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00:00 Salut à tous, bienvenue pour parler taxi et VTC. Aujourd'hui et notamment on va essayer de répondre
00:16 à la question pourquoi est-ce qu'il est si difficile de trouver un taxi ou un chauffeur
00:19 Uber les jours de pluie, on verra le parallèle avec la finance un peu plus tard. Alors cette
00:24 question vous pouvez y répondre très facilement en vous disant mais c'est évident il y a beaucoup
00:28 plus de clients les jours de pluie que les autres jours donc on trouve moins de chauffeurs Uber ou
00:33 de chauffeurs de taxi. La réponse est un petit peu plus compliquée. Une étude a été faite en
00:37 1997 pour comprendre comment les chauffeurs de taxi géraient leur travail. Donc l'étude a été
00:42 faite évidemment avant l'arrivée des chauffeurs Uber mais on trouverait probablement des résultats
00:46 identiques chez les VTC. Le constat de départ c'est que les chauffeurs de taxi new yorkais en
00:51 l'occurrence sont très souvent indépendants donc ils choisissent leur heure de travail,
00:55 le nombre d'heures de travail tous les jours. Alors un jour donné s'ils vont travailler je
01:00 sais pas 8 heures du matin en vendredi, ils savent à peu près le nombre de clients qu'ils vont avoir
01:04 en fonction de la météo, en fonction des concerts, des matchs de sport etc. Mais il y a malgré tout
01:09 toujours une incertitude et l'autre point c'est qu'une fois démarré leur journée de travail,
01:13 ils savent rarement à quelle heure ils vont terminer puisqu'ils sont indépendants donc
01:16 c'est eux qui décident notamment en fonction de l'argent gagné s'ils vont travailler 5 heures,
01:21 6 heures ce jour là ou s'ils vont pousser jusqu'à 8 heures, 9 heures voire 12 heures.
01:25 En théorie économique, sachant qu'on considère que les agents sont rationnels,
01:29 on s'attendrait à ce que les chauffeurs de taxi travaillent plus quand il y a beaucoup de travail
01:32 à faire donc par exemple les jours de pluie et moins quand ils attendent des heures des clients
01:37 assis dans leur voiture. Mais comme souvent dans la réalité beaucoup de chauffeurs ne raisonnent
01:41 pas comme ça et en étudiant 2000 chauffeurs de taxi new yorkais, une équipe de chercheurs menée
01:46 par Colline Kamreur a découvert que leurs décisions n'étaient pas vraiment rationnelles,
01:50 en tout cas en ce qui concerne leur temps de travail. Ils ont tendance à travailler beaucoup
01:54 quand les conditions sont difficiles, quand il n'y a personne, ils ont du mal à trouver des clients
01:58 et à travailler moins quand les conditions sont bonnes. Ils ont donc interviewé des chauffeurs
02:03 parce que c'est absolument pas logique pour des économistes de trouver ce genre de résultats et
02:07 ils ont assez vite compris pourquoi les chauffeurs raisonnaient de cette manière, c'est que beaucoup
02:11 de ces chauffeurs de taxi se fixaient un objectif quotidien de revenus. Donc ils se disaient "il
02:15 faut que je gagne 300 dollars par jour" donc les jours où il y avait beaucoup de clients ils
02:19 atteignaient très vite ces 300 dollars donc beaucoup rentraient chez eux immédiatement et
02:23 à l'inverse quand il n'y avait personne mais ils restaient 8 heures, 9 heures, 10 heures dans leur
02:27 taxi parce qu'ils disaient "je peux pas rentrer chez moi avec 200 dollars de course, il faut que
02:31 j'atteigne le montant que je me suis fixé donc il faut que je reste dans ma voiture". Vu de l'extérieur
02:35 ça paraît évident que s'ils travaillaient 5 ou 6 heures les jours difficiles et 12 heures les jours
02:40 les plus actifs ils allaient maximiser leur gain. Et dans la même étude les chercheurs ont estimé
02:44 que les chauffeurs gagneraient 15% de plus en travaillant le même nombre d'heures mais s'ils
02:50 inversaient leur logique et même s'ils décidaient de travailler le même nombre d'heures tous les
02:54 jours par exemple 8 heures tous les jours malgré tout ils allaient augmenter leur revenu de 8%
02:59 puisqu'ils avaient l'habitude de partir tôt les bons jours et de laisser traîner les mauvais jours.
03:03 Donc ils pouvaient gagner entre 8 et 15% rien qu'en changeant leur manière de penser. Alors pour info
03:08 j'ai trouvé cette anecdote dans le livre "Quit" de Annie Duke. Annie Duke j'en ai déjà parlé je
03:13 pense sur cette chaîne, c'est une joueuse de poker pro qui s'est spécialisée dans la prise de décision
03:18 et qui a écrit un autre très bon bouquin dont je connais plus le titre mais vous regarderez elle
03:23 en a écrit que deux je crois et celui-ci voilà c'est vraiment il est traduit en français en plus
03:26 donc super facile à lire et très intéressant. Pour revenir sur cette situation des taxis,
03:30 en économie quand on parle de modification de l'offre ou de la demande en fonction du prix
03:35 on parle d'élasticité c'est à dire à quel point un producteur va offrir plus ou moins en fonction
03:40 d'une hausse de prix et pareil pour un client pareil pour quelqu'un qui demande ce bien là.
03:45 Dans la plupart des cas une offre doit avoir une élasticité positive c'est à dire que plus un
03:50 produit est cher plus on va avoir tendance à vouloir le produire et l'élasticité a tendance
03:56 à être négative pour la demande c'est à dire que plus un produit est cher moins on va le demander
04:01 sauf dans quelques très rares cas particuliers du luxe mais donc la logique voudrait qu'une
04:08 élasticité de l'offre soit positive et il s'avère que pour les taxis ce qui a démontré l'étude c'est
04:13 qu'il y avait une élasticité négative. Alors très franchement cette étude était tellement
04:18 caricaturale je peux pas croire que les 2000 chauffeurs new-yorkais étudiés enfin peut-être
04:23 que là ils sont tombés sur un cas précis mais je peux pas croire que les chauffeurs de taxi ou
04:26 les chauffeurs de vtc n'aient pas envie de maximiser leur gain ou au minimum de minimiser leur temps
04:31 de travail à gain équivalent et j'ai trouvé une autre étude une autre étude qui date de 2015
04:36 qui est moins caricaturale et qui constate deux choses donc effectivement pour les jeunes
04:41 chauffeurs ils ne trouvent pas une élasticité négative mais ils trouvent une élasticité nulle
04:45 c'est à dire que les jeunes chauffeurs au début travaillent le même nombre d'heures qu'il y a
04:49 beaucoup de clients ou peu de clients donc là ils ont apparemment switché ils sont plus dans
04:53 une objectif dans un objectif de gain quotidien mais plutôt un objectif d'heures de travail
04:57 quotidien ça c'est vrai donc quand ils travaillent depuis quelques semaines ou quelques mois mais
05:01 avec le temps il y a quelque chose qui se passe il ya deux facteurs qui rentrent en jeu déjà ceux
05:05 qui n'optimisait pas au début ont tendance à arrêter et ils vont changer de métier ou alors
05:10 ils vont avec le temps optimiser de plus en plus et on voit l'élasticité qui passe d'une élasticité
05:15 de quasi zéro au début de leur carrière de chauffeur à une élasticité qui devient de plus
05:21 en plus importante c'est à dire qu'avec le temps avec l'expérience les chauffeurs vont travailler
05:25 de plus en plus les jours où il ya beaucoup de clients et de moins en moins les jours où il ya
05:29 peu de clients où ils perdent du temps dans la voiture bon tout ça c'est quand même assez
05:32 rassurant on se rend compte qu'il ya quand même une réflexion finalement et que le temps l'expérience
05:37 joue pour pour quelque chose pour revenir à l'investissement ce qui est ce qui nous nous
05:42 intéresse sur cette sur cette chaîne on peut faire plusieurs liens déjà le fait de se fixer un
05:46 objectif de revenu quotidien parce que ça peut arriver alors c'est pas forcément quotidien mais
05:50 disons par titre se dire voilà moi je j'ai ma dizaine de lignes dans mon portefeuille et je vais
05:55 prendre mon profit à chaque fois que j'ai 20% de gains il va se passer finalement la même chose
05:59 que sur les chauffeurs de taxi c'est à dire que sur une action qui va avoir une belle tendance
06:03 qui va être une belle entreprise de qualité etc on va prendre son gain trop tôt alors qu'elle
06:07 aurait très probablement pu et notamment sur un nombre important d'années faire du +50% 100% 150%
06:13 etc sur un long nombre d'années et de l'autre côté sur une action qui est peu performante qui va faire
06:18 -5 -10% il fait que qui va commencer à s'enterrer l'entreprise qui va avoir beaucoup de problèmes
06:22 etc on va la garder en portefeuille quasi éternellement en espérant avec de l'espoir
06:26 qu'un jour éventuellement elle atteigne ces fameux 20% de gains par rapport à notre prix prix d'achat
06:32 et si on y pense c'est relativement similaire à la à la au type de décision des taxis en tout cas
06:37 dans la première étude et ça c'est vrai donc pour les positions long terme d'investissement mais en
06:41 trading c'est la même chose parfois il ya des marchés qui nous correspondent mieux que d'autres
06:46 ça peut être un marché haussier on peut être meilleur en marché haussier que baissier on peut
06:49 être meilleur dans des marchés de tendance que dans des marchés de stagnation de retour à la moyenne
06:54 etc et si vous vous acharnez les jours où vous comprenez pas le marché vous avez tendance à
07:00 perdre de l'argent et à l'inverse si vous coupez très tôt très tôt vos gains les jours où ça
07:04 marche bien et vous avez déjà fait votre journée entre guillemets à 11 heures du matin vous allez
07:08 quitter le marché pour faire autre chose vous allez avoir exactement le même phénomène que
07:11 les chauffeurs de taxi c'est à dire que vous allez vous asseoir sur beaucoup d'argent vous
07:15 allez pas du tout maximiser vos gains et on revient à un proverbe qui est très connu et très utile en
07:19 bourse où l'on dit un bon jardinier n'arrache pas ses plus belles fleurs pour arroser les mauvaises
07:24 herbes c'est exactement la même chose quand vous êtes dans un domaine qui marche bien il faut
07:28 maximiser le temps passé sur ce sur ce domaine et minimiser le temps passé sur des domaines qui
07:34 marchent moins bien ça c'est vrai sur les domaines c'est vrai aussi comme je disais sur les actions
07:37 en bourse c'est vrai en trading c'est vrai dans beaucoup de voilà de choses de la vie je vous
07:43 rappelle le nom du livre c'est quit de annie duke je vous conseille ce livre là je vous conseille
07:47 aussi son livre précédent dont j'ai oublié le titre c'est très très bon donc le livre est pas
07:51 évidemment sur les taxis il est sur l'art de renoncer au bon moment c'est valable dans la
07:56 vie de tous les jours beaucoup plus encore qu'en finance mais ça se lit vraiment très bien et
07:59 c'est bourré d'anecdotes je ferai probablement une ou deux vidéos encore tirées de ce livre
08:03 voilà merci beaucoup merci à tous ceux qui mettent des likes qui commentent qui mettent des
08:07 cinq étoiles sur les plateformes de podcast c'est vraiment super et moi je vous dis à bientôt pour