Con el motor de gasolina de 90 CV da un consumo y unas prestaciones normales. Es práctico y espacioso, aunque el equipamiento es algo pobre. La carrocería elevada facilita el acceso al interior y resulta útil para circular por caminos sin asfaltar. La suspensión es blanda en exceso. Está en venta desde 10 530 euros, un precio muy inferior al de sus alternativas.
Prueba y más información del Dacia Sandero Stepway 2017 en: https://goo.gl/HzajRk
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MotorTranscripción
00:00Dacia Sandero. Maniobra de esquiva. El Dacia Sandero tiene reacciones nobles y
00:14progresivas si se practica una conducción normal, pero reacciona de
00:19forma violenta ante cambios de dirección muy bruscos. La velocidad máxima a la
00:24que conseguimos realizar la maniobra de esquiva sin tirar conos, 75 kilómetros
00:29por hora, no es baja, pero en primer lugar hemos querido mostrar esta pasada a 72
00:35kilómetros por hora. Nos parece representativa porque se
00:39hizo al principio de la jornada, cuando aún no conocíamos las reacciones del
00:43coche al límite, igual que le sucedería a cualquier usuario que se enfrenta por
00:47primera vez a una situación similar. Lo que se aprecia aquí es que, tras el
00:52segundo golpe de volante, tres de las ruedas se levantan del suelo, la
00:56carrocería se inclina mucho y la suspensión produce varios rebotes
01:00grandes. La sensación fue de cierto descontrol y de miedo a volcar. Con el
01:05Nissan Juke y el Nissan Micra nos sucedió algo similar. Decidimos continuar con la
01:10prueba y, habiendo aprendido cómo reaccionaba el coche, realizamos
01:14movimientos de volante más suaves y llegamos a superarla a 75 kilómetros por
01:19hora. Es un valor intermedio, el mismo que conseguimos con un Citroën C3, pero está
01:25lejos de los mejores entre los vehículos similares, como el Ford Fiesta o el Renault
01:29Clio. Como se puede apreciar, la carrocería balancea mucho, se vuelven a
01:34producir rebotes amplios de la suspensión y también llegan a levantarse
01:38simultáneamente las dos ruedas del lado derecho.
01:42Sin embargo, en este caso tuvimos una sensación de control notablemente mayor
01:46que en el anterior.
01:49A 77 kilómetros por hora las reacciones fueron similares, pero las ayudas
01:59electrónicas no frenaron eficazmente el vehículo. Se produjo un subviraje
02:03acusado y, como resultado, derribamos de manera evidente el cono de entrada al
02:08tercer carril.
02:11Slalom
02:19El Sandero realizó la maniobra de slalom satisfactoriamente. El balanceo
02:24de la carrocería fue acusado, pero las ayudas electrónicas intervinieron con
02:28sutileza para ayudar a mantener la situación bajo control y sin entorpecer
02:33el avance ante los golpes de volantes sucesivos.
02:40Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org