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MotorTranscripción
00:00El motor de inyección directa de Ford es muy pequeño, poderoso y extremamente eficiente.
00:05Estos son los principales atributos del nuevo motor de inyección directa de Ford.
00:11Con solo 1 litro de desplazamiento, el nuevo motor de inyección directa de Ford
00:14con turbochargada de nuevo, ofrece hasta un remarcable 125 HP.
00:19Fuerte suficiente para ofrecer una experiencia de conducción extraordinaria y dinámica.
00:23El cliente recibe el beneficio de la alta performancia,
00:26y la baja consumición de combustible al mismo tiempo, gracias a una variedad de innovaciones.
00:31Los ingenieros de Ford han desarrollado un sistema de calentamiento a corto plazo,
00:34que permite un calentamiento mucho más rápido del líquido de calentamiento
00:37pasando por el bloque del cilindro en la fase de inyección fría.
00:41Esto lleva a menos fricción en el motor, menos consumición de combustible
00:44y menos emisiones de exhaust cuando el motor sigue frío.
00:49El camión de camión es operado a través de una cintura de conducción
00:53inmersa en aceite. El efecto es, de nuevo, la reducción de la fricción,
00:56lo que lleva a gastos de combustible.
01:00El calentamiento de la válvula variable optimiza el flujo de gas
01:03a través del cilindro de combustible a todas las velocidades del motor,
01:06en particular a la carga de la parte y a la torsión completa.
01:09También permite el proceso de so-llamado scavenging,
01:12cuando el intake y las válvulas de exhaust se abren al mismo tiempo.
01:16Durante este proceso, los gases de combustible se deshidratan.
01:19Además, el turbocharger se beneficia de la estimulación del flujo de aire.
01:24Los inyectores directos del sistema de inyección directa de segunda generación
01:27se encuentran centralmente, para ofrecer un ratio de combustible
01:30mucho más caliente y denso, independiente de la geometría de la válvula.
01:34Esto lleva a una combustión más eficiente y reduce la consumición de combustible.
01:39La inyección directa permite varias inyecciones por ciclo de combustible,
01:43para que la inyección pueda ser adaptada.
01:45Los ingenieros de Ford han diseñado una nueva válvula de exhaust,
01:49que ahora está integrada a la cabeza de cilindro.
01:52Esto baja la temperatura de la válvula de exhaust
01:54y ofrece un ratio de combustible más óptimo, incluso a altas velocidades.
01:58Además, el concepto innovador gana dinero
02:00y permite que el motor funcione más suavemente.
02:04El turbocharger ofrece una fuerte torsión baja.
02:07Esto aumenta la torsión y la performancia,
02:09a pesar de la reducción de combustible.
02:11Los pequeños rotadores de inercia baja de la válvula
02:13permiten una torsión alta con el mínimo de deslizamiento
02:16durante los procesos rápidos de aceleración.
02:19La válvula de exhaust optimizada ahora produce menos fricción
02:22y también contribuye a una mayor eficacia.
02:26Implementada por primera vez,
02:28la pumpa de combustible de desplazamiento variable de dos etapas
02:30asegura que el motor funcione a la presión óptima del combustible
02:33en todo el rango de velocidad.
02:35Esto significa que el motor funciona mejor
02:37con la presión óptima del combustible en todo el rango de velocidad.
02:40Esto significa que la presión óptima del combustible
02:42se adapta a las necesidades individuales.
02:45Menos combustible, menos emisiones de CO2,
02:48pero aún así mejora la performancia y es más divertido de manejar.
02:52El nuevo Ford EcoBoost de 1 litro
02:54combina tecnologías avanzadas
02:56que ahora están disponibles.