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Gran documental que trata sobre la ingeniería avanzada que implica la construcción de las naves espaciales que nos permiten estudiar los secretos del espacio.
Espero que os guste.
Gran documental que trata sobre la ingeniería avanzada que implica la construcción de las naves espaciales que nos permiten estudiar los secretos del espacio.
Espero que os guste.
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00:00Va a dar comienzo la cuenta atrás.
00:03En el umbral del siglo XXI, el lanzamiento de una nave espacial es un acontecimiento tan cotidiano que a duras penas llega a los titulares.
00:10Faltan 31 segundos. Sin embargo, la tecnología que lanza hombres al espacio es prácticamente de otro mundo.
00:16Los astronautas son con diferencia a los seres humanos más veloces.
00:21Durante 50 años ha sido la gran aventura.
00:23Impulsados por militares y políticos y desarrollados por apasionados pioneros,
00:27los vehículos espaciales llegan cada vez más lejos en la exploración de nuestro universo.
00:323, 2, 1, 0, y comienza el despegue.
00:37Pero nunca ha sido un camino de rosas.
00:39Jamás sería astronauta porque sé cómo funcionan los cohetes.
00:43De vez en cuando tragedias graves nos recuerdan que es un negocio arriesgado.
00:47Para minimizar los problemas de viajar en el espacio,
00:49los ingenieros han sometido diversos materiales a pruebas de resistencia,
00:53empleando velocidades inimaginables.
00:54De modo que en los umbrales del siglo XXI estamos a punto de construir la nave espacial definitiva.
01:12Ingenio al límite.
01:14Nave espacial.
01:15Este es el transbordador espacial norteamericano Atlantis,
01:20la nave espacial más sofisticada en la actualidad.
01:23Es la culminación de 50 años de diseño.
01:25Se compone de 2 millones y medio de piezas.
01:28En el lanzamiento se utilizan 10 toneladas de carburante por segundo.
01:32En su espacio de carga tiene capacidad para transportar un autobús londinense de dos pisos.
01:37Es lo más moderno en navegación espacial.
01:39El transbordador se compone del cuerpo orbital que aloja a los astronautas,
01:44un inmenso depósito de combustible central y dos cohetes impulsores.
01:49El problema de llegar al espacio desde la Tierra es que la Tierra tiene una gravedad muy grande,
01:55lo que dificulta mucho el viaje al espacio.
01:57Para conseguirlo hay que desplazarse a velocidades muy altas,
02:00y la única forma de lograrlo es mediante un cohete.
02:03Para viajar por el espacio existen los cohetes impulsados por carburante líquido o sólido.
02:10Lo singular del transbordador es que es la única nave espacial que combina a la vez ambos tipos de cohete.
02:16Se trata de una innovación inteligente pero al mismo tiempo mortal.
02:19Sin embargo, la historia de los cohetes comienza hacia el año 300 antes de nuestra era.
02:23Los chinos fueron los primeros en inventar el cohete.
02:25El material que los impulsaba era la pólvora,
02:28y a lo largo de más de 2.000 años han sido utilizados como arma de guerra.
02:34Durante muchos siglos el hombre ha soñado con viajar a las estrellas,
02:37pero fue Konstantin Siokovsky, un matemático ruso,
02:40el primero en sugerir el método para alcanzar este objetivo.
02:45Siokovsky trabajó en esto.
02:46Es la ecuación que explica exactamente lo que hace falta para desarrollar un buen cohete,
02:51y es muy sencilla, así que lo voy a escribir.
02:55La V de la izquierda es la velocidad necesaria para llegar hasta el espacio.
02:59A la derecha la energía que se puede generar mediante un cohete de pólvora.
03:03Siokovsky observó esta ecuación y comprendió que era imposible
03:08que los seres humanos construyeran un cohete para viajar al espacio.
03:12La ecuación demostraba que un cohete del tamaño suficiente para transportar la pólvora necesaria
03:17pesaría demasiado para despegar del suelo.
03:19Siokovsky intuyó que un cohete propulsado con combustible líquido no tendría el mismo problema.
03:24Pero tuvieron que transcurrir otros 30 años hasta que un grupo de alemanes aficionados a los cohetes
03:29perfeccionaran un carburante líquido, encabezados por un joven de 20 años llamado Berner Von Braun.
03:34Para ellos realmente fue como el primer paso hacia el espacio,
03:39aunque lógicamente otros opinaban de manera diferente.
03:42Los primeros cohetes de combustible líquido no fueron utilizados para llevar al hombre al espacio,
03:47sino para arrojar bombas sobre Londres.
03:49Berner Von Braun es uno de los grandes pioneros de los vuelos espaciales.
03:54Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se rindió a los norteamericanos junto con 150 de sus socios clave.
04:00En 1945 fueron trasladados a los Estados Unidos
04:03y allí trabajaron para el ejército norteamericano en la construcción de cohetes.
04:08En 1957, el lanzamiento del satélite ruso Sputnik
04:12y el posterior vuelo espacial pionero de Yuri Gagarin
04:15asestó un duro golpe al gobierno norteamericano.
04:18Pero necesitaban trasladar a un estadounidense al espacio
04:20y Von Braun, que ahora trabajaba para la NASA,
04:23fue el hombre designado para lograr este objetivo.
04:28Von Braun tenía varios tipos de combustible donde elegir.
04:31El carburante sólido había evolucionado desde Szyokowski.
04:34La nueva generación de propulsores sólidos, a base de polvo de aluminio,
04:37tenía la suficiente potencia como para alcanzar el espacio.
04:40Pero Von Braun recelaba de ellos.
04:42Y razones no le faltaban.
04:44El gran problema de los combustibles sólidos, como todo el mundo sabía,
04:50era que una vez que prendía era como un cirio romano,
04:53ardía hasta agotarse y era imposible de controlar.
04:56Werner Von Braun se oponía tenazmente a su utilización.
05:02Von Braun argumentaba que los cohetes a base de combustible líquido,
05:05en los que el suministro era más fácil de controlar,
05:08eran una opción mejor.
05:09Por un tiempo se salió con la suya y los primeros astronautas norteamericanos
05:13fueron enviados al espacio empleando combustibles líquidos.
05:17Pero a finales de los 60,
05:18era evidente que este sistema tenía un inconveniente.
05:24Llevan turbobombas que giran a 10.000 revoluciones por minuto
05:28para bombear toneladas de combustible por segundo.
05:31Funcionan durante escasos minutos bajo gran esfuerzo.
05:34Y luego son desechadas.
05:36Cada cohete costaba unos 185 millones de euros.
05:40Un sistema demasiado caro para volar.
05:43En 1969, la NASA elaboró el proyecto
05:46para una nueva generación de vehículos espaciales reutilizables.
05:52Se llama transbordador espacial
05:55y puede ser lanzado a lomos de un cohete hasta 100 veces.
05:59Y para lanzarlo se les ocurrió una nueva idea.
06:02Combinaron un cohete de combustible líquido de alto rendimiento
06:06con otros dos cohetes de combustible sólido más barato.
06:10Pero de golpe habían quebrado la regla de oro de Von Braun.
06:14La de no poner un hombre en un cohete de carburante sólido.
06:19Poner una persona al frente de un cohete de combustible sólido
06:22es como si estuviera sentado encima de un gigantesco petardo.
06:25Es algo que en principio no se debe hacer.
06:30Y aquí llega la tripulación del vuelo.
06:33El transbordador fue lanzado por primera vez en 1981.
06:37Durante cinco años, la apuesta funcionó.
06:41Entonces, al vigésimo quinto lanzamiento,
06:43uno de los cohetes de combustible sólido no funcionó.
06:46Es imposible interrumpir el suministro sólido de un cohete.
06:51No se pudo evitar la destrucción total del Challenger
06:53y la muerte de su tripulación.
06:59Desde aquel trágico día,
07:01el sistema de lanzamiento del transbordador ha sido perfeccionado.
07:04Pero se sigue empleando el peligroso sistema básico de propulsión combinada.
07:08No es la solución definitiva,
07:09pero si se quiere viajar al espacio,
07:12hoy por hoy el único medio es el cohete.
07:16Una vez en el espacio, los astronautas tienen que navegar.
07:26Y en el espacio es más complicado de lo que parece.
07:30El sistema de conducción del transbordador
07:32se distribuye por todo el vehículo.
07:34Combina la tecnología más sofisticada con la más sencilla.
07:41Necesita la potencia de 400.000 coches
07:44para mandar el transbordador al espacio.
07:46Pero una vez allí, no hace falta mucha energía para maniobrar.
07:51Las naves espaciales se orientan y se posicionan en órbita
07:54mediante unos pequeños motores de propulsión llamados lanzaderas.
07:58Expulsan un chorro de gas frío y la reacción mueve la nave espacial,
08:02ya sea en rotación o en traslación.
08:05Así cambia la órbita.
08:06Pero para los astronautas,
08:08lo más importante es volver de nuevo a la Tierra.
08:10Y se trata de una maniobra terrorífica.
08:13Ya que si el transbordador que regresa
08:15penetra en la atmósfera demasiado empicado,
08:18arderá en llamas.
08:19Y si el ángulo es demasiado bajo,
08:21sencillamente volverá a rebotar hacia el espacio.
08:23Los primeros hombres del espacio jamás se alejaron demasiado
08:29en términos relativos,
08:30pudiendo ser devueltos a la Tierra sanos y salvos
08:32mediante señales de radio desde la superficie.
08:35Pero en 1969,
08:36la misión en la luna del Apolo fue algo diferente.
08:39Debían tomar el ángulo adecuado al abandonar la luna
08:41a 400.000 kilómetros de la Tierra.
08:43Obtener dichas actitudes a semejante distancia
08:46es una hazaña muy difícil.
08:47Voy a mostrarles la precisión que debía tener
08:50el equipo del Apolo en los centros de control de Houston
08:53para que la nave Apolo regresara segura a la Tierra,
08:56para evitar que rebotara en la atmósfera
08:58o entrara demasiado empicado,
09:01con lo que ardería en llamas.
09:03Este trozo de papel representa la zona de la atmósfera terrestre
09:07a la que hay que dirigirse
09:08para que el regreso sea seguro.
09:11No la zona que ven,
09:12sino la zona de los bordes.
09:13Ahora me voy a colocar a una cierta distancia,
09:21que es la escala correcta
09:23para que puedan apreciar el tamaño real del objetivo
09:25desde la luna,
09:26que está a 400.000 kilómetros de distancia.
09:44Era como lanzar un dardo de la longitud de un campo de fútbol
09:47de modo que acertara el borde de un trozo de papel.
09:52Y lo consiguieron mediante un espectacular invento nuevo
09:54creado especialmente para ellos.
09:56La NASA invirtió enormes sumas de dinero para desarrollar lo que llamaban el computador de guía del Apolo.
10:03Consistía en uno de los primeros ordenadores, de eso no hay duda,
10:06construidos en el MIT, altamente sofisticado para su época.
10:09Al igual que los exploradores de tiempos inmemoriales,
10:13el computador de guía del Apolo estableció su posición en base a la luna y las estrellas,
10:17pero utilizando la tecnología digital más avanzada de los años 60.
10:20La cruda realidad es que nuestros relojes, nuestros ordenadores,
10:24prácticamente todo lo que nos podemos imaginar llevan un microchip
10:27que tiene mayor capacidad digital que el computador de guía del Apolo.
10:30Y sin embargo funcionó a la perfección para traer a Neil Armstrong y su equipo
10:34desde la luna en condiciones seguras.
10:37En la actualidad el ordenador del transbordador es más sofisticado,
10:40pero sigue tomando lecturas de las estrellas y los planetas
10:42para guiar a los astronautas en su regreso a la Tierra.
10:47A velocidades que escapan a nuestra imaginación.
10:51Si regresamos del espacio, pongamos por ejemplo el viaje de vuelta desde la luna,
10:56viajaremos a más de 11.000 metros por segundo,
10:58unos 40.000 kilómetros por hora.
11:01Son unas velocidades tremendas.
11:03De hecho, los astronautas del Apolo son con diferencia
11:06los seres humanos más veloces.
11:09En el viaje de vuelta del espacio no puede haber ningún margen de error.
11:13El transbordador debe seguir el rumbo previsto,
11:15pero lo que es aún más importante,
11:17los astronautas necesitan protección,
11:19y aquí el riesgo es todavía más elevado.
11:26...yectoria hacia la Tierra.
11:27Los astronautas deben rozar la atmósfera con el escudo protector de calor
11:31si quieren evitar una muerte segura.
11:37Pero en el espacio es imposible saber dónde está arriba o abajo,
11:40así que los primeros diseñadores robaron una idea de los aviones,
11:44el giroscopio.
11:46El giroscopio tiene la propiedad de señalar en una dirección determinada,
11:50independientemente de lo que haga la nave espacial.
11:53Podemos usarlo como punto de referencia interno.
11:55En una rueda que se mueve en todas las direcciones,
11:58el giroscopio siempre señala en la misma dirección.
12:02Aquí lo tenemos.
12:03La rueda da vueltas y podemos apreciar que mientras muevo la base de este objeto,
12:07la puedo mover como quiera,
12:08pero el giroscopio sigue señalando en la misma dirección.
12:12Ese es el principio fundamental.
12:14Es como si el giroscopio supiera hacia dónde está señalando,
12:16y así permanecerá.
12:17No importa lo que haga la nave espacial que nos rodea,
12:21es independiente de la gravedad o del campo magnético o lo que sea.
12:24Esto es lo que nos da la dirección de referencia a bordo de la nave espacial.
12:29Así los astronautas pueden estar seguros de que no vuelan cabeza abajo
12:33mientras regresan a la Tierra.
12:34El transbordador está maniobrado por lanzaderas.
12:40Se guía mediante giroscopios
12:42y dispone del más moderno sistema de ordenadores
12:44para navegar a través del inmenso vacío espacial.
12:53Sin embargo, el espacio no está completamente vacío.
12:56En cada órbita hay millones de fragmentos de polvo y rocas
13:01conocidos como micrometeoritos
13:03que bombardean la Tierra en cualquier dirección.
13:10Las naves espaciales necesitan protección
13:12y el transbordador dispone de miles de tejas individuales.
13:16Las de arriba son aislantes de varias capas
13:17y las de debajo son resistentes al calor.
13:20El transbordador orbita en torno a la Tierra
13:22a unos 27.000 kilómetros por hora.
13:24A esta velocidad cualquier objeto puede ser un proyectil mortal.
13:29Incluso el impacto de un grano de arena
13:31a esas velocidades tiene una fuerza tremenda
13:33y puede causar daños importantes a un vehículo espacial.
13:38Ya en los años 50,
13:40los pioneros comprendieron que la nave espacial
13:42necesitaba protección.
13:44Pero para diseñarlo antes tenían que inventar un arma
13:47que simulara las altas velocidades en el espacio sobre la Tierra.
13:52Consiste en un cañón.
13:53Este en concreto tiene 5 metros de longitud y un puente.
13:57Se llena el puente de gas comprimido,
13:59se fija una bala,
14:00se coloca en el extremo del cañón y se cierra.
14:02Y para disparar,
14:03giramos la válvula que suelta el gas instantáneamente.
14:10Para hacer las veces de micrometeorito,
14:12se utiliza una esfera de aluminio montada en un bloque.
14:15Se dispara contra una lámina de aluminio
14:17de las mismas características
14:18que las empleadas en la construcción de una nave espacial.
14:30¡Atención!
14:31¡Juego!
14:32Si fuera el casco de una nave espacial,
14:39habría quedado gravemente dañado.
14:41De modo que lo vuelven a intentar doblando el grosor.
14:46Ni siquiera ha bastado esta doble protección.
14:49Los investigadores habían llegado a un punto muerto.
14:54No podían seguir incrementando el grosor del metal.
14:57De lo contrario,
14:57la nave no habría podido despegar del suelo.
15:00Entonces Fred Whipple,
15:01catedrático de Harvard,
15:03tuvo una brillante idea.
15:04A Fred Whipple se le ocurrió
15:06que si la cantidad de masa disponible en la nave
15:08era muy limitada,
15:10resultaría mucho más efectivo
15:11poner un escudo doble contra este tipo de impactos.
15:14Pero ¿por qué funciona la teoría de Fred Whipple?
15:23Teníamos una pared delgada,
15:24del grosor suficiente
15:25como para que las partículas más amenazadoras
15:27la atravesaran estallando y expandiéndose,
15:30pero se expanden en el hueco
15:31entre la primera placa y la segunda.
15:33Cuando alcanza la segunda placa
15:34se han convertido en una nubecilla,
15:36una nube a presión
15:37que se extiende sobre una zona mucho más amplia.
15:39Así la presión dinámica es mucho más baja
15:41y el daño causado sobre la segunda placa
15:43es mucho menor.
15:45Bautizado como escudo Whipple,
15:47este principio de sistema de protección a capa
15:49se ha impuesto en toda la construcción espacial
15:51y se sigue utilizando en la actualidad.
15:54Desde entonces este método de protección
15:56se ha empleado en infinidad de naves espaciales,
15:59incluso en naves tripuladas,
16:00en las que se dispone de un escudo fino,
16:02un hueco y debajo la superficie de protección principal.
16:05El hueco es lo que protege de verdad.
16:07Pero el escudo Whipple no ofrece protección
16:09frente a una de las fases más peligrosas
16:11de cualquier misión espacial,
16:12el regreso.
16:14La nave espacial toca la atmósfera terrestre
16:16a unos 27.000 kilómetros por hora.
16:18La fricción genera temperaturas
16:20de 1.600 grados centígrados.
16:22La investigación en busca de un modo
16:23de proteger la nave espacial estaba en marcha.
16:27Esta es una pieza de aluminio soplado.
16:30Es típica del tipo de materiales
16:31utilizados en ingeniería espacial.
16:33El quemador calienta un lado
16:35de la muestra de aluminio
16:36con la misma energía que la fricción atmosférica.
16:38La temperatura que se obtiene al otro lado
16:40representa el interior de la nave espacial.
16:43Podemos ver que el aluminio
16:45se pone al rojo vivo de inmediato.
16:47De hecho, tiene un tono anaranjado.
16:48Lo que estamos haciendo es fundir el aluminio.
16:51Evidentemente, si se tratara de una nave,
16:53las paredes se fundirían,
16:54el aire escaparía a través de las grietas
16:56y los astronautas correrían un grave peligro.
16:59En los años 50, para proteger las naves
17:02de estas temperaturas extremas,
17:04los científicos rusos encontraron una eficaz solución
17:06basada en un proceso llamado ablación.
17:09En el caso de un escudo térmico ablativo,
17:11dejamos que se queme el exterior del casco
17:13de la nave a propósito.
17:15Parece extraño que se trate de un proceso
17:17de enfriamiento, pero así es.
17:19Todos los materiales tienen propiedades ablativas.
17:22En este ensayo, lo que protege el aluminio
17:24es una capa de corcho natural.
17:26Al quemarse el material ablativo,
17:29la energía de la fricción se consume
17:30y los astronautas permanecen fuera de peligro.
17:34Voy a encender el quemador.
17:36Podemos ver la llama que obtenemos.
17:38No hay duda de que se están produciendo
17:39reacciones químicas.
17:41Se puede apreciar que en el centro
17:42se está volviendo rojo,
17:44pero lo extraordinario es que la temperatura
17:46del aluminio no varía.
17:47Está cumpliendo su función.
17:49Esta llama que vemos es lo que encontraremos
17:51en una nave real.
17:52En cuanto la nave espacial se sumerge
17:54en la atmósfera, queda envuelta en llamas.
17:58Sin embargo, los astronautas sobreviven
18:00en el interior.
18:01Hoy en día, los cosmonautas rusos
18:03siguen empleando esta técnica
18:04cada vez que regresan a la Tierra.
18:07Esta tecnología del escudo térmico ablativo
18:09de los 60 es realmente eficaz.
18:12Sin embargo, es un sistema de un solo uso.
18:14Una vez que ha regresado la nave espacial,
18:16el material queda inutilizado.
18:18Para el transbordador espacial no es solución.
18:20Su sistema de protección debe ser reutilizable y ligero,
18:23al igual que el propio vehículo.
18:26Se plantearon utilizar un escudo térmico ablativo
18:29como el del Mercurio, del Géminis o del Apolo,
18:31pero pesaba demasiado,
18:32de modo que tenían que inventar algo mucho más ligero.
18:35La respuesta estaba en las tejas.
18:38Hechas de sílice,
18:39tienen una consistencia casi quebradiza.
18:42Más de 34.000 tejas,
18:44elaboradas y numeradas individualmente,
18:46se ajustan en torno al transbordador
18:47como un inmenso rompecabezas.
18:49Sus propiedades aislantes son extraordinarias.
18:52Dispositivo de aterrizaje.
18:54Entonces, encendemos el calentador
18:56e inmediatamente vemos el brillo anaranjado del calor
19:00que se produce en la teja.
19:02El termómetro apenas indica cambios en la temperatura
19:05y, de hecho, se está poniendo casi blanco de calor.
19:08Si apagamos el fuego,
19:10lo quitamos
19:11y podemos comprobar que está frío al tacto.
19:15Realmente es un superaislante.
19:20Febrero de 2003.
19:22El transbordador Columbia explota al intentar aterrizar.
19:25Las primeras sospechas recaen sobre el sistema de protección térmica.
19:29Durante siete meses,
19:30los investigadores del accidente peinaron los campos de Texas
19:33en busca de restos de la nave
19:35para posteriormente reensamblarlas
19:37en un inmenso hangar en el Centro Espacial Kennedy.
19:44Estudiaron detenidamente las imágenes del despegue
19:46emitidas por televisión
19:48y descubrieron el momento en el que se produjo el daño fatal.
19:52Las tejas de sílice tienen unas propiedades aislantes
19:54fuera de lo común,
19:55pero son terriblemente frágiles.
19:57Y lo que es peor,
19:58al contrario que los escudos térmicos ablativos
20:00son susceptibles de sufrir daños durante el despegue.
20:04También hay que tener en cuenta
20:05su fragilidad durante el lanzamiento.
20:08Y a lo largo de cada vuelo,
20:09algunas de esas tejas
20:11se caen debido a las vibraciones
20:13que se producen en el despegue.
20:15El adhesivo falla.
20:18Cuando se hizo público el informe del accidente,
20:21quedó confirmado que algunas tejas
20:22habían resultado dañadas durante el lanzamiento,
20:25como ya había pasado antes en el transbordador.
20:27La diferencia en este caso fue precisamente
20:29qué tejas habían sido afectadas.
20:31Se trataba de piezas colocadas en el ala izquierda,
20:34uno de los puntos en todo el vehículo
20:35que más se recalienta con la fricción.
20:38Esto provocó un vacío en el sistema de protección termal,
20:41que con la fricción de la reentrada
20:43permitió que los gases calientes entraran en el ala,
20:46quemando y fundiendo los componentes metálicos inferiores.
20:50Al fallar el ala,
20:51la nave espacial empezó a sufrir sacudidas y se rompió.
20:54A pesar del desastre del Colombia,
20:58la NASA no tiene previsto replantearse
20:59el sistema de protección del transbordador.
21:03De aquí en adelante,
21:05los satélites espía podrían comprobar
21:06si hay daños exteriores una vez en órbita,
21:09y de ser necesario,
21:10los astronautas podrían ser rescatados
21:12con otro transbordador.
21:15El regreso a la atmósfera
21:16sigue siendo el mayor desafío
21:18en la lucha por construir
21:19el sistema de protección definitivo.
21:21Durante 40 años,
21:26los científicos del espacio
21:27se han esforzado por construir
21:28la mejor nave espacial.
21:30El transbordador es el máximo avance hasta la fecha,
21:33pero incluso los partidarios más entusiastas
21:35del programa espacial
21:36admiten que dista mucho de ser perfecto.
21:39El transbordador espacial
21:40lleva más de 20 años volando.
21:43Desde lo sucedido en el accidente del Colombia
21:44resulta dolorosamente evidente
21:46que este vehículo se está quedando obsoleto.
21:48No solo obsoleto,
21:51sino también muy pesado.
21:53Un cohete más pequeño es más seguro.
21:55De esta forma,
21:56la NASA tiene pensado en un futuro
21:58lanzar dos naves totalmente independientes
22:00para el equipo material y el equipo humano.
22:02La NASA ya ha designado
22:04el punto espacial orbital.
22:05No va a ser un transportador
22:06de grandes cargas como lo fue el transbordador.
22:09Para eso podemos utilizar otros vehículos.
22:11Va a ser para transportar gente.
22:13Y esa va a ser nuestra línea de trabajo
22:14en la próxima década.
22:15La exploración del espacio exterior
22:18sigue siendo un sueño,
22:20pero con nuevos sistemas de propulsión
22:21más seguros
22:22podría acabar siendo realidad.
22:24Los más complejos,
22:26las lanzaderas de hierro,
22:27tienen una velocidad de escape
22:29de 30 kilómetros por segundo.
22:31Y esto es lo que permitiría
22:32llegar hasta Mercurio o Júpiter,
22:34a ese tipo de planetas,
22:35sobre todo en misiones espaciales
22:37más profundas.
22:3950 años,
22:40miles de millones de euros
22:41y muchas vidas perdidas.
22:44A pesar de todo,
22:45la exploración espacial
22:46sigue cautivando
22:46a presidentes y militares.
22:48Pero la misión de construir
22:49la nave espacial definitiva
22:51sigue siendo difícil
22:52de llevar a cabo.
22:53¡Gracias!
22:55¡Gracias!
22:56¡Gracias!
22:57¡Gracias!