Terre à Terre 2013 spécial manutention
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00:00Le télescopique classe Scorpion 70-45 est à l'essai dans Terre-à-Terre 2013. Direction
00:20la Manche et l'exploitation laitière de M. Rodolphe Cochard. Responsable d'un télescopique
00:25au sein de SACUMA, il recherche un engin facile à prendre en main et très maniable.
00:29M. Cochard, voici le Scorpion. Le Scorpion, c'est le chargeur télescopique chez CLASSE.
00:40C'est une machine que vous allez avoir à l'essai ici sur votre ferme, dans le département
00:45de la Manche, pendant 3 semaines. Une machine qui fait 7 mètres et 4 ans et demi de capacité
00:52de charge, avec un moteur d'une puissance de 50 chevaux, en injection en commande rail,
00:58et puis on fait un circuit hydraulique, l'autre sont 550 Nm. C'est une transmission qu'on
01:05peut voir sur ce capot-là, qui est appelée chez CLASSE la VariPower. La VariPower, c'est
01:11une transmission à variation continue. C'est comme sur les tracteurs. C'est une transmission
01:17à variation continue. Concrètement, comment ça va se passer ? Tout est géré électroniquement.
01:23Cette transmission-là, est-ce qu'elle pousse plus ? Nous, ce qu'on demande à un télescopique,
01:30c'est de pouvoir pousser lors des enseignages. Est-ce que ça pousse plus qu'une transmission
01:36mécanique ? Il y a un mode sur ce chargeur télescopique-là, qui est le mode de travail,
01:40le mode tortue. Quand on enclenche ce mode tortue, l'élément propulseur dans le moteur
01:46hydrostatique vient s'incliner à 45 degrés. Quand il vient s'incliner à 45 degrés,
01:52l'élément propulseur va prendre beaucoup plus d'angle dans le moteur hydrostatique,
01:55et donc le télescopique va avoir beaucoup plus de force de traction, mais aussi beaucoup
01:59plus de force de poussée. La maniabilité, ce qu'on veut en élevage, c'est pouvoir
02:03passer dans des bâtiments exigus. Est-ce qu'au niveau de la hauteur aussi ? Ce télescopique-là,
02:14c'est une machine qui fait 2,49m de hauteur sur 2,39m de large. Pour l'entretien, comment ça
02:22se passe ? Parce que nous, on est en Cuma et il faut des systèmes d'entretien simples,
02:28c'est-à-dire des outils qui ne sont pas trop gourmands en entretien. Sur l'Escorpion,
02:32on propose un graisseur centralisé automatique avec un gros graisseur qui est à l'avant du
02:38télescopique. Ce graisseur centralisé-là va graisser automatiquement les 22 graisseurs du
02:45télescopique. Je vous invite maintenant à passer au poste de conduite. On va faire le tour de la
02:55machine. Monsieur Gauchard, au niveau du poste de conduite, toutes les fonctions de pilotage du
03:07télescopique sont toutes centralisées sur le monolevier. C'est une habitude à prendre l'inverseur
03:15ici ? C'est une habitude à prendre. Une fois qu'on a goûté à la souplesse et à l'ergonomie du
03:19monolevier et à l'inverseur sur le monolevier, on revient très rarement à l'inversion sur le
03:24côté gauche. Donc monolevier qui est solidaire du siège, quand vous sautez, le monolevier suit
03:31les mouvements du siège. Et là, les deux petits boutons, les potentiomètres, c'est quoi ? On
03:37appelle ça nous le Cruise Control qui va nous permettre de dissocier la vitesse d'avancement
03:41du télescopique du régime moteur. Et le réalignement des quatre roues quand on est
03:48en crabe ? On va trouver un réalignement automatique des roues. Donc ces deux petits voyants que l'on a
03:55sur le tableau de bord, il suffit de faire une impulsion à gauche et à droite avec le volant
04:00et automatiquement les roues vont se réaligner. Et j'ai entendu parler de la norme EN15000,
04:06alors qu'est-ce que c'est et comment ça se passe ? Alors la norme EN15000, c'est une norme européenne,
04:12c'est une norme qui est entrée en vigueur en 2010 et donc c'est une norme qui va permettre la coupure
04:17des mouvements gravants. On a répondu à cette norme ici avec deux modes de fonctionnement. Le
04:23premier mode de fonctionnement, on le voit ici, donc le mode godet. Donc le mode godet, quand le
04:29godet est plein de fumée par exemple et que le télescopique est déployé, quand on va baisser le
04:36bras, les risques que l'on a, c'est le basculement. Pour éviter le basculement, quand on va baisser le
04:42bras quand il est en surcharge, le télescopique va se rentrer tout seul par lui-même. Et là,
04:47la fonction palette, c'est quoi ? Voilà, donc ça c'est le deuxième mode. En plus, le mode godet,
04:50donc on a aussi le mode palette. Quand le bras télescopique va être sur un angle qui sera
04:56supérieur à 40 degrés, quand on va baisser le télescopique pour ne pas que la machine bascule
05:01d'elle-même vers l'avant, quand on descend très vite le bras, au-dessus de 40 degrés, le
05:08télescopique va baisser tout doucement. Quand il va atteindre le palier de 40 degrés, automatiquement
05:13il va baisser beaucoup plus vite, ce qui permettra aussi d'éviter le basculement vers l'avant.
05:18Après une dizaine de jours d'utilisation, Rodolphe Cochard dresse un bilan plutôt positif de cet
05:29essai. La maniabilité est au rendez-vous. Par contre, il regrette que la cabine soit si haute,
05:34même si elle offre une bonne visibilité. Ça s'est très bien passé. La prise en main s'est
05:41bien passée. L'inverseur au niveau du poignet droit, de la main droite, c'est une habitude à
05:49prendre, mais j'ai très vite prise. C'est une prise en main facile. La transmission à variation
05:56continue, c'est très pratique pour un télescopique. Notamment en phase d'approche, on n'est pas
06:03obligé d'appuyer sur le frein, la pédale de frein, comme tous les autres télescopiques. Il n'y a pas
06:10le passage des vitesses, il n'y a pas d'à-coups. On va de 0 à 40, rien qu'avec la pédale
06:15d'accélérateur. Ça pousse plus aussi, ça pousse mieux. Après les autres points, la maniabilité au
06:26niveau de l'hydraulique, la rapidité des mouvements. On peut faire plusieurs mouvements à la fois,
06:32c'est rapide. La maniabilité aussi au niveau de la direction, le rayon de braquage est très petit,
06:41il braque très bien. C'est pratique pour passer dans tous les bâtiments. Bonne visibilité aussi,
06:49notamment sur la droite, ce n'est pas le cas sur les autres télescopiques. Le ralignement des roues,
06:56ça c'est très pratique aussi, il suffit d'appuyer sur un bouton et les roues se mettent tout de
07:01suite alignées. Si on veut aller en crabe ou en articulé ou en position comme tracteur normal.
07:13Alors la vitesse, très rapide, il va à 40 km heure si on veut. Je l'ai crocheté à la remorque,
07:21une 14 tonnes pleine de fumier et il a monté une côte avec la remorque pleine de fumier. Il est
07:26monté à 12 km heure, une côte qui fait du 8% à peu près. Donc j'ai trouvé quand même qu'il
07:34montait bien. La consommation est de 6 litres 10 et en faisant un peu de tout. Il a été au ralenti
07:41aussi parfois à faire des bricoles. Dans une ferme c'est ça, quand on soigne les animaux,
07:47le temps d'enlever les ficelles et tout ça sur les rouleaux. Mais 6 litres 10 c'est bien.
07:56Alors deux points. Alors notamment un point, la hauteur cabine. Donc notamment pour la Cuma,
08:07car nous on a des télescopiques en Cuma et c'est un critère très important pour nous
08:11parce que tout le monde n'a pas des bâtiments hauts. Il y en a qui ont des bâtiments assez
08:17bas et nous on veut le télescopique le plus bas possible. Après l'autre point négatif,
08:24c'est la pédale de frein qui est mal positionnée. Alors c'est assez dangereux,
08:30elle est positionnée totalement à gauche. C'est à dire que vous avez pédale d'accélérateur et
08:36juste pédale de frein comme tout au télescopique. Mais alors l'autre jour que j'allais assez vite
08:41sur la route, que normalement c'est comme sur une voiture, vous arrêtez d'accélérer,
08:45vous arrivez à un carrefour et vous appuyez avec votre pied droit sur la pédale de frein. Mais là
08:49je cherchais partout la pédale de frein. Donc il a fallu que je freine avec le pied gauche. Donc
08:53normalement c'est pas trop d'habitude. Donc ça c'est dangereux. Et notamment en Kuma,
08:58vous mettez quelqu'un qui ne sait pas, qui part comme ça avec, il se trouve qu'il faut qu'il freine
09:05en urgence, et bien il cherche partout la pédale de frein. Moi c'est ce qui m'est arrivé.
09:09Ça m'a pas trop embêté parce que j'ai anticipé dans les manœuvres. C'est à dire que j'allongeais
09:20le bras avant et je chargeais après. Donc là ça allait, il sonnait un petit peu, mais j'arrivais
09:27quand même à faire avec. Par contre ça m'est arrivé de vouloir déposer une charge assez
09:37loin par rapport au télescopique. J'étais déjà chargé, le télescopique rentrait, j'ai voulu
09:43mettre la charge un peu plus loin, et là il ne voulait pas. Dans des cas assez rares c'était
09:48embêtant. Mais bon, il suffit d'anticiper. Verdict de cet essai, concluant. Pour Rodolphe
10:10Cochard, ce Scorpion convient aux besoins de l'exploitation. Mais côté Kuma, il craint que
10:16la hauteur de l'engin limite son utilisation.