El Škoda Elroq es un SUV eléctrico que mide 4,49 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Se podrá adquirir desde 34 490 €, un precio que le coloca como uno de los eléctricos más asequibles. Tan solo el KGM Korando es más barato. Un BYD Atto 3, un Omoda 5 EV, un Ford Explorer, un Peugeot E-3008 y un Renault Scenic E-Tech son más caros.
Hay cuatro versiones: 50, 60, 85 y 85x. La última, cuya comercialización comenzará en algún momento de 2025, es la única con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior de ruedas y son tracción trasera.
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Hay cuatro versiones: 50, 60, 85 y 85x. La última, cuya comercialización comenzará en algún momento de 2025, es la única con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior de ruedas y son tracción trasera.
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MotorTranscripción
00:00Este coche está a la venta por 34.490 euros, es uno de los vehículos eléctricos del grupo
00:06Volkswagen más económicos que existen actualmente en el mercado, y sin duda es uno de los SUV más
00:11asequibles dentro de su segmento. Se llama El Rock, El Rock es la combinación de Electric-Karoq,
00:16así que ya os podéis hacer una idea de por dónde van los tiros. Vamos a conocerlo con un poco más
00:21detalle. Acompañadme. El El Rock no es el reemplazo directo del Skoda Karoq, ni tampoco
00:30es una versión eléctrica de éste. Se trata de un SUV con unas dimensiones cercanas a las del Karoq,
00:35aunque es un poco más grande, que está construido sobre la plataforma MEB para coches eléctricos del
00:41grupo Volkswagen. Mide 4,49 metros de longitud, es más o menos lo mismo que un Beide Ato 3,
00:47un Ford Explorer, un Renault Scenic E-Tec y un Peugeot e3008, entre otros. Acompañadme para
00:53ver uno de los puntos por los que tradicionalmente Skoda ha sido fuerte con respecto a la competencia,
00:58es el tamaño del maletero. En este El Rock, que como veis tiene un portón de accionamiento
01:03eléctrico, tenemos un volumen de carga de 470 litros, y hay que ser honestos, en este caso Skoda
01:11no sobresale con respecto a la competencia. Un Peugeot e3008 tiene 520 litros, que sí,
01:16que el e3008 es un pelín más largo, pero también el Kia e-Niro, que es un más corto que este El Rock,
01:22tiene 475 litros, 5 litros más que este El Rock, y además el e-Niro tiene un maletero en el frontal,
01:30cosa que como cualquier coche del grupo Volkswagen con plataforma MEB, con plataforma eléctrica,
01:36carece. En cualquier caso, 470 litros está bien, es más que un Scenic E-Tec, es más que un BID
01:42ATO 3, y es un maletero con formas muy regulares, fácil de aprovechar, en este caso tenemos debajo
01:49una bandeja opcional para meter los cables de recarga, si no la tuviéramos este piso estaría
01:54siete centímetros más abajo, con lo cual tendríamos un poquito más de capacidad, y bueno,
01:59como es habitual en Skoda, tenemos soluciones para facilitar el transporte de algunos objetos,
02:04por ejemplo, Skoda nos propone llevar aquí uno de los cables de recarga, y luego en los laterales
02:09ha puesto un par de estanterías extras, para aprovechar mejor ese espacio que a veces queda
02:13un poco muerto. Los asientos son abatibles, los respaldos división 40-60%, aunque también si
02:19queremos mantener utilizables las dos plazas laterales, podemos abatir el hueco central para
02:23llevar objetos largos, dejando que dos personas vayan atrás confortablemente. La gama está compuesta
02:29por inicialmente tres versiones, la 50, la 60 y la 85, con potencias de 170, 204 y 286 caballos,
02:37todas ellas con un único motor en el eje posterior, sin tracción trasera, y más adelante, el próximo
02:42año, en 2025, llegará una cuarta versión, la 85X, la X quiere decir que es tracción total, tiene dos
02:48motores, uno detrás y otro adicional en el eje delantero, la potencia es la misma que la de la
02:52versión El Rock 85, son 286 caballos, pero tiene tracción a las cuatro ruedas. En cuanto a la
02:58batería, la batería como en todos los vehículos eléctricos modernos, va entre ambos ejes de rueda,
03:03es una batería en este caso muy convencional, de cato ternario NCM, tenéis un vídeo que aparecerá
03:09por la parte superior derecha de vuestra pantalla, en la que os explico qué es eso de NCM, LFP, NCA,
03:14es una batería como digo muy convencional, hay diferentes tamaños en función de la versión y
03:19como esto es un poco follón, si os lo digo así de viva voz, os pondría una tabla ahora mismo en la
03:24parte inferior de la pantalla, para que comprendáis un poco mejor en qué consiste la gama El Rock.
03:28En cualquier caso, la batería más grande te proporciona, en el mejor de los casos, una
03:33autonomía de más de 560 kilómetros, Skoda todavía no nos ha sabido especificar exactamente cuánto
03:38más de esa distancia podrá ser capaz de recorrer en el ciclo de homologación WLTP y la capacidad
03:44de carga es de 11 kilovatios con corriente alterna y con corriente continua, depende de la versión,
03:50en el mejor de los casos, que son las versiones 85 y 85X, podrá cargar hasta 175 kilovatios de
03:56potencia pico con corriente continua. Tiempos de recarga, según Skoda, del 10 al 80%, entre 25 y
04:0228 minutos aproximadamente. Vamos a acceder al interior, pero este coche ahora mismo está lleno
04:06de gente, así que nos vamos a ir a esa unidad de allí, que está aparentemente vacía, es un poco
04:11complicado grabar aquí porque hay muchas personas, es una presentación internacional, vaya, este hombre
04:16se va a sentar aquí atrás, no pasa nada, vamos a las plazas traseras. Plazas traseras, el acceso, bueno,
04:20es correcto, está bien, se sentó el paisano a mi lado, el espacio para las piernas está muy bien, podemos
04:25meter incluso los pies un poco por debajo de los asientos delanteros, el espacio para la cabeza es
04:29tremendo, yo mido 1,85 metros, tengo el pelo bastante largo, incluso estirándome no llego a tocar en el
04:36techo, así que muy bien a ese respecto. Dos personas, como veis, no sé si llegas a apreciarlo, pero bueno,
04:40dos personas es lo óptimo para viajar aquí detrás, tres iríamos bastante incómodas. Bolsitos aquí
04:46detrás de los respaldos delanteros, tenemos aquí huecos en las puertas para dejar objetos, yo diría
04:51que aquí cabe una botella de un litro y medio perfectamente, en esta versión además disponemos
04:56de esta cortinilla para sol, que está muy bien, disponemos de salidas de aire en el centro, este
05:01vehículo además lleva unos botones para regular la temperatura y además también tenemos aquí
05:06para la calefacción de los asientos traseros, regulable en tres niveles. En el centro el típico
05:13reposabrazos, que ahora mismo no es esa, sí ahí está, con su posavasos, todo muy normalito, todo muy
05:19decente y todo bien pensado, es un buen coche para viajar aquí detrás, dos personas como digo van a ir
05:24muy bien, la postura es bastante cómoda en la banqueta, de hecho queda más alta de lo que suele
05:30ser habitual en los coches eléctricos, con lo cual no vas con las piernas ahí colgadas, así que se va
05:35bastante bien. Aquí estamos, asiento del conductor del Skoda Elrock, bueno el diseño general es no
05:42voy a decir idéntico al del Enyaq, pero es muy parecido, tenemos la misma estructura además de
05:46pantallas, 5 pulgadas para la instrumentación, 13 para el sistema multimedia, con salidas de aire
05:52convencionales, su botonería aquí debajo para acceder a las principales funciones del vehículo,
05:58muchos huecos, aquí en la consola central vemos que tenemos una superficie para la carga inalámbrica
06:04de teléfonos móviles, portalatas, un sitio para dejar las llaves o para dejar la cartera,
06:09un reposarazos con un hueco amplio aquí debajo, con bueno objetos y elementos para organizar la
06:16carga, muy típico de Skoda este tipo de soluciones y luego aquí debajo de la consola hay otro hueco
06:23grande, que yo habitualmente lo veo un poco inútil, pero bueno habrá gente que quizás le saque partido.
06:29Postura del volante, muy confortable, la verdad que en este sentido el grupo Volkswagen lo tiene
06:34bien dominado, el asiento se puede colocar bastante bajito con respecto al suelo, no se
06:38tiene esa sensación de ir en un sub alto y con una visión predominante, eso para algunas personas
06:44puede que no sea un punto positivo, a mí me gusta, me gusta más ir bajito y luego por supuesto todo
06:49el asiento es regulable en distancia, en inclinación del respaldo, en altura y el volante también en
06:56profundidad y en altura, así que muy bien. Calidad de materiales, se le ve bastante bien, habrá que ver
07:02cómo dura todo esto con el paso del tiempo, pero así a primera vista en un coche parado y en esta
07:06presentación, que los deben tener inmaculados, se ve todo bastante bien, no hay crujidos aquí por el
07:11salpicadero, yo habitualmente no voy conduciendo tocando las cosas así, pero bueno, pues si queréis que haga
07:16esta prueba veis que no cruje nada, así que muy bien a ese respecto, se le ve un coche sólido. El
07:20sistema de navegación que integra el ELROC planifica los viajes considerando el relieve
07:25de la ruta y la carga disponible en la batería, para proponer, si se da la circunstancia, paradas
07:30para recargar. Además, en el caso de que vayamos a conectar el coche a una estación de alta potencia,
07:35hay un sistema que unos minutos antes de llegar a esa estación, regula la temperatura de la batería
07:41para que ésta se encuentre en el punto óptimo. No obstante, si lo prefieres, es posible utilizar
07:45Android Auto y Apple CarPlay, ambos de manera inalámbrica y activar la función de precalentamiento
07:51de la batería de manera manual. Vamos a hablar un poco ahora del diseño exterior de este Skoda
07:57ELROC. Bueno, este es el primer Skoda que estrena el lenguaje de diseño que Skoda llama Modern
08:02Solidity y que se refleja principalmente en el frontal. Cosas así a destacar, tenemos lo que
08:07Skoda llama la Tech Deck Face, que es esta pieza negra de plástico que une las luces diurnas, aquí
08:14ya no trata de imitar tan descaradamente una parrilla de vehículo convencional, ahora simplemente
08:19es una pieza de plástico negro brillante, que lo que hace es ocultar, como veis aquí, una cámara y
08:24detrás está el radar para el sistema de frenada de emergencia. Esta pieza tiene aquí este rebaje y
08:29en vez de encontrarnos aquí el logotipo redondo típico de Skoda, este es el primer vehículo, el
08:34primer modelo de la marca, que en vez de tener el logotipo lo que tiene es el nombre, directamente
08:40con sus letras. De hecho, en este coche no veréis el logotipo de Skoda por ninguna parte excepto en
08:46el centro de las llantas. Más cositas de aquí del frente, tenemos lo que ahora mismo es tendencia,
08:52la separación de las luces diurnas, que en este caso también hacen de intermitencia, de los faros
08:56principales de iluminación. Los faros tenemos dos modelos, los convencionales y los Matrix LED.
09:01Los convencionales también son de LED, pero estos Matrix LED tienen una serie de segmentos luminosos
09:05que se van encendiendo y apagando en función de los vehículos que tenemos delante para dar la
09:08máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. Si bajamos un poco más abajo
09:13en el paragolpes, está esa entrada de aire para dotar de aire al sistema de refrigeración, para
09:19refrigerar el sistema propulsor en caso de que sea necesario y en caso de que no lo sea, unas
09:24persianas que por detrás se cerrarán para mejorar de esa manera el coeficiente aerodinámico. Coeficiente
09:29aerodinámico por cierto que es de 0,26, que es bastante bueno, está bastante bien con respecto
09:35a la competencia. Y en conseguir ese buen coeficiente aerodinámico también ayuda estas aberturas que
09:41tenemos en los laterales del paragolpes, también muy habituales hoy en día, esas aberturas verticales
09:45por las que el aire pasa y de esa manera se suaviza el flujo que llega hacia la rueda delantera y
09:50tenemos menos turbulencias. Vamos a ir al lateral, vamos a ir quizás por esa parte, porque hay
09:55una persona ahí y si no, no nos va a dejar verlo. Tampoco hay mucho que ver en este lateral, es un
10:01lateral bastante sencillito, fijaos líneas simples, líneas de tensión simples, tenemos manijas de las
10:09puertas que son incluso convencionales, nada de enrasadas y llantas que pueden ir desde las 19
10:14hasta las 20 pulgadas. En este caso tenemos llantas de, diría que de 20 pulgadas. Y por último, para
10:20rematar, maletero o bueno, parte posterior. Parte posterior que es una especie como de Enyaq en
10:26pequeñito, aunque no sé si os lo he comentado, este coche ciertamente es más corto que un Enyaq, son
10:3216 centímetros más corto que un Enyaq, pero es un pelín más ancho y sobre todo también es más alto.
10:38Sin embargo, curiosamente, la distancia entre ejes es la misma. Y ese es el motivo por el que,
10:43como hemos visto, el espacio para los pasajeros en el Elrock es prácticamente idéntico al que
10:48hay en el Enyaq, pero el Elrock, al tener un voladizo posterior más corto, pierde nada menos
10:53que 115 litros de maletero con respecto a su hermano mayor. Cerremos el vídeo del Elrock con
10:59el coche subido en la cubierta de un barco navegando por el río Moldova aquí en Praga,
11:04es un montaje bastante interesante el que ha hecho Skoda aquí en la República Checa. Y ¿a qué
11:10conclusión llegamos tras este breve análisis del vehículo? Bueno, es un vehículo que desde el punto
11:15de vista de la estética, de la tecnología, del equipamiento, del aprovechamiento del espacio
11:19interior, no va a marcar una tendencia ni un antes ni un después en el sector del vehículo,
11:23en el sector del vehículo eléctrico, pero tiene una baza importante y muy interesante que es el
11:29tema del precio, desde 34.490 euros, es un precio bastante bajo, es un precio que está por debajo
11:34del que tiene el BID ATO 3, del que tiene el OMODA 5 eléctrico, dos vehículos chinos, y por supuesto
11:41que también está por debajo del Renault Scenic-E-Tech y del Peugeot e3008, así que con ese precio tan
11:48asequible, habrá que ver el resto de la gama, probablemente Skoda quiera arañar una parte
11:52importante del pastel de ese mercado tan pequeñito que es en España del vehículo eléctrico, en otras
11:58partes de Europa es un poco mayor, pero ya veremos a ver qué tal resulta, no sé a vosotros si os gusta
12:03el coche, si os parece un coche más, si os parece un coche interesante, dejádmelo en la sección de
12:07comentarios y por supuesto no olvidéis de darle al me gusta, de suscribiros y de compartir el vídeo
12:12con todos vuestros amigos y familiares, muchas gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo, hasta luego.