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Es un todoterreno de lujo, con muchísimo equipamiento orientado al confort. En la gama de motores —que va de 300 a 530 CV— los hay Diesel, de gasolina e híbridos enchufables. Por él hay que pagar un mínimo de 140 950 €, cifra que puede superar los 263 000 € si se elige la versión más potente y equipada (aquí podéis ver los precios: https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/datos)
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Es un todoterreno de lujo, con muchísimo equipamiento orientado al confort. En la gama de motores —que va de 300 a 530 CV— los hay Diesel, de gasolina e híbridos enchufables. Por él hay que pagar un mínimo de 140 950 €, cifra que puede superar los 263 000 € si se elige la versión más potente y equipada (aquí podéis ver los precios: https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/datos)
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Category
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MotorTranscripción
00:00Supongo que en 1967, cuando los ingenieros King y Valsford empezaron con el primer prototipo
00:10del Range Rover, no se imaginaban que 55 años después íbamos a estar en California probando
00:15la quinta generación de este modelo. Tampoco se imaginaban que vosotros seguramente lo
00:20ibais a ver desde un dispositivo sin cables en cualquier lugar del mundo. Si queréis
00:23saber más de este coche, os invito a que sigáis viendo la prueba.
00:31La primera generación se produjo desde 1969 hasta 1996. Medía 4,45 o 4,69 metros de largo
00:39dependiendo del tipo de carrocería, que podía ser de tres o cinco puertas. Y se podía adquirir
00:45con motores diésel o con una gama de motores V8 de gasolina de potencias nada llamativas
00:50hoy en día, desde 132 a 203 caballos. Siempre con tracción total e inicialmente con un
00:57equipamiento espartano que poco a poco se fue enriqueciendo.
01:01Inicialmente aquella idea de 4,69 metros de largo y 203 caballos en el mejor de los casos,
01:07un coche pensado para ir por el campo se ha transformado en esto, un vehículo de lujo,
01:11un vehículo que mide más de 5 metros de largo, que tiene más de 500 caballos y que
01:15cuesta más de 250.000 euros. De todas las generaciones yo creo que la primera realmente
01:20es la única que para mí me parece un icono de diseño, pero todas han mantenido esa imagen
01:25de familia desde la primera generación que se percibe claramente en esta zona oscura
01:30que parece que el techo esté flotando, en esta línea horizontal que va desde el capó
01:35hasta la parte trasera que cada vez está siendo menos horizontal y este otro nervio
01:40que empieza en el faro y continúa por toda la carrocería hasta acabar en el piloto aunque
01:45esta vez también se han relajado un poco y en medio termina la tercera del todo termina
01:49en esta parte. Os quiero enseñar algunos elementos de diseño que tienen importancia, si os fijáis
01:54Land Rover ha ajustado contra la carrocería en la parte acristalada del coche para mejorar
01:59la aerodinámica, no es el único elemento que tiene así pensado para ello, tiradores
02:04de las puertas, escamoteables, aparecen y se ocultan cuando el coche ya está circulando
02:11y aquí hay un elemento que pasa de la tercera y cuarta generación de estar situado en la
02:14aleta, unas franquias que hay aquí y que ahora forman parte de un elemento decorativo
02:18en las puertas delanteras, pero es en la parte trasera donde está el elemento más diferenciador
02:22posiblemente de esta quinienta generación, esta moldura negra que recorre la parte posterior
02:27y estas dos verticales ocultan el sistema de alumbrado del coche, aquí van los intermitentes
02:33y aquí va la función de posición y de frenado.
02:36El Range puede circular fuera del asfalto con solvencia, pero ¿Quién se compra un
02:40coche de este precio para ese uso? Poca gente seguramente. El Range Rover es un símbolo
02:45de estatus, hasta la aparición de los Bentley Bentayga y Rolls-Royce Cullinan, quizás era
02:50el mayor posible de entre los que de verdad tenían cualidades off-road, con permiso tal
02:54vez del Mercedes GLS, ahora también compite con el Audi Q7, el BMW X7 y algunos Cadillac,
03:01Toyota o Lexus que no se venden en España. Hay cinco niveles de equipamiento disponible
03:06si incluimos el First Edition, que se puede adquirir solo durante el primer año. La calidad
03:11de los materiales, en todo caso, a la vista y al tacto, acorde con el precio del coche.
03:16No lo he dicho aún, pero el Range Rover más sencillo cuesta 135.550 euros. Según
03:23la configuración, dentro hay asientos para 4, 5 o 7 personas. La configuración de 7
03:28solo se encuentra en la versión larga LWB. Incluso los pasajeros de esta tercera fila
03:34de asientos tienen espacio más que de sobra para viajar sin estrecheces. El Range 2022
03:39es definitivamente un coche muy amplio. Delante, Land Rover no ha caído en la tentación
03:46de llenar de pantallas el salpicadero. Bueno, hay dos, una para la instrumentación y otra
03:50para el sistema, pero aquí acaba todo. Se ven bien y funcionan con fluidez. La central,
03:56la más grande, tiene 13,1 pulgadas y respuesta háptica, es decir, cuando la tocas se nota
04:00una pequeña vibración en el dedo que confirma que hemos pulsado correctamente. Detrás puede
04:05haber más pantallas que delante, una va en el centro y sirve para manejar algunas funciones
04:09del sistema multimedia. Las otras dos son pantallas de entretenimiento, colocadas tras
04:13los asientos delanteros. El maletero tiene un sistema de apertura de doble hoja, como
04:19buen Range Rover que se precie. E incluso puede tener una plataforma con asientos para
04:23sentarse en él mientras te comes un bocata de jamón. Ibérico, of course. Con una puesta
04:28del sol junto a tu amada o amado mientras tomas unas copas de vino que has llevado en
04:32la neverita trasera y escuchas música romántica procedente del equipo de sonido Meridian,
04:38que tiene una potencia de 1.600 vatios y nada menos que 35 altavoces repartidos por el habitáculo.
04:44El Range 2022 está fabricado sobre una nueva plataforma modular denominada MLA Flex. Según
04:50Land Rover, reduce un 24% el nivel del ruido estructural respecto al modelo anterior y
04:55es un 50% más rígida. Hasta aquí, todo es más o menos normal en los saltos de generación.
05:01Lo que llama la atención es que es más pesado que el modelo anterior, nada menos que 150
05:06kilogramos a igualdad de motor y nivel de equipamiento. Sorprendente en una era en la
05:11que uno de los pilares de la reducción de emisiones contaminantes pasa por conseguir
05:15disminuciones en el peso de los coches. Lo más curioso, con el mismo motor y más peso,
05:20el nuevo Range es más rápido y gasta menos. De serie, todos traen una suspensión independiente
05:27con muelles neumáticos y amortiguadores de dureza ajustada electrónicamente. Adicionalmente,
05:34se puede equipar con unas barras estabilizadoras de resistencia a la torsión variable. Este
05:39sistema ayuda a mejorar el confort en recta porque desacopla las dos mitades de la barra.
05:44Los movimientos de una rueda no afectan a la del lado contrario, mientras que en curva trabaja
05:49como una estabilizadora normal. En el Range anterior, este sistema era hidráulico, en este
05:54es eléctrico y tiene una red dedicada de 48 voltios para alimentar a los dos motores.
05:59Land Rover dice haber trabajado mucho en crear una atmósfera relajada, y es verdad,
06:04tanto por el diseño del interior, limpio, sin un exceso de botones pero sin llegar a
06:09sustituirlos todos por la pantalla, como por el confort del que se disfruta viajando en él.
06:13Es de esos coches con los que hacer viajes largos puede resultar realmente muy placentero.
06:18Es cierto que yo esperaba una suspensión más blanda que la que tiene. No es un coche cuya
06:23carrocería oscila al pasar por baches o cambios de rasante, y aunque se va bien aislado del asfalto,
06:28ciertos baches se acompañan de ligeras sacudidas. Entre los dos ajustes de firmenza de suspensión,
06:34hay diferencia porque con el más firme se nota mejor sujeta la carrocería.
06:38El aislamiento acústico es bueno, especialmente el del motor, que apenas se oye, incluso durante
06:44las fases de aceleración en las que gira alto de vueltas. El contacto de los neumáticos con el
06:48asfalto también está bien disimulado. La única nota discordante es el ruido aerodinámico que
06:53producen, no tengo claro, si los retrovisores o el marco de las puertas delanteras. No es
06:59un ruido elevado, pero llama la atención ante la ausencia de los demás.
07:02Todos los Range tienen un sistema de dirección en las ruedas traseras que supone una gran ayuda
07:08al maniobra. Estas llegan a moverse 7 grados y consiguen un diámetro de giro de 11,4 metros en
07:14la variante de carrocería corta, cuando resulta que el Ridge anterior lo hacía en 12,7 y además
07:20tenía una batalla menor. El sistema de tracción total es mediante un diferencial central acoplado
07:26a un emblaque multidisco. Se conecta automáticamente al iniciar la marcha siempre que la
07:31temperatura sea inferior a 3 grados centígrados cuando el vehículo va a circular fuera del asfalto
07:36y a velocidades superiores a 160 kilómetros por hora. A más temperatura el eje trasero se
07:42desconecta siempre que sea posible entre 30 y 160 kilómetros por hora. El diferencial trasero
07:48autoblocante es de serie en toda la gama y no existe la posibilidad de tener un bloqueo en el
07:52eje delantero. De gestionar todo esto se encarga el sistema Terrain Response 2. Permite elegir
08:00entre varias configuraciones de funcionamiento del sistema de tracción, el motor, el ABS, la
08:04suspensión y la caja de cambios. Hay distintos modos de conducción según el terreno y también
08:11hay un modo automático que detecta la configuración más adecuada en cada momento. La profundidad máxima
08:17de badeos de 900 milímetros, la misma que en el coche anterior, y la altura libre es de 295 cuando
08:23la suspensión neumática está en la posición de máxima extensión. Durante la presentación hemos
08:28conducido por terrenos no muy complicados, seguramente porque las yentas de 23 pulgadas
08:33que tenían los coches y sus neumáticos no eran la combinación más adecuada para aventurarse fuera
08:37del asfalto por zonas muy rotas. Con otras ruedas y la generosa altura libre seguro que es posible
08:44hacer más de lo que cualquier propietario querría intentar con un coche de este precio.
08:49En la gama de motores los hay diesel, los hay de gasolina y los hay hibridos enchufables,
08:54con potencias que empiezan en 300 caballos y acaban en 530. Yo he probado el Range con el
09:00motor diesel y el de gasolina más potentes, 351 y 530 caballos respectivamente, y lo único que
09:06puedo decir es que sí, ambos van sobrados de potencia. En la pantalla podéis ver el listado
09:11de todos ellos. Pues bueno, este vídeo termina en este bonito viñedo californiano. Para los que
09:19os hayáis salto alguna parte del vídeo, incluso para los que directamente hayáis llegado hasta
09:23el final sin ver nada, el resumen podría ser que el Range es un coche de lujo con unos acabados
09:28espectaculares, un equipamiento y mucha tecnología a disposición del conductor y de sus pasajeros y
09:33con una gama de motores amplia y de mucha potencia. Y claro, nadie regala nada, así que hay que pagar
09:39este coche cuyos precios empiezan en 135.000 euros y terminan en 250.000. Si queréis saber más del
09:46coche, si queréis ver fotografías o cotillar las fichas técnicas y de equipamiento, os invito a
09:51que pincéis en el enlace que os conduce a nuestra web a kilómetro 77, donde encontraréis toda esa
09:55información. Y que queréis saber algo más del coche otro punto de vista, Iván, ¿qué pueden hacer?
10:01Bueno, pues podéis entrar, ahora que habéis visto el vídeo de kilómetro77.com, podéis entrar en
10:06coches.net y ver también el nuestro, porque lo bueno, Alfonso, de este tipo de cosas, sobre todo
10:12de internet, es que la gente no necesita conformarse con uno, puede ver todo y por lo
10:18tanto puede encontrar aquellos matices que tíos tan formados como nosotros y tan solventes podemos
10:24sacar en un vídeo de este tipo. Además, aquí no hay nadie más, de manera que o uno u otro es lo que hay.
10:31¡Wow! ¡Qué tío más majete!