Nissan Ariya 2022 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En este vídeo del Nissan Ariya 2022 probamos su seguridad en nuestra maniobra de esquiva (también conocida como prueba del Alce o Moose test). El Ariya es un SUV eléctrico de 4,59 m de largo. En esta prueba hemos utilizado la versión Evolve 63 kWh con tracción 4x2, la más básica de su gama en cuanto a potencia y batería se refiere, y la de mayor equipamiento. Tiene un motor de 218 caballos de potencia y una batería de 63,2 kWh de capacidad útil. El acabado Evolve es el más alto que ofrece su Nissan para el Ariya; además lleva el paquete Sport, que trae una llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Primacy 4 en medida 255/45 R20 101V. El resultado del test con el Nissan Ariya ha sido bueno, ya que ha mostrado buena seguridad y facilidad de manejo.  Más información sobre el Nissan Ariya 2022 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/nissan/ariya/2022/estandar/informacion Precio y ficha técnica de esta versión ➡️https://www.km77.com/coches/nissan/ariya/2022/estandar/estandar/ariya-evolve-63-kwh-4x2/datos  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list... Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list... Terapia 77  ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...   Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en Km77: https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  Timing del vídeo: 00:00 Inicio 00:33 Moose Test Nissan Ariya 01:50 Slalon Nissan Ariya 02:30 Clasificación Km77 en maniobra de esquiva (moose test) y eslalon  #eslalon77 #nissanariya #esquiva77 #pruebas77

Transcript

00:00Nissan Arilla

00:05Este es el Nissan Arilla, un SUV de 4,59 metros de longitud que se mueve mediante energía eléctrica.

00:12Esta versión en concreto es la básica en cuanto a motor y en cuanto a batería.

00:16Tiene 218 caballos y una batería de 63 kWh de capacidad útil.

00:21Lo que no es de serie son las llantas.

00:24Esta versión es la más alta de gama y tiene la opción de llantas más grandes.

00:26Son de 20 pulgadas y son unas Michelin Primacy medidas 255-45.

00:32Y sin más, vamos a ver qué tal lo hacen la maniobra de esquiva y eslalón.

00:38Maniobra de esquiva.

00:40Con el Arilla hemos obtenido unos muy buenos resultados en este ejercicio,

00:44tanto desde el punto de vista de la seguridad, que es lo que verdaderamente valoramos,

00:48como desde el punto de vista de la velocidad, que fue más bien elevada en todos los intentos.

00:53La primera pasada la hicimos a los 77 kmh que fijamos siempre como objetivo.

00:58No conseguimos completarla de manera limpia, pero tan solo rozamos un cono del segundo carril.

01:03Al volante, la sensación fue la de un coche muy fácil de mantener bajo control en este tipo de maniobras

01:09gracias en parte a unas ayudas electrónicas muy intervencionistas que reducen mucho la velocidad de avance.

01:15Una vez tomada la medida al coche, probamos suerte a la misma velocidad, a los mencionados 77 kmh.

01:21Y esta vez sí, conseguimos superar el ejercicio de manera limpia.

01:25Las reacciones fueron de nuevo muy neutras, seguras y sencillas de controlar.

01:30El balanceo de la carrocería fue moderado y la dirección, aún sin ser demasiado informativa,

01:35permitió guiar con cierta precisión el coche.

01:37En sucesivos intentos no conseguimos el éxito, pero únicamente percibimos una tendencia algo más acusada a subvirar,

01:44nada especialmente llamativo o que pusiera en aprietos al conductor.

01:47El coche siguió reaccionando de manera segura a cada cambio de dirección.

02:02En este ejercicio, el Nissan Arilla no brilla tanto como en la esquiva,

02:06y no por las reacciones que siguen siendo muy seguras, sino porque no cambia de dirección de manera ágil

02:11y porque las ayudas electrónicas actúan rápidamente ante el más mínimo atisbo de pérdida de trayectoria.

02:20El tiempo final, de 25,5 segundos, es más bien discreto.

02:41Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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