#OperativosVelocidad
Jesús Carlos Soto, Director De Movilidad Y Transporte Del Municipio De Guadalajara habla sobre los Operativos de velocidad
Jesús Carlos Soto, Director De Movilidad Y Transporte Del Municipio De Guadalajara habla sobre los Operativos de velocidad
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NoticiasTranscripción
00:00de la ciudad de Guadalajara.
00:09Señal directa.
00:15Estamos de regreso en Señal
00:18Informativa y agradecemos la
00:20visita en este foro de Jesús
00:22Carlos Soto, él es el director
00:23de Movilidad y Transporte del
00:26municipio de Guadalajara y vamos
00:27a platicar de este programa que
00:29permite ubicar y resolver el
00:33problema de quienes exceden la
00:36velocidad en las calles y
00:37avenidas de Guadalajara.
00:39Gracias por la visita.
00:40¿Cómo estás?
00:41Muchísimas gracias por la
00:42invitación, al contrario,
00:43bienvenida a Angel Sonia.
00:44Bueno, primero el objetivo,
00:45¿por qué si ya existen las
00:48cámaras de velocidad?
00:49¿Por qué el municipio decide
00:51también entrarle al tema del
00:53control de velocidad?
00:54Muy buena pregunta.
00:55Detectamos en marzo del año
00:58pasado que había un 23% de
01:03exceso en los vehículos
01:05observados, perdón, un 29%.
01:08Para agosto del 2023 ya había
01:11subido a un 41% la cantidad de
01:14vehículos detectados a exceso
01:16de velocidad.
01:17¿Eso qué quiere decir?
01:18Rebasando los límites
01:19establecidos en las vialidades.
01:22En abril de este año detectamos
01:24que ya había subido a un 49% la
01:27cantidad de vehículos no
01:29respetando estos límites de
01:30velocidad.
01:31Por otro lado, publicamos ya
01:33nuestro reporte anual 2023 sobre
01:36sinestralidad vial de Guadalajara
01:37donde detectamos que de 550
01:39siniestros con víctimas murieron
01:4265 personas y 736 quedaron
01:45lesionadas de gravedad.
01:47Entonces, si cruzamos esta
01:48información, lo que nos dice es
01:50que tenemos que hacer algo para
01:51que de manera preventiva
01:53evitemos estas muertes y
01:56lesiones este y sobre todo el
01:58próximo año.
01:59Por eso decidimos lanzar una
02:00campaña que se llama La Velocidad
02:02Mata, Respeta los Límites, porque
02:04sabemos, lo dice la Organización
02:06Mundial de la Salud y está
02:08registrado también en nuestra
02:09estadística, que la velocidad es
02:11el principal factor de riesgo.
02:13Un vehículo a 30 kilómetros por
02:15hora que se impacta contra una
02:17persona peatona o contra otro
02:19vehículo tiene el 13% de
02:21probabilidades de generar un
02:23incidente fatal.
02:25A 50 kilómetros por hora esto
02:27sube a un 40% y a 65 kilómetros
02:30por hora estamos hablando de un
02:3273% de probabilidades de tener
02:34una fatalidad.
02:36Además, en exceso de velocidad
02:38se reduce nuestra visión y la
02:40distancia de frenado que
02:41requerimos para detener el
02:43vehículo aumenta también
02:45exponencialmente.
02:46Claro.
02:47Antes de ir a los detalles del
02:48programa, Jesús, ¿no hubo como
02:51falta de información de los
02:53ajustes que se hicieron a las
02:54velocidades?
02:55Porque quedamos ya con avenidas
02:57prácticamente a 50 kilómetros por
02:59hora, salvo el caso creo nada
03:01más de Vallarta, que son las de
03:0560 y López Mateos, y las de 80
03:07que son Lázaro Cárdenas y
03:09Periférico, ¿no?
03:10Nada más.
03:11¿No falta información?
03:12Porque luego también no hay la
03:14señalización suficiente.
03:16Sé que hubo una medida con
03:18respecto a los 50 kilómetros de
03:20las posibilidades que tiene uno
03:22de frenar y de control del
03:24vehículo, pero ¿no faltó
03:25información a la población?
03:27La Ley General de Movilidad y
03:29Seguridad Vial es la que nos
03:30marca para vías principales el
03:32límite de 50 kilómetros por
03:34hora, y para vías secundarias
03:36nos propone 30 kilómetros por
03:38hora, e incluso hay contextos
03:40donde hay escuelas, hospitales,
03:42unidades deportivas donde puede
03:44bajar a 20.
03:45Obviamente le está tomando a
03:46todas las ciudades del país ir
03:48adaptando la infraestructura, lo
03:50que mencionas bien, el
03:51movimiento vertical, horizontal
03:53para que se reflejen esos
03:54límites en nuestras calles.
03:56Se ha estado haciendo un
03:57esfuerzo importante desde la
03:58Agencia Metropolitana de
03:59Infraestructura para la
04:00Movilidad en los corredores
04:01metropolitanos y desde los
04:03municipios en las vías
04:04principales de ir sustituyendo
04:06estas señales.
04:07Además tenemos los radares de
04:09fotoinfracción que también
04:10detectan excesos de velocidad,
04:12pero los tenemos, en el caso de
04:13Guadalajara son 18, solamente
04:15en vías principales.
04:17Lo que nosotros detectamos en
04:18nuestro análisis es que en las
04:20áreas o colectoras donde el
04:22límite está entre los 40 y los
04:2430, teníamos esos excesos de
04:27velocidad y ahí no teníamos
04:28radares de fotoinfracción y sin
04:30embargo teníamos personas
04:31lesionadas o fallecidas.
04:33Por ejemplo, Juan de Dios
04:34Robledo, donde estamos haciendo
04:36actualmente unos controles de
04:38velocidad, tenemos 55 víctimas
04:41del 2019 al 2022, tres en lo
04:44que va de este año.
04:45Que es uno de estos ejes que se
04:47han ido formando en la ciudad,
04:49que es una calle de muchos
04:51carriles.
04:52Es una calle de cuatro
04:54carriles, que va de Javier Mina
04:56a Circunvalación Noblatos,
04:58atraviesa de norte a sur, ese
05:00es el sentido de circulación de
05:01esta vialidad, e igual que
05:03Felipe Ángeles, Ejido, Gigantes,
05:05Miguel Ángel de Legazpi, José
05:07María Iglesias, presentan altos
05:10índices de sinestralidad, pero
05:12son corredores de carácter
05:13digamos local, municipal.
05:15Entonces por eso decidimos a
05:17través de la iniciativa por la
05:18seguridad vial que tenemos como
05:20municipio con Bloomberg
05:21Philanthropies, conveniada hasta
05:22el 2025, recibir capacitaciones
05:25para nuestros agentes de
05:26movilidad que nunca habían hecho
05:28esta función.
05:29Fueron debidamente capacitados
05:30para poder detener vehículos que
05:33se detecten con una cámara radar
05:36TrueCam tipo 2, y 200 metros
05:39después se les detienen un punto
05:41de control en un filtraje, donde
05:43se le explica al conductor, se
05:45le muestra primero la evidencia,
05:47se le muestra el kilometraje al
05:48que iba metros atrás, la
05:51fotografía de su vehículo con
05:52las placas, se le explica el
05:53fundamento legal que nos
05:55faculta como Dirección de
05:56Movilidad de Agentes a detenerlos
05:59y las consecuencias del exceso
06:01de velocidad.
06:02No estamos generando ninguna
06:03infracción, ninguna sanción, son
06:05apreciamientos verbales
06:06informativos, y viene
06:08acompañado de una macro campaña
06:10que lanzamos con el gobierno del
06:12Estado de Jalisco, el municipio
06:14de Zapopan y nosotros Guadalajara
06:16que se llama La velocidad mata
06:18respeta a los límites, de hecho
06:20el director del SAMU, del
06:21Sistema de Atención Médica de
06:24Urgencias, Yannick Nordin, es el
06:26personaje que aparece en el spot
06:28de 30 segundos que estamos
06:30difundiendo en redes sociales y
06:32en medios tradicionales, también
06:33pronto saldrá en pantallas de
06:34cine, previo a las películas,
06:36donde lo que buscamos es que
06:38sobre todo hombres, conductores
06:40de los 18 a los 45 años,
06:42entiendan y cobren conciencia de
06:45esta problemática, porque hemos
06:47detectado que son el principal
06:48grupo que excede los límites de
06:50velocidad, de hecho en el
06:52corredor Juan de Dios Robledo,
06:53donde estamos haciendo estos
06:54controles, hemos detectado que
06:56el 89% de los vehículos que
06:58hemos detenido, son hombres que
07:00iban a exceso de velocidad.
07:02¿Habrá sanciones en el futuro o
07:04la campaña está planeada
07:06solamente para ser preventiva?
07:08En este momento sólo preventiva,
07:09la recomendación internacional es
07:11que esto sea de seis meses, de
07:13estar socializando una medida de
07:15estas, antes de pasar a
07:16sanciones, pero el marco
07:18normativo nos permite poner
07:19sanciones, incluso como
07:21municipio, no solamente como
07:22estado, a través de la policía
07:23vial, tenemos ya en Guadalajara
07:25también en ley de ingresos y en
07:27reglamento de movilidad
07:28establecida, esta sanción por
07:30exceder por más de 10 kilómetros
07:31por hora el límite de
07:32velocidad.
07:33Para nadie es un secreto que
07:36prácticamente desapareció la
07:38policía vial y el alcalde con
07:40licencia y el gobernador electo
07:42Pablo Lemus ha insistido en la
07:44importancia en que los
07:45municipios retomen
07:46atribuciones en materia de
07:48movilidad, sobre todo en el
07:50tema de la vigilancia, ¿hacia
07:52allá apuntan?
07:53Hacia allá se apunta, también
07:54Zapopan ha hecho una propuesta
07:56muy importante de generar
07:57también un grupo propio de
07:59escuadrón vial que ayude
08:00también a otras tareas en
08:02diferentes puntos de la ciudad,
08:03Guadalajara ha preparado ya con
08:06este pilotaje a un equipo
08:07importante de 20 agentes de
08:09movilidad que pueden hacer
08:10estas tareas de detección del
08:12exceso de velocidad y
08:13posteriormente se pueden
08:14aumentar las funciones de los
08:16propios agentes municipales.
08:18Esto no va a reemplazar la
08:19tarea vital de la policía vial
08:21que sirve además a todo el
08:22estado, trasciende límites
08:24municipales y también le da
08:26cobertura al área
08:27metropolitana, pero la idea es
08:28que se pueda hacer una
08:30colaboración cada vez más
08:32sólida entre ambas
08:33instituciones.
08:34¿Cuántos módulos tienen o qué
08:36capacidad hay para esta
08:38revisión?
08:39En este momento esto fue un
08:40pilotaje para medir qué tan
08:42posible es que el municipio
08:43pueda hacer esto, le vamos a
08:44entregar los resultados en un
08:46manual y en un documento de
08:48resultados a la siguiente
08:49administración, estamos
08:51hablando ahorita de 89 agentes
08:53que tiene la dirección de
08:54movilidad de Guadalajara, de
08:55los cuales es un grupo de 20 el
08:56que fue capacitado para hacer
08:58estos controles, solamente lo
09:00estamos llevando en este
09:01momento en Juan de Dios
09:02Robledo, que es la vialidad de
09:03carácter municipal que más
09:05víctimas tiene en la estadística
09:08que tenemos y posteriormente se
09:10podría hacer de manera
09:11itinerante en diferentes
09:12vialidades.
09:13¿Para quien no la ubica bien
09:15más por número de las 56?
09:17Exactamente, para el oriente
09:19de la ciudad y posteriormente
09:22también si llega a incrementar
09:24la cantidad de agentes del
09:25municipio podría hacerse de
09:27manera simultánea en
09:28diferentes vías.
09:30Nos gustaría también que nos
09:31platicaras un poquito sobre los
09:33pendientes, hace unos días el
09:34observatorio ciudadano de
09:35movilidad hacía mucho énfasis
09:37en que parte de la
09:38siniestralidad que hay tiene que
09:40ver con deficiencias ya en la
09:42infraestructura, por ejemplo
09:44ciclovías que han ido
09:46deteriorándose y no han tenido
09:48el mantenimiento, que la gente
09:49empezó a robarse, las
09:51divisiones o los mismos
09:52accidentes viales acabaron con
09:54estas quesadillas y todas estas
09:57cosas, ¿cómo dejan la
09:59administración en materia de
10:00movilidad?
10:01Aumentamos casi 40 kilómetros
10:03la cantidad de infraestructura
10:05ciclista segregada, la propuesta
10:07de Pablo era aumentar en 23
10:09kilómetros por lo menos la
10:11infraestructura, logramos casi
10:13duplicar la meta, en ese sentido
10:15cerramos muy bien ese aspecto,
10:17pero tienen razón los
10:19colectivos, el observatorio, en
10:21decir que hace falta más
10:22infraestructura, ahorita entre
10:24tan solo Guadalajara y
10:25Zapopan se rebasan los 200
10:27kilómetros de infraestructura
10:28ciclista, pero en términos
10:31porcentuales estamos hablando
10:32de menos del 10% de toda la
10:34red vial con este tipo de
10:36infraestructura, si observamos
10:37en dónde ocurren los siniestros
10:39que tienen a personas
10:41ciclistas lesionadas o muertas,
10:4390% ocurren fuera de corredores
10:46donde no hay esta
10:47infraestructura, entonces esto
10:48nos dice que necesitamos hacer
10:49más, seguir construyendo la red
10:51que cada vez conecte más.
10:52Y también que a la gente, yo no
10:54sé si ha faltado también en
10:55esta parte de información, le
10:56quede claro que el ciclista
10:57puede ir por la calle que sea,
10:58nada más por la que tiene
11:00ciclovía.
11:01Totalmente, por el centro del
11:02carril derecho está establecido
11:04nuestra ley estatal de
11:05movilidad que es su derecho.
11:06Y falta también el eslabón más
11:08débil, el peatón, sigue
11:10haciendo falta infraestructura
11:12en banquetas, incluso el
11:14respeto de los ciclistas hacia
11:16los espacios para el peatón.
11:18Así es, parte de la iniciativa
11:20de Bloomberg nos ayuda a auditar
11:22la ciudad, a ver los datos y a
11:24hacer las mejoras estratégicas
11:26en la infraestructura donde
11:27tenemos más siniestralidad,
11:28hemos ido interviniendo en las
11:30intersecciones más peligrosas
11:31del municipio, pero todavía
11:33tenemos por lo menos 11 de las
11:35más riesgosas pendientes de un
11:37paquete de 50 que se habían
11:38detectado en principio, entonces
11:40queda como tarea esas
11:42siguientes 11 intersecciones
11:44donde más flujo peatonal
11:45tenemos, pero también hay que
11:47decirlo y es parte de lo que
11:49hacemos, no solamente la
11:50infraestructura es lo que se
11:52debe resolver, también hay un
11:53tema de comportamiento, de
11:55cultura, de cultura vial, para
11:57eso es que se crearon los
11:58programas como banquetas libres
11:59que bien mencionas, estos
12:00controles de velocidad que
12:01estamos haciendo y las
12:03campañas que nos ayudan cada
12:04vez a cobrar más conciencia de
12:06lo que está pasando en nuestras
12:07calles.
12:08Y bueno, para cerrar nada más
12:09patines, que es el tema nuevo,
12:11¿qué va a pasar ahí?
12:13Pues se está estudiando
12:14muchísimo la manera de
12:15regularlos, debidamente lo que
12:17no se busca es desincentivarlos
12:19porque es una alternativa a la
12:21movilidad vehicular, no van
12:23generando emisiones, no generan
12:25ruido, sin embargo se han
12:27detectado dispositivos arriba de
12:2950 kilómetros por hora hasta
12:3070 y eso es lo que se debe
12:32regular, que no vayan a más de
12:3425 en las infraestructuras
12:36segregadas y si van en las
12:38vialidades como el resto de
12:40vehículos motorizados, se está
12:43estudiando si deben entonces ser
12:45regulados como cualquier otro
12:47vehículo motorizado cuando
12:49vayan a más de esas velocidades,
12:51entonces es algo que se está
12:52trabajando legislativamente, no
12:54es una tarea sencilla, se está
12:55estudiando en todo el mundo
12:56porque es algo muy nuevo, se
12:58busca incentivar pero también se
13:00busca prevenir, de momento no
13:02hay una estadística grave al
13:03respecto, pero sí hay que
13:04prevenir que en un incremento...
13:06Porque incluso hay ciudades
13:07donde ya incluso hay sistemas
13:09públicos de acceso y por
13:11supuesto seguramente ocurrirá
13:12aquí tarde o temprano.
13:13Hay interesados también de
13:14empresas en venir a operar esos
13:16sistemas, ya se han hecho
13:17pilotajes, está la ciudad
13:18preparada para ello, pero sí,
13:19tenemos que contar con la
13:21regulación que proteja a los
13:22usuarios.
13:23Muy bien, muchísimas gracias por
13:24la visita y por la información.
13:25Muchas gracias a ustedes.
13:26Gracias, Jesús Carlos Soto,
13:28director de movilidad y
13:30transporte de Guadalajara.
13:31Nosotros hacemos una pausa,
13:33regresamos, tenemos más
13:34información.