Regardez Lenglet-Co du 05 février 2025.
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00:00RTL Matin, après 7h39 sur RTL, l'Angléco avec vous François Langlais et un Cocorico donc ce matin.
00:08Le premier moteur d'avion électrique certifié dans le monde et français, on l'a appris hier François.
00:14Est-ce que ça veut dire que ça y est, la décarbonation du transport aérien est en route ?
00:18Oui, oui, oui. Et c'est l'Enginus 100 qui ouvre cette route.
00:22C'est le premier moteur électrique certifié par l'Agence Européenne de Sécurité Aérienne.
00:28Il a été certifié pour tous les usages, y compris commerciaux.
00:32C'est une première mondiale, vous l'avez dit.
00:34Alors, c'est un petit moteur, 125 kWh, il pourra équiper des avions de tourisme et puis les futurs taxis volants.
00:41Bon, on n'est pas encore sur les longues courrouillées, mais c'est un prototype ou bien il est opérationnel cet avion électrique ?
00:46Ah écoutez, Safran, le motoriste français qui l'a conçu, prévoit d'ouvrir 4 lignes de production dès l'année prochaine.
00:53Dont une à Niort, dans les Deux-Sèvres.
00:55Et l'industriel vise une production de 1000 unités par an d'ici 2 ans.
00:59Safran, vous savez, c'est l'équipementier historique, le motoriste historique d'Airbus.
01:03Mais on est d'accord, ça ne peut pas équiper, en tout cas pas encore, les avions de ligne ?
01:07On n'en est pas loin, en fait.
01:08Une nouvelle version du moteur est prévue, 6 fois plus puissante,
01:11qui sera capable de transporter une vingtaine de passagers sur plusieurs centaines de kilomètres.
01:16Ça veut dire que l'aviation régionale est à la veille d'entrer dans ce nouvel âge du transport aérien décarboné.
01:23Rêvons plus grand encore, les liaisons transcontinentales, on peut rêver ça aussi ou pas ?
01:27C'est plus compliqué quand même.
01:29Il y aura des moteurs électriques, mais pas pour la propulsion principale.
01:32Ça sera un auxiliaire pour optimiser la consommation de carburant ou bien pour faire fonctionner la climatisation.
01:38Il y aura des hybrides aussi, parce que les capacités de stockage des batteries ne permettent pas, pour l'heure, de faire de l'électrique intégrale.
01:45Et c'est vrai qu'on a un problème environnemental avec les avions. En tout cas, ça a l'image de beaucoup polluer les avions.
01:50C'est vrai. Sur les 40 milliards de tonnes de carbone émises par an sur la planète,
01:55il y en a 2,5% qui proviennent de l'aérien.
01:58Bon, ça fait un milliard de tonnes quand même.
02:00Et sans compter l'impact des fameuses traînées de condensation qui sont aussi préjudiciables au climat.
02:05C'est d'autant plus vital de décarboner le secteur que le nombre de passagers explose.
02:09Plus de 5 milliards en 2024 et ça va doubler dans les 20 ans.
02:13Le patron d'un grand industriel du secteur me disait récemment, nous ne sommes qu'au début de l'aviation.
02:19Et il n'y a pas d'autres moyens que le moteur électrique pour décarboner l'aérien ?
02:23Si, il y a les biocarburants, qui n'émettent pas de carbone, mais enfin c'est une solution de complément.
02:28Il y a le e-carburant, c'est pas encore tout à fait au point.
02:32Il dégage deux fois moins d'énergie que ce qu'il faut pour le produire.
02:35Donc c'est un peu les chat-docs.
02:37Mais il y a aussi des aménagements tout bêtes dans l'organisation qu'il faudrait faire.
02:41Des aménagements tout bêtes, vous pensez à quoi par exemple ?
02:44Le contrôle aérien, figurez-vous, en Europe, aujourd'hui il est national.
02:48Ce qui oblige les avions à rallonger leurs itinéraires pour se présenter dans les zones de contrôle national.
02:53Avec un contrôle unifié européen, on pourrait gagner 10 à 15% de carburant en rendant les trajets plus directs.
02:59Mais il faudrait pour ça affronter les grèves des contrôleurs nationaux qui ne veulent pas d'un système intégré.
03:05Bon, ça c'est pas pour demain, donc si je vous comprends bien. Merci beaucoup.