Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de @Elperiodicodelaenergia
El protagonista de hoy no es otro que la evolución natural de un CUPRA Ateca con el que convivirá durante un tiempo. Nos referimos al Terramar, o lo que es lo mismo, el lienzo sobre el que se ha 'dibujado' la nueva CUPRA y que además llega apoyado en una fortísima electrificación como bien demuestra esta versión híbrida enchufable que probamos aquí. Una alternativa que consigue unos registros de consumo realmente bajos y sobre todo una autonomía eléctrica a tener muy en cuenta. Todo ello sin dejar de lado el que es el ADN de la marca, el tacto deportivo.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00Hasta ahora hablar de Terramar era hacerlo de la primera ciudad jardín de la historia de Cataluña
00:06o sobre todo del icónico circuito situado en San Pérez de Ribes con ese mítico Peralte que forma ya
00:14parte de la historia del automovilismo mundial. Sin embargo desde hace poquito más de seis meses
00:20también es hacerlo del modelo que tengo aquí a mi lado que es el nuevo Cupra Terramar. La evolución
00:27de Cupra con respecto a la anterior Ateca para ahora adentrarse de lleno en el segmento de mayor
00:33demanda comercial del momento como es el de los todocaminos compactos y lo hace con un producto
00:39que tiene pinta de ser absolutamente redondo y de complementar a la perfección al Formentor,
00:46el auténtico bestseller de la firma española. Pues bien en este vídeo del periódico de la energía
00:52canal que como siempre espero que estés suscrito y con la campanita activa vamos a analizar además
00:57la que es una de sus grandes novedades como es esta alternativa híbrida enchufable de gran
01:02rendimiento asociada al acabado VZ que nos permite tener por un lado un coche de lo más eficiente pero
01:10sin dejar de lado el dinamismo. Así que ya sin más me dejo de enrollar y vamos a conocer cómo es este
01:16nuevo Cupra Terramar híbrido enchufable. Aunque hoy por hoy Cupra sigue comercializando el Ateca,
01:27su primer SUV tras la separación definitiva de Seat, la realidad es que el Terramar vendría a
01:31convertirse en su heredero ya que en menos de 20 centímetros tendría colocados a tres modelos.
01:37Comparado con este nuestro protagonista crece en tamaño, cifrado ahora en 4,52 metros de largo por
01:421,87 de ancho y 1,58 de alto convirtiéndose en la alternativa práctica frente al Formentor sin
01:49dejar de lado ese punto dinámico que veremos más adelante. Estéticamente y al igual que ha ocurrido
01:54con el propio Formentor y con el León estrena el nuevo lenguaje de diseño de la marca en la que
01:58destacan elementos tan llamativos como el frontal robusto prominente y muy deportivo con esa forma
02:05de nariz de tiburón en la que sobresalen sobre todo los nuevos grupos ópticos muy afilados y con esa
02:12luz diurna en forma de tres triángulos que aporta mucha elegancia. La zaga en la que no sólo
02:18encontramos unos paragolpes muy prominentes sino también esta tira de led que conecta a los pilotos
02:23posteriores y cuya principal característica es que ahora el logo central está retroiluminado
02:29aportando muchísima más distinción. O un lateral que si bien sigue marcando esa línea dinámica gracias
02:36a una línea de cintura muy marcada no riñe con la practicidad y con el componente familiar como
02:42bien demuestra con unas barras situadas sobre el techo o con un pilar C ligeramente cuadradote
02:47que ofrece un cristal de cortesía bastante amplio para aumentar la luminosidad. Por cierto ya que
02:54estamos en la versión híbrida enchufable tengo que decirte que la toma de carga se sitúa sobre el
02:59paso de rueda delantero izquierdo. El resto se completa con unas llantas de aleación que van de
03:05las 18 a las 20 pulgadas aunque en nuestro PEF parten de las 19 dejando en opción estas 20 que
03:10montamos nosotros con detalles en cobre. Hablando de opciones dentro de las siete pinturas disponibles
03:15destaca este Dark Void en tono morado que cuesta 1.100 euros y que le dota de muchísima elegancia.
03:22Una elegancia que se transmite igualmente al interior aunque aquí lo que se prioriza es la
03:26deportividad no sólo por ofrecer asientos con reposacabezas integrados o por las molduras
03:31decorativas satinadas sino por las propias formas del salpicadero y del volante con los comandos
03:35de arranque y modos de conducción incrustados. La sensación de calidad es enorme con materiales
03:40blandos en buena parte del salpicadero, una tapicería de cuero tintada en morado y elementos
03:44de corte premium como el equipo de sonido firmado por Sennheiser. Pero si hay un apartado a destacar
03:50ese es el de la digitalización que está presente a través de tres monitores. El primero el Head-Up
03:56Display proyectado en el parabrisas que además da una sensación de un coche un poco más
04:00premium con la información justa y bien detallada. El segundo el característico cuadro de instrumentos
04:05de 10 pulgadas que ofrecen muchas configuraciones de vista desde los típicos relojes a los lados,
04:11al del centro pasando por el mapa incluso pudiendo tener el mapa a pantalla completa y con muchos
04:17submenús en cualquiera de los dos diales que nos ofrecen la información perfecta. Ahora bien el foco
04:24principal va a ir sin duda al monitor central de 12,9 pulgadas de tipo flotante que integra la última
04:31evolución del sistema multimedia no sólo de Cupra sino del grupo Volkswagen y eso se traduce en un
04:37funcionamiento mucho más rápido, intuitivo y sobre todo que ahora no se cuelga. Es cierto que todas las
04:43funciones del vehículo pasan por ella incluido el climatizador aunque tenemos una tira áptica retroiluminada
04:49en la parte inferior pero para cambiar muchos de los aspectos tienes que ir a la pantalla. También
04:54tienes que hacerlo para consultar en este caso pues mucha de la información relativa al sistema
04:59eléctrico como la carga, el flujo de energía, la autonomía eléctrica e incluso también si quieres
05:04cambiar por los diferentes modos de conducción aunque para eso ya te hemos dicho que tienes los
05:08mandos satélites. La iluminación ambiental también se puede variar a través de la pantalla y ojo aquí hago
05:15un inciso porque me parece que está muy pero que muy conseguida sobre todo con esta especie de
05:20branquias en las puertas que aportan bastante exclusividad y bueno pues también tenemos
05:26sincronización móvil con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica y por último me gustaría
05:33detallar y destacar que el túnel central ahora está mucho más liberado e incluso nos ofrece una
05:39moldura que separa el cockpit del piloto del copiloto con esta especie no sólo de espina dorsal
05:46parecida a la del Tabascán sino como de una ola que la verdad es que es bastante buena y esta
05:50liberación nos permite tener este hueco en el medio, el cargador inalámbrico aquí y eso ha sido posible
05:56gracias a que el selector del cambio se ha trasladado a la columna de dirección como suele ocurrir en los
06:01eléctricos en este caso como en el Cupra Born. Si nos ceñimos a la habitabilidad aquí lo primero que te
06:08tengo que comentar es que el acceso es cómodo y sencillo propio de un SUV de estas características
06:13una vez dentro tienes un buen hueco para ocuparlo por dos adultos de estatura media ya sabes que yo
06:19mido un 80 más o menos y el asiento del conductor está colocado para mí bueno pues tienes un buen
06:24hueco para las rodillas y la verdad es que vas a viajar de una manera bastante confortable eso sí en
06:30lo que a anchura se refiere tres personas van a viajar un poquito más incómodas ¿por qué? pues porque
06:36el centro tiene una butaca estrecha pero sobre todo un respaldo durísimo ahora bien lo peor de
06:43esta plaza es sin duda el túnel central muy voluminoso que obliga a separar las piernas y
06:47así a evitar que tengamos mucha más anchura en lo que a elementos de confort se refiere tenemos salidas
06:54de aire climatizador independiente dos puertos USB tenemos también este reposabrazos central y aunque
07:00no tenemos bolsas tras los respaldos de los asientos delanteros si tenemos un hueco en la puerta para
07:06una botella y aquí dos compartimentos que son bastante útiles ahora bien este terramar se guarda
07:12dos ases en la manga el primero este los respaldos reclinables en diferentes posiciones para así aumentar
07:22la cota de altura con respecto al techo y es que ya sabes que si además montas el techo solar que siempre
07:30rebaja en un par de centímetros pues esa habitabilidad tener así este respaldo reclinable
07:36te va a permitir pues tener un poquito más de comodidad porque si imagínate que viajaras así de
07:42recto pues fíjate que tienes dos dedos sin embargo el comodín el joker de este terramar es esto
07:51si el desplazamiento longitudinal de la butaca trasera son 15 centímetros lo que permite desplazarlo
08:00en este eje para así aumentar la modularidad del mismo y poder jugar pues con el hueco para las
08:06rodillas en el caso de que aquí lleves a uno de los más pequeños o con la capacidad del maletero que
08:12le va a venir bastante bien y es que como todo buen pf la capacidad del maletero se ve reducida
08:19en más de 100 litros al tener que meter una batería de esta forma cifra de inicio 400 litros aunque con
08:25el asiento en su posición más adelantada podríamos llegar a los 490 litros aproximadamente que para
08:31nada es un mal dato perdemos eso sí el doble fondo por lo que los cables tendrán que almacenarse en
08:36bolsas en el propio maletero aunque lo bueno es que posee unas formas regulares y que será sencillo
08:41distribuir la carga
08:42en marcha lo que tengo que decirte de primeras es que este híbrido enchufable de 272 caballos es el
09:04más potente de toda la gama formentor aunque ésta se estructura en varios tipos de combustibles tenemos
09:11versiones de gasolina versiones micro híbridas y esta dupla híbrida enchufable en la que este de 272
09:17caballos como te digo es el más potente sin embargo eso no es sinónimo de velocidad aunque también esté en
09:23sus siglas vz ya que aquí el más rápido es el gasolina de 265 caballos que consigue hacer el 0 a 100 en
09:305,9 segundos es decir 1,5 segundos menos que este híbrido enchufable de 272 caballos eso se debe a que
09:40este pez pesa del orden de 300 kilos más bueno 200 aproximadamente está cerca de las dos toneladas
09:47lo bueno es que eso no repercute negativamente en la dinámica de conducción aunque déjame un poquito
09:53para que te la cuente lo que te tengo que comentar de este híbrido enchufable es que ofrece un motor de
09:58combustión un 1.5 gasolina de 105 de 177 caballos se me iba al 150 porque ese es el rendimiento del
10:06que tiene el de 204 caballos que se acompaña de una de un motor eléctrico de 116 caballos con cualquiera
10:14de los dos se mueve de manera bastante ágil la gran novedad de esta nueva hornada de híbridos
10:20enchufables del grupo volkswagen es que la capacidad de la batería ha aumentado a 25,7 kilovatios hora
10:26brutos quedándose netos en 19,7 eso nos permite o en este caso a cupra homologar una autonomía a
10:34100% cero emisiones de hasta 122 kilómetros que es más del doble de lo que ofrecían los híbridos
10:42anteriores enchufables nosotros durante la conducción alternando muchos escenarios pero quizá no tanto el
10:50entorno urbano hemos llegado a medir casi 80 kilómetros aunque si incides directamente en
10:56el entorno urbano vas a poder superar con facilidad los 100 kilómetros que es un muy buen dato siempre
11:03y cuando tengamos en cuenta que el uso medio de un conductor español está en 50 kilómetros es decir
11:10que con este nuevo cupra terramar de 272 caballos vas a poder estar dos días sin encender el coche y
11:18el motor de combustión si sobrepasas esos 100 kilómetros has de saber que el consumo medio
11:24homologado va a ser también muy bajo por ejemplo si realizas un viaje y ya no vuelves a cargar el
11:31coche puedes estar en el entorno de los 5 litros a los 100 que a mí me parece un muy buen dato teniendo
11:37en cuenta las prestaciones de las que estamos hablando si en este caso hablamos también de
11:44comportamiento dinámico como te digo este cupra terramar es un cupra de cabo a rabo y eso se traduce
11:53en una dinámica de conducción excepcional es uno de los todocaminos compactos más divertidos de conducir
12:00y de tener al volante sólo quizás se le puede asegurar acercar el ford jugap que también nos maravilló en su
12:08prueba en su momento pero este cupra terramar está para mí un poquito por encima principalmente por
12:15el tacto de la dirección que pesa es súper precisa directa y además nos guía perfectamente en el camino
12:23pero también por la suspensión porque además aparte de tener un chasis específico para el híbrido
12:29enchufable podemos mejorarlo con la suspensión adaptativa de nueva factura que tiene ahora dos válvulas
12:35una en compresión y otra en extensión haciendo que la pisada sea mucho más firme de hecho en el
12:42modo individual como ya ocurría hasta ahora podemos configurarlo en diferentes modos hasta en 15 durezas
12:49tiene la suspensión es increíble el nivel el rango de confort que puede tener hablando de modos de
12:56conducción lógicamente tenemos los conocidos como son el confort el performance el cupra y ese individual
13:03del que te hablaba por cierto con cualquiera de ellos puedes circular también en modo 100% eléctrico
13:09para finalizar te tengo que decir que quizá el punto que mejoraría sería el tacto del freno porque
13:17pues porque tenemos dos niveles de regeneración de la frenada ojo aquí empezaría a mejorar que se
13:22pudieran manejar a través de las levas situadas tras el volante ya que no lo podemos hacer y tiene
13:27que ser a través de la pantalla cierto es que la primera parte del recorrido del freno es un poquito
13:32más esponjosa la segunda ya es más mordiente tiene mucha más mordiente valga la redundancia y frena en
13:39seco pero la verdad es que en líneas generales yo me quedo con un producto redondo sobre todo por ese
13:45perfecto compromiso entre deportividad y eficiencia con esos casi casi casi 100 kilómetros reales en
13:53modo eléctrico que puedes conseguir y con ese bajísimo coste por uso que más se puede pedir pues te lo
13:59cuento ahora mismo a si tener unos asistentes a la conducción súper avanzados check porque este
14:06terramar está recubierto de un amplísimo elenco de sistemas de seguridad algunos son intrusivos pero
14:13otros los puedes desconectar en definitiva cupra evoluciona el que ya de por sí era un producto redondo
14:20como era el atk proponiéndonos ahora el siguiente paso con este terramar que nos ofrece un diseño mucho
14:27más llamativo un interior completamente tecnológico y más habitable y sobre todo una gama de motores
14:34100% electrificada con esas alternativas etsi y también con esta dupla híbrida enchufable en la
14:41que este 272 caballos es sin duda la punta de lanza tanto por deportividad como por eficiencia y es que
14:49también mantiene intactas este terramar una de las señas de identidad de cupra como es la dinámica de
14:55conducción convirtiéndole en uno de los todocaminos compactos más divertidos de ponernos al volante
15:03ahora bien como te solemos decir el que va a determinar el éxito de un modelo o de otro va a
15:07ser siempre el precio y en el caso de este terramar híbrido enchufable de 272 caballos has de saber que
15:13su tarifa arranca por encima de los 52.600 euros que son unos 7.500 euros más que el de 204 caballos
15:21pero ofrece una apuesta a punto un poco más dinámica y sobre todo mucho más equipamiento
15:26sin embargo si lo comparamos con el gasolina de 265 caballos es hasta 6.500 euros más económico
15:35siempre y cuando apliquemos el plan mobes porque este si lo además lo consigues aplicar en toda su
15:42extensión ya que ahora vuelve a estar disponible y este terramar puede entrar con hasta los 7.000 euros
15:48de ayuda gubernamental se podría quedar en 13.500 euros por debajo del gasolina teniendo además mucho
15:55más rendimiento más eficiencia y sobre todo la etiqueta cero es un precio desmesurado para un híbrido
16:03enchufable pues yo creo que no sobre todo por todo lo que nos aporta a este terramar principalmente a
16:09nivel dinámico que pocos pueden ofrecerlo quizá en la cuenta nos vendría el Ford Kuga híbrido
16:15enchufable pero sin duda este terramar nos da muchas más virtudes a nivel dinámico te parece
16:22a ti lo mismo pues eso es lo que quiero leerte aquí abajo o si por extensión preferirías cualquiera de
16:27sus principales rivales como el hyundai tucson el kia sportage o alguno incluso de los fabricantes
16:34chinos que ahí sí son los que se quedan un poquito por debajo en precio eso es lo que quiero leerte aquí
16:40abajo una vez te haya suscrito al canal activado la campanita y dado a like yo me despido ya hasta
16:44el siguiente vídeo del periódico de la energía deseándote que estés bien y que te mantengas conectado adiós