Avec Benjamin Cuq, journaliste spécialisé dans le secteur automobile et Flavien Neuvy, économiste, directeur de l’observatoire Cetelem (structure d'études et de veille économique)
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##LA_VERITE_EN_FACE-2025-04-10##
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NewsTranscription
00:00Sud Radio, la vérité en face, Patrick Roger.
00:04C'est un coup de semence planétaire lancé depuis la roseraie de la Maison Blanche.
00:08My fellow Americans, this is Liberation Day.
00:11Donald Trump met sa menace à exécution plus 25% de taxes sur toutes les voitures importées.
00:16This will be the golden age of Americans coming back.
00:20En 2024, une voiture sur deux vendue aux Etats-Unis provenait de l'étranger.
00:26Les Etats-Unis n'avaient plus érigé de telles barrières douanières depuis les années 30.
00:30Oui, ça secoue, ça tangue, il y a des virages, il y a des zigzags, il y a même des tonneaux,
00:40dans le secteur de l'automobile notamment.
00:43Benjamin Kuck, bonjour.
00:44Bonjour.
00:44Vous êtes journaliste spécialisé dans le secteur automobile, vous travaillez pour des journaux, des magazines,
00:50vous écrivez aussi un certain nombre de livres.
00:53C'est vrai que ça fait quand même un an et demi, deux ans qu'on parle de ce secteur
00:57qui est énormément chahuté de l'automobile, l'automobile européenne qui s'est, pas effondré,
01:03mais presque était menacé d'effondrement, là avec ce qui se joue avec Trump et les taxes,
01:11qui visent surtout quand même la Chine en fait, Donald Trump, non ?
01:14Donald Trump...
01:15Sur la voiture notamment ?
01:17Sur la voiture, l'effet principal, ça va être la Chine.
01:20Oui.
01:20Effectivement, s'il taxe à 125% tous les biens venus de Chine, il est tranquille au niveau des importations de voitures chinoises.
01:28Parce que les Américains ont un autre rapport à l'automobile que nous.
01:32Ils ont un rapport de consommation.
01:33Nous, c'est un bien, une belle voiture, une belle auto, c'est un bien qu'on achète, qu'on garde pendant plusieurs années.
01:39Les Américains, c'est un bien de consommation, c'est un jean.
01:41Donc, les voitures, la voiture pas chère, elle existe depuis toujours aux Etats-Unis.
01:44Enfin, il y a la voiture pas chère, il y a la voiture chère quand même.
01:46Il y a la voiture chère, évidemment, bien sûr, c'est pour tout le monde.
01:48Pour l'Américain moyen, c'est une voiture, c'est un outil, quoi.
01:51Si la voiture la plus vendue aux Etats-Unis, c'est le F-150 de Ford, c'est un gros pick-up, c'est parce que c'est pratique.
01:58C'est pratique, et puis ils sont de longue distance, et on n'a pas d'ailleurs développé les lignes de train, quoi.
02:04Non, il n'y a pas de ligne de train, il n'y a pas de ligne de train locale, au mieux, ils prennent des autocars qui s'appellent les Ground, qui sont quand même, c'est à peu près affreux, on va dire, pour ceux qui l'ont déjà pris.
02:16Pour la pollution, c'était cool.
02:18C'était juste diesel, l'essence, mais je me rappelle, il y a une chanson de Samuel Garfunkel, où il raconte l'histoire dans un Ground, c'est pas du tout ça, ça sent plutôt les chaussettes.
02:26Donc la voiture est un bien nécessaire et absolu aux Américains.
02:31Oui, aux Américains. Et donc c'est pour ça qu'il a, notamment pour ça qu'il a déclenché cette guerre, pas que pour la voiture, mais notamment aussi pour le secteur de...
02:38Pour protéger l'industrie automobile.
02:39Est-ce qu'il se tire une balle dans le pied, par rapport à son copain Elon Musk ? Parce que Musk, pour les batteries, il avait besoin des matières premières qui viennent de l'extérieur, et notamment de la Chine.
02:51Comment va-t-il faire d'ailleurs ? Il a dit, il a traité Navarro de crétin, à ce niveau-là.
02:56Et je crois qu'on a affaire à des gens un petit peu intempestifs, un petit peu chauds, quels qu'ils soient, c'est ça, c'est que c'est une armée de gens un peu énervés, qui ne maîtrisent pas trop leurs nerfs, qui sont un peu tamper, comme aussi des Etats-Unis, qui lost tamper, qui perdent leur tempérance.
03:18Et ils ne sont pas très tempérés.
03:22Mais je pense que pour Elon Musk, et Elon Musk fabrique, comme tous les constructeurs américains depuis toujours, à trouver la parade, c'est de fabriquer ses voitures à l'étranger.
03:32Il faut savoir que les Américains ont une culture, non pas d'exportation de la voiture, parce que les Européens, qui ont été le premier marché de l'automobile, a toujours surtaxé l'automobile américaine.
03:43On a toujours vu ça, en particulier les Français, même les Allemands. On a toujours vu ça, parce que les Allemands avaient une grosse industrie d'automobile, et les Français, vous voyez, c'est une espèce d'idéologie anti-américaine, US-Go Home, et ont taxé, taxé, taxé les voitures américaines.
03:57Ah bon, à ce point-là ?
03:57Ah bah oui, bien sûr, si vous achetez le meilleur exemple, la voiture la plus connue américaine, c'est la Ford Mustang. Aux Etats-Unis, c'est une voiture populaire, ça commence à à peu près 40 000 euros, 40 000 dollars, 35 000 dollars, je crois.
04:09Donc ce qui est le prix d'une voiture normale en Europe.
04:11Si vous l'achetez aux Etats-Unis, en version GT V8, un truc un peu confortable, vous en sortez avec 45 000, 50 000 dollars.
04:20Elle arrive en France, elle va coûter d'après vous combien, cette voiture, cette Ford Mustang, aujourd'hui ?
04:25Ah ouais, 70 000, non ?
04:26Non, 150 000.
04:27150 000 ?
04:28150 000, ce sont que des...
04:29Mais pourquoi ? C'est le transport ?
04:30Non, c'est pas le transport, le transport c'est 1000 dollars.
04:32C'est des taxes, c'est des taxes, des taxes, des taxes.
04:35Le malus au poids, le malus écologique, la carte grise, on va ajouter des taxes aux taxes.
04:4310% de taxes d'importation, la TVA.
04:45A la fin, quand on achète une Ford Mustang, on paye 100% de Mustang et 300% de taxes.
04:51Ah bah déjà, on a des taxes.
04:53Ça, on le dit pas, ça ?
04:54Non, on le dit pas, on le dit pas.
04:55Donc la réponse de Donald Trump, qui dit, vous taxez nos produits, Donald Trump, il est pas naïf.
05:01Il a vu qu'avant qu'on invente ces taxes, elles sont assez récentes en plus ces taxes,
05:04parce que c'est le malus écologique qui ne cesse de grandir, qui cesse d'étrangler l'automobiliste,
05:09et qui taxe toujours plus sur un truc qui est complètement idiot, c'est le CO2.
05:13On taxe pas les polluants, on taxe un truc qui pollue pas, donc voilà.
05:17Mais qui serait responsable du dérèglement climatique, qui est responsable du déclin.
05:20Alors, en particulier, oui c'est vrai.
05:23En partie.
05:24C'est vrai, c'est vrai, mais les Américains taxent plus, on va pas vous lui dire diesel,
05:28parce que diesel émettait des particules fines.
05:29Les Européens ne sont pas gênés avec les particules fines pendant des années.
05:33La réalité, c'est qu'on a taxé, on taxe, on taxe,
05:36et qu'il y a 10 ans, des Ford Mustang, Ford, en vendaient 1500 par an en France.
05:40Aujourd'hui, ils en vendent 5.
05:43Outre, pour la France qui s'est tiré une balle dans le pied avec la perte de TVA,
05:46parce que quand vous vendez 1500 voitures à 50 000 euros,
05:50vous avez 10 000 euros de voitures, 10 000 euros, vous récupérez 150 millions de TVA,
05:54vu de nez, là vous récupérez sur 50, vous récupérez quoi ?
05:58Vous récupérez 300 000 euros de TVA ?
06:00On comprend qu'il y a déjà des taxes qui sont imposées, on n'en parle pas forcément,
06:04mais il y en avait.
06:05Et puis, en Europe, l'année dernière, on a voulu imposer aussi les voitures chinoises électriques.
06:11On a décidé, on a dit, oh là là, toutes ces voitures chinoises vont déferler en Europe,
06:17on se protège, on met les barrières avec, c'était 25 à 30%.
06:21De 21 à 37%, vous vous souvenez.
06:25Et ce qui est extraordinaire, c'est qu'une fois de plus, on s'est tiré une balle dans le pied.
06:29Parce que pendant des années, on a donné des gages aux Chinois,
06:36en leur donnant, même carrément, c'est éligible au bonus écologique, les voitures chinoises.
06:41Et ce qui se passe, c'est que les voitures chinoises,
06:43un, je ne suis pas sûr que le client ait envie d'acheter une voiture chinoise en France pour l'instant.
06:46Peut-être, quand il regarde les prix, la qualité...
06:49Oui, la qualité est discutable pour l'instant.
06:51La qualité de la voiture chinoise est discutable.
06:53Il n'y en a qu'une marque qui s'en sort vraiment bien,
06:55mais parce qu'elle est conçue en Angleterre, c'est l'AMG.
06:57L'AMG, qui cartonne d'ailleurs.
06:58Qui cartonne, parce qu'elle a un excellent rapport qualité-prix,
07:01et qu'elle est fabriquée en Chine, mais sur un plan, un modèle anglais.
07:06Le reste, toutes les marques qu'on voit, elles sont perfectibles,
07:09elles sont trop grosses, elles sont souvent assez chères.
07:12Mais la réalité, c'est surtout que la barnière douanière,
07:15c'est qu'on a été extrêmement faible,
07:17l'Union Européenne de Mme von der Leyen a été extrêmement faible,
07:21avec le gouvernement totalitaire de Xi Jinping.
07:24C'est-à-dire que même les 21% de taxes, ou 30% de taxes, sur 37% de taxes...
07:28Mais elles sont entrées en application ?
07:30Vaguement, c'est ça.
07:31J'ai du mal à...
07:32C'est une espèce de nébuleuse,
07:36comme ça on ne comprend rien à comment ça se passe.
07:38Parce que les constructeurs chinois qui ont pratiqué un dumping,
07:41et qui ont une monnaie qui est quand même assez souple,
07:44ils baissent les prix des voitures,
07:46et ils s'en sortent comme ça.
07:48Mais ils vont intoxiquer,
07:50sauf que quand on a voulu...
07:53C'est marrant, c'est parce qu'il y a 20 ans,
07:54les Européens ont voulu se lancer à la conquête de la Chine.
07:57Le gouvernement chinois,
07:58le très communiste et totalitaire,
08:01Xi Jinping, a dit
08:02« Ok, venez, vous faites des co-entreprises
08:05avec des entreprises chinoises. »
08:06C'est-à-dire que si vous soyez BMW,
08:09Peugeot, Citroën, Mercedes, Volkswagen,
08:11qui que vous soyez,
08:12vous devez avoir une co-entreprise
08:14qui est à 50-50.
08:15Oui, c'est vrai.
08:16Donc, ils n'ont pas vu
08:18qu'ils allaient se faire piller leur technologie.
08:20Stellantis, à l'époque,
08:21Peugeot, Citroën, y est allé
08:22« Ouais, on va conquérir le marché chinois. »
08:25Résultat,
08:26la co-entreprise s'est servie
08:29des technologies Stellantis,
08:31et il n'y a plus une Peugeot, Citroën,
08:32qui est vendue en Chine.
08:33Alors qu'à l'époque, dans les années 70,
08:35Citroën était une des rares marques vendues en Chine.
08:37Oui, c'est vrai.
08:37On vient d'une publicité.
08:38Et puis, ils ont repris,
08:39ils ont racheté, en fait,
08:40les Chinois ont racheté, en fait,
08:41les usines.
08:42Oui, c'est ça.
08:43Enfin, racheté, je ne sais même pas.
08:43C'est-à-dire qu'ils sont montés dans le capital,
08:44ils ont dit « Bon, ben, maintenant,
08:46ça suffit, vous dégagez. »
08:47Le capitalisme à la chinoise,
08:50c'est quand même une bonne dose de dictature.
08:52Donc, voilà.
08:53Même si ça a changé, quand même, un peu.
08:55Non, parce qu'il y a le business
08:56qui est passé par là.
08:57Oui, il ne faut pas trop la ramener.
08:59Ah bon ?
09:00Non, ben, si vous achetez une bide,
09:01aujourd'hui, vous enrichissez
09:02principalement le Parti communiste chinois
09:04et les 20 millions de prisonniers chinois.
09:07C'est pour nous.
09:09Ce n'est pas autre chose.
09:11Ah bon ?
09:11Ah oui.
09:12Moralement, les gens qui me disent
09:14« Ouais, je ne veux pas acheter une voiture
09:15de Donald Trump.
09:16De Donald Trump.
09:17Pardon, j'ai Elon Musk.
09:18Elon Musk, Elon Musk.
09:20T'as-ci, t'as-tu ?
09:21Elon Musk.
09:23Même si son geste était tout à fait inconvenant
09:25et tout à fait déplacé.
09:27Ce n'est pas un type recommandable.
09:28Ouais, d'accord.
09:28Mais bon, est-ce qu'il est plus recommandable
09:30ou moins recommandable
09:31que le gouvernement chinois ?
09:32J'en sais rien.
09:33Et historiquement,
09:33les patrons de l'industrie automobile
09:34n'ont jamais été des types recommandables.
09:36Donc, il faut arrêter les conneries.
09:37Bon, allez, on continue la discussion avec vous.
09:39Benjamin Cuc, journaliste spécialisé
09:41dans le secteur automobile sur Sud Radio.
09:43Et dans un instant,
09:43on va appeler aussi Flavien Neuville
09:45qui, lui, est économiste.
09:48Notamment dans ce secteur de l'automobile
09:50pour savoir si...
09:51Parce qu'on a vu que les ventes ont quand même
09:53baissées, ralentissent fortement.
09:56Qu'il y a des prises de commandes
09:58qui ralentissent encore davantage
10:00en ce moment.
10:00Et on se demande jusqu'où on va aller.
10:03Alors, il y a une incertitude autour de ça.
10:05Du marché, qu'est-ce qu'il faut acheter, etc.
10:07Et puis, il y a les...
10:08On va peut-être relancer la voiture pas chère,
10:11électrique,
10:12telle qu'elle avait été subventionnée l'année prochaine.
10:14Ce qui pose chez les constructeurs, visiblement,
10:16et les concessionnaires, énormément de problèmes.
10:18Après, on va expliquer tout ça dans un instant.
10:20Et vous pouvez réagir.
10:21La vérité en face sur Sud Radio.
10:239h10h, Sud Radio.
10:26La vérité en face.
10:27Patrick Roger.
10:28La vérité en face autour du secteur de la voiture
10:31qui vous concerne beaucoup, évidemment,
10:34un peu partout, sur tous les territoires.
10:36Parce qu'il y a eu une chasse à l'automobile.
10:39C'est vrai qu'il y avait des voitures polluantes.
10:41Il faut le dire, dans le cœur de ville,
10:43il y a des années, ça polluait, ça polluait.
10:45Benjamin Cuc.
10:47Ça, c'est indéniable.
10:49C'est indéniable.
10:50On a inventé les ZFE pour faire baisser la pollution des villes.
10:54Sauf qu'aujourd'hui, en France, une voiture neuve
10:56émet en moyenne 89 grammes de CO2 par kilomètre.
10:59C'est-à-dire à peu près la moitié de ce que ça émettait il y a 15 ans.
11:02Donc, il faudrait mesurer les taux de pollution des villes,
11:04aujourd'hui, à circulation constante.
11:06Ce que la mairie de Paris refuse de faire, évidemment.
11:09Madame Hidalgo va pas se lancer à l'an.
11:10Le principe, Benjamin Cuc, des ZFE à terme d'avoir des voitures moins polluantes
11:16dans les grandes agglomérations, ça peut se comprendre.
11:19Mais c'est le calendrier, là.
11:20Parce qu'il y a beaucoup de gens, il y a 13 millions de voitures,
11:24critère 3, c'est ça ?
11:25Oui, c'est ça.
11:25Une bonne dizaine de millions, au moins, et critère 3 et plus.
11:29C'est le problème, c'est que c'est, contrairement à ce que pense
11:31Madame Hidalgo, une panier du Rue Nacher,
11:33les pauvres ont des voitures, et c'est des voitures polluantes.
11:35Ah oui, parce qu'elle a dit que les pauvres n'avaient pas de voitures.
11:36Ils n'avaient pas de voitures.
11:37Les critères 3 ou critères 4, ça peut être...
11:39Si vous avez une vieille Lamborghini, ça va être critère 5.
11:42Mais il y a une absurdité dans les vignettes critères.
11:44La pire absurdité, c'est ça.
11:46C'est qu'une Twingo d'il y a 15 ans
11:50va être critère 3 ou 4.
11:54Une Lamborghini d'aujourd'hui
11:56va être critère 1.
11:58C'est-à-dire que...
12:00La Lamborghini d'aujourd'hui,
12:01elle va être considérée comme moins polluante.
12:04Elle l'est plus ou pas ?
12:05Parce que ça a baissé, non ?
12:07Oui, c'est juste une voiture qui consomme 25 litres au sang
12:09et qui émet 500 grammes de CO2.
12:12Alors que la Twingo d'il y a 15 ans,
12:14ça fume un petit peu encore, non ?
12:16Non, non, il y a 15 ans, non.
12:17Il n'y a plus trop de rejet.
12:18Il n'y a plus trop de rejet.
12:19Surtout que c'est des voitures essence.
12:21Donc elles n'émettent pas les particules fines,
12:23un peu de dioxyde de carbone,
12:26mais pas de particules fines, pas de polluants.
12:28Pas de polluants pour les enfants, quoi.
12:29Oui, beaucoup moins.
12:30Beaucoup moins, oui.
12:31Beaucoup moins, en tout cas.
12:32Et là, les gens ne peuvent pas forcément changer de vendre leur Twingo
12:38qui a été bien entretenu.
12:40Elles sont invendables aujourd'hui.
12:40Elles sont invendables.
12:42Si vous avez une vieille voiture, une voiture des années 2000,
12:44mais en critère 3, qui est un peu fun, un peu collector,
12:47qui est ce qu'on appelle un young timer,
12:49où on passe de le devenir, vous pouvez le vendre.
12:51Parce que c'est une voiture de loisir qui sortira occasionnellement.
12:55Mais si vous avez une voiture du quotidien, en critère 3,
12:58vous êtes pendu.
12:59Et c'est des voitures qui valent encore 6 ou 7 000 ou 8 000 euros,
13:01qui ont une valeur résiluelle forte.
13:02Les voitures moins polluantes,
13:04et les électriques notamment, ou les hybrides,
13:07viennent, mais elles sont encore chères, quoi.
13:10C'est ça.
13:10C'est-à-dire que le delta entre le prix de cette voiture,
13:13la personne qui a cette voiture Twingo d'il y a 15 ans,
13:17et si elle veut acheter, en fait, une autre voiture,
13:19c'est beaucoup plus cher.
13:20Même si les Zoé, aujourd'hui, maintenant, c'est abordable.
13:22Une Zoé d'occasion, c'est abordable.
13:25Ça coûte 12 000 euros, 10-12 000 euros.
13:27Mais sauf que quand vous avez 1 600 euros de revenus par mois,
13:30que vous avez des traites sur le dos,
13:32à ne plus en finir, des impôts et des taxes à payer diverses,
13:36si vous avez votre voiture,
13:37vous avez prévu de l'emmener jusqu'à sa mort.
13:40Et en plus, vous réjouissez,
13:41parce que le prix de l'essence baisse,
13:43provisoirement.
13:46Mais c'est quand même un coup de fusil dans le dos des pauvres,
13:50globalement, ces ZFE.
13:52Oui, bon, là, pour l'instant, vous avez vu, c'est discuté,
13:56c'est remis en cause, avec un calendrier moratoire.
14:00Je crois qu'on noie le poisson, là.
14:01Je crois que le gouvernement cherche à noyer le poisson.
14:04Ils sont un peu embêtés.
14:05Ils sont un peu embêtés, parce qu'en plus,
14:06il y a les élections municipales qui arrivent,
14:08c'est ça, on sous peu.
14:09Comme ils n'ont pas de programme,
14:10ils n'ont pas de projet.
14:11Donc, il faut être clair que la ZFE,
14:15ils vont dire, on voudrait revenir sur les ZFE
14:18pour torpiller les villes qui sont pro-ZFE.
14:21Sauf qu'il n'y en a pas.
14:24C'est nébuleux.
14:25Ce n'est pas pensé, ça n'a pas été préparé,
14:27ça n'a pas été pensé.
14:27Alors, sur le secteur aujourd'hui,
14:29qui est en baisse,
14:30les ventes de voitures,
14:31de voitures neuves, ça s'écroule.
14:33Flavien Neuvi est avec nous,
14:34économiste, directeur de l'Observatoire CETLM.
14:37Bonjour, Flavien Neuvi.
14:38Bonjour.
14:38Bonjour.
14:39Vous êtes un spécialiste,
14:40vous connaissez parfaitement ce secteur
14:42depuis des années et des années.
14:44Qu'est-ce qui se passe là, aujourd'hui, alors ?
14:47Le secteur automobile traverse une crise profonde,
14:50en réalité, dans son ensemble.
14:52Alors, il y a la question des politiques publiques,
14:53effectivement, avec beaucoup d'allers-retours.
14:55C'est-à-dire qu'il y a 15 ans,
14:56il faut s'en souvenir,
14:57on incitait les gens à acheter du diesel
14:59avec un bonus écologique.
15:00Et puis maintenant, on dit,
15:01non, on va interdire les thermiques,
15:02il faut passer au 100% électrique.
15:03Donc, les automobilistes sont un peu perdus.
15:05Et du coup, ils ne savent plus trop ce qu'il faut acheter.
15:07Et on a un marché qui se situe à des niveaux très faibles.
15:10On est à 15 à 20% en dessous des niveaux de 2019.
15:12C'est-à-dire qu'en France,
15:13si on prend juste le marché français,
15:14mais c'est la même chose au niveau européen.
15:17En 2019, il y a eu 2 200 000 voitures vendues.
15:20L'année dernière, 1,7 million.
15:21Donc, il y a 500 000 voitures vendues en moins chaque année.
15:23Évidemment, ça a un impact énorme
15:25sur l'ensemble de la filière.
15:26Alors, on parle beaucoup des constructeurs,
15:27mais il y a beaucoup d'équipementiers automobiles
15:29qui font travailler énormément de monde.
15:30Et puis, les concessionnaires automobiles aussi.
15:32Et donc, on a un secteur qui est fragile
15:34et qui pourtant est très stratégique pour notre économie.
15:37On n'a plus beaucoup d'industries en France, on le sait.
15:39On a une filière automobile qui est solide,
15:41enfin qui est solide en tout cas,
15:42qui est importante pour notre économie
15:44et qui est dans une situation difficile.
15:46Donc, elle a besoin plutôt d'être soutenue que critiquée.
15:49Benjamin Keuk, oui.
15:50Oui, et Flavien, on s'est croisé quelques fois.
15:53La réalité, c'est que aussi,
15:54c'est que c'est des pertes de TVA énormes pour la France.
15:58C'est à peu près 6 milliards par an depuis 6 ans.
16:00C'est-à-dire que la baisse constante de vente de véhicules,
16:03c'est une baisse constante de rentrée de TVA.
16:05Donc, la politique qui consiste à dire
16:06on ne veut plus de voitures,
16:07on ne veut plus de voitures,
16:08on ne veut plus de voitures,
16:09c'est une politique qui consiste aussi
16:11à appauvrir fortement les finances publiques.
16:14Oui, c'est ça qui est paradoxal.
16:16C'est-à-dire qu'on sait qu'on a un problème
16:17de finances publiques dans ce pays,
16:19on a une dette qui est très importante.
16:20Et du coup, on prend des mesures
16:22comme l'augmentation des malus,
16:24par exemple, sur les voitures thermiques.
16:26On crée même un malus au poids.
16:28C'est-à-dire qu'on n'arrête pas
16:29d'augmenter le prix des voitures
16:30alors que les voitures sont à des prix très élevés,
16:33ce qui fait que les automobilistes,
16:34du coup, n'achètent plus de voitures neuves.
16:35Donc, c'est très contre-productif tout ça, en fait.
16:37Ça détruit des emplois
16:38et ça fait perdre effectivement
16:40des recettes fiscales de la TVA,
16:42notamment à l'État.
16:44Et donc, oui, on a l'impression
16:46qu'on marche un peu sur la tête parfois
16:47ou en tout cas, qu'on fait tout
16:49pour fragiliser une filière
16:50qui n'a vraiment pas besoin de ça
16:51parce qu'en plus,
16:52on a une nouvelle concurrence qui arrive,
16:53une concurrence chinoise
16:54qui aujourd'hui produit des voitures
16:56plutôt de bonne qualité
16:57avec de grandes ambitions.
16:58Oui, c'est vrai.
16:59Oui, oui, bien sûr.
17:00Ils ont des capacités de production considérables en Chine.
17:02Ils peuvent produire
17:03des dizaines de millions de voitures chaque année
17:04et aujourd'hui, leur marché intérieur
17:06ne suffit plus pour absorber cette production.
17:08Donc, ils ont besoin de trouver
17:09de nouveaux marchés.
17:10Et ce n'est pas aux États-Unis
17:11qu'ils vont les trouver
17:11avec les droits de douane du président Trump.
17:14La Chine ne vendra pas de voiture aux États-Unis.
17:16Donc, elle se concentre sur l'Europe en réalité.
17:18Mais alors, on avait mis des droits de douane en Europe
17:20parce que l'année dernière,
17:21on s'était inquiété au plus haut niveau européen
17:23en disant, oh là là, oui,
17:25elles vont déferler,
17:26elles vont tout détruire.
17:28Où en est-on là à ce sujet justement,
17:31Flavien Neuville ?
17:31Oui, alors il y a des droits de douane
17:33qui ont été mis sur les importations
17:35de voitures chinoises.
17:36Alors, ce n'est pas homogène
17:37sur tous les constructeurs.
17:38Il y a plusieurs critères
17:39qui rentrent en ligne de compte.
17:40Effectivement, pour faire en sorte
17:42que les prix des voitures chinoises
17:44ne soient pas trop basses
17:45par rapport aux concurrentes européennes.
17:47Mais pour autant,
17:48on sait que la structure de coût
17:49de l'industrie automobile chinoise
17:51est tellement faible
17:53par rapport à l'Europe
17:54que même avec ces droits de douane,
17:55ils pourront proposer des tarifs attractifs.
17:57Alors, on va dire,
17:58tant mieux pour l'automobiliste
17:59qu'il y aura des voitures pas très chères.
18:00Mais c'est vrai que de l'autre côté,
18:01on a notre industrie,
18:02elle, qui est face à cette concurrence,
18:04qui est une concurrence sérieuse en fait.
18:06Voilà, c'est très clair.
18:08Sachant que les Chinois sont hyper protectionnistes
18:12en matière de voitures.
18:14C'est-à-dire qu'ils veulent pour les Chinois
18:15un marché de Chinois
18:17qui roule 100% chinois.
18:19Que ce soit de l'entrée de gamme pas cher.
18:20Oui, il y a un peu des Allemandes encore.
18:22Oui, elles sont fabriquées,
18:23des Allemandes fabriquées en Chine uniquement.
18:26Mais il y a des constructeurs,
18:27je pense à Skoda notamment,
18:29qui ont déserté le marché chinois.
18:30Il y a des constructeurs
18:31qui étaient un de leurs premiers marchés.
18:33Citroën, je vous le disais tout à l'heure,
18:34a disparu du marché chinois.
18:36Mais ça, il a disparu parce qu'il n'avait plus d'offres.
18:38Et DS, qui devait avoir son premier marché en Chine
18:41avec Dong Feng,
18:43s'est écroulé.
18:44Les Chinois ont fait tout pour cornaquer les Européens
18:48et faire développer leur propre marque.
18:51Et nous, en Europe, on regarde ça.
18:53Et la réponse européenne, c'est
18:55on va mettre 20% de taxes ou 30% de taxes.
18:58Je veux dire, ce n'est pas une réponse.
18:59Ce n'est pas une réponse.
19:00On critique le président Trump.
19:02Le président Trump, il tape du poing sur la table.
19:04En France, on se souvient de Bruno Le Maire
19:07qui voulait réindustrialiser la France
19:08à coup de PME avec 5 salariés.
19:11On en est encore loin de la réindustrialisation.
19:13Oui, oui.
19:14Merci Benjamin Kuc, journaliste spécialisé
19:16dans le secteur automobile,
19:17d'être venu ce matin sur Sud Radio.
19:19Merci à Flavien Neuvi, économiste.
19:21On en reparlera d'ailleurs,
19:22justement, ce soir, sur Sud Radio,
19:24dans les vraies voies qui font rouler la France,
19:26comme chaque jeudi,
19:27avec Cécile Minibus et Philippe David.
19:29Je crois qu'il y aura le patron de Crédit Agricole Mobilité,
19:33notamment sur les questions de financement,
19:35ô combien importante qu'il sera l'invité,
19:37parmi les invités, évidemment,
19:38et toute actualité.
19:39Dans un instant, Gilles Gansman,
19:40Valérie Expert,
19:42et un document ce soir sur l'intelligence artificielle.
19:45On va en parler,
19:45qui sera diffusé sur France 2.