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Toda la información sobre el Mercedes-Benz Clase S 2021 en: https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-s/2021/berlina/informacion
#esquiva77 #pruebas77 #terapia77
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MotorTranscripción
00:00El Clase S nos ha dejado una buena impresión en esta prueba.
00:23Para tratarse de un coche tan grande y pesado, los movimientos de balanceo de la carrocería
00:26son relativamente pequeños y el conductor siente una buena conexión con el chasis y
00:30los neumáticos. El chasis de la unidad que hemos probado tenía la configuración de
00:35serie, con la suspensión Airmatic y sin ninguno de los dos sistemas de dirección del eje
00:39trasero. En el primer intento, a 77 kmh y sin conocer aún las reacciones del vehículo,
00:47nos resultó imposible guiarlo limpiamente entre los conos. Las ayudas electrónicas
00:51no intervinieron demasiado. Lo bueno de esto es que las reacciones fueron naturales y predecibles,
00:57lo malo que hubiéramos preferido que el coche hubiera perdido un poco más de velocidad
01:00en el transcurso de la maniobra. No obstante, el conductor tiene una buena sensación de
01:05control. Notamos una diferencia importante al seleccionar
01:09el modo de conducción Sport Plus, que deja la carrocería 17 mm más cerca del suelo
01:15y reacciona con más dureza que en el modo Comfort. Así es como logramos pasar a la
01:19mayor velocidad, 74 kmh. El balanceo de la carrocería fue un poco más contenido y tuvimos
01:25mayor sensación de precisión al volante. El ruido que se escucha tras cada intento
01:30es producido por el sistema Pre-Safe, cuya función es preparar al oído para el estruendo
01:34que se produce en los accidentes. A 76 kmh derribamos un par de conos, pero
01:41no estuvimos lejos de completar la maniobra con éxito, ya que el coche apenas se salió
01:45del recorrido delimitado por los conos. A esta velocidad las reacciones siguen siendo
01:50muy buenas y fáciles de interpretar, sin que ninguno de los dos ejes de rueda tienda
01:54a desviarse de la trayectoria indicada con el volante.
01:56A 79 kmh la sensación de seguridad sigue siendo alta, pero la velocidad ya es excesiva
02:06y aparece un ligero subviraje a la salida del segundo carril de conos.
02:13Como las reacciones son ágiles para un coche de este tamaño y las ayudas electrónicas
02:18están bien calibradas, es posible realizar el eslalón a buen ritmo, de manera fluida
02:23y con una elevada sensación de control. La dirección es rápida y comunicativa y
02:28el balanceo de la carrocería no es excesivo.
02:42Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org