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Es muy indicado para quien disfrute de un vehículo de buen tacto de conducción y reacciones precisas. No es el más cómodo entre sus alternativas, pero tampoco el que menos. El motor de 1,0 litros y 129 caballos gasta poco carburante. El interior es amplio, salvo por la altura en las plazas posteriores. En venta desde 20 440 euros, un precio intermedio entre sus alternativa
Es muy indicado para quien disfrute de un vehículo de buen tacto de conducción y reacciones precisas. No es el más cómodo entre sus alternativas, pero tampoco el que menos. El motor de 1,0 litros y 129 caballos gasta poco carburante. El interior es amplio, salvo por la altura en las plazas posteriores. En venta desde 20 440 euros, un precio intermedio entre sus alternativa
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MotorTranscripción
00:00Onda Civic 5 puertas Maniobra de esquiva
00:14La velocidad máxima a la que fuimos capaces de superar la maniobra de esquiva fue 79 kmh, que es un valor elevado. En este caso, la suspensión iba ajustada en el modo más duro posible.
00:26El Civic responde con gran inmediatez a las órdenes del volante y en ningún momento se aprecian movimientos que dificulten la consecución con éxito del ejercicio. El conductor tiene la sensación de control y seguridad, en parte porque la dirección es muy rápida y directa. Las ayudas electrónicas a la conducción intervienen poco y por ello la velocidad a la salida del ejercicio también es alta.
00:48En este intento, a 81 kmh, también con los amortiguadores ajustados en el modo más duro, no completamos satisfactoriamente el ejercicio. A diferencia del caso anterior, el deslizamiento de las ruedas es mayor y es precisamente eso lo que impide completar la maniobra correctamente. Pero incluso a esa velocidad las reacciones siguen siendo seguras, con una intervención moderada del control de estabilidad.
01:19Decidimos hacer varios intentos a mayor velocidad. En este caso, a 84 kmh y con los amortiguadores en modo normal, el subviraje en el segundo movimiento brusco de volante fue acusado y por ello no conseguimos superar la tercera zona de conos. Pero incluso yendo tan rápido, solo derribamos un cono. Una vez más, las reacciones fueron precisas y no hubo movimientos bruscos, que sí rápidos.
01:45Después de realizar diversas maniobras con los amortiguadores en modo normal y Sport, nuestra impresión es que estos no cambian de forma clara las reacciones en una maniobra de este tipo.
01:56Eslalón
01:59En la maniobra de eslalón, se puede apreciar cómo el Honda Civic circula entre los conos de forma fluida. Los cambios de apoyo son rápidos y la carrocería no balancea en exceso.