Prueba y más información del Ford KA+ 2016 en: https://goo.gl/s7FHQB
La versión más potente del KA+ está a la venta desde 10 580 euros, menos de lo que cuestan la mayoría de sus alternativas. El motor tiene poca fuerza a bajas vueltas, da un consumo normal y funciona con suavidad. Es un coche confortable porque la insonorización del habitáculo es buena y la suspensión aísla bien de las imperfecciones del asfalto. El interior es amplio y práctico.
La versión más potente del KA+ está a la venta desde 10 580 euros, menos de lo que cuestan la mayoría de sus alternativas. El motor tiene poca fuerza a bajas vueltas, da un consumo normal y funciona con suavidad. Es un coche confortable porque la insonorización del habitáculo es buena y la suspensión aísla bien de las imperfecciones del asfalto. El interior es amplio y práctico.
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MotorTranscripción
00:00La velocidad máxima a la que conseguimos completar la maniobra de cambio brusco de
00:16carril sin derribar conos fue 73 kmh. Sin embargo, en esta prueba, más allá del dato
00:23de la velocidad, son importantes las sensaciones que transmite el coche. Y en el K Plus, como
00:28se puede apreciar en las imágenes, el conductor necesita prestar especial atención para mantener
00:34la situación bajo control. La suspensión, que en condiciones normales de uso nos ha
00:39gustado por su equilibrio, resulta demasiado blanda en este ejercicio porque permite a
00:44la carrocería inclinarse mucho y realizar rebotes pequeños tras cada golpe de volante.
00:49Además, la rueda trasera interior se levanta en varias ocasiones durante el apoyo principal.
00:54Salvando las diferencias, es algo parecido a lo que sucede al Nissan Micra, aunque en
00:59el caso del K Plus afecta mucho menos a la seguridad. Pensamos que sería conveniente
01:05que la actuación de las ayudas electrónicas fuera más intrusiva para así evitar el excesivo
01:09derrapaje del eje trasero de ruedas. Además, los neumáticos que montaba nuestra unidad
01:14no daban un buen agarre. Los movimientos violentos que realiza el coche causa que desde el interior
01:21se experimenten sensaciones intensas. No nos resultó difícil acostumbrarnos, pero un
01:25conductor que no conoce las reacciones del K Plus al límite puede asustarse en el caso
01:30de que tenga que lidiar con ellas por primera vez. El buen tacto de la dirección permite
01:35sentir a través del volante lo que sucede en las ruedas, y ayuda a sentir confianza
01:39y relativo control.
01:40Slalom
01:44En el slalom, las reacciones del K Plus se asemejan más a las que tiene en la conducción
01:48habitual. El balanceo de la carrocería es moderado y, como se puede apreciar, resulta
01:53un coche ágil. En este caso, la tendencia al sobreviraje ayuda a realizar los cambios
01:58de apoyo con mayor rapidez.