Narrador Óscar Diego Flores
Este episodio examina cómo las catástrofes mortales condujeron a cambios de diseño muy necesarios en los aviones comerciales, lo que hace que la cabina de muchos aviones comerciales modernos sea potencialmente letal, y analiza cómo los pilotos de aviones militares sobreviven a la eyección a 500 millas por hora.
Nova es una serie de televisión documental científica estadounidense producida por WGBH Boston para PBS. Muchos de los programas de esta lista no fueron producidos originalmente para PBS, sino que fueron adquiridos de otras fuentes como la BBC.
La mayoría de los episodios se emitieron en un intervalo de tiempo de 60 minutos.
Titulo original:
Escape! Because Accidents Happen: Plane Crash
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
Este episodio examina cómo las catástrofes mortales condujeron a cambios de diseño muy necesarios en los aviones comerciales, lo que hace que la cabina de muchos aviones comerciales modernos sea potencialmente letal, y analiza cómo los pilotos de aviones militares sobreviven a la eyección a 500 millas por hora.
Nova es una serie de televisión documental científica estadounidense producida por WGBH Boston para PBS. Muchos de los programas de esta lista no fueron producidos originalmente para PBS, sino que fueron adquiridos de otras fuentes como la BBC.
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Escape! Because Accidents Happen: Plane Crash
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TecnologíaTranscripción
00:00Escape aéreo.
00:03Un avión cae del cielo.
00:09El piloto militar solo tiene una oportunidad para escapar.
00:18Para los pasajeros de aerolíneas, la única esperanza es sobrevivir al aterrizaje forzoso.
00:23Cuando chocamos contra la Tierra, jamás me imaginé que pudiéramos golpear con tanta fuerza.
00:32Lo primero que pensé fue, no puedo creer que los huesos de mi cuerpo sigan unidos.
00:47Siempre habrán accidentes de aviones.
00:50El problema es cómo hacer que no sean mortales.
00:53Las tragedias de aerolíneas han obligado a los ingenieros a confrontar la pregunta
01:03de cómo diseñar aviones que permitan a las víctimas escapar.
01:09¡Oh no! ¡Oh no! ¡Oh no! ¡Oh no!
01:14La Primera Guerra Mundial introdujo a los jóvenes aviadores a los peligros reales del combate aéreo.
01:24Si su avión era atacado, no tenían forma de escapar.
01:39En el frente occidental, los grupos de globos de observación tenían una posición aún peor.
01:44Al patrullar detrás de las líneas enemigas se convertían en blancos fáciles.
01:51Traten de imaginar esto.
01:53Una pequeña canastilla debajo de un globo lleno de hidrógeno,
01:57con gente desagradable que dispara desde sus aviones balas contra usted.
02:01Se necesitaba un sistema de escape.
02:03Solo se trataba de usar un arnés unido a un paracaídas que estaba en una caja en el extremo de la canastilla.
02:11Lo que hacían era saltar, y su peso hacía que saliera el paracaídas de la caja.
02:20Aunque se salvaron las vidas de cientos de vigías en globo,
02:24se pensaba que los paracaídas no eran útiles para los pilotos de aviones.
02:27No podían aplicar la misma tecnología al avión,
02:33porque este no está suspendido sin moverse como un globo.
02:37Con suerte el avión vuela a cierta velocidad.
02:40Si no, se tambalea o está incendiándose.
02:43No es fácil salir de eso con un paracaídas que está unido al avión.
02:52La mayoría de los pilotos habrían preferido correr el riesgo con un paracaídas,
02:56aún con el peligro de enredarse al avión en Barrena.
03:00Pero los generales temían que los pilotos estuvieran tentados a abandonar sus aviones al primer asomo de peligro.
03:09Hacia fines de la guerra, las balas alcanzaron a un piloto alemán,
03:13pero él logró escapar usando un paracaídas unido a un bote que estaba fuera del avión.
03:20La guerra terminó cuando los aliados decidieron instalar paracaídas.
03:26La idea de escapar mediante un paracaídas fue primero concebida por Leonardo da Vinci.
03:34Muchos pensadores renacentistas imaginaban que podría salvar a la gente de incendios en construcciones.
03:39Pero fue una idea en papel durante tres siglos.
03:46Funciona mediante el simple principio de contrarrestar la fuerza descendente de gravedad
03:50con una fuerza ascendente de resistencia de aire producida por el casquete.
03:56La primera demostración pública fue en París, en 1797,
04:00cuando un acróbata tuvo que saltar de su globo y cayó a la tierra en un paracaídas.
04:04Los paracaídas siempre han estado asociados a los acróbatas audaces.
04:15En California, el público disfrutaba de espectáculos al aire libre,
04:19que a menudo terminaban con saltos.
04:22Pero el paracaídas seguía estando enrollado a un cilindro unido al avión.
04:26Uno de los saltadores más famosos era un acróbata de sobrenombre Irving de las Alturas.
04:36Hizo su primer salto desde un globo a la edad de 14 años
04:39y había aparecido en películas de Hollywood.
04:43A los 23 años era uno de los paracaidistas con mayor experiencia en Estados Unidos
04:47y fue el conejillo de Indias de un peligroso salto experimental.
04:50En abril de 1919, Irving fue elegido por la Fuerza Aérea
05:00para hacer un salto con un paracaídas atado a su espalda y no al avión.
05:06El paracaídas debía salir de su paquete mediante una cuerda.
05:13Muchos temían que Irving se desmayara durante la caída, no pudiera jalar la cuerda.
05:17Pero el diseñador de paracaídas, Floyd Smith, que piloteaba el avión, tenía confianza.
05:26Tanto Leslie Irving como Floyd Smith habían saltado desde muy alto.
05:31Ambos eran trapecistas.
05:34Floyd Smith era un profesional en los circos.
05:36Leslie Irving lo hacía solo por placer.
05:39Sabían que al hacer ese tipo de saltos se requería de gran concentración.
05:43Estaban muy alertas, pero ¿sería capaz de jalar la cuerda?
05:49¿O sería cierto, como todos los científicos y doctores decían,
05:54que iba a perder la conciencia?
05:56Había una gran curiosidad alrededor del campo McCook.
06:01Había una ambulancia en espera, cosa que a él no le gustaba ver.
06:05Ese sería el primer salto en caída libre en el mundo.
06:26¿La aceleración sería demasiada para soportarla?
06:29¿Perdería el sentido del tiempo y esperaría demasiado para jalar la cuerda?
06:37¿El peso de su cuerpo en la caída sería suficiente para que se abriera el paracaídas?
06:41Jala la cuerda, se abre el paracaídas, no hubo problema.
06:58Solo que se rompió una pierna al aterrizar.
07:01Pero eso no tuvo que ver con el paracaídas.
07:03Irving capitalizó el éxito de su salto y fundó la compañía de paracaídas Irving.
07:16Pronto se convirtió en el fabricante de paracaídas más grande del mundo.
07:22La milicia se dio cuenta de que los paracaídas eran tan confiables
07:26que podrían usarse no solo para salvar a los pilotos, sino para desplegar tropas.
07:30Y así, nacieron los soldados paracaídistas.
07:35Se convirtieron en la caballería del aire.
07:45Mientras tanto, durante los 30, los viajes por avión se habían vuelto populares.
07:51Eran mucho más peligrosos que viajar por tierra o por mar.
07:56Además, en caso de emergencia, los pasajeros no tendrían medios efectivos para escapar.
08:01Un control suelto en forma de arnés y el relleno del asiento.
08:05Los diseñadores de aviones empezaron a pensar en formas ingeniosas
08:09para que los pasajeros salieran de los aviones.
08:12Como el disparador de la puerta.
08:15Otro control deja caer al pasajero por el piso.
08:18Y la salida del asiento móvil.
08:24Una compañía de paracaídas incluso hizo un film promocional
08:28para tratar de persuadir a las aerolíneas de darles paracaídas a todos.
08:31No está funcionando, Pat.
08:37Toma tu paracaídas, ve atrás y ayuda a Mari con los pasajeros.
08:40En los días de los aviones de propulsión,
08:42las fallas del motor a menudo causaban accidentes.
08:45Lo siento, amigos. Tenemos un pequeño problema.
08:51No se preocupen. Es muy sencillo.
08:54Estamos listos.
08:55Salte, su paracaídas se abrirá automáticamente.
09:21Están sanos y salvos, pero qué diferente podría haber sido.
09:25La evacuación masiva en paracaídas de pasajeros de aerolíneas
09:29seguía siendo una fantasía.
09:30Sí, Jim es el piloto.
09:33En realidad, la gente que no estaba entrenada para saltar en paracaídas
09:36corría el riesgo de tener lesiones serias.
09:39Así que las aerolíneas nunca adoptaron la idea.
09:48En los aviones militares, el paracaídas se convirtió
09:50en la principal esperanza de supervivencia para el piloto.
09:53Durante la Segunda Guerra Mundial, salvó miles de vidas de pilotos.
10:05Pero conforme los aviones se volvieron más rápidos,
10:08salir de ellos era más difícil.
10:09Las pruebas en tierra en un Spitfire
10:15demostraron los efectos de la corriente de viento
10:17cuando un piloto trataba de salir de la cabina.
10:19A velocidades mayores, sería casi imposible
10:23para él salir de su cabina sin ayuda.
10:31Aún si lograra salir a esas velocidades,
10:33se arriesgaría a estrellarse contra la cola.
10:35Se necesitaba otro método de escape.
10:45Sin que los aliados lo supieran,
10:47en Alemania, el Luftwaffe ya estaba trabajando en este problema.
10:53Su nuevo jet prototipo podía viajar a más de 900 kilómetros por hora.
10:57Así que salir con un paracaídas convencional era imposible.
11:03Los científicos alemanes empezaron a hacer pruebas
11:06para ver cómo los pilotos podían actuar
11:08con fuerzas de aceleración repentinas.
11:16Durante una eyección,
11:17necesitaban sobrevivir a corrientes de aire extremas.
11:20Gran parte de este trabajo
11:27se realizó en un campo secreto de investigación
11:29en Rechlin,
11:31en lo que después sería Alemania del Este.
11:36En los últimos días de la guerra,
11:38fue bombardeado
11:39y ahora queda muy poco de mal.
11:4350 años después,
11:44vuelven estos hombres
11:45que participaron en los escapes
11:47a alta velocidad.
11:50Tio Nack
11:56es un ingeniero
11:57que dejó a Alemania después de la guerra
11:59para trabajar para la Fuerza Aérea
12:00de Estados Unidos y la NASA.
12:04Una de sus primeras tareas
12:05fue diseñar un paracaídas
12:06que no se desgarrara a altas velocidades.
12:08Su ingenioso paracaídas
12:25estaba hecho de listones de seda,
12:26permitiendo que saliera
12:27la corriente repentina de aire
12:29entre las aberturas.
12:32Después de unos cuantos segundos,
12:33el peso del piloto
12:34hacía que los listones se unieran
12:36soportando su descenso
12:37como un paracaídas normal.
12:42Esto que ven
12:43son paracaídas de listón.
12:46El principio es que se abren
12:47más despacio que uno normal.
12:50Son más estables,
12:52el golpe de apertura
12:53también es mucho menor
12:54y esto nos permite usar
12:55el paracaídas
12:56a más de 400 o 500 nudos.
12:59Pero lograr que el piloto
13:01saliera a salvo de la cabina
13:02seguía siendo un problema.
13:04El invento más importante
13:06que salió de Reglin
13:07fue el asiento de eyección.
13:14Los asientos se lanzaban
13:16con aire comprimido,
13:18siguiendo el mismo principio
13:20de una pistola de aire.
13:22Controlar la cantidad correcta
13:24de aire era difícil.
13:25Si se usaba demasiado,
13:26la columna del piloto
13:27podía acabar comprimida.
13:37Uno de los primeros
13:38que sobrevivieron
13:39a una eyección en batalla
13:40fue el piloto
13:41de la Luftwaffe,
13:42Otto Fries.
13:42Cuando iba a 7000 metros
13:53me disparó un mosquito.
13:56El motor de la izquierda
13:58se estaba incendiando.
13:59No podía ver nada.
14:01Tenía sangre en los ojos,
14:02pero por instinto
14:03cogí la palanca,
14:04me abracé
14:05y saqué el avión
14:06de la picada.
14:08Después,
14:09aunque apenas podía pensar,
14:11supe que tenía
14:13que salir eyectado,
14:15pero no recordaba
14:17dónde estaba
14:17la palanca disparadora.
14:22Entonces,
14:24saqué mi linterna
14:24de bolsillo,
14:25busqué con ella
14:26y por fin encontré
14:27la palanca.
14:29La jalé,
14:31pero se me olvidó
14:32recargar la cabeza
14:33y salí.
14:35Me torcí el cuello.
14:36Estaba de cabeza,
14:41todavía en el asiento,
14:43pero me tenía
14:44que librar de él
14:45y así lo hice.
14:47Después,
14:48esperé un poco.
14:51Uno tiene
14:54cierta percepción
14:55de la altura,
14:57aun cuando es de noche,
14:58cuando no se puede
14:59ver nada.
15:01Cuando sentí las nubes,
15:02la humedad,
15:02pensé,
15:03debo estar
15:04a 1200 metros,
15:06así que jalé
15:07el cordón.
15:09El paracaídas
15:10se abrió
15:11y caí en un pastizal.
15:14Exactamente
15:15enfrente de mí,
15:16a no más de un metro,
15:17había una amajada
15:18de vaca.
15:19Cuando me deshice
15:20del paracaídas,
15:21pensé,
15:22qué suertudo.
15:24Los aliados
15:25no construyeron
15:26el asiento de eyección
15:27hasta después de la guerra,
15:28cuando una pequeña
15:29compañía aérea
15:30de Inglaterra
15:31creció para convertirse
15:32en el fabricante
15:32más grande
15:33a nivel mundial.
15:37La compañía
15:38Martin Baker
15:39estaba formada
15:40por un ingeniero
15:41de nombre
15:41James Martin
15:42y un piloto
15:43de pruebas,
15:44el capitán
15:45Val Baker.
15:48Poco después
15:48de que se formó
15:49la compañía,
15:49Baker murió volando
15:50uno de los prototipos
15:51de Martin.
15:54Así que la compañía
15:55dejó de diseñar aviones
15:56y empezó a trabajar
15:57en asientos
15:58de eyección.
15:59la pequeña empresa
16:02familiar
16:03creció bajo
16:03la vigilancia
16:04de James Martin
16:05que tenía la misión
16:06de salvar la vida
16:07de los pilotos.
16:11Mi papá
16:12era un ingeniero
16:13sumamente capaz.
16:15Sabía operar
16:16cualquier maquinaria
16:17de la fábrica.
16:19Era tan buen
16:20diseñador
16:20como el mejor
16:21y tenía la capacidad
16:23de operar
16:23cualquier equipo
16:24que se le pusiera
16:25en frente.
16:26probablemente
16:28lo hacía
16:28mucho mejor
16:29que algunos
16:30de sus empleados.
16:34En los años 40
16:35y a principio
16:36de los 50
16:36Martin Baker
16:37realizó investigaciones
16:38pioneras
16:39sobre cómo expulsar
16:40a un piloto
16:41con seguridad.
16:46La cortina
16:47le protegía
16:48la cara
16:48de la corriente
16:49de aire
16:49y aseguraba
16:50que sus codos
16:51estuvieran
16:51junto a su cuerpo.
16:56Mediante
16:56el uso
16:56de pequeños
16:57cartuchos
16:57explosivos
16:58y no de aire
16:59comprimido
17:00el cuerpo
17:00recibía
17:01un golpe
17:01mucho menor.
17:04La columna
17:04se comprimía
17:05brevemente
17:05lo que reducía
17:06el riesgo
17:07de un daño
17:07permanente.
17:10Esta fue
17:11una mejora
17:11importante
17:12en los primeros
17:12asientos
17:13alemanes.
17:16Después
17:16de varias pruebas
17:17con muñecos
17:17se prepararon
17:18para la primera
17:19eyección
17:19en vivo
17:20desde un avión.
17:22El conejillo
17:22de Indias
17:23fue el empleado
17:24de Martin Baker
17:25de nombre
17:25Bernard Lynch.
17:29En Alemania
17:29la gente
17:30ha soportado
17:30corrientes
17:31de aire
17:31en la cara
17:32a más
17:32de 800
17:32kilómetros
17:33por hora.
17:34Sin embargo
17:34la velocidad
17:34del avión
17:35debe ser
17:36lo más baja
17:36posible
17:37antes de salir
17:38eyectado.
17:40Creo que
17:41en esos días
17:41por fortuna
17:42había mucha
17:43gente valiente
17:44en particular
17:45un amigo
17:46que se llamaba
17:47Bernard Lynch
17:49que era un operador
17:51y se prestó
17:51como voluntario.
17:53Él tenía
17:53un enorme
17:54respeto
17:55por mi
17:55padre
17:55y confiaba
17:57en que
17:57no le
17:58pediría
17:58algo
17:58que pudiera
17:59matarlo
17:59aunque tal vez
18:01podría
18:01lastimarlo.
18:13Volando
18:14a 550
18:14kilómetros
18:15por hora
18:15Lynch
18:16se prepara
18:16para lanzarse
18:17al espacio.
18:19Primero
18:19tiene que
18:19deshacerse
18:20del toldo.
18:22Después
18:22sin los pies
18:23en los controles
18:24respira
18:24hondo
18:24junta
18:25los codos
18:26y jala
18:27la cortina.
18:29Mientras
18:29vuela en el asiento
18:30un paracaídas
18:31estabilizador
18:32se abre
18:32para impedir
18:33que de vueltas
18:34en el aire.
18:35Después
18:35sale el paracaídas
18:36del asiento.
18:38Ahora el próximo
18:39paso es liberarse
18:40del asiento.
18:42Tomándose su tiempo
18:43despacio
18:43y con calma
18:44Lynch lo hace.
18:48Ahora miren
18:48abajo del casquete
18:49blanco
18:50y verán
18:50que el paracaídas
18:51de Lynch
18:51se abre
18:52durante su caída.
19:00Inicialmente
19:01los pilotos
19:01eran renuentes
19:02a usar
19:03estos asientos
19:03explosivos.
19:05No les gustaba
19:06la idea
19:06de ser
19:06balas
19:07de cañón
19:07humanas.
19:11Pero como
19:11cada vez
19:12más vidas
19:12se salvaban
19:13gracias a los
19:14asientos
19:14de eyección
19:15pronto fueron
19:15adoptados
19:16por las fuerzas
19:16aéreas
19:17de todo el mundo.
19:19La pregunta
19:20sin resolver
19:20era cuánto
19:21castigo
19:22podría soportar
19:22el cuerpo
19:23humano.
19:24Filmado
19:25por primera vez
19:26el coronel
19:26de la Fuerza Aérea
19:27John Polestar
19:28un pionero
19:29de la ciudad.
19:29En los años 50
19:30un doctor
19:30de la Fuerza Aérea
19:31de Estados Unidos
19:32se ofreció
19:33para poner
19:33su propio
19:34cuerpo
19:34en la línea.
19:38Sus experimentos
19:39midieron
19:40las fuerzas
19:40máximas
19:41que un ser humano
19:42puede soportar
19:42en la eyección
19:43desde un avión
19:44o en el impacto.
19:46Ahora vean
19:47cómo se detiene.
19:49Sobreponiéndose
19:52a los efectos
19:53de la rápida
19:53desaceleración.
19:55Esto no es falso.
19:57Todo el mundo
19:57creyó que lo era
19:58pero no fue así.
20:01El objetivo
20:01era mantener
20:02viva a la gente.
20:04La primera vez
20:05que fui
20:06pensé seriamente
20:07en ser
20:08piloto
20:09de pruebas
20:09tenía en mente
20:16que eso
20:17era exactamente
20:18lo que íbamos
20:19a hacer
20:20salvar vidas.
20:22Hubo algunas
20:23fallas espectaculares.
20:26Por suerte
20:26la mayoría
20:27fueron con muñecos.
20:29Después
20:29usaron
20:30chimpancés
20:30anestesiados
20:31para medir
20:31los efectos
20:32de la fuerza
20:32de gravedad.
20:34Pero los chimpancés
20:35y los muñecos
20:36no hablan.
20:36Stapp
20:40quería sujetos
20:40que pudieran
20:41describir
20:41la experiencia.
20:43Y ese era
20:44un problema
20:44porque él era
20:45generalmente
20:46tanto el sujeto
20:47como el científico.
20:48Así que solicitó
20:49un asistente médico.
20:51Fui con mi jefe
20:53y le dije
20:54mire
20:55necesito
20:56que haya
20:57alguien que observe
20:58no podemos
20:59hacerlo todo
21:00con informes
21:01subjetivos.
21:03¿Puede
21:04conseguirme
21:05un asistente?
21:07Además
21:08tal vez
21:08no pueda
21:09recortar
21:09todo lo que
21:10suceda
21:11si estoy
21:11sometido
21:12a una fuerza
21:12de gravedad
21:13muy fuerte.
21:14Me contestó
21:15estás arriesgando
21:16mi ascenso
21:16queda suspendido.
21:20Stapp
21:20se vio forzado
21:21a usar
21:21chimpancés
21:22hasta el ascenso
21:22de su jefe.
21:26Solo
21:26entonces
21:26pudo volver
21:27a las pruebas
21:27humanas.
21:28en total
21:31hicimos
21:3273
21:33experimentos
21:34con humanos
21:35antes
21:36de reunir
21:37la información
21:38que queríamos
21:39y
21:42por alguna
21:44razón
21:45yo fui
21:45el único
21:46que se rompió
21:47las muñecas
21:48y las costillas.
21:49los frenos
21:54hidráulicos
21:55verifican
21:55la velocidad
21:56del trineo
21:56en un instante
21:57al final
21:58de la línea
21:58el coronel
21:59riéndose
22:00de la muerte
22:00otra vez
22:01dice que
22:02está bien.
22:02El experimento
22:07más peligroso
22:08de Stapp
22:08fue en un trineo
22:09impulsado
22:10por un cohete
22:10llamado
22:11Viento Sónico
22:12serviría
22:13para simular
22:14la inyección
22:14de un avión
22:15a velocidad
22:15supersónica.
22:17La última
22:19prueba
22:19con humanos
22:20fue el 10
22:21de diciembre
22:22de 1954
22:24me dijeron
22:26¿Cronel
22:27no quiere
22:28un café
22:29y donas?
22:30les contesté
22:31no
22:32eso ocasionaría
22:33una autopsia
22:34muy sucia
22:35eso fue
22:36para hacer
22:37que se concentraran
22:38y pensaran
22:38con seriedad
22:39que podía
22:40haber una autopsia
22:41ya había ensayado
22:46cinco veces
22:47sentarme ahí
22:48y soportar
22:49así que
22:51solo deseaba
22:52que todo
22:53acabara
22:53el trineo
22:58me dio
22:5819 G's
23:00en punto
23:0107 segundos
23:03y eso
23:05es como
23:05ser disparado
23:06con un cañón
23:07conforme
23:13pasaba
23:14por los frenos
23:15hidráulicos
23:16mi visión
23:17se volvió
23:17color salmón
23:18por la presión
23:19que se me fue
23:20a los ojos
23:21no podía ver
23:24nada
23:24pensé
23:25cielos
23:26ahora sí
23:27tendré
23:27mi bastón
23:28mi lazarillo
23:29y todo eso
23:30vi hacia arriba
23:33y poco a poco
23:35el naranja
23:36dio lugar
23:36al azul
23:37me llevaron
23:39al hospital
23:39y cuando
23:42habíamos llegado
23:43sentí una
23:44gran euforia
23:45de supervivencia
23:46solo podía
23:48pensar
23:48que con eso
23:49había pagado
23:50todo lo que debía
23:51que ahora
23:52me tratarían
23:53de otra forma
23:54lo hicieron
23:56pero no fue
23:57como yo pensé
23:58Stapp se había
24:00vuelto el hombre
24:01más rápido
24:01de la tierra
24:02y demostró
24:03que la resistencia
24:04humana
24:04era más fuerte
24:05de lo que se creía
24:06a finales
24:09de los 50
24:10se le pidió
24:11que enfrentara
24:12un nuevo problema
24:12la fuerza aérea
24:14de Estados Unidos
24:15estaba probando
24:16aviones propulsados
24:17por cohetes
24:17que podían viajar
24:18a varias veces
24:19la velocidad del sonido
24:20y volar
24:20al borde del espacio
24:21estas eran
24:23misiones peligrosas
24:24y la fuerza aérea
24:25quería asegurarse
24:25de que sus pilotos
24:26sobrevivirían
24:27al tirarse
24:27en paracaídas
24:28las pruebas
24:30preliminares
24:30en muñecos
24:31mostraban
24:32que la caída libre
24:32desde tales alturas
24:34podía hacer
24:34que el piloto
24:35entrara en una
24:35terrible barrena
24:36así que desarrollaron
24:42un pequeño paracaídas
24:43que estabilizara
24:43el descenso
24:44ahora
24:50Stapp quería saber
24:51si un humano
24:51podía sobrevivir
24:52a la experiencia
24:53necesitaba un voluntario
24:57tan audaz como él
24:58que estuviera preparado
24:59para tomar
25:00el lugar del maniquí
25:01Stapp decidió
25:03que Joe Kittinger
25:05era el hombre
25:05adecuado
25:06para el trabajo
25:06era un paracaidista
25:09y piloto
25:09de pruebas
25:10experimentado
25:10pero nadie
25:13se había lanzado
25:14en paracaídas
25:14desde alturas
25:15en las que el aire
25:16era tan enrarecido
25:17que era imposible respirar
25:18y la presión
25:19tan baja
25:20que solo un traje especial
25:21impediría
25:22que el cuerpo
25:22explotara
25:23Kittinger iba a hacer
25:31el salto
25:32sobre la zona
25:32de misiles
25:33de arena blanca
25:33en el desierto
25:34de Nuevo México
25:35el vehículo
25:38para la misión
25:39iba a ser
25:39un globo
25:40de helio
25:40finalmente
25:44llegamos aquí
25:45en noviembre
25:45de 1959
25:47y estábamos listos
25:49para hacer
25:49el primer vuelo
25:50hacía mucho frío
25:51en el desierto
25:52y literalmente
25:53me acosté ahí
25:54y respiré oxígeno
25:55durante dos horas
25:56debía hacer eso
25:58porque tenía que
25:58deshacerme
25:59del nitrógeno
25:59de mi cuerpo
26:00para no quedar
26:01paralizado al subir
26:02revisamos todo
26:04me levanté
26:05y subí los escalones
26:06me di la vuelta
26:08tenía todo el equipo puesto
26:10me metí a la barquilla
26:11y dije
26:11bueno
26:12estamos listos
26:13todo está hecho
26:14y ahora veremos
26:16qué pasa
26:17el globo se elevó
26:21a 360 metros
26:23por minuto
26:23después de una hora
26:36estaba llegando
26:37a la parte superior
26:38de la atmósfera
26:38llegué más o menos
26:43a los 23 mil metros
26:44y el puesto de comando
26:46dijo
26:46bien
26:47es hora de partir
26:48cuando empecé
26:50a prepararme
26:51para salir por la puerta
26:52me di cuenta
26:53de que estaba
26:54atorado en el asiento
26:55lo había hecho
26:56cientos de veces
26:57en el simulador
26:58y nunca había tenido
26:59problemas
27:00para levantarme
27:00del asiento
27:01pero uno de los miembros
27:03de la tripulación
27:03había puesto
27:04unos artefactos
27:05aislantes nuevos
27:06para que se viera mejor
27:07y al hacerlo
27:08redujo el área
27:09así que estaba
27:10atorado en el asiento
27:11y no podía levantarme
27:12me di cuenta
27:14de que estaba
27:14atrapado
27:15en ese maldito asiento
27:16y no podía levantarme
27:17me estaba poniendo
27:19frenético
27:20quería salir de ahí
27:22realizar esa prueba
27:23y empujé
27:24jale y por fin
27:25me levanté
27:25pero al hacerlo
27:27jale un reloj
27:28que no tenía
27:28que haber tocado
27:29salté por la puerta
27:31y cuando lo hice
27:32en lugar de caer
27:3316 segundos antes
27:35fueron solo
27:36dos y medio
27:37el paracaídas
27:39de piloto
27:40salió
27:40y se enredó
27:41en mi cuello
27:41sabía que estaba
27:43en un terrible
27:43predicamento
27:44porque iba
27:45en caída libre
27:46sin ninguna
27:46estabilización
27:47así que empecé
27:50a caer libremente
27:51era un paracaidista
27:53entrenado
27:53y me estabilicé
27:54lo estaba haciendo
27:56muy bien
27:56estaba ahí
27:57pensando
27:58cielos
27:59tendrás que bajar
28:00bien hasta una
28:00altura segura
28:01y de repente
28:03empecé a caer
28:05en barrena
28:05hacia la izquierda
28:07lo controlé
28:08y pensé
28:09muy bien
28:10vas muy bien
28:10y repentinamente
28:12empecé a entrar
28:13en una horrible
28:14barrena
28:15hacia la izquierda
28:15en la muñeca
28:17izquierda
28:17tenía un altímetro
28:18y un cronómetro
28:19debía estar
28:21muy pendiente
28:21de ellos
28:22para saber
28:23en qué momento
28:24podía jalar
28:24la cuerda
28:25del paracaídas
28:25pero la fuerza
28:27centrífuga
28:28era tan grande
28:28que no podía
28:29acercar mis brazos
28:30a pesar de los esfuerzos
28:33que hacía
28:33para poder ver
28:34el altímetro
28:35y el cronómetro
28:35si jalaba el paracaídas
28:38a más de 100 kilómetros
28:39se desintegraría
28:40junto conmigo
28:41la fuerza de gravedad
28:43sería terrible
28:44así que tenía que bajar
28:46a menos de 100 kilómetros
28:47de repente
28:49volví a caer
28:51en espiral
28:51y empecé a marearme
28:53y me desmayé
28:54cuando volví en sí
28:56estaba a 3 kilómetros
28:58mi paracaídas
29:00de emergencia
29:01estaba abierto
29:02y bajé
29:02aterricé aquí
29:04en el desierto
29:05estaba feliz
29:08de estar vivo
29:08pero decepcionado
29:10de que no realizamos
29:11el experimento
29:12como debíamos
29:13haberlo hecho
29:14y me preocupaba
29:16que no se nos permitiera
29:17volver a hacerlo
29:18Kittinger y Stapp
29:22persuadieron
29:23a las autoridades
29:23para completar
29:24el verdadero objetivo
29:25del programa
29:26saltar desde el borde
29:28del espacio
29:29por encima
29:30de los 30 kilómetros
29:31la diferencia
29:34es que estaba
29:34en el espacio
29:35a los 23 mil metros
29:38la sangre hierve
29:39sabía que si el traje
29:41de presión
29:41fallaba
29:42a los 22 mil metros
29:43tenía una posibilidad
29:44de sobrevivir
29:45pero por encima
29:47de los 350 mil metros
29:49es imposible
29:50si algo le pasa
29:51al traje de presión
29:52mueres
29:53pero algo ocurrió
29:55el guante
29:57de su mano derecha
29:58no presurizó
29:59así que la sangre
30:01empezó a estancarse
30:02dejando inmóvil
30:03su mano
30:03opté por no decirle
30:06a mi cirujano
30:07que estaba en tierra
30:08en el puesto de comando
30:09porque sabía
30:10que si le decía
30:11que mi guante
30:11no estaba presurizando
30:13me aconsejaría
30:14que no hiciera el vuelo
30:15no quería que eso pasara
30:17estaba un poco preocupado
30:19por lo que ocurriría
30:20pero pensé
30:21que podría vencer
30:22cualquier obstáculo
30:23que surgiera
30:24así que salté
30:26bajé en caída libre
30:28durante 16 segundos
30:29tenía una perfecta estabilización
30:32a los 27 kilómetros
30:34alcancé una velocidad
30:35de 1320 kilómetros por hora
30:37lo cual era supersónico
30:39estaba en el vacío
30:41cayendo a gran velocidad
30:42no hay forma
30:44de detectar visualmente
30:45que tan rápido vas
30:47o donde estás
30:48y a medida que iba descendiendo
30:50entraba en un ambiente
30:52más familiar
30:53estoy seguro
30:56de que a usted
30:56no le parecería
30:57el jardín del Edén
30:58pero claro que a mi
31:00me lo pareció
31:00cuando toqué el suelo
31:01estaba eufórico
31:03el salto de Joe Kittinger
31:06sigue siendo un récord
31:08de nuestros días
31:08demostró que era posible
31:11escapar de aviones
31:12inclusive desde el borde
31:13del espacio
31:14pero un nuevo problema
31:20iba surgiendo
31:21cuando los jets militares
31:22se acercaban cada vez más
31:23a tierra
31:23para evitar el radar enemigo
31:25ocurrieron muchos accidentes mortales
31:32cuando estaban demasiado abajo
31:33para garantizar una eyección segura
31:35así que a los asientos
31:44se les puso motores
31:45con cohetes
31:46que podían lanzar
31:47al piloto hacia arriba
31:47y lejos del peligro
31:49aun cuando volaran
31:50al ras del suelo
31:51como la investigación
31:56de Stapp había demostrado
31:58era teóricamente posible
31:59escapar a casi cualquier velocidad
32:01o altura
32:02ahora
32:04en la vía de su viejo
32:05trineo cohete
32:06en Nuevo México
32:07los ingenieros
32:08están a punto
32:08de probar
32:09un nuevo sistema
32:10de escape
32:10no habrá voluntarios
32:13humanos
32:14en esta prueba
32:15hay un maniquí
32:17en el asiento
32:18este prototipo
32:22podrá percibir
32:23cuando un avión
32:24esté a punto
32:24de estrellarse
32:25hay computadoras
32:28a bordo
32:29que automáticamente
32:30dispararán una eyección
32:31y controlarán
32:31su trayectoria
32:32desde el avión
32:33podría salvar
32:36a un piloto
32:37de combate
32:37aun antes
32:38de que se dé cuenta
32:39de que su vida
32:39está en peligro
32:40para probar
32:45el prototipo
32:45lo lanzarán
32:46por un riel
32:46de 16 kilómetros
32:48a 900 kilómetros
32:49por hora
32:50el asiento
32:55sabe exactamente
32:56en donde está
32:57sabe donde está
32:58el piloto
32:59cual es la altura
33:00así que sabe
33:01que hacer
33:02para darle al piloto
33:03la posibilidad
33:04de un escape exitoso
33:0510
33:199
33:228
33:234
33:273
33:282
33:291
33:300
33:31las cámaras
33:37de alta velocidad
33:38muestran
33:38que pasa
33:39en el momento
33:39en el que
33:40los cohetes
33:40del asiento
33:41de eyección
33:41se encienden
33:42en una fracción
33:43de segundo
33:44los paracaídas
33:45se despliegan
33:45y el maniquí
33:48flota a salvo
33:49de vuelta
33:50a la tierra
33:50que los pilotos
33:58les confíen
33:58sus vidas
33:59a un sistema
34:00de eyección
34:00que decide
34:01abandonar la nave
34:01sin que ellos
34:02metan mano
34:03aún queda
34:03por verse
34:04al volverse
34:12más sofisticada
34:12la tecnología
34:13de escape
34:14la posibilidad
34:14de sobrevivir
34:15a un accidente
34:16en un jet militar
34:17aumenta
34:17en la aviación
34:20civil
34:21los problemas
34:21han sido
34:22diferentes
34:23la idea
34:26de pasajeros
34:27que salen
34:27proyectados
34:28o en paracaídas
34:29de un avión
34:29en vuelo
34:30fue abandonada
34:30hace tiempo
34:31la investigación
34:34se centró
34:35a hacer
34:35que los pasajeros
34:36tuvieran más posibilidades
34:37de sobrevivir
34:38en un accidente
34:39en 1965
34:41la administración
34:42de la aviación federal
34:43llevó a cabo
34:44su primera prueba
34:44de accidente
34:46el accidente
34:49el accidente
34:50podría parecer
34:50fatídico
34:51pero muchos pasajeros
34:52habrían sobrevivido
34:53creo que algo
34:56que la gente
34:57en general
34:58no logra apreciar
34:59son las posibilidades
35:00que hay de sobrevivir
35:02a un accidente
35:03la mayoría
35:04cree que no queda más
35:05que una columna de humo
35:06y todo mundo muere
35:07pero en realidad
35:09si vemos un accidente
35:11de avión
35:11de una aeronave
35:13vieja
35:13que haya sido
35:14deliberadamente probada
35:15hasta el punto
35:16de la destrucción
35:17nos damos cuenta
35:18de que si logramos
35:19mantener viva
35:20a la gente
35:20de la cabina
35:21lejos del lugar
35:23donde haya fuego
35:24y si somos capaces
35:26de protegerlos
35:26del impacto
35:27hay una gran esperanza
35:29de tener un número
35:29significativo
35:30de sobrevivientes
35:31los investigadores
35:35de la AAF
35:36observaron
35:37que la clave
35:37para la supervivencia
35:38era sacar
35:39a los pasajeros
35:39de la cabina
35:40antes de que ésta
35:41se llenara de humo
35:42utilizaron
35:43un viejo avión accidentado
35:45para realizar
35:45pruebas de evacuación
35:46hacerse paso
35:48hasta la salida
35:49sobre las alas
35:50era muy lento
35:51los pasajeros
35:53tenían que ayudarse
35:53mutuamente
35:54al hacerse más grandes
36:03los aviones
36:04se necesitaban
36:04más salidas
36:05de emergencia
36:06estas a menudo
36:08estaban muy por encima
36:09de la tierra
36:10como para que
36:10los pasajeros saltaran
36:11así que en algunas aeronaves
36:13se les colocaron
36:14toboganes de seguridad
36:15este es un ejemplo
36:21de los primeros sistemas
36:22de evacuación
36:23para sacar
36:24a grupos de gente
36:25de un avión grande
36:26y este diseño
36:28tiene que ser manipulado
36:29casi siempre a oscuras
36:31si hay un accidente
36:32en la noche
36:32necesita que esta manija
36:35se jale
36:36al jalarla
36:37el tobogán
36:38caerá al suelo
36:38entonces hay que agacharse
36:40y recibir ayuda
36:41para encontrar
36:42las manijas
36:43se colocan estas
36:45agarraderas
36:46en los anillos
36:47del piso
36:47y del techo
36:48ya tenemos
36:49las de abajo
36:50los primeros toboganes
36:54estaban hechos
36:55de lona
36:55y eran difíciles
36:56de desplegar
36:57ya tengo uno
36:58de este lado
36:59sería difícil
37:01deshacer este embrollo
37:02con un incendio afuera
37:04tenemos el correcto
37:08esto va de este lado
37:10arriba
37:11ahora arrojemos
37:15esto afuera
37:16y armemos
37:17el tobogán
37:18las aerolíneas
37:21empezaron a experimentar
37:23con toboganes
37:23de escape
37:24en los años 50
37:25los primeros
37:28requerían
37:29que la tripulación
37:30saliera primero
37:30y sostuvieran
37:31el tobogán
37:32para que los pasajeros
37:33escaparan
37:33en ese entonces
37:39como los aviones
37:40eran más pequeños
37:41podían evacuarse
37:42en dos minutos
37:42ahora
37:45aun cuando las aeronaves
37:47son más grandes
37:48se requiere
37:48de 90 segundos
37:49para acelerar
37:56la evacuación
37:57todas las aerolíneas
37:58comerciales
37:59cuentan con toboganes
38:00autoinflables
38:00con un tobogán
38:06bien inflado
38:07como este
38:08el único peligro real
38:11es caer por los lados
38:12si hay mucha gente
38:14amontonada
38:14o también
38:16tener algunas quemaduras
38:18por la fricción
38:19en el trasero
38:20o los codos
38:22pero son problemas
38:23pequeños
38:24comparados
38:25con lo que podría pasar
38:26si uno no sale
38:27del avión
38:27en 1971
38:31un accidente
38:32en San Francisco
38:33reveló
38:33que en ciertas condiciones
38:34los toboganes
38:35de evacuación
38:35podrían ser peligrosos
38:37después de un aterrizaje
38:40de emergencia
38:41hubo un pequeño incendio
38:42en el tren de aterrizaje
38:43se desplegaron
38:49los toboganes
38:50pero el viento
38:50que soplaba
38:51a 40 kilómetros
38:52por hora
38:53fue suficiente
38:54para que volaran
38:54hacia atrás
38:55y cuando la gente
38:57se dirigió
38:58hacia las puertas
38:58sobre todo
39:00al frente del avión
39:00vieron que los toboganes
39:02no estaban en el suelo
39:03sino volando
39:04así que corrieron
39:06dentro del fuselaje
39:07hacia la cola del avión
39:08al hacerlo
39:09la cola del avión
39:10se venció
39:11la prueba del avión
39:12se elevó
39:13finalmente
39:14la gente
39:15que estaba en tierra
39:16sostuvo los toboganes
39:17del frente
39:18pero en lugar
39:18de estar
39:19en un ángulo
39:19de 45 grados
39:21estaban casi rectos
39:23las personas
39:24que aún estaban
39:24en el avión
39:25no se habían dado cuenta
39:27y muchos corrieron
39:28y saltaron
39:29por el tobogán
39:30para bajar
39:31en caída libre
39:32hacia el suelo
39:32un incidente menor
39:38acabó hiriendo
39:39a 27 personas
39:40desde ese accidente
39:46los toboganes
39:47de evacuación
39:48se han rediseñado
39:49para ser mucho más rígidos
39:50estas enormes estructuras
39:53se inflen
39:54en su totalidad
39:55en 4 y medio segundos
39:56están fabricados
40:00de material
40:01de combustión lenta
40:02que los protege
40:03de derrames
40:03de combustible encendido
40:05pero no siempre
40:10es posible
40:11desplegar
40:11los toboganes
40:12de evacuación
40:13en 1989
40:17un DC-10
40:18con dirección
40:18a Chicago
40:19perdió el control
40:20después de la explosión
40:21de un motor
40:21mientras caminaba
40:24hacia la cabina
40:25pensé
40:25tenemos una emergencia
40:27pero cuando abrí
40:29la puerta
40:29a una hora
40:34me dan escalofríos
40:36me quedé
40:37petrificada
40:38se me heló
40:40la sangre
40:41me di cuenta
40:43que
40:44no
40:45no era
40:46solo
40:47una
40:48emergencia
40:49sino
40:50la peor
40:50de las crisis
40:52el capitán
40:54dijo
40:54perdimos el sistema
40:56hidráulico
40:56aseguren la cabina
40:58y preparen
40:59a los pasajeros
41:00el avión
41:08fue desviado
41:08a un pequeño
41:09campo de aviación
41:10en Sioux City
41:11golpeó la pista
41:12de aterrizaje
41:13tan rápido
41:13que el fuselaje
41:14empezó a separarse
41:15me desmayé
41:22estuve así
41:23todo el aterrizaje
41:24todavía podía oír
41:26los ruidos
41:27del metal
41:27mientras
41:30nos deslizábamos
41:31por la pista
41:32de aterrizaje
41:33ruidos
41:35que nunca
41:35había oído
41:36en mi vida
41:37el impacto
41:39extremo
41:40había dividido
41:40al avión
41:41dejando a la cabina
41:42principal
41:43de cabeza
41:43sorprendentemente
41:45184 personas
41:47lograron escapar
41:48pero 112 murieron
41:50la mayoría
41:52por heridas
41:52en la cabeza
41:53pues fueron
41:54arrojadas
41:54hacia el frente
41:55del avión
41:55aún atados
41:56a sus asientos
41:57las pruebas
42:01de choques
42:01del coronel
42:02Stapp
42:02habían demostrado
42:03que los pasajeros
42:04podían sobrevivir
42:05si estaban sujetados
42:06en forma adecuada
42:06esta prueba
42:09realizada dos meses
42:10antes del accidente
42:11de Sioux City
42:11demostró que el asiento
42:13y el cinturón
42:13podían fallar
42:14por un impacto
42:15lo que antes
42:22sucedía
42:22muy a menudo
42:23y aún ahora
42:24sigue ocurriendo
42:25en alguna medida
42:26es que los asientos
42:28generalmente
42:29se desprendían
42:29del fuselaje
42:30con las personas
42:31aún atadas
42:32con el cinturón
42:33de seguridad
42:33y eran proyectadas
42:36hacia el frente
42:37había personas
42:39amontonadas
42:39con todo
42:40y asiento
42:40eran como misiles
42:42y no tenían
42:43forma de salir
42:43así que si se lograra
42:45impedir que los asientos
42:46se despeguen
42:47hay muchas posibilidades
42:49de que la gente
42:50sobreviva
42:50en accidentes
42:51más severos
42:52los aviones
42:58más recientes
42:59cuentan
42:59con asientos
43:00más fuertes
43:00pero la mayoría
43:01de las aeronaves
43:02aún tienen
43:02asientos
43:03como estos
43:04en el accidente
43:15de Sioux City
43:16los pasajeros
43:17que sobrevivieron
43:18al impacto inicial
43:19se enfrentaron
43:19a otro peligro
43:20sabía que se estaba
43:22incendiando
43:23era una enorme
43:25bola de fuego
43:26en la que yo
43:26estaba suspendida
43:28el fuego
43:30se propagó
43:31rápidamente
43:32yo sentía
43:33que se acercaba
43:35hacia mí
43:36en unos segundos
43:38nos detuvimos
43:38yo estaba
43:39absolutamente
43:40perpleja
43:42me dije
43:43sigo pensando
43:45o sea que estoy viva
43:46y entonces
43:47me vino a la mente
43:49si estoy viva
43:50tenemos que salir
43:51de aquí
43:52todos salieron
43:55por cualquier agujero
43:56que encontraban
43:57yo salí
43:59lo más pronto posible
44:00porque
44:00ese horrible humo
44:02entre gris
44:02y negro
44:03entraba
44:04por donde yo
44:04estaba
44:05como azafatas
44:07estamos entrenadas
44:08a que si el fuego
44:09es demasiado
44:10si el agua
44:11es muy profunda
44:12o si el humo
44:12es muy espeso
44:13tienes que salir tú
44:15el humo
44:18puede ser
44:18aún más peligroso
44:19que el fuego
44:20como lo demuestra
44:21este accidente
44:21de prueba
44:22cuando el avión
44:29dirigido
44:30a control remoto
44:30choca contra la tierra
44:31el combustible
44:32que está siendo probado
44:33y que es de lenta combustión
44:34falla
44:35las cámaras grabaron
44:37lo que sucedió
44:37dentro de la cabina
44:38cuando el avión
44:39estaba atrapado
44:40en el fuego
44:40aunque las llamas
44:45apenas entraron
44:46por el fuselaje dañado
44:47los instrumentos
44:48registraron niveles
44:49peligrosos
44:49de humo tóxico
44:50aquí hay algunos
44:53productos de cianuro
44:54elementos que son
44:55extremadamente
44:56tóxicos
44:57y venenosos
44:58actúan casi de inmediato
45:00como un gas venenoso
45:01se usaron
45:03en la primera guerra mundial
45:04e impedían
45:05que la persona
45:05actuara de manera
45:06satisfactoria
45:07cuando los interiores
45:14de plástico
45:15y los asientos
45:15de hule espuma
45:16empiezan a quemarse
45:17se genera humo
45:18venenoso
45:18en el interior
45:19de la cabina
45:20el retraso
45:24de unos cuantos
45:24segundos
45:25en la evacuación
45:25de un avión
45:26puede ser
45:26la diferencia
45:27entre la vida
45:27y la muerte
45:28este accidente
45:32en manchester
45:33inglaterra
45:33en 1985
45:34no dejó duda
45:35alguna
45:36sobre los efectos
45:36letales
45:37del humo
45:37tóxico
45:38el avión
45:40que llevaba
45:40130 pasajeros
45:42se incendió
45:42en el despegue
45:43durante la emergencia
45:46una salida
45:47se bloqueó
45:48pero las otras
45:49se abrieron
45:49con los toboganes
45:50de escape
45:50debió haber habido
45:54tiempo suficiente
45:55para evacuar
45:55a todos
45:56pero 55 personas
45:59murieron
46:00la mayoría
46:01habían muerto
46:02tras inhalar
46:03humo tóxico
46:04toda la industria
46:07de las aerolíneas
46:08se impresionó
46:08por lo que debió
46:09haber sido
46:10un accidente
46:10menor
46:11cuando
46:12entró
46:14por la parte
46:15trasera
46:15de la cabina
46:16y la gente
46:17empezó
46:18a ver el humo
46:18muchos corrieron
46:20tan rápido
46:21como pudieron
46:22algunos pasaban
46:23sobre los asientos
46:24hasta el frente
46:25de la cabina
46:26cuando llegaban
46:27a lo que llamamos
46:28mamparas
46:29que son esas
46:30secciones sólidas
46:31que están
46:32enfrente
46:32de los pasillos
46:33y que dejan
46:34un espacio estrecho
46:35de medio metro
46:36los pasajeros
46:38no podían
46:39pasar tan rápido
46:40como llegaban
46:41desgraciadamente
46:43algunos de los pasajeros
46:45se cayeron
46:46y otros
46:47pasaron
46:48por encima
46:48de ellos
46:49a Helen Muir
46:56la autoridad
46:56de aviación civil
46:57británica
46:58le pidió
46:58que investigara
46:59realizó
47:00una serie
47:01de pruebas
47:01diseñadas
47:02para producir
47:02el caos
47:03de una evacuación
47:04real
47:05para ello
47:05ofreció
47:06un incentivo
47:07financiero
47:07al primero
47:08en salir
47:08del avión
47:09recibirán
47:12un bono
47:12de 5 libras
47:13de inmediato
47:14hemos visto
47:16que esto
47:16motiva
47:16a la gente
47:17a abrirse
47:18paso
47:18con rapidez
47:19es interesante
47:21que algunos
47:22sobrevivientes
47:23de accidentes
47:23ven nuestros
47:24videos
47:25de estos
47:25experimentos
47:26y dicen
47:27ah si
47:28así fue
47:28exactamente
47:29desabrochen
47:30sus hidronas
47:31las pruebas
47:32se realizaron
47:33en un avión
47:33viejo
47:34para ver
47:34cómo la distribución
47:35de la cabina
47:36afectaba
47:36el flujo
47:37de los pasajeros
47:37el video
47:40de la investigación
47:41muestra
47:42cómo las divisiones
47:43pueden causar
47:43bloqueos
47:44se recomendó
47:47que se separaran
47:4725 centímetros
47:49más
47:49los investigadores
47:55también experimentaron
47:56con diferentes
47:57distribuciones
47:57de los asientos
47:58y sugirieron
47:59ampliar el acceso
48:00de las salidas
48:00de las salas
48:01las aberturas
48:03eran tan estrechas
48:04que la gente
48:05se apretujaba
48:06en esta prueba
48:07tuvieron que intervenir
48:08bomberos
48:08para desbloquear
48:09la salida
48:09los resultados
48:13se publicaron
48:14pero se hicieron
48:14muy pocos
48:15cambios sustanciales
48:16en algunas partes
48:22del mundo
48:23se tenía la idea
48:24de que el accidente
48:25de manchester
48:26había sido
48:27un caso único
48:28pero años después
48:30sucedió un accidente
48:31en los ángeles
48:32en el que otra vez
48:34un avión estrecho
48:35se incendió
48:35y desgraciadamente
48:37de nuevo
48:38los pasajeros
48:39tuvieron problemas
48:40en la salida
48:40de emergencia
48:41del ala
48:42que quedó bloqueada
48:43en los ángeles
48:45el Boeing 737
48:47se estrelló
48:47contra un edificio
48:48que bloqueó
48:49la mitad
48:49de sus salidas
48:50de emergencia
48:51a 20 de 80 personas
48:56a bordo
48:56los alcanzó el humo
48:57y murieron
48:58antes de que pudieran
48:59salir del avión
49:00incluso a raíz
49:07de estos accidentes
49:08la industria
49:08de aerolíneas
49:09se ha resistido
49:10al cambio
49:10aumentar el número
49:14de salidas
49:14de emergencia
49:15significa
49:15tener menos asientos
49:17y menos pasajeros
49:18que paguen
49:19huir también
49:22se ha concentrado
49:23en otras formas
49:23para mejorar
49:24los tiempos
49:25de evacuación
49:25sin tener que
49:26rediseñar los aviones
49:27el desempeño
49:30del personal
49:30de cabina
49:31en una emergencia
49:32puede modificar
49:32sustancialmente
49:33el número
49:34de sobrevivientes
49:35desabrochen
49:36sus cinturones
49:37y vengan por aquí
49:38esperen
49:39esperen
49:39no hay duda
49:42de que una buena
49:43y decidida
49:44tripulación
49:44puede controlar
49:45y movilizar
49:46con rapidez
49:47a los pasajeros
49:48para que no se amontonen
49:49eso hace
49:51una tremenda
49:52diferencia
49:52al dirigir
49:53agresivamente
49:54inclusive al empujar
49:55a los pasajeros
49:56las azafatas
49:57pueden evacuar
49:57el avión
49:58con mayor rapidez
49:59en un avión
50:02en llamas
50:02esto podría salvar
50:03la vida
50:04de docenas
50:05de personas
50:05en algunas pruebas
50:12Helen Muir
50:12aumenta el realismo
50:13agregando humo
50:14y apagando
50:15las luces
50:15de la cabina
50:16así es como
50:17la mayoría
50:18de los accidentes
50:19terminan
50:20creo que es difícil
50:22sobrevivir
50:23en una cabina
50:24oscura
50:24llena de humo
50:25la razón principal
50:27es que siempre
50:28usamos la vista
50:29para encontrar
50:30hacia donde ir
50:31si los pasajeros
50:32quieren saber
50:33lo que necesitan hacer
50:34para sobrevivir
50:35en una emergencia
50:36creo que lo más importante
50:38además de escuchar
50:39las instrucciones
50:40es que al sentarse
50:42vean donde está
50:43la salida
50:44de emergencia
50:44más cercana
50:45y que imaginen
50:47cómo llegarían
50:48a ella
50:48si pasarían
50:49sobre los asientos
50:50o saldrían
50:51por los pasillos
50:52en cualquier caso
50:54contar cuántas filas
50:56de asientos
50:56tendrían que recorrer
50:57así sabrían
50:59dónde están
50:59las salidas
51:00y en caso de incendio
51:01y humo
51:02sabrían a dónde ir
51:03y cómo llegar
51:04investigadores
51:12como John Paul Stapp
51:13han dedicado
51:14sus vidas
51:14a demostrar
51:15que se puede
51:15sobrevivir
51:16a un accidente
51:17en la aviación
51:21militar
51:21ese conocimiento
51:22ayudó a hacer
51:23avances
51:23extraordinarios
51:24que permitían
51:25a los pilotos
51:25de jets
51:26escapar
51:26a cierto tipo
51:27de muerte
51:28en los viajes
51:37por avión
51:38como en otros
51:38medios de transporte
51:40los accidentes
51:41seguirán ocurriendo
51:42cómo lograr
51:43sobrevivir a ellos
51:44es una pregunta
51:45que sigue inquietando
51:46a la aviación
51:47de las