Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00On va parler de voitures électriques chinoises, une marque qui monte, BYD.
00:04Nous sommes avec le directeur général adjoint de BYD, merci Emmanuel Brett d'être avec nous.
00:09Alors on voulait parler avec vous des droits de douane qui touchent les voitures chinoises,
00:14surtout aux Etats-Unis, en France c'est l'Europe qui taxe.
00:17Malgré cela, les prix vont baisser, on annonce des modèles moins chers de la part des chinois.
00:22Comment faites-vous très concrètement ?
00:24Alors nous déjà on a effectivement annoncé un modèle qui va être en dessous de 25 000 euros,
00:28qui est la Dolphinster qui va arriver d'ici trois semaines à peu près.
00:31Du manière générale, BYD est extrêmement compétitif en qualité et en prix,
00:36tout simplement parce que nous maîtrisons 95% de la production de la voiture.
00:41Cela veut dire que nous avons une intégration verticale que n'ont pas les autres constructeurs
00:44et qui nous permet de contrôler et la qualité et le prix.
00:48Vous avez des usines considérables, très grandes en Chine, qui fabriquent pratiquement tout le véhicule.
00:53C'est bien ça, on se passe, si je puis me permettre de dire ça, des équipementiers européens.
00:57Exactement, nous donc effectivement c'est 95% du véhicule qui est fabriqué par nous-mêmes.
01:02Nous avons fabriqué plus de 4 millions de véhicules l'année dernière.
01:06On va largement dépasser ce volume sur cette année.
01:10Donc effectivement cette concentration et cette capacité encore une fois de contrôle
01:14nous permet d'avoir des tarifs qui sont extrêmement serrés tout en contrôlant la qualité.
01:18Ce qui est très important Eric, c'est que nos véhicules sont extrêmement qualitatifs
01:22et c'est ce que l'on appelle le premium abordable.
01:24Vous avez des ingénieurs qui font tout, je crois que combien avez-vous d'ingénieurs ?
01:28Alors on a plus de 100 000 ingénieurs, ce qui veut dire qu'au niveau des employés,
01:32on a quasiment un million d'employés dans le monde,
01:34tout simplement parce que nous considérons que la qualité technologique est indispensable
01:41et pour cela on doit la contrôler.
01:42Mais 100 000 ingénieurs, aucun groupe au monde a autant de manœuvre, high-tech ?
01:47Nous avons décidé d'investir, il faut savoir que BYD existe depuis 30 ans
01:51et que depuis 30 ans on a décidé d'investir dans la technologie.
01:54Nous croyons à la technologie utile pour le consommateur.
01:57Donc aujourd'hui on arrive avec des résultats qui sont probants,
01:59on a une grande avance sur nos concurrents parce qu'effectivement nous avons investi depuis longtemps
02:03dans la qualité technologique et BYD est avant tout une marque technologique.
02:08Est-ce que ça veut dire que les Chinois attendaient leur heure pour l'automobile et que l'heure est venue ?
02:11Les Chinois ont surtout beaucoup travaillé pendant que peut-être d'autres concurrents ont hésité,
02:19que ce soit sur l'électromobilité, je vous rappelle qu'on fabrique nos batteries,
02:23on est avant tout un producteur de batteries, mais sur la technologie aussi.
02:27Donc on a appris, on a travaillé, on s'est amélioré et effectivement aujourd'hui on arrive en Europe,
02:33on arrive avec des produits qui sont technologiquement en avance.
02:36Alors j'entends déjà qu'on va me dire, oui mais tout ça c'est pas bon pour nous Européens.
02:40Aoutes, les équipementiers français ou européens ?
02:43Alors déjà si c'est bon parce qu'on a un réseau de concessionnaires français avec des groupes renommés
02:48sur lesquels nous avons beaucoup de personnes qui travaillent pour BYD.
02:53Et deuxièmement dès l'Europe, dès le mois de décembre, on aura une première usine en Europe,
02:59une deuxième qui arrivera l'année prochaine et on est en train de réfléchir sur la suite des événements.
03:04Donc une usine en Hongrie, donc elle va être faite, une deuxième où ça ?
03:08En Turquie.
03:08En Turquie, mais pourquoi pas en France ?
03:11Réflexion est ouverte pour le futur.
03:13Nous ce qui nous intéresse c'est effectivement d'être une marque locale, même européenne j'ai envie de dire,
03:19française ou dans un autre pays nous verrons bien,
03:21mais de toute façon on veut rapprocher BYD des clients français et européens.
03:25Quand vous voyez des géants mondiaux comme Stellantis, qui est l'ancien Peugeot Citroën,
03:31qui a maintenant 14 marques, qui se rapprochent des Chinois, c'est quand même un signe ?
03:36Comment l'interprétez-vous ?
03:37Je l'interprète effectivement comme une reconnaissance de l'avancée technologique que la Chine a.
03:44Mais je voudrais reprendre par exemple ce qu'a dit récemment le patron d'Apple.
03:49C'est assez intéressant pour expliquer pourquoi ces produits étaient fabriqués en Chine.
03:53Ce n'est pas du tout pour une main-d'oeuvre pas chère,
03:56c'est pour la qualité technologique des investissements qui sont faits en Chine,
04:01c'est pour la qualité technologique des usines et c'est pour aussi la formation des ingénieurs.
04:07Donc chaque pays a ses avantages, ses inconvénients, la Chine en termes de tech est clairement en avance.
04:11Et si je vous comprends bien, pour vendre aux Etats-Unis, il faudra que vous ayez une usine aux Etats-Unis ?
04:15Pour l'instant on est pas aux Etats-Unis, donc la question ne se pose pas, nous verrons bien dans le futur.
04:19Donc pour l'instant c'est l'Europe essentiellement ?
04:21Absolument, la grande stratégie effectivement pour nous, c'est de nous implanter durablement en Europe
04:26pour que nos clients puissent bénéficier de nos produits.
04:28Qui va gagner sur ce marché de la voiture électrique chinoise ?
04:31Il y a énormément de marques qui attaquent le marché.
04:33Alors moi ce que je souhaite Eric, c'est que ce soit le client qui gagne.
04:35Et qu'aujourd'hui en France, on a un énorme souci, c'est qu'on ajoute des taxes, en plus des taxes.
04:42Que plus personne ne comprend rien.
04:44Et que finalement, le grand perdant, aujourd'hui c'est le client.
04:47Qui est un peu perdu de toutes ces nouvelles législations qui apparaissent tous les mois ou tous les trois mois.
04:52Il serait temps qu'on simplifie ça pour que la concurrence puisse jouer à plein.
04:56et que le client puisse naturellement choisir le meilleur produit, la meilleure technologie, au meilleur prix.
05:02Et c'est ce que nous on offre.
05:03Les taxes européennes, ça renchérit le prix du produit ?
05:05Bien sûr, les taxes européennes.
05:07Et vous ajoutez surtout les taxes françaises.
05:08Vous avez des taxes spécifiques françaises, que ce soit l'éco-score, que ce soit la taxe au poids,
05:12que ce soit les avantages de nature.
05:14J'en cite tous les trois mois, je vous dis qu'il y a une nouvelle taxe qui arrive.
05:17Et ce n'est pas véritablement pour soutenir qui que ce soit.
05:20Cela ne fait que fragiliser un marché qui n'en a pas besoin.
05:25Laissons la concurrence jouer et laissons surtout le client choisir.
05:29Ils arriveront à s'y retrouver les clients avec tous ces...
05:31Aujourd'hui non.
05:32Aujourd'hui non.
05:32Donc ça devient très compliqué pour eux.
05:35Mais nous, notre offre, elle est lisible.
05:37Elle est claire, elle est simple et elle est performante.
05:39La carte grise qui devient payante pour les voitures électriques, ça aussi c'est un...
05:43Encore une fois, vous allez vous donner un nouvel exemple.
05:45Elle était gratuite, elle devient payante.
05:47En même temps, on veut faciliter l'écomobilité, mais on remet une carte grise payante.
05:51Qui peut comprendre ça ?
05:52Je vous invite aussi à aller voir comment fonctionne l'éco-score,
05:56le calcul de l'éco-score et d'une complexité sans nom.
05:58Donc toutes ces nouvelles mesures ne font que brouiller un message
06:03qui fait que le consommateur peut sembler un peu perdu aujourd'hui.
06:07Emmanuel Brett, merci d'être venu sur CNews.
06:09Donc je le rappelle, directeur général adjoint de BYD.
06:12Restez avec nous, l'information continue.
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