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El Ebro S700 es un SUV mediano, de 4,55 metros de longitud, que se encuentra en uno de los segmentos más competidos y poblados de nuestro mercado. Sus principales ventajas frente a la mayoría de alternativas son el precio de venta y el equipamiento, muy buenos en ambos casos. No obstante, Ebro no ha descuidado el resto de aspectos porque se trata de un coche muy equilibrado en carretera, tiene un habitáculo amplio y bien acabado y reacciona muy bien ante imprevistos. Hay más detalles en la prueba correspondiente, así como fotos propias y fichas técnicas y de equipamiento actualizadas: https://www.km77.com/coches/ebro/s700/2025/estandar/informacion
En las maniobras de esquiva y eslalon en circuito ha conseguido unos resultados muy buenos. En la esquiva ha sido muy sencillo conseguir pasadas limpias y a una velocidad alta; en el eslalon, resultó muy sencillo guiar el coche entre los conos. Al volante, la sensación que tuvimos durante toda la jornada fue de control de la situación y facilidad de manejo.
00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Kumho Ecsta PS71
00:18 Presentación del Ebro S700 2025.
01:05 Neumaticos Kumho Ecsta PS71 255/55 R19.
01:23 Versiones y alternativas del Ebro S700 2025.
02:09 Eslalon del Ebro S700 2025.
03:48 Esquiva del Ebro S700 2025.
05:12 Conclusiones del Ebro S700 2025.
06:03 Toda la información Ebro S700 2025 en ➡️ https://www.km77.com/coches/ebro/s700/2025/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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El Ebro S700 es un SUV mediano, de 4,55 metros de longitud, que se encuentra en uno de los segmentos más competidos y poblados de nuestro mercado. Sus principales ventajas frente a la mayoría de alternativas son el precio de venta y el equipamiento, muy buenos en ambos casos. No obstante, Ebro no ha descuidado el resto de aspectos porque se trata de un coche muy equilibrado en carretera, tiene un habitáculo amplio y bien acabado y reacciona muy bien ante imprevistos. Hay más detalles en la prueba correspondiente, así como fotos propias y fichas técnicas y de equipamiento actualizadas: https://www.km77.com/coches/ebro/s700/2025/estandar/informacion
En las maniobras de esquiva y eslalon en circuito ha conseguido unos resultados muy buenos. En la esquiva ha sido muy sencillo conseguir pasadas limpias y a una velocidad alta; en el eslalon, resultó muy sencillo guiar el coche entre los conos. Al volante, la sensación que tuvimos durante toda la jornada fue de control de la situación y facilidad de manejo.
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01:23 Versiones y alternativas del Ebro S700 2025.
02:09 Eslalon del Ebro S700 2025.
03:48 Esquiva del Ebro S700 2025.
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Ebro S700
00:13Hola a todos, bienvenidos de nuevo al canal de YouTube de Kilómetro 77.
00:29Hola a todos, bienvenidos al circuito y fijaos lo que tengo hoy aquí, no es un tractor, no es una furgoneta, pero sí que es un Ebro, la marca mítica española de los años 50 que ha vuelto eso sí de la mano de un grupo chino, del grupo Chery que son los dueños de Omoda y de Yaeku.
00:46En este caso tenemos un SUV que mide 4,55 metros de longitud y una combinación mecánica muy sencilla, un motor de gasolina, 1600 turbo, 147 caballos, asociado a una caja de cambios automática de 7 relaciones.
00:59La misma combinación que llevan Omoda 5 y Yaeku 7. En este caso, tracción delantera.
01:05Marca y medida de neumático, son llantas de 19 pulgadas, son unas Kumo Extra PS71 y las medidas son 225,55,19.
01:14Esta es la presentación, ahora solo queda, pues lo más importante, saber qué tal hacen las Kiber Sallon, así que si me acompañáis, salimos de dudas en un momento.
01:23Pero si necesitamos algo más, en la gama S700 hay otra versión de mucha más potencia, 347 caballos, que además es híbrida enchufable y que por tanto le corresponde la etiqueta cero emisiones de la DGT.
01:35Su autonomía en modo eléctrico es de 90 kilómetros y su batería se puede recargar tanto en corriente alterna como en continua, una posibilidad que de momento no está muy extendida.
01:44Pero con independencia del motor elegido, el S700 se tiene que enfrentar a uno de los segmentos más poblados de nuestro mercado, el de los submedianos.
01:54En él hay modelos tan exitosos como el Ford Kuga, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Renault Austral, el Volkswagen T1 o incluso su primo hermano, el JQ7.
02:11Slalom
02:11En esta ocasión, el Slalom fue un poco distinto al habitual porque fueron dos los conductores que lo hicieron, uno a continuación del otro.
02:21De esta forma pudimos saber de primera mano si el estilo de conducción de cada uno de ellos tenía algún tipo de efecto en el tiempo final del ejercicio.
02:28El primero en hacerlo fue Fernando.
02:31La salida desde parado del Ebro no fue especialmente rápida porque, al fin y al cabo, la potencia del motor no es muy elevada y, además, la caja de cambios tarda en reaccionar más de lo deseado.
02:40Una vez alcanzada a una velocidad más o menos estable, el coche la mantiene bien entre los conos, con cambios de apoyo más o menos rápidos, un balanceo contenido y un control de estabilidad que apenas interviene.
02:51El cambio de sentido transcurrió sin mayores contratiempos.
02:54No fue especialmente rápido porque, aquí sí, el control de estabilidad frenó al coche un poco más de la cuenta, pero en cuanto éste encargo el recorrido de vuelta, todo volvió a ser como en el de ida.
03:03El tiempo final para Fernando fue de 25,7 segundos.
03:07Y ahora es turno de Alfonso.
03:09Mismo inconveniente que Fernando para la salida, que se ralentiza de manera notable debido principalmente a la lentitud de reacción de la caja de cambios.
03:17Pero una vez alcanzada a la velocidad deseada, el transcurso entre los conos fue muy parecido al observado para la primera pasada.
03:25Movimientos contenidos de la carrocería, cambios de apoyo más o menos ágiles y, en general, reacciones neutras y fáciles de controlar.
03:31El recorrido de vuelta, exactamente igual que el de ida y también muy parecido al observado para la pasada de Fernando.
03:38Tanto es así que el tiempo final fue de los mismos 25,7 segundos.
03:42Muy curioso.
03:51Esquiva.
03:52Y ahora es el momento de la esquiva, donde ya solo la hizo un conductor.
03:56La primera pasada fue un pelín por debajo de los 77 km por hora que fijamos como objetivo, a 76 concretamente.
04:04Primera pasada con este Ebro S700, sin contratiempos, ha sido bueno, lo cual es una muy buena señal.
04:10Ningún rebote, aparentemente todo muy bien, así que vamos a intentarlo a más velocidad, a ver qué tal lo hace.
04:14Vamos allá.
04:14Y así fue.
04:17Tras unas pocas pasadas más, hicimos una a 79 km por hora, que es una velocidad ya muy alta.
04:23Pero lo mejor de todo es que vino acompañada de unas reacciones muy neutras por parte del coche.
04:28Poco deslizamiento de las ruedas, un control de estabilidad muy bien puesto a punto y, en general, sensación de control de la situación en todo momento, que es lo verdaderamente deseable.
04:36Ya nos ocurrió algo parecido con el Yae Q7, un modelo con el que comparte plataforma este Ebro.
04:42Únicamente son necesarios tres golpes sobre el volante para completar correctamente el ejercicio.
04:47No hay rebotes indeseados de la carrocería, el subviraje es muy limitado y ni siquiera es necesario hacer correcciones en la trayectoria.
04:54Todo muy sencillo.
04:56En otras pasadas a mayor velocidad no conseguimos hacer bien la maniobra, pero las reacciones siguieron siendo bastante buenas.
05:02Eso sí, en alguna de las pasadas, como en esta de las imágenes, sí que apreciamos algún que otro rebote que, no obstante, no supuso un problema de cara a la estabilidad del coche.
05:12Pues ya habéis visto los resultados con este Ebro S700 y, ciertamente, es que pocas pegas hay que ponerle.
05:17Lo ha hecho muy bien tanto en un ejercicio como en otro.
05:20En el slalom no hay mucha potencia, no sale muy bien desde parado, pero luego fluye entre los conos de una manera muy homogénea.
05:27La verdad es que lo ha hecho bastante bien.
05:28Por otro lado, la esquiva lo ha hecho a una velocidad bastante alta y con unas reacciones muy fáciles de controlar.
05:34Es un coche que se lo pone muy fácil al conductor.
05:36Tres golpes de volante y poco más.
05:39Ya os digo, unos resultados muy buenos los de este Ebro S700, así que ya sabéis, si queréis saber más sobre este coche,
05:45tenéis la prueba escrita en nuestra web, en kilometro77.com, donde además hay imágenes, mediciones, de todo.
05:51Nos vemos pronto en otro vídeo.
05:53Hasta luego.
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