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00:00A quel point est-ce qu'il est différent du F-16 F-35 ?
00:02Surtout d'un point de vue tactique.
00:04Donc la révolution c'est l'exécution des tactiques,
00:07utiliser tous les atouts de l'avion qui sont la furtivité, les senseurs avancés,
00:12toutes ces connectivités avancées qui nous permettent de détecter les cibles,
00:16de les identifier et de générer des effets qui soient des effets kinétiques ou non kinétiques
00:21dans un temps le plus réduit possible.
00:24Et ce qui nous permet de réaliser ça, c'est de pouvoir s'approcher de la menace au plus près
00:29en utilisant la furtivité de l'avion pour ne pas nous exposer à des risques qui seraient démesurés
00:35tout en générant des effets tactiques.
00:37C'est une véritable révolution par rapport à des avions qui avaient été conçus dans les années 60 ?
00:41La révolution c'est ce fait qu'on a maintenant avec la furtivité accès à un espace aérien
00:48qui serait verrouillé par des systèmes de défense aérien de nos adversaires potentiels.
00:53Donc pouvoir continuer à exécuter notre mission, qu'elle soit offensive ou défensive,
00:58mais dans un espace aérien qui serait contesté par des systèmes qui soient sol-air
01:04ou des avions de chasse ennemis qui essaieraient de nous empêcher d'exécuter notre mission.
01:09On imagine que votre grande expérience du F-16 vous a servi,
01:12mais ça a quand même nécessité une grosse formation de pouvoir passer au F-35 ?
01:15Tout à fait, vous mettez le doigt sur le point important,
01:18c'est lorsqu'on arrive ici même que ce soit avec une expérience passée sur F-16
01:22ou nos collègues américains qui viennent avec une expérience passée sur des autres avions de chasse
01:27comme le F-15, le F-18, on fait tous le même effort de ne pas vouloir piloter
01:32ou utiliser de façon tactique un F-35 comme on utilisait un avion précédent.
01:37Parce que ça voudrait dire qu'on sous-utiliserait l'avion,
01:41on ne mettrait pas tout le potentiel du F-35 à profit pour exécuter notre mission.
01:45Quand je parle avec mes collègues, on estime que plus ou moins 25% de nos acquis
01:51ou de notre expérience tactique sur F-16 est transférable sur F-35,
01:55mais 75% des tactiques sont pour nous complètement nouvelles.
01:59Et ça demande une façon d'approcher ou de repenser les problèmes tactiques totalement différents.
02:06Donc la formation est assez exigeante.
02:07Dans cette conversion instructeur, là c'est un petit peu l'inverse quand on parle de pourcentage,
02:11on estime que 75% du travail d'instructeur peut être transféré de notre expérience passée,
02:18c'est-à-dire comprendre la façon dont on doit expliquer les tactiques détectées
02:25chez nos collègues ou chez nos futurs élèves,
02:28qu'est-ce qu'ils n'ont pas bien compris dans une tactique,
02:30quels sont les outils qu'on peut leur donner pour exécuter cette tactique d'une façon plus efficace.
02:35Et les 25% qui restent bien sûr, c'est bien comprendre toute cette nouvelle matière,
02:42toute cette nouvelle théorie, de façon à pouvoir l'expliquer de façon claire
02:46et l'exécuter avec nos élèves de façon claire.
02:49Il y a certaines inquiétudes qui circulent sur le fait que la coopération
02:53qui implique le programme F-35 pourrait signifier une certaine perte d'indépendance.
02:58En fait, vous dites que c'est tout le contraire,
02:59c'est l'échange d'informations qui fait la force de ce programme.
03:01Aujourd'hui, à Louk, nous volons avec nos collègues néerlandais,
03:08danois, norvégiens, italiens, américains, au quotidien.
03:12Et cet échange d'expériences, ce retour entre tous ces pays
03:17qui ont bien plus d'expérience sur nous que F-35 est très enrichissant.
03:20Parce que ça veut dire qu'on ne doit pas réinventer la roue depuis le départ,
03:23on ne doit pas démarrer à zéro de nos tactiques,
03:25on peut compter sur tout ce bagage solide
03:29que nos partenaires, qu'ils soient européens ou américains ici,
03:33ont construit depuis des décennies, pas des décennies, des années.
03:36Et ils partagent ça avec nous au quotidien à 100%.
03:38Donc, on monte dans le train en marche, si vous voulez,
03:42mais avec toute cette expérience que les autres nations ont pu construire
03:46et qu'ils partagent avec nous.
03:48C'est un travail fantastique qui se passe ici à Louk au quotidien.
03:50De manière globale, vos conditions d'entraînement ici,
03:53elles sont très différentes de ce que vous avez pu vivre
03:54au moment où vous avez appris à voler sur la F-16 ?
03:56Comme vous le voyez, le grand ciel bleu derrière moi,
03:59il fait tout le temps bon ici.
04:00C'est-à-dire qu'on ne va presque jamais perdre de mission
04:04à cause de la météo.
04:06De temps en temps, vous voyez aussi que c'est un environnement
04:08assez déserté qui fait un petit peu venteux le soir.
04:10C'est comme dans tous les environnements désertiques,
04:12mais on ne perd presque jamais de sortie à cause de la météo.
04:16Il fait évidemment un peu chaud en été.
04:19Vous vous en rendez compte vous-même, mais on s'adapte.
04:22Le corps humain peut s'adapter à toutes sortes de choses.
04:25Il y a de l'espace aussi.
04:26Et il y a beaucoup d'espace aérien qui nous permet de nous entraîner.
04:29Évidemment, les alentours de Phoenix sont presque entièrement désertiques.
04:34Le trafic aérien ici civil existe aussi.
04:37Il y a beaucoup plus de trafic aérien civil
04:39que dans les alentours de Florin ou de Kleinbrögel.
04:42Mais on a des procédures qui nous permettent d'opérer
04:46en coordination avec ce trafic aérien
04:49dans nos espaces de manière tout à fait safe.
04:53Qu'est-ce que vous avez ressenti la première fois
04:55que vous avez volé avec CF-35 ?
04:56J'étais très concentré.
04:59Donc je pensais intérieurement surtout
05:03ne pas faire une bourde ou ne pas se tromper.
05:07Et ça veut dire que, bien sûr,
05:10je me rendais compte de l'importance de l'instant,
05:11mais j'étais tellement concentré
05:14que je ne peux pas dire que j'en ai profité
05:16ou pendant cinq secondes, je me suis relâché
05:19pour dire que je suis content d'être ici.
05:21Ça n'a pas vraiment eu lieu.
05:22J'étais assez focus, je dois dire.
05:24Merci.
05:25Merci.