El Kia EV9 es un SUV eléctrico de seis o siete plazas con suficiente espacio en las tres filas de asientos para acomodar adultos de talla media e incluso superior. Dinámicamente sobresale por la calidad de rodadura, que es superior a la de cualquier otro Kia a la venta en la actualidad. Es muy cómodo, está muy bien aislado del ruido exterior y resulta muy agradable de conducir en autopista; en ciudad no tanto por el enorme tamaño de la carrocería.
En nuestra maniobra de esquiva, aunque ha sido un coche seguro, se ha mostrado torpe y subvirador debido a su enorme peso. En el eslalon en cambio, se ha desenvuelto bastante bien para ser un vehículo tan pesado. Los neumáticos de la unidad de pruebas unos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
00:00 Intro.
00:16 Presentación del Kia EV9 2024.
00:40 Neumáticos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
01:27 Alternativas al Kia EV9 2024.
02:39 Eslalon del Kia EV9 2024.
03:39 Esquiva del Kia EV9 2024.
05:59 Conclusiones del Kia EV9 2024.
07:38 Toda la información del Kia EV9 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#kiaev9 #kia #esquiva77
En nuestra maniobra de esquiva, aunque ha sido un coche seguro, se ha mostrado torpe y subvirador debido a su enorme peso. En el eslalon en cambio, se ha desenvuelto bastante bien para ser un vehículo tan pesado. Los neumáticos de la unidad de pruebas unos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
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MotorTranscripción
00:00KIA EV9
00:17Nueva prueba de esquiva y eslalona aquí en el circuito, aquí en kilómetro 77 y bienvenidos.
00:21Hoy va a ser con el KIA EV9 el vehículo más grande de KIA actualmente a la venta en España,
00:26da igual que sea de combustión, da igual que sea eléctrico, es lo más grande que
00:29vende actualmente KIA, mide 5 metros de longitud, 5,02 creo recordar, 1,98 de anchura, o sea
00:36que es un vehículo muy largo, muy ancho, con 6 ó 7 plazas en su interior. Neomáticos
00:42también súper anchos, tanto delante como detrás, la medida es la misma, 285 milímetros
00:47de anchura, perfil de 45 y llantas de 21 pulgadas. Los neomáticos son unos Continental Premium
00:53Contact C y bueno ya a lo mejor ya lo sabéis si no os lo recuerdo yo, en nuestro circuito
00:58hay tres sectores, los primeros dos sectores se adaptan en función de la anchura del vehículo,
01:03lo que no adaptamos es la distancia longitudinal entre los tres sectores y ya sé que esto
01:07es injusto para vehículos tan grandes como este porque cuesta hacerlo a cambiar de carril
01:11más que un vehículo pequeño tipo Ford Fiesta de 4 metros y de 1,70 y pico de anchura, pero
01:16es lo que dice la normativa, eso es lo que llevamos haciendo desde el comienzo con nuestras
01:20pruebas y no vamos a hacer una excepción en este caso. Dicho esto, vamos a ver qué
01:24tal lo hace tanto en el slalom y después en la esquiva. Se me había olvidado comentar
01:29que estamos ante un vehículo eléctrico con dos motores, uno por eje de ruedas, así que
01:34cuenta con tracción total, tiene una potencia máxima de 385 caballos y una batería de
01:41100 kWh de capacidad bruta. El EV9, además de ser largo y ancho, también es muy pesado,
01:47pesa menos que 2,7 toneladas, así que tiene todos los requisitos para no brillar en estas
01:53pruebas de circuito, pero no voy a adelantar todavía ningún resultado. ¿Cuáles son
01:58las alternativas al Kia EV9? Bien, a día de hoy hay muy pocos subeléctricos con más
02:04de cinco plazas, hay modelos más pequeños y menos espaciosos como el BI de Tank y el
02:08Mercedes-Benz EQB y luego hay otros que son equiparables por tamaño, pero considerablemente
02:14más caros, como el Mercedes-Benz EQS Sub, el Tesla Model X y el Volvo EX90.
02:21Para todos aquellos que estáis interesados en este Kia EV9 y queréis conocer más de
02:26él, sabéis que en la prueba escrita tenéis multitud de detalles y de fotografías, así
02:32que echadle un vistazo cuando podáis. Os dejamos el enlace en la descripción. Ahora
02:36vamos a ver qué tal lo hace en el eslalón. A los motores eléctricos parece que no le
02:47cuesta poner en movimiento esta mole cercana a las tres toneladas y el EV9 sale rápido
02:52desde parado. La carrocería, como veis, tiene su balanceo y los cambios de apoyo no son
02:57rápidos, pero todo está dentro de unos límites normales y esperables. Además, como las ayudas
03:02electrónicas no interfieren, al menos no de forma sensible, resulta sencillo hilar
03:06cono tras cono. Lo más complicado es dar media vuelta, más que nada por el espacio
03:10físico que requiere este vehículo. El tiempo final fue de 25 segundos justos, lo que le
03:15coloca prácticamente a la par que un Mercedes-Benz EQS Sub, pero sé que el tiempo podría haber
03:19sido más bajo porque hice una pasada mejor, una pasada en la que noté que lo estaba haciendo
03:24con más finura y con más fluidez, pero al final tiré un cono. En esa pasada paré el
03:29crono en 24,6 segundos. No hubo tiempo para hacer más intentos, es una pena, pero al
03:34menos ahí queda este testimonio.
03:43Maniobra de esquiva
03:48Vamos con la primera pasada de la jornada a 75 km por hora y como estáis observando,
03:54el bloqueo que hace el control de estabilidad de la rueda delantera izquierda es brutal.
03:59Y el subviraje resultante hace imposible meter el coche en el tramo final.
04:04Bueno, primera pasada, 74 km por hora, 73 yo creo, 77 no, pero está claro que a esas
04:11velocidades le va a costar mucho entrar porque el subviraje en este segundo sector de conos
04:15ha sido tremendo, ha sido tremendo. Bueno, por lo demás el coche se nota blandito, más
04:21allá del subviraje no tiene reacciones extrañas, pero la velocidad tiene pinta de que va a
04:25ser bastante baja. Pero bueno, vamos a ver al final en qué queda todo. Vamos para allá.
04:32El mejor intento fue este, a 71 km por hora, que es una velocidad baja, pero claramente
04:37superior a la que conseguimos con un Mercedes-Benz EQS Sub, que se quedó en 66 km por hora.
04:44En esta prueba la suspensión del Kia EV9 se nota más blanda que en el Slalom. Incluso
04:49hay un pequeño movimiento de rebote en el segundo sector de conos, pero en esta ocasión
04:54el control de estabilidad interviene de manera más sutil y facilita el control del vehículo.
05:01El modo de retención empleado en todas las pasadas fue el 1, que da una deceleración
05:06parecida a la de un coche de combustión con una marcha larga. A velocidades superiores
05:10a esos 71 km por hora, nos encontrábamos siempre con el mismo problema de la actuación
05:15un tanto excesiva del control de estabilidad, que hacía al coche irse de frente, que hacía
05:21el coche subirar. Esta intervención del control de estabilidad se puede modular,
05:27se puede aminorar, siendo más suaves al hacer el primer giro de volante, pero claro, estamos
05:33ante una maniobra evasiva en la que supuestamente damos un volantazo para esquivar un alfie.
05:38Y además aquí tampoco hay milagros, este EV9 va a seguir subirando, porque es su tendencia
05:43natural en esta prueba.
05:59Bien, pues ya hemos terminado, ya habéis visto los resultados tanto en el slalom como
06:02en la esquiva. En el slalom es una pena que he hecho una primera pasada muy fina, yo creo
06:07que ha sido la mejor pasada de todas, pero he tirado un cono llegando al final y me da
06:11rabia porque yo creo que hubiera sido la más rápida de todas. El coche va bastante
06:14bien, balancea poco, la masa se nota, pero bueno, pues está más o menos bien controlada
06:19y el tacto de la dirección es más o menos preciso y se deja llevar bien entre los conos.
06:24El cambio de sentido es un poco difícil porque es un vehículo muy grande, necesito mucho
06:26espacio, hay que frenarlo para que luego me dé espacio para dar el giro, pero en el
06:32slalom bastante bien. En la esquiva, bueno, en la esquiva es donde más se ha notado la
06:37masa del vehículo, estamos hablando de cerca de 2,8 toneladas y ahí sí que se nota la
06:43cantidad de masa que tenemos que mover. Cuando hacemos los cambios de dirección, el control
06:47de estabilidad es muy intrusivo, enseguida interfiere, enseguida intenta frenar el vehículo
06:51para que no nos salgamos, para que no nos desmadremos y eso, bueno, pues también interfiere
06:55en la conducción y no deja guiar el vehículo tan bien como a mí me hubiera gustado. La
06:59velocidad de entrada habrá sido, no lo sé, vosotros lo sabréis, ahora mismo no lo tengo
07:03claro, creo que han sido 70-71 km por hora o 69, es bajita, pero es que con este coche
07:09no se puede hacer mejor porque, por eso, las ayudas a la estabilidad intervienen de forma
07:17muy tajante, hacen que el coche subire mucho y cuesta hacerlo meter entre los conos. Más
07:23allá de eso, las reacciones son buenas, es un coche blandito de suspensión, es un coche
07:27que no es especialmente directo ni ágil en los cambios de apoyo, pero bueno, entre lo
07:30que cabe para la masa, para las dimensiones de este vehículo, ha reaccionado bien, no
07:34es el mejor, pero bueno, es un aprobado por lo menos.
07:38Para despedirme, os recuerdo una vez más que tenéis mucha información escrita y muchas
07:42fotos del Kia EV9 en kilómetro77.com, así que echad un vistazo a la web, que merece
07:48la pena. Gracias por estar ahí, hasta la próxima.
08:00Subtítulos por la comunidad de Amara.org