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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-05-10##

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye le petit SUV de la gamme Alfa Romeo, le Junior,
00:06un nom qui est repris du passé, d'ailleurs historiquement on peut dire qu'Alfa Romeo est sans doute la marque la plus riche de tout le groupe Stellantis
00:15et vous verrez que quand je dis riche, c'est aussi la marque qui rapporte le plus d'argent.
00:19Donc ce Junior, on l'essaye aujourd'hui dans une version hybride et surtout dans une nouvelle finition pour 2025
00:28qui s'appelle Intensa.
00:31Le Junior c'est 4 mètres 17 de long, donc un véhicule qui reste compact mais avec beaucoup de caractère,
00:39en particulier sur cette face avant qui reprend les codes caractéristiques de la marque,
00:46ce triangle inversé avec, je ne sais pas si vous le devinez, un enfant qui se fait dévorer par un serpent,
00:54c'est le logo d'Alfa Romeo.
00:58Cette version Intensa, elle est dotée de jantes de 18 pouces spécifiques avec une décoration dorée, vous le voyez.
01:07Il y a deux coloris de disponibles avec cette finition, le noir et puis ici le rouge.
01:14Alors sur la version rouge, on voit bien les passages de roues marqués qui sont noirs ainsi que le toit noir également.
01:24Ça allège la ligne générale de la voiture qui de toute façon ne manque vraiment pas d'élégance.
01:32Côté coffre, c'est pas trop mal, on a 415 litres de contenance.
01:40A yon motorisé, on a absolument toutes les options disponibles sur cette finition Intensa, vous voyez.
01:47On a deux niveaux de plancher de coffre mais dans la catégorie c'est un des plus vastes.
01:52En revanche, c'est moins vaste aux places arrières comme vous le voyez avec un espace aux jambes qui est assez limité.
02:02Là j'ai franchement avancé le siège, on a aussi un tunnel central assez proéminent.
02:09On va se consoler avec une sellerie sur ce modèle Intensa qui est juste superbe avec à la fois de l'Alcantara et du simili-cuir et puis partout des surpiqûres à vanes.
02:24Ce cuir synthétique et cet Alcantara on le retrouve bien évidemment sur les sièges avant qui sont également brodés du logo Alfa Romeo.
02:32Des sièges, tout est en série sur cette voiture, des sièges qui sont à réglage électrique et avec des fonctions massantes.
02:43Sur le volant c'est bien du cuir qui est avec l'Alcantara et c'est vrai que c'est sans doute un des volants les plus agréables à toucher de tous ceux que j'ai eu ces derniers temps en essai.
02:56On parlait tout à l'heure de l'histoire d'Alfa Romeo, vous avez vu la forme des compteurs qui est reprise des Alphas anciennes.
03:04On a tout de même un afficheur, tout ce qu'il y a de standard, il est carré, il reprend des designs ronds, c'est tout ce que j'aime.
03:12Le seul hic en termes de finition c'est sans doute ça, le haut des contreportes qui est en plastique rigide alors qu'on a encore de l'Alcantara ici pour une partie du tableau de bord
03:24et puis un revêtement qui fait penser à de l'alu anodisé en arrière.
03:29Sinon le design moi je le trouve assez réussi.
03:34Je le dis pour tous les designers qui nous écoutent, regardez, ça ne sert à rien de réinventer la roue.
03:40Le système le plus efficace de ventilation c'est ça, on tourne pour réfermer, on oriente dans tous les sens, on n'a pas fait mieux.
03:48L'écran central de 10,25 pouces est orienté vers le conducteur mais il est un peu bas, c'est vrai qu'on est obligé de quitter la route des yeux pour le regarder
03:58sinon il est beaucoup plus réactif que ce qu'on avait l'habitude d'avoir, c'est forcément la dernière génération sur les modèles de Stellantis.
04:06En particulier les aides à la conduite peuvent se désactiver juste en un clic, on a même des fonctions raccourcies qui permettent de les désactiver, ça c'est plutôt pas mal.
04:17On revient aussi en arrière au niveau du tout tactile avec des boutons qui permettent de revenir au menu ou encore ici des touches physiques pour tous les réglages de la climatisation.
04:30On a comme je vous l'ai dit une voiture qui est totalement équipée, donc quand on va dans les menus on a par exemple les sièges chauffants.
04:38Le bouton de démarrage il est sur la console centrale, elle aussi vous voyez sur les côtés habillés d'Alcantara.
04:44Le sélecteur de vitesse bien connu chez Stellantis et puis un petit bouton Drive Mode.
04:51Ça permet de faire varier les modes de conduite en même temps que la couleur de l'affichage.
04:55Dynamics c'est sport, Natural c'est standard et puis on a aussi un mode qu'on va appeler Eco qui passe en bleu.
05:04Le chargeur de smartphone à induction est pas mal placé.
05:09On est sur une plateforme Stellantis, on ne s'étonnera donc pas de retrouver la motorisation hybride 48V sous le capot de ce Junior.
05:19Alors cette motorisation c'est d'abord un 3 cylindres, 1,2 litres.
05:24Non je ne vais pas dire pure tech, rassurez-vous, puisqu'il est totalement nouveau ce moteur, ou pratiquement totalement nouveau.
05:31Distribution par chaîne, injection de pression, fonctionnement en cycle 1000 heures, turbo compressé bien évidemment, puissance 136 chevaux.
05:40Et le tout accouplé à un moteur électrique qui développe 28 chevaux, alimenté en 48V par une batterie de 0,9 kWh.
05:49Et la nouveauté, ce moteur, je vous l'ai dit, 28 chevaux, la nouveauté c'est que dans le calcul de la puissance, autrefois on ne prenait que la puissance du bloc thermique.
05:58Aujourd'hui on rajoute une partie de la puissance du bloc électrique, donc la puissance totale annoncée, elle n'a pas changé en fait dans la réalité.
06:06Mais sur la fiche technique, elle passe désormais à 145 chevaux.
06:12Je craignais pour le confort avec les jantes de 18 pouces.
06:16Alors, oui et non.
06:19Oui parce que c'est vrai que sur les petites aspérités de la route, on a des vibrations qui remontent, ça manque un peu de moelleux.
06:29En revanche, sur les bosses et les trous de grande amplitude, typiquement ce que je vais chercher c'est un ralentisseur,
06:37et bien là on se rend compte que l'amortissement est plutôt bon.
06:40Donc on va mettre ça sur le dos des jantes de 18, c'est joli, mais comme je vous le dis à chaque fois,
06:47comme on a un pneu avec un flanc plus bas, donc moins d'air dedans, c'est moins confortable.
06:51Voilà un chouette ralentisseur.
06:54Quand je dis chouette, évidemment je suis ironique, parce qu'il est franchement très raide.
06:59On voit que l'amortissement n'est pas caricaturalement ferme,
07:09puisque l'essai pourtant supposé les petites vibrations dont je vous ai parlé juste avant.
07:18C'est paradoxal pour un modèle hybride finalement, c'est quand on va être en agglomération,
07:23ou quand on va rouler gentiment, que la voiture se montre la moins agréable.
07:29Alors on a du fonctionnement en 100% électrique,
07:32on peut arriver à rouler, allez je vais vous dire, 60% du temps moteur thermique coupé,
07:39mais d'abord on a des phases de décélération qui ne sont pas violentes, mais assez fortes.
07:46Regardez, si je relâche la pédale d'accélérateur, je n'ai pas touché le frein, vous voyez.
07:50Pour recharger la batterie, c'est des phases de ralentissement qui sont assez importantes.
07:55Il faudrait pouvoir le paramétrer, mais ça malheureusement,
07:57ce n'est pas possible.
07:59Et puis, on a parfois des hésitations de la boîte de vitesse.
08:04C'est une boîte robotisée à double embrayage,
08:08et quand on roule doucement, ça hésite parfois entre deux rapports,
08:13et on a des légers à-coups.
08:16Donc, rouler gentiment, évidemment, c'est possible,
08:22mais ce n'est pas là que la voiture montre le meilleur d'elle-même.
08:26Ce Junior, ça reste une vraie Alfa Romeo.
08:30Déjà, quand on roule, normalement, on a un châssis qu'on sent vif,
08:36une direction qui est précise.
08:38La voiture prend assez peu de rouiller en virage.
08:41Là, ça justifie pleinement le choix d'une suspension un peu plus ferme
08:46que sur certains autres modèles du groupe.
08:48Et puis, il y a une deuxième possibilité, parce que...
08:52Alors, le problème à ce moment-là, vous voyez, je vais ralentir,
08:56je vais redemander de la puissance,
08:58et entre le moment où j'appuie franchement sur l'accélérateur
09:02et où il y a une réaction,
09:05on a une demi-seconde.
09:07Ce qui peut sembler gênant, c'est le moment où le moteur thermique,
09:11quand le moteur thermique est coupé,
09:13au moment où il va se remettre en route,
09:14ou au moment où la boîte va réagir pour rétrograder,
09:20c'est un petit peu lent.
09:20Mais il y a une autre possibilité.
09:22Tout d'abord, je vais me mettre en position dynamique.
09:27Quand on est en mode dynamique,
09:29d'abord, le moteur thermique est toujours en route,
09:32ce qui permet d'avoir une meilleure réactivité.
09:34Et puis, si vous trouvez la boîte encore un peu lente,
09:37vous avez des palettes au volant
09:39qui vous permettent, pour le coup, de passer en manuel.
09:43Et là, je ne veux pas dire qu'on a une voiture sportive,
09:47mais on a quelque chose qui correspond tout à fait
09:49à l'esprit Alfa Romeo.
09:52Côté accélération, on passe de 0 à 100, 8,9 secondes.
09:56C'est bien, les reprises sont bonnes.
09:58On ne parle jamais de la vitesse maxi.
10:00Allez, je vous la donne.
10:01206 km heure.
10:02C'est une voiture pleine de paradoxes.
10:04Je vous disais au départ que,
10:05pour un hybride, ce n'est pas en ville qu'elle était la plus agréable,
10:09alors qu'a priori, on la destine à ça.
10:12Elle est mieux sur voie rapide, sur autoroute.
10:17Au moins, sur un aspect, c'est la consommation.
10:22En agglomération, tout à l'heure,
10:23j'étais à une moyenne de 7,5 litres.
10:26Ce n'est pas très bon, vu le gabarit de l'auto,
10:30même si elle n'est pas très lourde.
10:31Elle ne fait que 1300 kg.
10:33En revanche, dès qu'on va prendre de la route
10:35et qu'on va rouler un peu plus vite,
10:38on va tirer parti du fonctionnement en cycle mille heures du moteur
10:43et on va baisser les consommations.
10:46On peut être à moins de 6 litres quand on est à 110 km heure
10:50et on peut être aux alentours de 7,5 litres, 8 litres
10:55quand on est à 130.
10:56C'est-à-dire qu'on a une consommation qui est équivalente à 130
10:59à celle qu'on a en agglomération.
11:01Sur un segment très disputé,
11:05cet Alfa Romeo Junior peut se faire sa place principalement
11:09dans cette version hybride.
11:11Ce n'est pas le plus économique en carburant,
11:13principalement si vous devez faire de la ville.
11:15En revanche, esthétiquement,
11:17c'est vrai qu'il se démarque de ses cousins
11:20de chez Stellantis avec beaucoup plus de caractère.
11:23Il est aussi positionné plus haut de gamme,
11:26en particulier sur cette finition,
11:28sans avoir des tarifs qui sont exagérés
11:31et c'est plutôt ça la bonne surprise.
11:33Alors, en version de base, avec des guillemets,
11:36on démarre sous les 30 000 euros à 29 500 euros
11:40et cette version haut de gamme, tout équipée,
11:44vous n'avez rien à rajouter,
11:46est facturée 35 500 euros.
11:48C'est 1000 euros de plus que la finition haut de gamme précédente.
11:51Donc, c'est plutôt une bonne affaire.
11:53Si je détaille les options,
11:55le gain pour l'acheteur est d'au moins 1500 euros.
12:00Donc, c'est plutôt une bonne affaire
12:01qu'il ne faudra pas louper en 2025
12:04puisque c'est un modèle qui ne sera sur le marché
12:07dans cette finition spéciale que cette année.