Réouverture de la ligne SNCF Paris-Milan après 19 mois de fermeture

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Avec François Delétraz, Président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT)

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00:00Une ligne de train qui rouvre après un an et demi, on en parle avec François de l'Etrase, bonjour !

00:04Bonjour !

00:05Bienvenue sur Sud Radio, bon réveil à vous !

00:08Vous êtes le président de la Fédération Nationale des Usagers, des Associations d'Usagers des Transports,

00:13la fnôte réouverture de la ligne SNCF Paris-Milan après 19 mois de fermeture.

00:21J'ai dit 18, c'est 19, c'est plus d'un an et demi, pourquoi ça a été si long ?

00:25Parce que les travaux pour enlever le morceau de montagne qui était tombé sur la voie ferrée

00:31ont été beaucoup plus compliqués que ce qu'on avait prévu.

00:34Comment ça se fait ? Parce qu'on a eu aussi un éboulement spectaculaire sur une route très empruntée en Savoie il y a quelques semaines,

00:40ça c'était une route pour les automobilistes et ça a pris quelques jours.

00:44Oui mais là il y avait des millions de tonnes à enlever, il y avait un tunnel qui a été abîmé,

00:49honnêtement c'était très compliqué et on ne peut pas jeter la pierre aux gens de SNCF Réseau.

00:54Sans mauvais jeu de mots évidemment.

00:56Ils ont fait ce qu'ils ont pu.

00:58Un an et demi donc, sans ligne de train entre Paris et Milan, vous faisiez comment pour y aller avant ?

01:05Avant les boulevards ?

01:09Quand c'était fermé, oui.

01:11Quand c'était fermé, en train on ne pouvait plus, il fallait soit passer par la Suisse, soit prendre l'avion, soit prendre sa voiture.

01:19Donc ça a changé beaucoup.

01:21Ou alors il y avait une ou deux léisempages par jour qui avaient des autocars qui faisaient le transbordement, c'était très compliqué.

01:28On parle de combien d'usagers habituellement sur cette ligne ? Alors j'imagine que c'est difficile, il faut regarder avant le Covid ?

01:35C'est quelques centaines, ce n'est pas énorme mais c'est une liaison très importante, plus pour Train Italia que pour la SNCF.

01:44Pourquoi ?

01:46Parce que Train Italia, comme son nom l'indique, c'est une société italienne et son marché d'apport, c'est-à-dire les clients qui empruntent son train sont essentiellement italiens.

01:57Et donc elle était coupée de son marché italien alors que la France, elle, va retrouver tout de suite sa clientèle.

02:05Voilà, donc moi j'ai parlé de la ligne SNCF qui rouvrait aujourd'hui, il y aura aussi une ligne Train Italia qui va ouvrir ?

02:13Sur le même réseau, vous avez deux concurrents, d'un côté vous avez la SNCF qui fait du Paris-Milan et retour, et de l'autre côté vous avez Train Italia qui fait du Milan-Paris et retour.

02:24Voilà, et si je compare les deux offres, ça tombe bien quand même chez le président de la Fédération Nationale des Associations d'Usage et des Transports,

02:31qu'est-ce qui est le plus confortable, qu'est-ce qui est le moins cher, qu'est-ce qui est le plus fiable ?

02:35Alors le plus confortable c'est la SNCF, parce que les trains Train Italia sont des trains italiens, et les italiens ils aiment bien voyager ensemble,

02:43et il y a ce qu'on appelle des clubs 4, donc partout où vous vous asseyez vous êtes en face de quelqu'un.

02:47Et les français eux aiment moins bien ça, et les TGV français eux sont adaptés pour l'ADN français.

02:55En ce qui concerne les prix, Train Italia fait de gros efforts sur les prix pour essayer de conquérir les français, mais perd de l'argent sur la ligne.

03:05Alors que la SNCF elle n'a pas le droit de perdre de l'argent, donc les prix de la SNCF peuvent être un peu plus chers.

03:11Sachant que les cartes de réduction de la SNCF marchent sur les lignes exploitées par la SNCF, mais ne marchent pas sur les lignes exploitées par Train Italia.

03:21Donc ça veut dire que la SNCF est plus chère malgré tout, pourquoi elle n'a pas le droit de perdre de l'argent alors que Train Italia a le droit ?

03:27Alors Train Italia en Italie ne perd pas d'argent, mais comme elle veut essayer de se lancer sur le marché français,

03:38la maison mère de Train Italia accepte que sa filiale française perde énormément d'argent, puisque l'année dernière Train Italia a perdu l'équivalent de son chiffre d'affaires.

03:48Alors que la SNCF est une société anonyme, et que contrairement à ce que les gens croient, la SNCF n'est plus un service public,

03:55et qu'en France la SNCF voyageurs n'a plus le droit de perdre d'argent.

04:01Vous allez essayer les deux lignes ou pas ?

04:03J'ai essayé les deux lignes bien sûr.

04:05Et vous allez la réessayer quand vous ?

04:07En temps de parcours c'est à peu près pareil.

04:11La seule grosse différence c'est que sur Train Italia il y a une super première classe, chère, mais il y a une super première classe.

04:20Et la nouveauté de tous ces nouveaux trains transfrontaliers c'est qu'ils sont en train de trouver leur marché, contrairement à ce qu'on croyait.

04:28Par exemple le Paris-Berlin est plat à moitié alors qu'on pensait qu'il ne marcherait pas aussi bien alors que c'est très très long.

04:37Donc il y a une clientèle aujourd'hui pour du voyage long, longue distance.

04:42Et c'est pour ça que ce sera intéressant de regarder l'évolution de ces marchés.

04:45Merci beaucoup François Deletraza.

04:47Merci, bonne journée.

04:48Président de la Fédération Nationale des Associations d'Usage et des Transports.

04:51La prochaine fois je vous rappellerai, je vous demanderai dans lequel on mange le mieux.

04:54En tout cas, ça c'est intéressant aussi de faire la comparaison souvent.

04:57A très bientôt.