Dans ses interviews, Sophie de Menthon, présidente du mouvement patronal Ethic, se met dans la peau des patrons...
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00:00Bonjour Jacques Béréby. Bonjour Sophie. Je suis tellement contente de vous accueillir.
00:05Nous avons eu un passé professionnel il y a longtemps qui était extraordinaire.
00:10Vous avez donné tout à fait la chance à mon entreprise.
00:13Et maintenant vous êtes donc président fondateur de Bercom International.
00:16Oui.
00:17Et que comprend Bercom International ?
00:20Pour faire simple, Bercom est le creuset de l'ensemble de mes activités personnelles à travers le monde
00:28et qui couvre entre autres les Etats-Unis, l'Europe, l'Argentine, le Mexique, etc.
00:36Vous savez que je suis un international et que pour moi être enfermé dans un cocon c'est impossible.
00:45Et donc voilà.
00:46Et ça doit d'ailleurs être très tumultueux pour vous en ce moment.
00:49Enfin une parenthèse mais sur l'actualité internationale, pour des gens comme vous ça doit être quand même, ça me met un point d'interrogation.
00:56Ben ça interpelle.
00:59Oui.
01:00Surtout quand vous avez cru dans quelqu'un et que vous êtes un petit peu déçu.
01:05C'est un peu le cas par rapport à M. Trump où j'ai été reçu à Mar-a-Lago le 15 novembre pour fêter sa victoire.
01:15Et aujourd'hui j'avoue que I am a little bit disappointed.
01:20Voilà.
01:21Mais tout peut se retourner, il faut essayer tout ça.
01:24Absolument.
01:25Les entrepreneurs sont toujours pleins d'espoir.
01:28Alors vous avez quand même lancé un truc qui me paraît extraordinaire.
01:31Parce que le fameux train Névomo.
01:34Oui.
01:35Le train à lévitation.
01:37Oui.
01:37Dites-moi un mot.
01:39Eh bien c'est très simple.
01:42Ça fait appel à aucun des principes qui avaient été développés antérieurement, notamment par M. Musk, par Virginie, etc.
01:52À savoir qu'il fallait construire des tunnels de façon à créer la lévitation.
01:58Alors vous imaginez ce que veut dire construire des tunnels.
02:01C'est acheter des terrains, construire des milliers de kilomètres de tunnels pour pouvoir faire une lévitation.
02:08Il se trouve que j'ai été amené à l'instigation du maire de Cran-Montanin en Suisse qui a demandé à me rencontrer.
02:15Et quand je l'ai rencontré, il voulait me présenter une équipe de jeunes qui étaient des Polonais.
02:21Et ces Polonais sont tombés amoureux de moi, entre guillemets, parce que c'est platonique bien sûr.
02:29Et donc ont voulu que je devienne le cofondateur de leur projet, ce que je suis devenu.
02:35Donc vous aviez cru tout de suite ?
02:38Non, j'y ai cru.
02:39J'avoue avoir été d'abord pour voir réellement ce que c'était, etc.
02:44Donc comme j'essaie de faire court pour pouvoir vous en dire le maximum.
02:47Oui, oui, oui.
02:48Et donc j'ai été voir et j'ai été convaincu.
02:51Et je suis devenu cofondateur de ce projet.
02:53C'est génial.
02:54Alors attendez, la vitesse, c'est gigantesque.
02:58La vitesse pour les transports de passagers peut tourner autour de 700 km à l'heure.
03:03700 km à l'heure ?
03:04Oui.
03:05Et par contre pour le fret, le problème n'est pas la vitesse, mais il est lié à la flexibilité.
03:11Et je vais vous parler ce que c'est que la flexibilité.
03:14Alors comment est-ce que vous pouvez reprendre un projet fantastique comme ça, sur lequel Elon Musk achetait l'éponge ?
03:22Parce que quand on voit Elon Musk qui se dit « Oh ben non, je ne vais pas le faire », chapeau que vous continuez.
03:28Je vais vous dire deux choses.
03:32La première, c'est qu'on ne fait pas appel aux mêmes techniques.
03:36Je ne construis pas de tunnel, etc.
03:38Oui, bien sûr.
03:38Notre système est basé sur l'électro-manuestisme, c'est-à-dire les aimants et l'électricité.
03:46Et pour vous donner juste deux choses, trois ou quatre facteurs simples, nous n'avons pas besoin de construire des rails spécifiques.
03:55Nous utilisons les rails normaux.
03:57Génial.
03:58Vous imaginez en matière d'investissement la réduction considérable des coûts.
04:02Deuxièmement, nous utilisons l'électricité, certes, mais les aimants, ceci par un tablier qui est développé entre les rails
04:10et qui permet par un cordon ombilical qui se situe entre le train et le tablier qui est entre les rails,
04:21qui permet de générer le mouvement et l'accélération et le freinage.
04:28Je trouve que ça, c'est un premier élément.
04:31Le troisième élément qui est fondamental, c'est que nous faisons appel à l'intelligence artificielle.
04:39Figurez-vous que le train, n'est vos mots, n'a pas besoin de conducteur de wagon.
04:44Il n'y a pas de wagon.
04:46Le tout est basé sur l'intelligence artificielle.
04:48Et supposez que vous ayez un train et qu'il y a un des wagons qui doit aller à Strasbourg alors que le train continue d'aller.
04:56D'ailleurs, vous appelez ça, pardon, l'intelligence additionnelle.
04:59Oui, alors ça, c'est autre chose.
05:03Un jour, on me parlait d'intelligence artificielle, d'intelligence artificielle.
05:07Et je disais que c'était absurde de l'appeler artificielle.
05:11Elle était additionnelle.
05:12Elle venait s'additionner à l'intelligence des hommes.
05:15Et ça, c'est vraiment fondamental.
05:17Et en disant intelligence artificielle, on effraie les gens alors que moi qui suis un monsieur d'un certain âge, quand la première fois j'ai débarqué à Poissy dans l'usine de Chrysler et qu'on m'a emmené dans la salle informatique, elle faisait 20 000 mètres carrés.
05:3720 000 mètres carrés.
05:39Aujourd'hui, ces 20 000 mètres carrés, ils sont dans un petit typhone.
05:43Extraordinaire.
05:43Et donc, on a...
05:45Alors, il nous reste 30 secondes, Jacques.
05:47Oui.
05:4830 secondes.
05:49Et donc, il y a un autre projet, mais vous reviendrez pour nous en parler.
05:5430 secondes.
05:56Quand est-ce que ça va être opérationnel ?
05:58Et est-ce qu'en toute possibilité, ça va vraiment émerger dans combien de temps ?
06:06Très simple.
06:07Il y a deux stades.
06:09Le stade du fret et le stade du transport des passagers.
06:14Le fret devrait être opérationnel.
06:16Le premier transond test va être prêt fin 2026.
06:21Extraordinaire.
06:22Le cadre d'un accord qui a été signé avec une filiale de la SNCF pour l'implémenter dans la région de Brême, en Allemagne.
06:32Vous voyez, donc c'est du concret.
06:33Formidable.
06:34Et est-ce que ça va être, parce que vous êtes français, mais vous travaillez à travers le monde, vous habitez en Belgique, ça va être un peu français quand même, ça ?
06:41C'est fondamentalement français parce que je porte, à travers ce projet, le drapeau de la France au EFIER.
06:50Formidable.
06:50C'est la conclusion, le mot de la fin.
06:52Merci.
06:52Et on va vous réinviter à ce moment-là et puis pour nous parler d'un autre projet qu'on n'a pas le temps de traiter.
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