El Volkswagen ID.7 es un turismo de cinco puertas y 4,96 metros de longitud con las cualidades de conducción que generalmente se asocian a una berlina de gran tamaño: refinamiento, confort y aislamiento. Cualidades que en este caso se ven potenciadas por un brioso motor eléctrico de 286 CV que funciona con sedosidad y en silencio. Es un vehículo genial para viajar por autopista que también se desenvuelve bien en carretera de montaña, excepto en las curvas más lentas, donde se notan los problemas derivados de su tamaño y masa.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Volkswagen Passat Variant 2024.
01:03 Neumáticos Pirelli Cinturato P7 (Del- Tras) 235/45 R20 - 255/40 R20.
01:28 Descripción y alternativas al Volkswagen ID.7 2024.
02:40 Toda la información del Volkswagen Passat Variant 2024 en www.km77.com
02:52 Eslalon del Volkswagen ID.7 2024.
03:41 Esquiva del Volkswagen ID.7 2024.
05:23 Conclusiones del Volkswagen ID.7 2024.
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00:17 Presentación del Volkswagen Passat Variant 2024.
01:03 Neumáticos Pirelli Cinturato P7 (Del- Tras) 235/45 R20 - 255/40 R20.
01:28 Descripción y alternativas al Volkswagen ID.7 2024.
02:40 Toda la información del Volkswagen Passat Variant 2024 en www.km77.com
02:52 Eslalon del Volkswagen ID.7 2024.
03:41 Esquiva del Volkswagen ID.7 2024.
05:23 Conclusiones del Volkswagen ID.7 2024.
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MotorTranscripción
00:00Volkswagen ID.7
00:17Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetros 77. Hoy estamos en el
00:22circuito para realizar la prueba de esquiva y de eslalón con este vehículo.
00:26Esto es un Volkswagen ID.7, es un vehículo eléctrico, es la berlina
00:31eléctrica más larga de Volkswagen, estamos hablando de casi 5 metros de
00:35longitud por un 86 de anchura. Esta versión tiene un único motor eléctrico
00:41situado en el eje posterior que mueve las ruedas traseras, por tanto es
00:45tracción trasera, 286 caballos y estamos hablando de una masa de más de 2
00:52toneladas, no me sé la cifra concreta ahora mismo pero superior a 2 toneladas.
00:56La batería 91 kilovatios hora situada entre ambos ejes de ruedas, una batería
01:01de las grandes. Neomáticos muy importante, tenemos cinturato P7 en las cuatro
01:06esquinas Pirelli cinturato P7 en medidas 235 45 sobre llanta de 20 pulgadas y si
01:13nos vamos al eje trasero tenemos una medida superior de 200 255 barra 40
01:19sobre llanta también de 20 pulgadas. Bien, hechas las presentaciones pertinentes
01:25vamos a ver qué tal realizan los ejercicios, vamos a verlo. El Volkswagen
01:30ID.7 por el momento está disponible únicamente con el citado motor de 286
01:36caballos y la batería de 77 kilovatios hora, sin embargo antes de que finalice
01:412024 Volkswagen pondrá a la venta el ID.7 GTX, que es una versión con dos
01:46motores, tracción total y 340 caballos. El ID.7 GTX tiene una batería de 91
01:53kilovatios hora totales, de los cuales 86 son aprovechables.
01:57Esta es la batería que hace un momento os he comentado a pie de pista y que
02:01estará disponible también para la versión de 286 caballos en un momento
02:04que todavía no conocemos. Con ella la autonomía homologada será de unos 700
02:09kilómetros. A fecha de edición de este vídeo el ID.7 de tracción trasera y 286
02:15caballos está en venta por 52.175 euros. Es más caro que posibles alternativas
02:21como un BID Sil y un Tesla Model 3 y más barato que otras como un BMW i4, un
02:26Hyundai Ioniq 6 o un Polestar 4. Del ID.7 hay además una variante de
02:31carrocería familiar llamada ID.7 Tourer, que es igual de larga que la Berlina,
02:35pero tiene un poco más de maletero y de espacio para la cabeza en la segunda
02:38fila de asientos. En cualquier caso todos estos temas los
02:43tratamos con mayor detalle en la web en kilómetro77.com. Lo que vamos a ver
02:48ahora es cómo ha rendido esta unidad de Volkswagen ID.7 en el circuito.
02:59Slalom
03:03El ID.7 sale rápido sin perder absolutamente nada de tracción y fluye
03:07con poco balanceo entre los conos, pero no se nota particularmente ágil. Es un
03:12coche largo, sin embargo tiene un radio de giro pequeño para su tamaño. Como
03:16sucede en la mayoría de los coches al hacer el cambio de sentido, hasta que las
03:19ruedas no están prácticamente rectas, el control de tracción no te deja acelerar a fondo.
03:27El tiempo final de 23,8 segundos es más que decente para un coche de estas características.
03:47Maniobra de esquiva
03:54Vamos a ver qué sucede con la primera pasada en la esquiva. Ya sabéis, esta
03:59pasada es una pasada a ciegas sin conocer las reacciones del coche.
04:10Muy buenas. Bueno, primera pasada ha sido exitosa aparentemente, no he tirado ningún
04:15cono, aunque ha habido un poco de trampa porque he entrado como a 73-74 km por hora,
04:20cuando lo que tenemos establecido es que en esta primera intento lo hagamos a 77 km por hora,
04:26pero bueno, ya sabemos que al menos a esa velocidad lo hace. El coche en esta primera
04:33intento ha tenido la sensación, la impresión de que tenía mucha intervención de los controles
04:37de estabilidad. El cinturón te aprieta muchísimo, es un poco incómodo y yo creo que lo podré pasar
04:43un poco más, a lo mejor 75 km por hora, 76, no sé, es cuestión de cogerle un poco el truco,
04:48pero bueno, vamos a seguir probando a ver qué ocurre. Así que, venga, vamos al lío.
04:57Pues no, esta primera fue la única que realicé limpia. El resto de intentos fueron fallidos,
05:02había mucho subviraje a la salida del segundo tramo de conos y eso me impidió completar una
05:07pasada limpia a más de 74 km por hora. La intervención de las ayudas electrónicas es
05:12muy notable, pero no ejecutan su labor con tanta precisión como en otros modelos con
05:17ayudas electrónicas tan intervencionistas. Por todo lo demás, no hay quejear en cuanto
05:23a las reacciones dinámicas del Volkswagen ID.7. Y hasta aquí las pruebas en circuito. Ya tenéis
05:28vosotros los resultados, lo sabéis mejor que yo ahora mismo aquí a pie de pista. Yo sólo os
05:32puedo dar aquí mis impresiones, lo que he sentido a bordo del ID.7 en ambos ejercicios. Voy a empezar
05:38por el Slalom. En el Slalom es un coche que no se nota particularmente ágil, va bien entre los
05:44conos, tiene una fluidez corriente normal. Lo mejor de este coche es cómo gira, gira en muy poco espacio,
05:51para ser un vehículo de casi 5 metros gira bastante bien en pocos metros. Lo que sí he notado es que,
05:57en la tercera pasada, en el tercer intento que he hecho, la frenada se me ha alargado más que en
06:03las dos primeras pasadas, se notaba como que los frenos estaban empezando ya a agotarse y he ido
06:08cambiando entre los diferentes ajustes de suspensión y sí que se nota que en el ajuste más firme el
06:13coche tiene un tacto un poco más directo, balancea un pelín menos y parece un poco más preciso y
06:19más competente en este ejercicio. Bien, paseamos ahora a la esquiva. En la esquiva la velocidad no
06:27ha sido alta, de hecho creo que la única pasada que he hecho limpia ha sido la primera de todas,
06:31y ha sido a 73-74 kilómetros por hora aproximadamente. Aquí el coche no voy a
06:37decir que sea torpe, pero sí que no se nota ágil, tiene bastante subviraje del eje delantero,
06:44obviamente. Tiene también una intervención acentuada de las ayudas electrónicas a la
06:50conducción y no, es un coche que me ha dejado un poco frío en el eslalo, en la esquiva,
06:57perdón, he intentado hacerla a más velocidad, pero por un motivo o por otro no terminaba de
07:01hacerlo entrar en los tres carriles de hace cono sin tirar ninguno de ellos. Bueno, pues es aprobado
07:06porque no ha tenido reacciones inseguras, pero tampoco es una nota muy alta, vamos a darle un
07:12bien y eso va a ser todo por hoy. Solo os deseo que paséis buena tarde o buen día y os recomiendo
07:19que eches un vistazo a la web de kilómetro 77 porque ahí tenéis pruebas de todos los coches,
07:23de este obviamente y de todos los vehículos que se venden en España y que se han vendido en España
07:28desde el año 1999 hasta hoy, así que tenéis textos para leer y para pasar unas buenas vacaciones ahora
07:35en verano. Sin más, muchas gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo. Hasta luego.