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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-12-14##

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🚗
Auto
Transcription
00:00bonjour à tous aujourd'hui on essaye un véhicule qui évoquera sans doute des
00:03souvenirs à ceux qui ont plus de 40 ans le nouvel Opel Frontera
00:08alors le Frontera précédente génération était un 4x4 pur et dur d'où la
00:14petite mise en scène châssis échelle quatre roues motrices des ponts rigides
00:19quelque chose de très rustique qui n'a plus rien à voir avec le Frontera
00:24d'aujourd'hui qui n'est ni plus ni moins qu'un Citroën C3 Aircross avec une
00:29carrosserie un peu modifiée puisque les dessous des deux voitures sont
00:34absolument identiques on va prendre le volant aujourd'hui de la version hybride
00:39légère ce Frontera il est fabriqué en Slovaquie mais le design est made in
00:46Deutschland ça se reconnaît un peu avec des lignes assez carrées quoique c'est
00:52quand même assez proche du C3 Aircross en termes de longueur la voiture est dans
00:58la moyenne de la catégorie 4m38 de long à l'avant c'est la fameuse calandre
01:04désormais traditionnelle chez Opel qu'ils appellent visor pour être calife
01:10à la place du calife voilà et on a une version un peu particulière
01:15cette version c'est le modèle de base édition qui est doté de jantes en tôle
01:20on n'en voit plus avec l'avantage d'avoir des pneus à flanc haut c'est du
01:2516 pouces en 65 et on a une option perso je trouve pas ça fantastique de ces
01:33jantes blanches et du toit blanc alors les allemands raffolent de ça est-ce que
01:38cette option là sera vendue en France j'en suis pas certain du tout
01:43quelle que soit la finition les feux avant sont full led alors c'est pas du
01:47matrix led mais par contre on a un passage automatique code phare là où
01:52il est généreux ce front Terra c'est là on a un coffre de 460 litres vous avez
01:59même un joli petit double fond voilà qu'on peut régler sur deux niveaux
02:04c'est pas facile avec une main mais qui permet d'avoir un plancher plat quand la
02:09banquette arrière est rabattue il y a de la place dedans dans ce front Terra en
02:15plus on a des portes voyez qui s'ouvre assez largement pour faciliter l'accès
02:19la garde au toit est importante alors le seul truc c'est que la banquette ne se
02:25ne coulisse pas mais on a de l'espace pour les jambes on a de la garde au toit
02:30comme je vous l'ai dit et on peut même en option sur la version GS rajouter deux
02:36petits sièges d'appoint à l'arrière donc avoir ce front Terra en cette place
02:40c'est unique dans ce segment de véhicules c'est un peu moins fun on va
02:46dire à l'avant je trouve que la présentation est très Opel c'est assez
02:52strict beaucoup de lignes droites alors Opel nous vend ça ça c'est du jus de
02:56tête de marketing en nous disant c'est voilà le front Terra c'est du détox
03:02franchement détox un tocs ouais en ce qui concerne la qualité des matériaux
03:09parce qu'on a des plastiques rigides là le dessus de la planche de bord tout ce
03:13qui est le bas du tableau de bord et puis même les contre portes en vrai
03:21plastique massif un écran de 10 pouces face au conducteur assez lisible avec
03:28toutes les infos et normalement sur la version édition qu'on a ici vous avez un
03:33support de smartphone nous à la place on a un pack qui propose également un
03:38écran de 10 pouces qui inclut le gps la caméra de recul les connexions
03:44android et apple carplay etc on va féliciter les gens d'Opel qui ont
03:49remis des boutons physiques pour commander la climatisation vous remarquerez
03:53que sur notre pack on a aussi les sièges chauffants le volant chauffant
03:58félicitations aussi pour ces deux petits boutons qui permet pour le premier
04:03d'annuler l'alerte de survitesse et le maintien dans la file pour le deuxième
04:08perso j'aime bien le volant j'aime bien sa forme et surtout il est très agréable
04:13à prendre en main la boîte auto se commande avec ce sélecteur que j'aime
04:17toujours pas opel a aussi pensé à ceux qui veulent faire du saut à l'élastique
04:22ce grand élastique là sur la console non je rigole c'est pas pour faire du
04:27saut à l'élastique mais si vous voulez mettre par exemple une tablette vous
04:30pouvez la bloquer ici à la place des deux bouteilles d'eau en largeur c'est
04:34pas idiot je vous conseille quand même de prendre le pack d'options parce qu'on
04:39a les sièges intélicites en tout cas sur la version de base ça paraît rien
04:45mais voyez il y a un creux ici ce qui permet de soulager le bas de la colonne
04:50vertébrale et je peux vous assurer que c'est vraiment très efficace en matière
04:55de confort le capot pèse le poids d'un âne mort
05:01c'est sans doute pour insonoriser quelque peu ce trois cylindres donc on
05:06a une nouvelle version devrait plus l'appeler d'ailleurs le 1 litre 2 pure
05:11tech donc un nouveau moteur trois cylindres même cylindrée un litre 2 la
05:15différence c'est que cette fois on a une chaîne injection de pression un turbo
05:19géométrie variable enfin bref beaucoup de nouveautés et surtout une on va
05:25l'appeler micro hybridation même si je sais que chez stellantis on n'aime pas
05:29ça puisque c'est un petit moteur électrique qui se trouve dans la boîte
05:34de vitesse robotisée à 6 rapports il offre un supplément de couple non
05:38négligeable un 55 newton mètre au total on a une puissance de 136 chevaux c'est
05:43pas un full hybride au même sens que d'habitude mais on l'a déjà essayé
05:48c'est assez efficace apparaît désuet mais je trouve qu'il n'y a pas plus
05:52pratique on a une clé pour démarrer notre moteur
05:58qui est tout sauf discret à l'arrêt d'ailleurs tiens
06:02les premiers tours de roue sont plutôt agréables à bord de ce nouveau frontera
06:09bien plus que ne l'était l'ancien d'ailleurs qui était on va dire un petit
06:12peu rustique à conduire en tout cas là la boîte avec le moteur électrique
06:18intégré bien se fait oublier ce qui n'était pas le cas le 3008 était le
06:23premier véhicule du groupe à recevoir cette motorisation et il y avait
06:27quelques quelques à coups en particulier là on est sur une route un
06:31peu montagneuse donc il ya des changements fréquents de rapport il y
06:34avait des hésitations auparavant et là le problème à semble-t-il était réglé
06:40du moins quand on roule gentiment autre point que je trouve plutôt pas mal c'est
06:46que dans la définition de suspension opel choisit des réglages toujours un
06:52peu plus ferme que les autres marques du groupe et là le compromis est pas
06:58mal il faut dire que c'est le mariage des pneus à flanc haut et d'une
07:02suspension alors qui maîtrise plutôt bien les mouvements de caisse avec une
07:07fermeté qui est pas bon ça on va dire que c'est du confort à l'allemande mais
07:12c'est pas mal c'est un peu moins bien en conduite
07:16dynamique c'est pas lié à la puissance on a 136 chevaux 230 newton mètre de
07:22coupe mais voyez la réactivité là j'ai accéléré à fond la réactivité de la
07:27boîte est pas excellente excellente pour les rétrogradages
07:31on en plus un moteur essence qui se fait entendre quand même pas mal les
07:39performances sont bonnes ça accélère de 0 à 100 en 8 secondes
07:44le châssis est bien tenu mais là on arrive à la limite des pneus de cette
07:49version voyez si je force un peu le braquage on sent que le pneu s'affaisse
07:57sous la voiture ça élargit un petit peu la trajectoire c'est pas une voiture
08:04qui est faite pour rouler ne serait-ce que dynamiquement en montagne mais la
08:12limite est là on a aussi un poids qui dépasse les 1350 kg pour de l'hybride
08:19léger il n'a de léger que le nom ça c'est lié en fait à la au choix des
08:27plateformes chez Stellantis puisqu'on a des plateformes multi énergie et c'est
08:31voyez là entre le moment où j'ai accéléré et le rétrogradage il y a eu une
08:37seconde c'est assez désagréable c'était pour doubler en côte je disais donc
08:42choix de plateforme multi énergie puisque la voiture est également disponible en
08:46version 100% électrique on voit les divers modes de fonctionnement hybride
08:52là sur le côté du tableau de bord il y a quelque chose que j'aime pas trop
08:55là je suis en descente je vais lever le pied et on va tout de suite avoir une
09:01récupération d'énergie assez forte de me dire bah tant mieux comme ça on
09:05recharge la petite batterie beaucoup plus vite certes mais ça oblige à avoir un
09:10dosage très fin du pied sur l'accélérateur parce qu'on n'a pas de
09:15position roue libre or la roue libre ça reste quand même la meilleure façon de
09:20faire des économies d'énergie en ville on n'est pas trop gêné par cette
09:25suspension un poil ferme en fait c'est un bon compromis ça permet de d'avoir
09:32comme vous l'avez vu une tenue de route qui est excellente tout en préservant
09:37quand même les vertèbres des passagers en plus malgré la faible tension de la
09:45batterie du moteur électrique c'est un système 48 volts on a des phases de
09:48roulage en tout électrique qui sont assez nombreuses bon le constructeur va
09:52jusqu'à dire 60% peut-être pas d'ailleurs là on est dans une rue qui
09:56monte un peu et le moteur hésite à se mettre en route se coupe se remet en
10:01route c'est moins c'est moins smooth que sur un hybride toyota ou que même sur le
10:09duster par exemple c'est pas facile de trouver de
10:13l'autoroute ici à mailloc on a trouvé un peu de voie rapide c'est marrant j'ai
10:19l'impression que le moteur grogne un peu voilà on l'entend quand même dans
10:25l'habitacle ce qui est plus le cas aujourd'hui des suv de cette catégorie
10:29en revanche pas de bruit de roulement mais un léger bruit aérodynamique ça
10:35fait pas partie des véhicules les plus silencieux de la catégorie pour moi
10:38aujourd'hui bienvenue chez Stellantis le gps a
10:42décidé de s'arrêter comme ça sans prévenir donc si vous savez pas où vous
10:47êtes vous allez être perdu je vais essayer de redémarrer l'engin mais ça
10:52l'a fait en roulant deux infos pas forcément bonne mon système
10:57un faux divertissement ne s'est jamais remis en route j'ai essayé de couper
11:02plusieurs fois le contact mais ça ne veut rien savoir et puis la conso en
11:06ayant roulé quand même gentiment alors bon c'est tombé en panne à 57 km 4
11:13mais j'ai une conso de 6,9 litres au 100 en ayant roulé gentiment pour un
11:20véhicule qu'on nous dit qu'on nous vend comme de de l'hybride je trouve que
11:24c'est un petit peu décevant je vous laisserai se le juge en matière de
11:28design personnellement c'est pas tout à fait ma tasse de thé ce frontera 2024
11:34mais en revanche j'ai été plutôt agréablement surpris par la conduite à
11:38quelques détails près en plus c'est pas franchement des détails tout d'abord la
11:42consommation les plus élevés que ce qu'on peut trouver dans les concurrents
11:46full hybride je pense par exemple au dacia duster et vous allez voir on va
11:51fatalement comparer au duster en termes de tarif ce modèle en version 136 chevaux
11:58il existe en 100 chevaux et 136 chevaux avec cette hybridation 48 volts est
12:03vendu dans cette finition de base entre guillemets à partir de 26000 euros on
12:08rajoute dans notre cas deux packs d'options ce qui nous emmène à 28200
12:14euros 28200 euros c'est plus cher que le dacia et c'est surtout beaucoup plus
12:20cher qu'un concurrent chinois qui est arrivé récemment sur le marché qui
12:24s'appelle le mg zs hybride plus qui propose des prestations supérieures à
12:30tout point de vue une consommation inférieure pour moins de 23000 euros et
12:35là on se dit que l'industrie automobile européenne a mangé plutôt son pain
12:41blanc