O CEO da Carboflix, Thelis Botelho, analisou o impacto do aumento da demanda logística no Brasil, impulsionado por mudanças no comércio global. Ele alertou sobre os gargalos do setor, como a frota envelhecida e a falta de motoristas, e defendeu ações urgentes para evitar um colapso.
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NotíciasTranscrição
00:00E a guerra comercial pode fechar várias portas para o comércio dos Estados Unidos
00:04e abrir novas frentes de negócios para o Brasil,
00:08o que acarreta uma maior demanda para o setor de logística.
00:12Mas será que o nosso país está preparado para isso, hein?
00:14Vamos analisar agora com o Teles Botelho, ele que é CEO da Carboflix.
00:20Bom, Teles, bom dia para você, muito obrigada pela sua participação aqui com a gente.
00:24A nossa estrutura rodoviária e de logística como um todo, ela é bem problemática.
00:29Você, e assim, novos investimentos em infraestrutura, eles demandam tempo, não são a curto prazo, né?
00:35Qual que é a sua opinião a respeito?
00:39Bom dia, Paula, bom dia, ouvintes. Obrigado pelo espaço.
00:43Então, nós temos de fato aí uma série de desafios, né?
00:47Como você bem falou, o tempo de se recorrigir normalmente é longo, né?
00:54Então, hoje a gente tem vários desafios.
00:56A tira pela safra recorde que tivemos agora e o custo, o aumento de custo no frete no norte.
01:07Ou seja, não existe como fazer uma correção de rota de forma rápida.
01:11Então, a demanda aumentando, automaticamente, tendo uma maior demanda de exportação,
01:17necessita de uma maior capacidade logística para escoar essa carga, né?
01:22Não adianta a gente aumentar a produção se não tivermos a capacidade de enviar essa carga aí para os portos, para os aeroportos, enfim.
01:30E tudo isso requer bastante tempo.
01:34E uma das mãos de obras, um dos insumos é exatamente a mão de obra, né?
01:38Ou seja, o motorista, que é algo que a gente vem aí nos últimos 10 anos perdendo.
01:44Nós perdemos em torno aí de um milhão de motoristas nos últimos nove anos, né?
01:49E o tempo para a gente estar preparando, capacitando e colocando um novo profissional no mercado não é curto, é longo, né?
02:01E ainda tem a questão do desinteresse.
02:03Ou seja, a gente não está conseguindo hoje atrair mais motorista para a profissão.
02:09Então, a gente tem sim, Paula, sem sombra de dúvidas, muitos desafios aí pela frente.
02:15Queria que você, bom, obrigada por estar aqui conversando com a gente.
02:18Queria que você contasse um pouquinho mais sobre essa falta de atratividade do setor em relação aos motoristas.
02:24Quais são os fatores que você acha que estão sendo determinantes?
02:27E quais seriam as eventuais propostas para tentar apoiar esse aspecto de entrar no campo da mão de obra?
02:37Ótima pergunta.
02:38O que é que ocorre?
02:40A gente vem tendo uma situação dentro da profissão do motorista, uma falta de atratividade.
02:47Ou seja, o jovem que antes se inspirava no pai e queria ser caminhoneiro,
02:54hoje a gente vê a falta de interesse desse jovem em ser caminhoneiro.
02:57Exatamente pelo quê?
02:58Pelos desafios que hoje se tem na estrada.
03:00Então, uma carga horária exaustiva, uma carga horária alta, a distância de casa.
03:09E hoje você pega um profissional autônomo, a média salarial, a média da renda do que sobra desse caminhoneiro hoje é em torno de 4 mil reais.
03:19Então, além das questões pessoais, emocionais, ainda vem a questão da atratividade salarial,
03:28que hoje faz com que os jovens não se sintam atraídos pela profissão, além da falta de estrutura.
03:35Então, tem muitos desafios aí pela frente que precisam ser vistos e analisados pelo país como um todo.
03:45Na hora que eu falo pelo país de maneira governamental, empresários, ou seja, o dorso do Brasil depende do modal rodoviário.
03:5580% de tudo que é produzido no Brasil é transportado no rodoviário.
04:00E nós temos hoje, sim, um gargalo e um potencial colapso na nossa economia como um todo.
04:10Se isso não for visto de uma maneira séria e planejada, precisa ser planejado, porque não é também uma correção de rota rápida.
04:21Então, precisa ser visto uma série de ações para melhorar tanto a condição de trabalho do motorista, do caminhoneiro,
04:28a questão de atratividade salarial, a questão de renovação de frota.
04:34Hoje a gente tem uma frota, a média de idade da frota brasileira é 11 anos de idade.
04:39Na hora que você vai para um profissional autônomo, 14 anos, ou seja, é uma frota antiga.
04:44Na hora que está se falando aí em reduzir níveis de emissão de poluentes, ou seja, a gente está trabalhando com uma frota muito antiga.
04:53Como é que esse profissional que hoje está trabalhando com um caminhão com 11 anos de idade vai para um caminhão mais novo?
04:59A conta não fecha, está entendendo?
05:01Então, assim, são muitos desafios que precisam serem analisados e superados.
05:06E deixar que esse motorista que hoje ainda está no mercado melhore a sua condição de trabalho e de rentabilidade, né?
05:14Para que aí a gente consiga atrair novos motoristas.
05:17Se a gente não conseguir melhorar a condição de quem já está na profissão,
05:21como é que a gente vai conseguir atrair novos motoristas para essa profissão?
05:25Se quem está dentro não está querendo continuar, querendo ficar, né?
05:30Então, eu acho que é olhar bem para dentro mesmo e a partir daí a gente conseguir ir corrigindo e melhorando as condições de quem já está dentro
05:39e poder atrair novos profissionais aí para essa profissão que é fundamental para o Brasil.
05:46Ô Teles, eu ia tocar exatamente nesse ponto que você falou na sua resposta, né?
05:50Sobre a condição da frota.
05:52Eu estava lendo alguns dados, né?
05:53Você falou em média de 11 anos, às vezes 14,
05:55mas tem alguns caminhões que chegam a ter 20 anos já rodando nas estradas
06:02e normalmente nas mãos de pequenas transportadoras ou de trabalhadores autônomos.
06:06Então, qual que seria a solução?
06:08Você acha que tem espaço para novas empresas de logística de fato investirem nisso
06:13e tentar dar essas condições melhores para esses profissionais?
06:17Você acha que já seria, obviamente, não a solução completa, mas uma parte da solução necessária?
06:22Olha, é muito complexo hoje.
06:29Imagine, o profissional que ele é autônomo, ele teoricamente, ele tem um custo...
06:36Uma empresa, ela vai ter uma série de custos e de obrigações, né?
06:40Que estão atrelados aí à sua condição empresarial.
06:43O autônomo, que ele é o MEI, o PJ, se está difícil para ele essa conta fechar,
06:49Então, as empresas, os transportadores também não estão numa situação muito boa no Brasil.
06:55Então, para que se tenha mais transportadores investindo, precisa-se ter rentabilidade.
07:02Ninguém vai investir em algo só por investir.
07:05Só vai investir se ele vai investir 10 para ganhar 12.
07:10Ele não vai investir 10 para perder 2 e ficar com 8.
07:12Então, precisa-se achar essa melhora.
07:17Na hora que a gente achar a melhora na condição do autônomo,
07:21na hora desse profissional que hoje, que está sozinho na estrada,
07:25e que ele não está conseguindo fazer uma renovação de frota,
07:28ele não está conseguindo melhorar a condição de rentabilidade dele,
07:33a transportadora vai ter o mesmo desafio.
07:36E talvez até maior.
07:37Na hora que eu falo maior, no sentido de quê?
07:40Os custos são maiores, diferente do autônomo.
07:43Então, é uma coisa bem complexa, de fato.
07:51A gente tem que ter uma série de ações.
07:54Vamos lá.
07:55A gente entra com a manutenção preventiva.
07:57Então, na hora que você tem um caminhão mais antigo,
08:00o risco de quebradeira aumenta, o custo de manutenção aumenta,
08:03a segurança na estrada diminui, porque o risco de acidente também aumenta.
08:08Então, a gente precisa, no primeiro passo,
08:11é tentar melhorar a condição de quem já está dentro.
08:14Ou seja, a gente já tem essa mão de obra,
08:16a gente já tem esse profissional,
08:17e a gente precisa ver formas de melhorar a condição deles.
08:20Para, a partir daí, estarmos atraindo novos motoristas,
08:24e novas empresas de logística.
08:26Então, a Carboflix, o app que hoje eu lidero,
08:30a operação no Brasil, é um super aplicativo focado exatamente
08:33em buscar a melhora da condição do motorista na estrada,
08:38e também de manutenção preventiva do seu caminhão.
08:42Então, na hora que ele tem ali uma melhora na prevenção do caminhão,
08:45ele vai reduzir níveis de emissão de poluentes,
08:48ele vai economizar em combustível,
08:49ele vai reduzir o risco de acidente.
08:52Então, eu acredito que não é só tentar atrair novos.
08:55Eu acho que a gente precisa tentar manter os que estão dentro.
08:58Se a gente não está conseguindo manter quem está dentro,
09:02como é que a gente vai atrair novos?
09:03Então, eu acredito que a gente precisa, sim,
09:05olhar para quem está dentro,
09:07e a partir daí, quando a gente corrigir isso,
09:09a gente vai atrair novos.
09:11Perfeito.
09:12Muito obrigada, viu, pelas suas informações.
09:14Stélia Esbotelho, CEO da Carboflix.
09:17Um ótimo dia para você e bom restinho de semana, viu?
09:21Obrigado.
09:22Tchau, tchau.
09:22Bom dia.