Cette vidéo présente les enjeux liés à la cohabitation des pilotes avec les grands rapaces en montagne. Au-delà de la seule problématique de sécurité que peuvent poser les grands rapaces pour les pilotes, ces derniers sont également concernés par les mesures de protection de certaines espèces visant à limiter l’activité humaine, dont les vols, dans leurs zones de reproduction.
Elle vous est proposée par le STAC (Service technique de l'aviation civile).
Elle vous est proposée par le STAC (Service technique de l'aviation civile).
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00:00En zone montagneuse, les risques sont multiples pour la sécurité des aéronefs.
00:16Parmi eux, on peut citer le risque de collision avec l'avifaune et en particulier avec les
00:21grands rapaces qui fréquentent ces milieux.
00:23Les grands rapaces peuvent représenter un danger important pour la sécurité des vols
00:29car d'une part ils ont une envergure pouvant aller jusqu'à 3 mètres, d'autre part
00:34ils exploitent les ascendants thermiques de la même manière que les planeurs ou les
00:38parapentes.
00:39De plus, leurs trajectoires de vol peuvent être assez imprévisibles, notamment durant
00:45la période de reproduction où mâles et femelles peuvent voler l'un au-dessus de
00:49l'autre.
00:50Les collisions avec les grands rapaces restent assez marginales, mais on recense tout de
00:57même plusieurs collisions ces dix dernières années, notamment avec des vautours fauves
01:01dans les Pyrénées françaises et espagnoles, ou plus récemment entre un hélicoptère
01:06et un jipette barbu en Suisse.
01:09Certaines de ces collisions se sont avérées mortelles pour les personnes à bord de l'aéronef,
01:15et ces collisions se sont avérées systématiquement mortelles pour les rapaces impliqués qui
01:19font pour certains l'objet d'importants efforts de sauvegarde et de protection des
01:24populations.
01:25Le jipette barbu, par exemple, est menacé d'extinction et fait justement l'objet
01:30d'importants efforts de sauvegarde, protection et réintroduction qui se matérialisent par
01:35la rédaction d'un plan national d'action, ou PNA.
01:39Le PNA du jipette barbu est coordonné par l'ADREAL de Nouvelle-Aquitaine, qui s'appuie
01:45sur des équipes de terrain composées notamment de personnes issues de milieux associatifs
01:50tels que la Ligue de protection des oiseaux ou les conservatoires d'espaces naturels régionaux.
01:55Le PNA est un outil stratégique qui fixe notamment trois grands objectifs, réduire
02:02les facteurs de mortalité anthropique, étendre l'aire de répartition de l'espèce et préserver
02:08et améliorer l'habitat de l'espèce tout en limitant le dérangement humain.
02:14Certains grands rapaces sont particulièrement sensibles au dérangement des activités humaines
02:20sur ou à proximité de leur site de niffication, sont susceptibles de générer des échecs
02:26de reproduction, ce qui remettrait en cause rapidement la survie de l'espèce puisque
02:32pour la plupart dans le cycle de niffication, il n'y a qu'une ponte annuelle.
02:36Pour réduire cette menace, le PNA a mis en place un outil de concertation et de régulation
02:41des activités humaines sur et à proximité des sites de reproduction, il s'agit des
02:47zones de sensibilité majeure, les ZSM.
02:51Lorsque les ZSM sont actives, les activités humaines doivent être limitées dans la zone,
02:57notamment pour l'aviation.
02:58Les pilotes sont invités à contourner cette zone ou en cas d'impossibilité à survoler
03:05le secteur à plus de 1000 m du point le plus haut de la ZSM pour les vols motorisés et
03:12à 300 m du point le plus haut de la ZSM pour les vols non motorisés.
03:17Le calendrier d'activation des ZSM est basé sur le cycle de reproduction du Gipaïde barbu.
03:22Pour le Gipaïde barbu, tous les sites de reproduction connus et susceptibles d'être
03:28occupés par l'espèce sont activés le 1er novembre de chaque année.
03:32A partir du 1er mars de l'année suivante et de manière progressive, seuls les sites
03:38où des couples reproducteurs sont observés restent activés.
03:43Le 15 août, toutes les zones sont désactivées sauf celles du secteur des Alpes qui ne le
03:47seront qu'au 31 août.
03:49Depuis novembre 2022, un protocole a été signé entre le Service technique de l'aviation
03:54civile et l'ADREAL Nouvelle Aquitaine afin d'améliorer, de faciliter l'accès aux localisations
04:00de ces ZSM pour les pilotes, information qui était jusque-là très peu voire pas du tout
04:05connue de tous.
04:06A l'occasion de leur préparation des vols, les pilotes peuvent donc consulter les cartes
04:11PDF des secteurs concernés depuis le site internet SIA Sophia Briefing ou depuis le
04:17site internet du STAC.
04:19Les ZSM sont affichées en rouge sur les cartes et sont accompagnées de l'altitude en pied
04:26du point le plus haut de celle-ci.
04:28Les pilotes veilleront à la période de validité des différents fichiers car ils sont mis à
04:33jour selon un calendrier partagé sur le site du STAC.
04:38Les pilotes utilisant une tablette peuvent télécharger le fichier KML mis à disposition
04:44selon le même calendrier et l'intégrer sur leur application de préparation et suivi
04:49des vols.
04:50Ainsi, pour la sécurité des opérations aériennes comme pour la préservation des
04:56grands rapaces, il est primordial que chacun contribue à entretenir la cohabitation avec
05:01ces espèces dans l'espace aérien.
05:04Pour vous accompagner sur le sujet, le service technique de l'aviation civile a publié
05:09une note d'information technique dédiée aux grands rapaces.
05:13En résumé, pour votre sécurité et leur préservation, respectez leur territoire.
05:33Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org