Retrouvez la chronique de Maxime Lledo
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NewsTranscription
00:00Le Grand Matin Sud Radio, 7h-9h, Jean-Jacques Bourdin.
00:048h15. Bien, nous sommes avec Maxime Liédo. Bonjour Maxime.
00:08Bonjour Jean-Jacques, bonjour à tous.
00:09Alors on a remarqué, ça a été très remarqué, j'ai vu tous les articles, les réactions,
00:14deux rivaux, deux grands rivaux, les deux grands rivaux français de l'industrie automobile
00:19qui roulent dans la même direction et qui s'unissent.
00:23Exactement. Dans un seul but, dénoncer ce qui mine actuellement le secteur de l'automobile.
00:27Alors je sais, ce sont des râleurs Jean-Jacques, mais avec un énorme porte-monnaie.
00:31Et comme le dit Jean Gabat dans Pacha, quand on parle pognon, à partir d'un certain montant,
00:35tout le monde écoute. En effet, Lucas Deméo, Renault, chiffre d'affaires, plus de 56 milliards.
00:40Jeun Elkan, pour Stellantis, 35,8 milliards en chiffre d'affaires, rien que sur le premier trimestre 2025.
00:46Deux patrons, deux concurrants et un seul cri d'alarme.
00:49L'Europe est en train de tuer la bagnole avec une seule arme, l'arme du crime, les excès de règlements.
00:55Et le constat, c'est vrai, est brutal quand on les lit et quand on les écoute.
00:58Le marché européen s'effondre depuis cinq ans.
01:01En 2019, on vendait 18 millions de voitures sur le vieux continent.
01:05En 2024, écoutez bien, à peine 15 millions.
01:08Et à ce rythme-là, il pourrait être divisé par deux d'ici 2035.
01:11Alors pas du tout à cause d'un désintérêt pour l'automobile,
01:14parce que les voitures deviennent tout simplement inaccessibles.
01:17Une Clio coûtera 40% de plus en 2030 qu'en 2015.
01:21Et 92,5% de cette hausse est due uniquement aux réglementations européennes.
01:27Aux réglementations européennes et aux équipements.
01:29Exactement.
01:30Aux suréquipements des voitures aujourd'hui.
01:33Mais figurez-vous que c'est exactement ça que dénoncent les patrons.
01:36En cause, trop de règles évidemment, trop vite, mais surtout trop de flou.
01:38Un exemple très concret de ce que vous dénoncez, Jean-Jacques.
01:41Il y a une norme, GSR2.
01:43Qu'est-ce que ça veut dire ?
01:44Entrée en vigueur l'an dernier, expliquent les patrons,
01:46elle impose à toutes les voitures neuves en série des assistances électroniques,
01:51comme l'aide au maintien dans la voie.
01:52Mais par exemple, pour des citadines qui passent 95% de leur vie en agglomération,
01:56où est l'utilité ?
01:57Aujourd'hui, par exemple, on surcharge des petits modèles de technologie
02:01pensés pour des berlines haut de gamme, avec des exigences, vous le disiez Jean-Jacques,
02:04totalement absurdes.
02:05Résultat, la petite voiture est traitée comme une berline de 5 mètres.
02:08Donc on tue la rentabilité des fameux modèles dits abordables, dits populaires.
02:12Donc les gens ne peuvent plus du tout en acheter.
02:15Et l'objectif de décarbonation devient donc un vœu pieux,
02:18puisque les vieilles voitures polluantes ne sont pas remplacées,
02:20ne sont pas remplacées parce que trop chères.
02:22Autre voyage en absurdie,
02:24aujourd'hui par exemple, ce sont 5 directions générales différentes
02:27qui traitent de l'automobile à la Commission européenne,
02:30et en plus, elles se contredisent.
02:32Donc les deux patrons sont très clairs,
02:33l'Europe ne protège pas son industrie automobile,
02:36elle l'étrangle à coups de dogmes et d'injonctions contradictoires.
02:39Tous les pays protègent leur industrie automobile,
02:42sauf nous.
02:42Une raison supplémentaire peut-être de s'intéresser à ce sujet essentiel,
02:45c'est un chiffre 400 milliards d'euros.
02:47C'est le montant des rentrées fiscales du secteur automobile par an en Europe.
02:51Alors, Jean-François Akili, ça vous laisse quoi ?
02:55Implacable.
02:56Implacable, non mais...
02:57On ne peut être que d'accord.
02:59C'est toujours la même rengaine,
03:01mais vous avez raison de le souligner, Maxime Liedot.
03:03Pour le coup, je suis d'accord avec Maxime,
03:05c'est cette Europe à mi-chemin.
03:09Souvenez-vous le discours de Philippe Séguin,
03:10jadis, qui avait prédit ce qui allait se produire aujourd'hui.
03:14C'est-à-dire que cette Europe...
03:15La technocratie.
03:16Oui, et qui n'a toujours pas réussi son harmonisation fiscale et sociale,
03:20et j'ajouterais industrielle, pour le coup.
03:23Prenez Lucas Dimeo,
03:24qui était jadis à la tête notamment de Fiat,
03:26du grand groupe autour de Fiat,
03:29qui lui avait réussi à relancer la marque italienne
03:31avec des modèles cultes, comme la Cinquecento,
03:34qui est magnifique.
03:36Là, il a récidivé avec la Super 5,
03:39mais quand vous regardez, la Super 5 est une,
03:41entre guillemets, petite voiture,
03:42et qui est effectivement bourrée de survitaminées,
03:45d'options et tout le reste,
03:46elle est quasiment inabordable.
03:48Elle est inabordable.
03:49Vous avez entièrement raison,
03:50mais le client, lui,
03:51le client, il veut acheter une petite voiture
03:53bourrée d'électronique.
03:55Oui, alors ce qu'il y a...
03:56Parce qu'il veut des écrans partout,
03:58il veut des assistances à la conduite partout.
04:00Non, mais il y a ce que veut le client,
04:02est-ce que les normes...
04:02Il y a les coûts de production.
04:04Les Chinois sont imbattables.
04:06Quand leur voiture arrive à équipement égal,
04:10eh bien, elles sont nettement moins chères que les nôtres.
04:12Et on en est toujours au même problème,
04:15au même point.
04:16Ce sont les coûts de production.
04:17Il y a les normes,
04:18mais il y a les coûts de production également.
04:20Je rappelle que Stellantis plus Renault,
04:23c'est le tiers des ventes en France.
04:26C'est 30%.
04:27Ça pèse 30%.
04:28Ils ont de quoi argumenter ces deux-là réunis.
04:32Il y a effectivement les normes européennes
04:33qui sont écrasantes.
04:34On ne peut pas faire de type de modèle.
04:36Vous avez raison Jean-Jacques,
04:37les gens veulent des options.
04:38On ne peut bien sûr qu'ils veulent des options.
04:40De le jour, par exemple.
04:41Mais il y a les coûts de production.
04:43Le sujet n'est pas ce que veut le consommateur.
04:45Le sujet est ce qu'impose.
04:46Non, pas du tout.
04:47Parce que précisément,
04:48c'est le fait que la commission impose
04:50un certain nombre de normes sur certains modèles,
04:52dont le consommateur, sans ces normes-là,
04:54ne verrait pas la différence,
04:55qui fait qu'on se retrouve aujourd'hui
04:57avec un prix de plus de 40%.
04:58Moi, je veux bien,
04:59mais comment font les japonais,
05:00les constructeurs japonais et coréens
05:02qui, eux, arrivent à s'en sortir ?
05:04Coup de production,
05:04beaucoup moins cher
05:05et beaucoup plus rapide, Jean-Jacques.
05:06Beaucoup plus rapide,
05:07beaucoup moins de normes,
05:08environnementales, sociales, tout ça.
05:10Au Japon, vous pensez ?
05:10Au Japon également.
05:11Au Japon, bien sûr.
05:12Bon, enfin.
05:13Non, parce que je ne sais pas.
05:14Peut-être que Toyota ne s'en sort pas très bien.
05:16Certains pays étrangers également,
05:17c'est délirant, la concurrence.
05:18Peut-être que Toyota ne s'en sort pas très bien.
05:20Je ne sais pas.
05:21Je ne sais pas.
05:22Mais enfin, bon, je ne sais pas.
05:24Je ne suis pas un spécialiste
05:25de l'industrie automobile.
05:29Pour agir, d'ailleurs.
05:30Mais Toyota et Volkswagen Group
05:33ont été longtemps numéro 1 et numéro 2,
05:36désormais menacés, voire dépassés
05:39par BYD, chinois,
05:40comme son nom l'indique.
05:42Voilà, c'est toujours la même chose.
05:44C'est la capacité de la Chine
05:45à produire massivement
05:46des véhicules haut de gamme à bas coût.
05:49Bien, il est 8h20,
05:51vous êtes sur Antenne de Sud Radio.
05:52et vous êtes sur Antenne de Sud Radio.
05:54Merci.
05:55Merci.
05:56Merci.
05:57Merci.
05:58Merci.
05:59Merci.
06:00Merci.
06:01Merci.
06:02Merci.