos a este botón, como veis se cambia,
11:32y aquí aparecen opciones para el manejo del sistema multimedia, pues le damos aquí a map,
11:37y nos aparece, bueno, ya estaba el map arriba, pero le damos aquí a radio, y arriba nos aparece la radio,
11:42si le damos a map, pues nos aparece otra vez el map, son como teclas de acceso directo a alguna de las
11:46funciones del sistema multimedia, si queremos volver a manejar el climatizador, pues le damos aquí,
11:50y volvemos a tener los datos del climatizador, como temperatura y por dónde está saliendo el aire,
11:54y aquí en la consola central tenemos una serie de mandos, aquí en la parte frontal tenemos los botones
11:59para activar la ventilación y la calefacción de los asientos delanteros, y aquí en el centro la
12:04calefacción del volante, que por lo que parece es regulable en un único nivel, botón para el arranque
12:10del motor, para poder iniciar la marcha, y luego tenemos el típico selector del cambio, en este
12:14caso circular, para poder elegir la posición p de parking, pulsando aquí, o bien la marcha atrás,
12:18neutro, o d de drive, que es para conducir hacia adelante, tres botones más, este activa la cámara
12:25de visión trasera, así como la cámara 360, esto es un génesis, funciona auto hold, pues para que
12:31cuando estemos detenidos en un semáforo, no haga falta tener piso al pedal del freno, para tener el
12:37coche detenido, porque si soltamos el pedal del freno y no tenemos el auto hold, el coche comenzará a
12:41avanzar el solito, y luego tenemos el botón para activar y desactivar los sensores de ayuda
12:46en el aparcamiento. Huecos, tenemos bastantes huecos, tenemos, bueno, para empezar esta superficie
12:52de aquí, engomada, preparada para la carga inalámbrica de teléfonos móviles, vemos aquí
12:58símbolo este de QI, tenemos este espacio porta latas, con esta pieza que se puede quitar o poner, en
13:04función de las necesidades de espacio que requiramos, y luego, bueno, lo tengo abierto ya, pero aquí
13:09tenemos el hueco que queda entre los asientos, en el reposador central, que es, como veis, es bastante
13:15profundo, y por si necesitáis más huecos, hay otro aquí debajo, enorme, fijaos, estos son unos folios
13:23de tamaño A4, normal y corriente, para que os hagáis una idea de lo que cabe aquí, pues cabe unos folios
13:27perfectamente, y por último, decir, USBs, tenemos aquí dos USBs de tipo tradicional, y un tercer USB
13:38aquí también de tipo tradicional, es curioso, porque ahora lo que está de moda son USBs de tipo C, pero
13:44yo, sinceramente, ahora mismo, en esta época del año, y en este año, por lo menos 2021, con el móvil que
13:48tengo, prefiero estos USB, me parecen más útiles. Volante, obviamente, en un vehículo de esta
13:53categoría y precio, regulable en altura y en profundidad, tenemos un volante curioso en Kia, de dos
13:58radios, eso sí, los botones son los tradicionales de Kia, tenemos este botón de selección de modos
14:03de conducción, hasta me gusta tenerlo aquí, y detrás del volante están estas paletillas, que sirven
14:08para variar el nivel de regeneración del sistema propulsor, tenemos seis niveles de regeneración, el
14:15nivel 0, que es ningún tipo de regeneración, es decir, el coche va como si fuera, digamos, un punto
14:20muerto, luego tenemos nivel 1, 2 y 3, luego está el nivel e-pedal, en el que se obtiene la máxima
14:26regeneración posible, y podemos conducir el coche casi únicamente con el pedal del acelerador, sin
14:31necesidad de pisar el freno, esto es útil para la ciudad, y además, Kia dice que con este nivel de
14:35regeneración, el coche es capaz de detenerse, no es como por ejemplo un ID.3, que en el nivel de
14:40máxima regeneración, el coche sí que frena bastante, pero si no pisas el pedal del freno, el coche
14:44sigue avanzando a 4 o 5 kilómetros por hora, pero no se detiene, el Kia, en principio, sí se detiene, y el
14:50último nivel de regeneración se llama auto, y es que el vehículo, utilizando el radar que
14:54tiene ahí delante, que hemos visto, va variando el nivel de frenada regenerativa en función de los
14:59coches que tengamos delante, entonces, si no tenemos nadie, va con regeneración 0, y si tenemos
15:04alguien delante, pues ya lo va variando en función de la distancia y de la velocidad a la que
15:07circulemos. Vamos con las plazas posteriores, bueno, para empezar, mencionar la puerta, abre en un
15:12buen ángulo, no llega a 90 grados, pero casi está cerca, y el acceso, el acceso es cómodo, el acceso está
15:18bien, vamos a cerrar aquí, bueno, y como veis aquí, el asiento delantero está colocado en mi posición de
15:25conducción, mido 1,85 metros, y como veis, el espacio para las rodillas y para las piernas es tremendo, el
15:32punto quizás más criticable, es que no tienes apenas hueco por debajo del asiento para meter los
15:36pies, de todos modos, siempre puedes pedir al que vaya delante, a lo mejor, que lee un poquito el asiento, y
15:42como ocurre en muchos vehículos eléctricos, pues los muslos no terminan de apoyar del todo en la
15:48banqueta, tenemos como poca distancia entre el suelo del coche y la banqueta, entonces la postura es un
15:52poco, a lo mejor, diferente a la que suelemos tener en los vehículos de combustión, pero bueno,
15:57ahora mismo, estando aquí cinco minutos, de momento estoy cómodo, espacio para la cabeza, a ver, si pongo
16:04el culo bien puesto contra el respaldo y la espalda bien pegada y me estiro, pues toco con el
16:10techo en la cabeza, toco con la cabeza en el techo, perdón, si me relajo un poco, que es como habitualmente
16:15voy aquí detrás, pues voy cómodo, además puedo bajar aquí el reposador central y yo aquí voy
16:21bastante bien, lo único es eso, lo de las piernas, pero esto ocurre más o menos en todos los vehículos
16:25eléctricos. ¿Qué comodidades tenemos aquí? Bueno, tenemos salidas de aire, que curiosamente están en
16:32los pilares, no están en el centro, eso es algo que me ha llamado la atención, habitualmente suelen
16:38estar aquí, en este caso están en los pilares, luego tenemos entradas USB en los respaldos de los
16:44asientos, dos, también de tipo convencional, no de tipo C, así que bien, bueno, pues estas cestillas para
16:51dejar revistas, las típicas, este no se está unida desde pre-serie, no sé si es normal que cueste tanto, pero
16:55bueno, pues aquí tenemos cosas para dejar foles, revistas, esas cosas y tenemos también
17:02calefacción en los asientos posteriores, regulable en dos niveles, esto es bastante habitual de las
17:06marcas coreanas, así que tampoco es una novedad muy importante en este vehículo y luego, bueno,
17:11por supuesto, un plafón de iluminación aquí arriba, pero bueno, y una cosa muy importante que no
17:16quiero que se me olvide, vamos a poner esto aquí, regulación en inclinación del respaldo, esto digamos
17:22era la posición más vertical, es una posición incómoda, pero a lo mejor vale para llevar más
17:25cosas en el maletero, hay diferentes grados de inclinación, digamos que la inclinación normal
17:31sería esta y si queremos ir un poco más tumbados, pues podemos inclinarlo así, ir un poco más
17:37relajados y la verdad es que aquí se va, bueno, yo creo que se puede ir bastante cómodo en un viaje
17:40en un viaje largo y la banqueta, eso sí, la banqueta no se puede, no se puede desplazar en
17:46sentido longitudinal y ya por último, para despedirnos de esta zona, decir, bueno, que veáis que el suelo
17:51es completamente plano, este sí que es completamente plano, en algunos hay un pequeño escaloncito y a
17:56veces decimos que es plano, pero no, este sí que es completamente plano y ahora ya en la recta final
18:00del vídeo voy a daros algunos datos técnicos, pero antes quiero abrir el puerto de recarga, que
18:06se debe abrir automáticamente pulsando un botón ahí que hay a la izquierda del volante, entonces,
18:12qué os quiero decir de este coche, bueno, ya os lo he comentado antes, está fabricado sobre la
18:16plataforma EGMP, tiene arquitectura eléctrica a 800 voltios, aquí tenemos una batería de polímero
18:22de litio que funciona a 800 voltios, con una química de catodo NCM811, es decir, una química de
18:29catodo moderna y actual, con una densidad energética buena, los proveedores de la batería, de la celda
18:36de esta batería, son principalmente dos, está SK Innovation y CATL y creo, no sé si es seguro o no, pero
18:42creo que también está dentro del grupo de proveedores LG Chemical, esta batería, Kia no nos ha
18:50proporcionado la potencia máxima de recarga, pero bueno, yo he visto vídeos por YouTube y
18:54informaciones por internet, en la que al menos llega a 220 kilovatios, lo que sí que dice Kia
19:01son tiempos de recarga y los tengo aquí apuntados porque dice, dice que puede pasar del 10 al 80%
19:08de recarga en 18 minutos y que la versión de mayor rango, la de dos ruedas motrices con 170
19:14caballos y la batería más grande, que es posible recuperar 100 kilómetros de autonomía en cuatro
19:20minutos y medio, así que bueno, pues este coche carga bastante rápido. Tema de climatización de la
19:26batería, de mantenimiento de la temperatura, es un sistema bastante avanzado que es capaz de
19:32aprovechar la energía residual del sistema propulsor y de los motores, incluso del habitáculo para
19:37mantener alguna temperatura en la batería, luego además este coche también monta bomba de calor y
19:43aquí Kia nos da otro dato y es que dice que a una temperatura ambiente de siete grados bajo cero,
19:48el EV es capaz de mantener el 80% de la autonomía que sería posible a 25 grados centígrados, ya
19:55sabéis que las temperaturas bajas para los vehículos eléctricos son fatales y si no os lo
20:01creéis pues os dejo el vídeo del Volkswagen ID.3 que lo probamos en plena época Filomena y los
20:11consumos que se le dieron fueron altos. Y una cosa muy interesante que tiene este Kia y que también
20:16lo tiene el Hyundai Ioniq 5, es el cargador de a bordo bidireccional, con este cargador de a bordo
20:22no sólo podemos cargar con energía alterna la batería sino que también podemos surtir o
20:28suministrar energía a dispositivos externos. ¿Cómo funciona esto? Pues tenemos este
20:34elemento, este accesorio, que se conecta a la toma de recarga del vehículo,
20:47a ver así, veis y aquí lo que tenemos, de hecho se ha quedado bloqueada, aquí lo que tenemos es una
20:54toma suco, con esto podemos enchufar yo que sé, un microondas, un tostador, un secador de pelo,
20:59porque lo que sale de aquí son 230 voltios y 16 amperios, es decir una potencia de 3,68
21:07kilovatios. En el mercado hay coches que también tienen una toma suco para alimentar dispositivos
21:15externos, por ejemplo se me ocurre ahora el Toyota RAV4 híbrido enchufable tiene una toma suco en
21:20el maletero, lo que pasa que la potencia que da es muy inferior, la potencia del Toyota es de,
21:26lo tenía aquí apuntado, de creo que son 140 vatios, dejarme que lo mire un segundo,
21:35150 vatios da el Toyota RAV4 PHEV, comparado con los 3.680 que da este coche es ridículo. Así que
21:44bueno pues esto es una cosa interesante pues por ejemplo para la gente que va de camping. Y ya para
21:48terminar este apartado de técnica que como estáis viendo está siendo breve, ya cuando tengamos la
21:51oportunidad de probar el coche durante más tiempo lo prolongaremos, lo haremos más en profundidad,
21:55decir que, que utiliza en el EV6 y Hyundai en el Ioniq 5, siempre motores síncronos con rotor
22:02de imanes permanente y con bobinado en el stator de tipo horquilla, como lo que utiliza Porsche en
22:07el Taycan, BMW en el ix3 y Volkswagen en el ID3. Y eso es todo, eso ha sido todo por el día de hoy,
22:15bueno nos queda conducirlo para ver qué tal va el coche dinámicamente, cuánto consume, cuánto corre,
22:21si está bien aislado del ruido, todas esas cosas, pero bueno así en este primer acercamiento el
22:26gusto que nos ha dejado ha sido, pues yo creo que ha sido muy bueno, esperemos que, bueno ya nos
22:32comenté a vosotros si os gusta o no en comentarios este vehículo y nada que no me rollo más que me
22:37despido, que muchas gracias por estar ahí, si queréis más información por supuesto acudid a la
22:40página web de kilómetros 77 y nos vemos en el siguiente vídeo, hasta luego.