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#77retros #esquiva77 #pruebas77
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MotorTranscripción
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00:14Citroën Santi Activa
00:16Maniobra de esquiva
00:18Hay algunos comentarios que se repiten de forma sistemática en muchos de los vídeos de esquiva que publicamos.
00:24Entre nuestros favoritos están Bad Driver o Test Astra K,
00:27Pero hay otro que nos ha llamado la atención desde el principio.
00:31Es el de El Santi Activa es mejor.
00:33Efectivamente, en el año 1999,
00:36los periodistas de la revista sueca Technikens Barls
00:39superaron la prueba del alce con ese coche a 85 kmh.
00:43¡Todo un récord!
00:44Mejoró el resultado de varios superdeportivos,
00:46algo que no nos sorprende porque esta prueba no refleja, o no por completo,
00:50la agilidad y rapidez de un coche en una carretera.
00:54Creo que ninguno de vosotros duda de que con un Porsche 911 Turbo S
00:58se puede ir más rápido que con un Ford Focus,
01:01a pesar de que el segundo haya logrado un mejor resultado en la esquiva.
01:04Pero ese resultado del Citroën Santi Activa no es comparable
01:08con los que obtenemos en las pruebas de km77.
01:11El motivo es sencillo.
01:12La esquiva que hicieron no es igual que la nuestra.
01:15Nosotros seguimos la norma ISO 3888-2,
01:20la cual establece cómo ha de hacerse la maniobra y bajo qué condiciones.
01:24Y aquí es donde aparece la explicación al excelente resultado del Santi Activa
01:28si se compara con los que obtenemos en km77 con coches modernos.
01:33Aquel circuito era más benévolo que el nuestro.
01:35El primer y el segundo carril de conos tenía más anchura
01:39y la distancia que los separaba era mayor.
01:41Por lo tanto, nuestra esquiva es más exigente para los automóviles
01:45porque el hueco por el que hay que meter el coche es menor.
01:48Es como jugar al fútbol con porterías de distinto tamaño.
01:52Para comprobarlo, podríamos haber hecho la prueba de esquiva
01:54en nuestro circuito con un Citroën Santi Activa.
01:57¿Pero por qué conformarnos con uno cuando podemos hacerlo con dos?
02:00Bueno, en realidad reunimos a tres Citroën Santia.
02:04En las imágenes veis que hay uno de color verde,
02:06otro de color gris y otro de color rojo.
02:09Además de por el color, se diferencian por más cosas.
02:12El verde es un Santia VSX 2.0 16 v, ACA V de 155 hp del año 1993.
02:21El gris es un Santia Activa HDI de 110 hp del año 1999.
02:26Y el rojo es un Santia Activa Turbo CT de 140 hp, matriculado en 1997.
02:33El Santia de color verde tiene la suspensión neumática hidractiva II,
02:37que es una suspensión controlada electrónicamente.
02:40Había versiones del Santia sin ese control electrónico.
02:43Mientras que los otros dos Santia tienen la suspensión activa,
02:47que en esencia es como la hidractiva II del Santia verde,
02:50pero con un sistema de control de balanceo.
02:53Este sistema de control de balanceo,
02:54explicado de una manera tremendamente simplificada,
02:58es un sistema de estabilizadoras que se pueden desacoplar o acoplar
03:02permitiendo o impidiendo el balanceo de la carrocería.
03:05El Santia gris y el Santia rojo son los que hemos usado para la esquiva,
03:09dado que tienen la misma suspensión que el Santia
03:12que pasó la prueba de lance a 85 kmh.
03:15En esta ocasión hemos cambiado el procedimiento habitual
03:18que seguimos con las pruebas de coches nuevos
03:20y no vamos a empezar con una pasada ciega a 77 kmh.
03:24Lo vamos a hacer a una velocidad muy baja, en torno a 60 kmh,
03:28que iremos incrementando según veamos las reacciones del coche.
03:32El motivo es bien sencillo.
03:34Son coches de más de 20 años que sus dueños,
03:37miembros del Club Citroën Santia,
03:39nos han cedido de manera completamente desinteresada
03:42y queremos devolverlos en el mismo estado en el que los han traído.
03:49Además de los años, nuestros Santia Activa difieren del que hizo la esquiva en 1999
03:55en los neumáticos.
03:56Aquel equipaba unos Michelin SX GT de medidas 205-60 R15
04:03y los que vamos a usar hoy
04:05tienen otros de la misma marca, pero más modernos y con otras medidas,
04:09dado que van montados en llantas de 16 pulgadas.
04:13Empezamos con el Santia de color gris,
04:15el que lleva el motor diesel HDI de 110 CV.
04:18Esta unidad está equipada con neumáticos de medidas 205-55 R16,
04:24con la particularidad de que son de distinto modelo en cada eje,
04:28Michelin Primacy 4 en el tren delantero y Michelin Primacy 3 en el trasero.
04:33Su dueño me da indicaciones de lo que hay que hacer para activar el sistema antibalanceo,
04:37que básicamente consiste en hacer una pasada a más de 60 kmh en línea recta.
04:42Lo hago y aprovecho para conducir un poco el coche por la pista
04:45y así hacerme, aunque sea de manera sucinta, al tacto de la dirección y el freno.
04:49En la primera pasada, a 63 kmh, no hay sorpresas.
04:54Es una velocidad baja y el Santia Activa discurre por los tres pasillos sin dificultad.
04:59Me llama la atención el tacto de la dirección,
05:01completamente distinto al de cualquier coche actual.
05:04En la siguiente pasada entro a 72 kmh, tiro un cono y me encuentro con que las ruedas traseras
05:11pierden claramente la adherencia.
05:13Así que vuelvo al punto de inicio y hago otro intento, en este caso a 70 kmh.
05:19No tiro ningún cono, pero el coche se descontrola por el sobreviraje.
05:23Podría pasarme la mañana haciendo pruebas,
05:25pero, aunque consiga una pasada algo más rápida,
05:28está claro que es imposible acercarse a los 85 kmh.
05:45Cambio el Santia Gris por el Santia Rojo,
05:48que tiene unos neumáticos de la misma medida, pero mucho mejores.
05:51Son unos Michelin Pilot Sport 4.
05:54Esta unidad está muy bien mantenida por su dueño, el señor Navras,
05:57lo cual aumenta la responsabilidad de no dañar un coche que no es mío.
06:02Repito el procedimiento.
06:03Empiezo a poca velocidad, 62 kmh en este caso, y voy incrementándola.
06:08Ya con la primera pasada me queda claro que los neumáticos traseros del Santia Gris
06:11proporcionaban una adherencia mucho peor.
06:14Con estos Pilot Sport 4, que además tienen pocos kilómetros,
06:17el Santia Activa se descoloca menos y resulta más sencillo guiarlo,
06:21sin tener que pelearme con el volante para controlar las reacciones.
06:25Hago varios intentos hasta que considero que no tiene sentido forzar más la situación
06:30y doy por finalizada la prueba.
06:32¿Cuál es la velocidad máxima a la que hemos superado la esquiva?
06:34Os lo contamos más adelante.
06:36P.A., propietario del Santia de color gris,
06:40nos pide hacer él mismo la prueba con su coche.
06:43Al fin y al cabo, es quien mejor lo conoce,
06:45lo ha conducido muchos kilómetros
06:47e incluso ha hecho este tipo de maniobras alguna vez.
06:50Así que, tras poner los Michelin Pilot Sport 4 en su coche,
06:54los que llevaba el Santia de color rojo, sale a pista.
06:58¿Será capaz de mejorar el resultado?
07:01Realiza varias pasadas y tras cada una de ellas le preguntamos la velocidad de entrada.
07:06Hay que fijarse en la pantalla del aparato de medición que instalamos en cada coche,
07:09no en la instrumentación.
07:11En un par de ellas cree haberlo logrado a unos 77 kmh.
07:16Pero tras extraer los datos registrados para la edición de este vídeo,
07:20comprobamos que fue algo optimista
07:24y la velocidad de entrada, en el mejor de los casos, fue de 71 kmh.
07:29Como ya esperábamos, ha sido imposible hacer la esquiva siguiendo la norma ISO 3888-2
07:34a 85 kmh.
07:37Incluso si hubiéramos superado los 80 kmh,
07:40nos habría parecido un resultado excepcional para un modelo que no cuenta con ayudas electrónicas
07:45para intervenir sobre la trayectoria.
07:47Y a lo mejor os preguntáis
07:48¿Es 71 kmh la velocidad máxima a la que el Santia Activa ha pasado la prueba de esquiva?
07:54No, pero casi.
07:56La velocidad más alta fue 73 kmh.
07:59¿Qué logramos con el Santia de color rojo?
08:05¿Nos parece un mal resultado?
08:08Tampoco.
08:08No lo es para una Berlina de hace dos décadas.
08:11De hecho, es la misma velocidad que hemos conseguido con coches tan dispares como
08:15un Ford Ka Plus, un Mercedes-Benz CLS, un Renault Scenic o un Volkswagen Arteon.
08:21Pero queda lejos de los tres mejores, el Ford Focus, el Tesla Model 3 y el Kia Stinger.
08:27Este vídeo debería servir para tener dos cosas claras.
08:30La primera, es la más evidente,
08:32es que el registro que obtuvo el Santia Activa en el año 1999
08:36no es comparable con los que medimos nosotros.
08:39Son pruebas diferentes.
08:41El otro, el más importante,
08:43es que esta prueba muestra cuánto ha aumentado la seguridad del automóvil
08:47gracias a la implantación del control de estabilidad.
08:51El Santia Activa tiene buenas reacciones hasta que llega al límite.
08:55Una vez superado este, todo queda en manos de la pericia del conductor.
08:59Y sea quien sea este,
09:01ninguno es capaz de dosificar la frenada de manera independiente sobre cada uno de los cuatro frenos,
09:07algo que sí es capaz de hacer el control de estabilidad.