Citroën lève le voile sur la nouvelle génération du C5 Aircross, son SUV familial. Le nouveau venu arbore une silhouette inédite et proposera pour la première fois un dérivé électrique. Caradisiac vous emmène à la découverte du nouveau venu.
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00:00La gamme Citroën est en pleine mutation.
00:11Le constructeur français a quasiment renouvelé la totalité de sa gamme
00:14avec l'objectif de regagner des parts de marché
00:16et se bâtir une image de marque populaire.
00:19Cela se traduit par une rationalisation avec notamment l'arrêt de la C5X,
00:24la grande berline familiale et le lancement de modèles vendus à prix attractifs.
00:29Citroën lève le voile sur la nouvelle génération de C5 Aircross, son vaisseau amiral.
00:34Un modèle très apprécié des Français pour ses volumes, sa modularité et ses prix raisonnables.
00:38Pour cette seconde génération, le constructeur a totalement revu sa copie.
00:42Nouvelle architecture, nouvelle silhouette et l'introduction de motorisations 100% électriques.
00:47Caradisiac vous emmène à la découverte du nouveau C5 Aircross.
00:52Le SUV familial de Citroën change de dessous
00:55et repose désormais sur la plateforme Multi-Energie du groupe Stellantis,
00:59utilisée entre autres par les nouveaux 3008 et 5008.
01:02Cette dernière va notamment permettre au C5 Aircross de proposer,
01:06pour la première fois, des motorisations 100% électriques.
01:10Le Français voit également ses dimensions progressées.
01:12Il gagne 15 cm de long pour atteindre 4,65 mètres,
01:15ce qui le positionne parmi les grands de la catégorie
01:18où l'on retrouve par exemple le Volkswagen Tiguan,
01:20l'Opel Grandland ou encore le Dacia Bigster.
01:22Mais ce n'est pas tout, il est aussi à la lisière des SUV familiaux
01:25où il y a le Skoda Kodiaq, le Renault Espace ou encore le Peugeot 5008.
01:30C'est vraiment ça le positionnement, c'est d'avoir une meilleure synthèse,
01:34de pouvoir offrir, si on caricature, au prix des CSUV plus petits,
01:41des performances des grands CSUV,
01:43mais sans le handicap d'être au-delà de 4,70 mètres,
01:45où on est plus compliqué à manœuvrer, à garer, à utiliser au quotidien.
01:49Et on sera sur des tarifs qui seront plus intéressants que le C5 Aircross actuel,
01:54plus intéressants qu'un 3008 par exemple.
01:58Ces codes totalement modifiés lui donnent une allure plus élancée que le modèle actuel.
02:02Une impression renforcée par les galbes sur les ailes
02:04et le toit contrasté fuyant vers l'arrière.
02:07Le bureau de style a soigné le look du nouveau venu
02:09qui se distingue nettement de ses cousins.
02:11On retrouve tout d'abord le nouveau logo,
02:13mais aussi une signature lumineuse inédite
02:15composée de fines barrettes et d'optiques de forme carrée.
02:19L'ensemble domine un capot inédit composé d'un double bosselage.
02:22A l'arrière, deux barrettes lumineuses en relief,
02:24très originales et finalement proches du concept,
02:27font leur apparition.
02:28Cet ensemble repose sur des grandes jantes
02:30pouvant aller jusqu'à 20 pouces.
02:33A bord aussi, tout a changé.
02:34Le poste de conduite se veut désormais minimaliste
02:37et mise sur le tout tactile
02:38avec l'intégration d'une grande tablette verticale façon Tesla.
02:42Il s'agit du plus grand écran tactile
02:44jamais proposé au sein du groupe.
02:46Il est équipé de la dernière génération
02:48des systèmes d'infodivertissement
02:50avec entre autres la navigation 3D connectée,
02:53les connectivités CarPlay et Android sans fil,
02:55l'IA, chat GPT, l'assistant vocal, etc.
02:59L'intégration de cette tablette tactile
03:02libère de l'espace.
03:03Ça, c'est une bonne chose,
03:04mais surtout, elle impose de passer
03:06par l'écran pour les commandes les plus banales,
03:08que ce soit la température, la soufflerie.
03:10On se console parce que c'est plutôt bien fait.
03:12Toutes ces commandes sont regroupées sur le bas de l'écran
03:14et sont plutôt fixes.
03:15L'écran fonctionne plutôt bien.
03:17Il est assez fluide à l'usage.
03:19Et surtout, il permet de gagner des rangements
03:21par en dessous qui ne sont pas forcément accessibles
03:22avec deux portes-gobelets,
03:24des prises USB et un rangement pour le téléphone.
03:27Globalement, ça passe.
03:28Ce qui ne passe pas,
03:28c'est la descente en matière de qualité perçue.
03:32Alors oui, il y a des matériaux recyclés,
03:34ça c'est bien,
03:35avec notamment des tissus moussés
03:37qui sont plutôt valorisants.
03:39Mais pour tout le reste,
03:39les plastiques descendent en gamme
03:41par rapport à la précédente génération,
03:43que ce soit sur la planche de bord,
03:44les contreportes,
03:45les bacs de portière.
03:46On descend d'un étage.
03:48Le SUV met à profit
03:49ses 15 cm supplémentaires
03:50pour offrir un espace nettement supérieur au passager.
03:53Un souhait exprimé
03:54par les propriétaires de l'ancienne génération.
03:56Et s'il est presque aussi grand
03:57qu'un Skoda Kodiaq,
03:58le français sera exclusivement commercialisé
04:01en cinq places.
04:02Aujourd'hui,
04:03ce n'est pas possible techniquement
04:05dans cette voiture-là
04:06de mettre cette place,
04:07notamment à cause du toit
04:08qui part un peu en fast-back.
04:10Et aujourd'hui,
04:11il n'est pas prévu
04:11de faire une déclinaison
04:12type 5008 sur ce véhicule.
04:16Ce qu'on attend d'un SUV familial,
04:18c'est d'abord du volume
04:19et de la modularité.
04:21Le premier contrat est rempli
04:22puisque l'empattement
04:23grandit d'environ 6 cm
04:25et c'est au bénéfice des passagers.
04:27Je mesure 1,90 m
04:28et j'ai encore pas mal de place
04:29au niveau des jambes.
04:30C'est vraiment très réussi
04:32à ce niveau-là.
04:33Ce qu'il est beaucoup moins,
04:33c'est en matière de modularité
04:35car vous noterez
04:35la disparition des trois sièges
04:38arrière indépendants
04:39et coulissants
04:40de la précédente génération
04:41au profit d'une banquette fixe.
04:44En gros,
04:45ça pénalise totalement la modularité
04:46car on ne peut plus moduler
04:47le volume de coffre.
04:49Et puis cette banquette,
04:50elle est confortable, certes,
04:52mais le passager du milieu,
04:53lui, aura quand même
04:54un peu moins de place
04:55par rapport à la précédente génération.
04:58Les petits plus,
04:58ce sont les dossiers
04:59qui sont inclinables
05:01d'environ 10 degrés
05:02et surtout,
05:02qui sont rabattables
05:04selon le schéma 40-20-40.
05:06En gros,
05:06on peut dire en quelque sorte
05:07que le C5 Aircross
05:08régresse en matière de modularité
05:10par rapport
05:11à la génération précédente,
05:12mais c'est dans une logique industrielle
05:14car il repose
05:15sur une plateforme partagée,
05:16celle avec le 5008
05:17qui lui reprend
05:18la même architecture.
05:19C'est juste une question de coût.
05:21Bonne nouvelle,
05:22cette plateforme lui permet
05:23d'offrir le même volume de coffre
05:25quelle que soit
05:25la motorisation choisie
05:27et la même capacité de réservoir
05:29pour les versions hybrides.
05:30De quoi contenter les familles.
05:31Toutefois,
05:32il faut bien l'avouer
05:33au regard de l'importante longueur,
05:34c'est dans la moyenne du marché.
05:36Bon point également,
05:37le plancher de coffre
05:37peut être réglé
05:38selon deux hauteurs différentes
05:39avec même en position basse
05:41un espace disponible
05:42pour ranger les câbles.
05:45Hormis la disparition du diesel,
05:46il n'y a pas beaucoup de suspense
05:47concernant l'affiche technique
05:49puisque le C5 Aircross
05:50reprend tous les éléments de base
05:51proposés par Stellantis,
05:53à savoir de l'hybride,
05:54de l'hybride rechargeable
05:55et de l'électrique.
05:57Le grand SUV de Citroën
05:59reprend ainsi
05:59le 1.2 PureTech
06:00micro-hybride
06:01de 145 chevaux
06:02équipé d'une boîte automatique,
06:04le nouveau bloc
06:05hybride rechargeable
06:06de 195 chevaux
06:07capable de parcourir
06:09environ 100 km
06:10en tout électrique.
06:11La nouveauté concerne
06:12l'arrivée de deux
06:13motorisations électriques
06:14reprises du Peugeot i3008.
06:16La première de 210 chevaux
06:17associe une batterie
06:18de 73 kWh
06:20propose environ
06:21580 km d'autonomie.
06:23L'autre de 230 chevaux
06:24associé à une batterie
06:25de 97 kWh
06:27annonce une autonomie
06:28de 680 km.
06:31La capacité de recharge
06:32est dans les standards
06:33du marché
06:33avec un chargeur AC
06:34de 11 kW
06:35livré de série
06:36et un DC
06:37de 160 kW.
06:39En 2026,
06:39Citroën enrichira
06:41ses versions
06:41de la technologie
06:42V2L
06:43qui permet de recharger
06:44un élément extérieur.
06:46Le poids
06:47est d'environ
06:481,6 tonnes
06:49en marche
06:50pour la version
06:51MHEV.
06:52On rajoute
06:52environ 300 kg
06:53pour la version
06:54PHEV
06:54et environ 500 kg
06:56pour la version électrique.
06:57En bonne élève,
06:58Citroën a tout prévu
06:59en matière d'aide
07:00à la conduite
07:01spécifique à l'électrique
07:02avec la présence
07:03d'un planificateur
07:04d'itinéraire
07:05qui prend en compte
07:05la disponibilité
07:07des bornes,
07:07le relief,
07:07le trafic
07:08et la charge
07:08souhaitée à l'arrivée.
07:09On a également
07:10à disposition
07:11un préconditionnement
07:12de la batterie
07:12qui permet
07:13d'optimiser
07:13la charge rapide,
07:15un mode régénératif
07:16à 3 niveaux
07:17et enfin
07:18une pompe à chaleur
07:19optionnelle.
07:20Tout est bon,
07:20tout est là
07:21pour une voiture
07:21électrique moderne.
07:23Le nouveau C5 Aircross
07:24reconduit
07:25les suspensions
07:26à butée hydraulique
07:26progressive,
07:27marque de fabrique
07:28du constructeur.
07:29Ces dernières
07:30absorbent efficacement
07:31les imperfections
07:32et délivrent
07:32un très bon niveau
07:33de confort.
07:34A l'avant,
07:35il y en a même
07:35deux par amortisseur,
07:37un pour la compression,
07:38un pour la détente.
07:39Le SUV familial
07:40s'offre également
07:41les dernières aides
07:42à la conduite du groupe
07:43comme la conduite
07:43autonome de niveau 2
07:45avec changement de fil
07:46semi-automatique
07:47ainsi que l'alerte
07:48de trafic arrière.
07:49Les tarifs
07:50n'ont pas encore
07:51été communiqués
07:51mais si l'on prend en compte
07:52le positionnement populaire
07:54de Citroën,
07:55il devrait être attractif
07:56et c'est plutôt le cas
07:57car selon nos informations,
07:59la version d'entrée de gamme
08:00hybride 145
08:01sera commercialisée
08:02aux alentours
08:03des 35 000 euros.
08:04Le nouveau C5 Aircross
08:05est attendu
08:06sur nos routes
08:06à l'automne.