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Mit der MotorCheckUp-Öl-Analyse prüft ihr ganz schnell und einfach wichtige Aspekte des Motors wie Ruß und Verschmutzungen, Motorölzustand, Vorhandensein von Kondens- oder Kühlwasser (Glykol) oder Kraftstoff im Motoröl und mehr. Einfach Öl auf die Testkarte träufeln und kostenlos einschicken - ganz egal, welcher Hersteller oder Motor. Im Anschluss gibt es eine umfassende Analyse direkt per Mail. Jetzt für nur 25,90 EUR im FabuCar-Shop KOMPLETT ohne Versandkosten (inkl. kostenlosem Rückversand!)
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Post! Heute mit zwei Wasserpumpen für einen Passat 2.0 TDI (2015). Der Wagen hatte Kühlwasserverlust.
In der Werkstatt steht ein BMW 530 i Mild-Hybrid (2020, 185 kW, 68.000 km). Der Wagen bekommt von uns einen Automatikgetriebeölservice bzw. eine Getriebespülung (wie immer mit dem LIQUI MOLY Gear Tronic III). Und das, obwohl das Getriebeöl doch angeblich "lifetime" ist, also in der "Lebensdauer" des Fahrzeugs nicht gewechselt werden muss. Wir erklären, was dahintersteckt.
Ein VW EOS 2.0 FSI (2007, 110 kW, 188.000 km) wurde vom ADAC eingeschleppt. Hier ist der Zahnriemen gerissen!! Das ist übel und wird teuer! Die Frage ist: Wann hätte der Zahnriemen gewechselt werden müssen?
Außerdem sind wir live dabei bei der Abnahme eines Anhängers.
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00:00 Wasserpumpe VW Passat
05:06 Getriebespülung BMW 530
13:09 VW EOS Zahnriemen gerissen
17:00 Anhänger Abnahme/HU
25:16 Getriebespülung BMW 530 Teil 2
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Jürgen sucht Verstärkung für sein Werkstatt-Team. Bewerbungen bitte an: info@auto-service-faul.de
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Kategorie
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NewsTranskript
00:00Hallo zusammen, heute wieder Neues aus der Werkstatt.
00:07Bist du ein bisschen Kronensprecher, ne?
00:10Ja.
00:12Ja, was machen wir heute?
00:14Keine Ahnung, was packen wir denn an?
00:16Gibt es etwas zu berichten?
00:18Moment, ich suche immer noch einen Monteur.
00:20Oder am liebsten zwei für den Betrieb.
00:23Ja, also wenn jemand Bock hat, dann bewerbt sich bei uns Jürgen.
00:27Ein sehr schönes Arbeitsklima.
00:30Der eine ist auch so, der andere so.
00:34Das ist genauso gutes Arbeitsklima wie bei uns auch.
00:38Das ist genauso bekloppt wie hier.
00:41Oh, eine Wasserpumpe.
00:45Oh, 10 Euro, vielen Dank.
00:49Das ist ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz lieb von euch.
00:54Vielen Dank für die tollen, aufschlussreichen Videos.
00:57Anbei sendet ihr euch zwei Wasserpumpen von einem Passat 2.0 TDI aus dem Baujahr 2015
01:02und 10 Euro für den Eisvogelverein.
01:04Das Auto hatte Kühlwasserverlust, den wir bei der Wartung festgestellt haben.
01:09Also ein neues Zahnriemen-Kit besorgt und an die Arbeit gemacht.
01:13Das Ansetzen der Pumpe am Motorgehäuse scheint einfach.
01:16Die Pumpe hat eine hohe Passform.
01:19Das heißt, sie geht sehr stramm da rein.
01:22Hat sich dann die Schraube ansetzt und ist die Pumpe wohl minimal verrutscht.
01:26Also hat sie sich schiefgezogen.
01:28Bei Anziehen der Schrauben haben wir ein leises Knacken gehört
01:31und haben die neue Pumpe vorsichtshalber wieder demontiert.
01:34Beim genaueren Begutachten sind uns dann Haarrisse am Kunststoffrad aufgefallen
01:38und ich musste nochmal eine neue Wasserpumpe besorgen.
01:41Wir hatten mal ein Video, wo das Pumpenrad abgebrochen war.
01:44Vielleicht wurde beim Montage derselbe Fehler gemacht, aber trotzdem montiert.
01:47Ja, kann sein.
01:48Vielen Dank für die 10 Euro vom Eisvogelverein.
01:51Das ist auf jeden Fall die Wasserpumpe.
01:53Ach, guck mal.
01:54Die ist tot gewesen.
01:55Warum hatten die Wasserverlust?
01:57Nur weil sie Spiegel hat.
01:59Boah, guck dir das an.
02:02Okay, die war auf jeden Fall kaputt.
02:04Dann haben sie die neu reingebaut, Schrauben angesetzt
02:06und beim Ansetzen ging es wohl knack.
02:09Oh ja, guck.
02:11Da haben sie sie weggebrochen.
02:14Falls sich jetzt jemand fragt, warum hier ein elektrischer Anschluss dran ist.
02:17Ganz einfach.
02:18Die Pumpen werden vom Motorsteuergerät elektrisch gesteuert.
02:21Je nach Wassertemperatur brauchen wir anfangs die Kühlung noch nicht.
02:27Das heißt, der Motor wird umso schneller warm.
02:29Natürlich der Innenraum auch.
02:31Und dann, wenn es nötig ist, schalten wir die Wasserpumpe dazu
02:34und dann haben wir eine Umwälzung und dann geht das Ganze viel schneller.
02:36Genau, und das wird über einen Bypass gemacht.
02:38Und über den Bypass wird diese Blende hier nach oben und nach unten geschoben.
02:41So ist wenig Leistung, so ist viel Leistung.
02:44Und dadurch kann man das regeln.
02:48Interessant ist gut, dass ihr so reagiert habt,
02:50weil die ist hier wirklich angebrochen an dieser Stelle.
02:53Und wenn die auseinander fliegt, dann hast du natürlich ein Riesenthema.
02:56Ach, guck hier.
02:57Nee, jetzt sehe ich es erst.
02:58Guck mal, hier in der Mitte.
02:59Da ist ein Haar.
03:00Da, guck mal da.
03:01Die haben die verkantet und da sind die Haarrisse.
03:03Da.
03:04Das sieht so aus, als wenn das produktionsbedingt wäre.
03:06Ist aber nicht.
03:07Warte mal, ich geh mal eben ein Schraubenzieher holen.
03:12Dann hast du da drei Brüche.
03:15Einen da, einen da und einen da.
03:17Guck mal, was ich sage, wenn ich hier was Druck drauf gebe.
03:23Lachen.
03:26Das ist noch zu fest.
03:27Der Außenkorpus ist noch zu fest dran.
03:31Was sagst du denn?
03:32Lacht.
03:33Lacht nicht aus.
03:34Habt ihr kein Zuhause oder was?
03:38Ah, ihr wartet wie der Getriebespieler.
03:43Also vielen, vielen Dank.
03:46Das ist ein guter Tipp.
03:48Gleichmäßig anziehen.
03:50Aufpassen, dass es gut drin sitzt.
03:52Wenn man sowas drin lässt, gibt es ein Riesenproblem.
03:55Ideal-Öltest.
03:56Wofür braucht man sowas?
03:58Ganz einfach.
04:00Man kann all diese Sachen feststellen.
04:02Wie viel Ruß habe ich in meinem Öl?
04:04Wie ist der Zustand meines Öls?
04:06Habe ich Wassereintrag?
04:08Wenn z.B. der Zylinderkopf kaputt ist.
04:10Habe ich Kraftstoffeintrag im Öl?
04:12Was zu einem Motorschaden führen kann.
04:14Das kann alles dieser Test feststellen.
04:16Den könnt ihr im Fabuka-Shop erwerben.
04:18Ihr bekommt bei Fabuka sogar eine Briefmarke dazu.
04:21Dann bekommt ihr das Bestellteste.
04:23Bezahltes.
04:25Bekommt einen Umschlag mit dieser Karte.
04:27Geht einfach hin.
04:29Zieht den Ölmessstab raus.
04:31Legt dort einen Tropfen drauf.
04:33Das war es schon.
04:35Das war alles das, was ihr tut.
04:37Das war es schon.
04:40Das war es schon.
04:42Das war alles das, was ihr tun müsst.
04:44Dann lasst ihr es 2 Stunden ablüften.
04:46Schickt es los.
04:48Bekommt dann kurze Zeit später eine Auswertung.
04:50Was für ein Zustand euer Öl ist.
04:52Schnappt euch das.
04:54Geht in den Fabuka-Shop.
04:56Ist jetzt ein einmaliges Angebot.
04:58Nicht mehr so lange.
05:00Mit Briefmarke und und.
05:02Das ist das Preiswechsel im Netz.
05:04Getriebeölspülung.
05:06Hersteller von der Fabuka.
05:09Der Hersteller von den Fahrzeugen sagt,
05:11es gibt eine lebenslange Füllung.
05:13Das haben wir schon berichtet.
05:15Es steht auf dem Deckel drauf.
05:17Musst du mal hier rumkommen.
05:19Das ist ein BMW.
05:21BMW sagt ganz klar,
05:23das ist eine Lifetime-Füllung.
05:25Steht hier drauf.
05:27Lifetime-Öl.
05:29Das stimmt.
05:31BMW sagt selbst von seinen Autos,
05:33das Öl hält 160.000 km.
05:36Der Lebenszeit von einem BMW sind 160.000 km.
05:38Das haben wir schon berichtet.
05:40Wenn man zum BMW fährt und sagt,
05:42ich möchte das Getriebeöl wechseln.
05:44Wenn man das Getriebeöl nicht wechselt,
05:46ab 100.000 km sind Abriebe von den Bändern
05:48und auf den Kupplungen drin.
05:50Das Öl wird zähflüssiger.
05:52Ein Teil davon verdunstet.
05:54Es ist trotzdem so.
05:56Es wird zähflüssiger.
05:58Es wird zähflüssiger.
06:00Es wird zähflüssiger.
06:02Es wird zähflüssiger.
06:04Es wird dicker das Öl.
06:06Es bildet sich direkt Abrieb.
06:08Dieser Abrieb geht durch die Anlage.
06:10Hier unten ist ein Filter drin.
06:12Hast du die neue Ölwanne?
06:14Ja.
06:16Kannst du mir von ihr holen?
06:18Ja, of course.
06:20Ganz lieb von dir.
06:22Haben wir schon erklärt,
06:24warum die Lifetime auf dem Teil schreiben.
06:26Es geht um den Flottenverkauf der Fahrzeuge.
06:28Wenn ein Kunde eine Flotte haben möchte,
06:30mit 30 bzw. 40 Autos.
06:32Flotte haben möchte. Ich meine, 30 Autos, 40 Autos, 50 Autos, so viel, egal. Und ich
06:37habe keine Lifetime-Füllung. Das heißt, die sagen, du musst bei 100.000 einen Ölwechsel
06:42machen, Getriebeölwechsel. Dann sind das natürlich immense Kosten, die dann entstehen.
06:47Und wenn ich sage Lifetime, 160.000 Kilometer, dann wird das erstmal nicht gebraucht und
06:52dann geben die die Autos schon vorher ab, bevor überhaupt Lifetime erreicht ist.
06:55Und so ein Auto fängt ab 100.000, 120.000, ist das Öl einfach verbraucht und wenn man
07:00weiterfährt, fängt er an zu ruckeln, zu bocken. Wir haben einen noch höheren Verschleiß.
07:03Deswegen empfehlen wir, bei 100.000 Kilometern so einen Ölwechsel zu machen.
07:08Mittlerweile gehen verschiedene Hersteller schon dazu hin und sagen hier bei Audi zum
07:11Beispiel, haben 60.000, 80.000 ersten Ölwechsel. Guck mal, das sind Originale. Steht wieder
07:18drauf, Lifetime drauf. Ja, das ist natürlich vollkommen Schwachsinn, das streichen wir
07:25durch. So, hier ist der Filter drin, da wird das Öl durchgedrückt. Der Filter ist natürlich
07:29auch irgendwann zu. Und hier sind Magnete drin. Diese Magnete sorgen für den Abrieb.
07:36Da sind auch kleine Metallpartikel drin. Wird das auf jeden Fall hier dann aufgefangen.
07:40Können wir euch gleich schon mal zeigen, wenn der Andere die Ölwanne abgebaut hat,
07:43wie das aussieht. So, was machen wir jetzt? Der Andere kann das so berichten, warum berichte
07:51ich das denn? Herr Alsabach, was machen Sie denn jetzt hier?
07:58Getriebespülung machen wir gerade. Das heißt? Wir pumpen das alte Öl ins Gerät und danach
08:09bauen wir die Ölwanne ab und wechseln den Filter. Bei dem ist die Getriebeölwanne mit
08:16dem Ölfilter zusammen in einem Teil. Und danach pumpen wir das alte Öl raus und dann
08:22gleichzeitig auch neues Öl rein. Spülen wir dadurch auch die Getriebeöl, also Getriebe,
08:31und dann mit dem Wandler und dem Ölkühler. Genau, und wir pumpen das Getriebeöl raus und
08:38hauen dann neues rein. Und damit haben wir wirklich auch diese zweieinhalb bis drei Liter,
08:42die vor dem Wandler sind, auch raus. Wenn man es nur ablässt, hat man diesen Effekt eben nicht.
08:46So, jetzt hat der Wagen, hat er 60.000 km gelaufen oder was? 68.000. 68.000,
08:52das ist der Kunde, der möchte jetzt schon einen Service haben. Das finde ich sehr früh,
08:56aber gut. Er ist wahrscheinlich einer von den Kunden, die unsere Videos sehen und genau wissen,
09:00wie wichtig es ist, dass ich rechtzeitig einen Ölwechsel mache, bevor mir das Getriebe stirbt,
09:04weil ich das Auto ja noch ein bisschen länger fahren möchte. Okay, dann können wir jetzt hier
09:07mal schauen, wenn wir den jetzt laufen lassen, dass das Öl rauskommt. Wie sieht denn so ein
09:10Öl aus bei 68.000 km? Wir müssen mal gucken, ob es dicht ist. Ja, das ist das Spannende,
09:15weil wir brauchen ja immer wieder neue Adapter. Jetzt haben die Jungs hier einen Adapter gebaut,
09:20der hier oben draufkommt und es könnte sein, wenn es nicht dicht ist, dann haben wir jetzt gleich,
09:25wie sagst du immer, was haben wir da? Schwimmbad. Schwimmbad. Okay, gut,
09:29dann gucken wir mal. Du lässt es laufen. Ich gucke von weiter weg. Und dann können wir hier
09:34direkt sehen, weil die Pumpe von dem Getriebe pumpt im Prinzip jetzt das Öl hier durch.
09:42Nein, vom Motor. Vom Getriebe. Vom Getriebe, habe ich doch gesagt. Ja, klar, vom Getriebe,
09:47habe ich doch gesagt. Vom Getriebe pumpt das hier durch. Dann können wir mal schauen. Also,
09:51Basti, schlau wäre jetzt, wenn du so ein bisschen mehr in die Totale gehst,
09:55weil dann können wir schauen, ob es dicht ist. Also, Timon ist schon oben. Du gehst noch ein
10:02bisschen auf die Seite. Und wir gehen mal ein bisschen weiter weg. Ja, super, ist dicht. Gut,
10:14mega. Da haben sie was gebaut. Man muss immer extra neue Adapter haben. So,
10:20jetzt können wir mal schauen. Das ist hier Frischöl. Jetzt gleich wird das Altöl durchgepumpt.
10:27Wenn der keinen Thermostat hat. Ja, wenn der einen Thermostat hat,
10:35dann ist die Bude natürlich erstmal zu. Dann müssen wir erstmal heißlaufen lassen.
10:42Ich glaube leider gar nicht. Kommt nichts.
10:46Ja. Da ist ein Thermostat. Oh, es wird jetzt schon dunkler. Ja,
10:58ja, ein bisschen geht er ja durch. Ja, jetzt pumpt er ab.
11:01Leider gar nicht. So, jetzt haben wir das nächste Problem. Da ist ein Thermostat drin. Das
11:17Thermostat öffnet dann erst, weil der hier vorne an den Kühler angegangen ist,
11:20erst ab einer Temperatur von 60 Grad, schätze ich mal, kann auch 70 Grad sein. So,
11:24und jetzt haben sie das Problem, dass sie natürlich hier vorne adaptiert haben.
11:28Jetzt müssen wir mal gucken. Das Problem ist,
11:32ihr müsst euch das vorstellen wie ein Kreislauf. Ihr habt die Ölwanne, ihr habt die Pumpe,
11:40dann geht das durch den Wandler durch in die Leitung nach draußen, zurück ins Getriebe. Jetzt
11:47ist aber in der Leitung, die zum Kühler geht, ein Ventil drin, wie genauso im Kühlsystem. Auch
11:54ein Thermostat. Und das öffnet erst ab einer gewissen Temperatur, haben wir schon gesagt,
11:5760 Grad. Jetzt ist das Problem, dass wir zwar warten können, bis wir die 60 Grad erreicht
12:02haben, aber wenn wir das Getriebeöl einfüllen, hat das Getriebeöl ja keine Temperatur von 60
12:06Grad, sondern... Und das Thermostat geht wieder zu. Wir haben eine Temperatur von vielleicht 20
12:10Grad, mit etwas Glück, durch das Verdichten von der Pumpe. Und dementsprechend geht das
12:15Thermostat dann wieder zu. Das heißt, bei diesem Fahrzeug ist eine Spülung technisch
12:19nicht realisierbar, außer man baut das Thermostat aus. Ich gehe aber davon aus,
12:23dass das Thermostat bei dem hier im Getriebe drin sitzt und damit geht leider keine Spülung.
12:30Jetzt können wir hingehen und einen doppelten Wechsel machen. Genau, dann haben wir es auch
12:33raus. Das ist natürlich aufwendiger. Das heißt, wir machen jetzt Öl raus, füllen Öl auf,
12:38lassen den Wagen laufen, füllen nochmal aus, damit wir das alte Öl aus dem Wandler raus haben.
12:43Höllenaufwand. Aber wir machen es uns eben auch nicht leicht. So ist es. Gut. Okay,
12:52ich hätte es gerne gesehen, das Getriebe. Dann macht ihr jetzt gleich die Ölwande raus,
12:56dann schauen wir uns gleich nochmal das Getriebeöl an, wie das nach 60.000 Kilometern aussieht.
13:01Und vor allem, ob da schon Abtrieb an den Magneten dran hängt. Genau. Sehr gespannt
13:04bei 60.000 Kilometer. Okay, schauen wir mal, was hier dann so geht. Hier haben wir einen Wagen,
13:11der Batterie ist auch leer. Ich habe das Gerät mitgenommen. ADAC sagt, vom ADAC eingeschleppt.
13:20Anrufen, wenn wir ein Zeitfenster haben. Zahne im Gerissen.
13:24Ach du Scheiße. Der liegt ja falsch rum drauf. Tja. Wie geht das denn? Der hat sich einmal
13:40gedreht. Der wollte nicht mehr so richtig. Um sich selbst herum gedreht. Na ja gut,
13:47guck dir der an. Ich wollte ihm Starthilfe geben jetzt. Ja, kannst du ihm Starthilfe geben. Der
13:52springt nicht an. Da sieht man aber, das ist ein alter Zahnrad. Schau mal an. Ja,
13:56wieder ein Intervall. Sehr wahrscheinlich. Mach mal eben die Batterie bitte dran,
14:01dann gucken wir mal, wie viele Kilometer der Wagen gelaufen hat. Oh oh, das wird teuer.
14:08Schauen wir mal. 188.000. 188.000. 188.000. Da müssen wir mal schauen, was der für einen
14:28Intervall hat. Also jedes Fahrzeug hat ja seinen Intervall. Den sollte man auch dringend einhalten,
14:41weil sonst passiert sowas. Willst du ihn noch wieder abschließen, solange der noch dran ist?
14:45Das ist ein FSI, also ein Direkteinspritzer, hochverdichtet. Da brauchen wir gar nicht
14:52aufmachen, Druckverlusttests zu machen oder irgendwas. Da ist auf jeden Fall, je nachdem,
14:58wo das bei uns auf der Autobahn passiert ist, ist da Ratzeputz, alles kaputt drin. Das heißt,
15:01die Kolben haben auf jeden Fall auf die Ventile aufgeschlagen. Was jetzt mal interessant ist,
15:06ist, wie der Serviceintervall bei dem Wagen ist. Der war das letzte Mal beim Ölservice.
15:13166.000. 166.000. Wir schauen mal, was der für einen Intervall hat. Das ist richtig übel.
15:25Wir schauen mal. Alle 180.000 Kilometer. 180.000 Kilometer und gelaufen hat er 188.000 Kilometer.
15:378.000 Kilometer drüber. Deswegen gibt es so einen Intervall. Da seht ihr mal, wie eng das Ganze ist.
15:45Also 8.000 Kilometer drüber und das Ding ist am Arsch. Jetzt hat er einen Totalschaden vom Motor.
15:50Auf jeden Fall einen hohen Schaden. Natürlich kann man den aufmachen und den Kopf instand setzen.
15:56Je nachdem, wie der einen draufkriegt, je nachdem, was die Kolben sagen, kriegt er natürlich auch
16:00den Druck unten auf die Bleulage. Da muss man beurteilen, wie stark er gekackelt hat. Dann
16:05hast du einen Schaden von 4.000 Euro, je nachdem, was am Kopf dran ist, ob Führungen kaputt sind.
16:10Das ist doch scheiße. 8.000 Kilometer. Das ist doch jetzt keine Spanne. Viele Leute kommen bei
16:15Intervallen von 160.000 Kilometern, über 170.000 Kilometer, über 180.000 Kilometer. Dann ist er
16:19verschlissen. Aber das ist doch echt Pech. Also das nochmal als klares Signal und als klare
16:29Botschaft nach außen. Haltet die Intervalle ein, schaut nach, ruft eure Fachwerkstatt an,
16:33eure Werkstatt des Vertrauens viel besser gesagt und fragt nach, wann der Service ist. Oder schaut
16:40im Netz nach. Egal wie, aber guckt nach eurem Zahnriemen. Das ist ja jetzt kein Zahnriemen,
16:45der in Öl läuft. Das ist ein normaler Trockenriemen. 8.000 Kilometer, Motor am Arsch.
16:49Das ist mal Pech. Üble Nummer. Was machen die denn da? Bremsen?
16:54Machst du den Schlüssel wieder dran? Was? Schlüssel.
16:56Ja. Ah, guck. Abnahme von Hänger. Du musst gucken, ob die Auflaufbremse funktioniert.
17:08Fährst du noch ein Stück zurück, oder was machst du?
17:14Nee. Du musst nur den Hebel ziehen.
17:23Was ist? Prüfen, ob die Bremse funktioniert. Bisschen Rückwärtsfahren, oder was?
17:27Nein. Hinten rein.
17:29Warum macht ihr das? Du brauchst nur den Hebel ziehen.
17:38Warte, warte, nicht. Wir geben jetzt ein bisschen Druck da hinten drauf.
17:47Jetzt zieht der Josch die Bremse.
17:56Schau mal, da ist die Bremsleite.
17:57Ja, mach noch mal, damit der Basti auch noch sehen kann.
18:08Jetzt sind wir gerade noch auf den Stoßzeitverprüfstatt drauf gerutscht.
18:14Bleib stehen, bleib stehen.
18:14Also, wir müssen die Bremse für die Hauptuntersuchung zurück rutschen,
18:24weil die Bremse so gut war. Wir sind auf dem Stoßzeitverprüfstand drauf.
18:26Jetzt prüft er, ob er die Stoßzeit verlangt hat.
18:28Das kann man jetzt so nicht abschalten.
18:29Wird dir nicht schwindelig da drin?
18:35Bleib mal drin, wir wollen nochmal in die Bremse rein.
18:41Zieh die Feststellbremse an vom Bus.
18:47Jetzt kannst du hinten die Bremse sehen.
18:54Oh, der zieht doch gut.
18:58Jetzt fährt der Josch ganz leicht rückwärts, weil hier ist ja eine Auflaufbremse drin.
19:12Jetzt fährt er langsam rückwärts und in die Bremse rein.
19:18Und dann kann man da sehen, wie sich das hier gleich zusammenschiebt.
19:22Ja, und wenn er jetzt rückwärts fährt, bremst du ihn nämlich gar nicht.
19:26Geht nicht.
19:27Warum nicht?
19:28Ja, weil er rückwärts fährt.
19:31Du kannst nicht bremsen, wenn du rückwärts fährst.
19:34Das ist bei den Anhängern oder überhaupt bei diesen Bremsen eine Rückfahrautomatik.
19:43So nennt sich das.
19:44Sobald der hier rückwärts schiebt, kannst du ruhig versuchen zu bremsen.
19:49Da könnte ich selbst die Feststellbremse ziehen, da passiert nichts.
19:51Ja, weil er rückwärts schiebt.
19:53Aber die Bremse ist ja voll da.
19:55Die hat ja voller Leistung, die Bremse.
19:57Das ist alles gut.
19:58Der Joschi, geht nicht.
20:00Geht nicht.
20:01Du kannst nicht rückwärts fahren und Bremswirkung hoffen.
20:04Warum?
20:05Weil er eine Automatik-Auflaufbremse hat.
20:07Weil wenn du rückwärts fährst, wird er immer zu bremsen.
20:09Das geht ja nicht.
20:10Wenn du jetzt rückwärts fahren würdest, mit dem Auto würde er immer zu machen.
20:13Der macht die Beläge auf.
20:14Der macht den Kolben zur anderen Seite und macht die Beläge auf.
20:17Ja, weil du schiebst ihn ja jetzt automatisch.
20:20Was ist dann mit der Auflaufbremse?
20:23Mit der Auflaufbremse?
20:24Wenn du vorwärts fährst, dann dreht sich das Rad vorwärts.
20:29So dreht sich das Rad hier rückwärts, weil du rückwärts fahren willst.
20:32Und beim rückwärts fahren schiebt er die Bremse wieder auf.
20:34Nein, das stimmt nicht.
20:35Das ist ja Blödsinn.
20:36Er ist jetzt drin und dreht vorwärts.
20:37Und dreht vorwärts.
20:38Ja.
20:39Er schiebt ihn aber rückwärts.
20:40Der will zuerst bremsen und merkt, dass er rückwärts rollt.
20:43Und dann macht er es auf.
20:46Das mussten wir nicht glauben, aber so ist es.
20:48Also eigentlich ist es ja so, dass du eine Simplex- und eine Duplex-Bremse hast in der Bremstrommel.
20:52Und eigentlich wäre es dann ja so, dass er nur den Bremskolben in eine Richtung hat.
20:56Und er ist einmal verstärkt durch das Anziehen und einmal nicht.
21:00Durch rückwärts und vorwärts rollen.
21:02Aber der rollt ja vor.
21:03Der hat ja keine Bremskolben, Yoshi.
21:05Nee, der hat keine Bremskolben.
21:06Der hat keine Bremskolben.
21:07Der hat Exzentern da drin, die sich bewegen.
21:09Auf und zu.
21:10Aber wenn du rückwärts fährst, merkt er die auf.
21:12In dem Moment, wenn die Räder ja vorwärts drehen und du hier reinschiebst, musst du
21:17ja eine Bremswirkung sehen.
21:19In dem Moment, wo du rückwärts schiebst, macht der schon frei, dass er aufmacht, wenn
21:24du rückwärts fährst.
21:25Mach's doch, siehst du.
21:27Probier mal aus.
21:28Mach doch.
21:29Halt mal hinten.
21:30Müssen wir von hinten festhalten.
21:42Mach mal Gang raus.
21:45Ja, ich schieb dich grad nach vorne.
21:49Jetzt willst du rückwärts fahren.
21:51Mach mal.
21:52Ganz langsam.
21:54Jetzt müsste man normalerweise schon eine Bremswirkung sehen.
21:57Stopp.
21:58Stopp.
21:59Jetzt schiebst du schon raus.
22:00Ja.
22:01Gar keine Bremswirkung.
22:03Gar keine Bremswirkung.
22:04Fahr mal raus, bitte.
22:05Fahr mal raus.
22:08So.
22:09Pass auf.
22:17Fahr mal nach vorne, Josch.
22:21So.
22:22Pass auf.
22:23Noch weiter.
22:24Noch weiter.
22:30Krieg ich den gedrückt?
22:32Also, heb dich mal ein bisschen an.
22:34Steck mal ein bisschen an.
22:42So.
22:43So.
22:44Krieg ich den jetzt gedrückt?
22:47Nee.
22:48Ganz schwer.
22:49Gar keine Chance.
22:51Doch, jetzt.
22:53So.
22:55So, jetzt müsste gebremst sein.
22:57Schieb mal nach vorne.
22:58Ja, nix.
22:59Bremsen ist nicht in Ordnung.
23:00Schieb mal nach vorne.
23:01So, jetzt zieh ich ihn nach vorne.
23:03Ja.
23:04Bremst nicht.
23:05Gar keine Bremswirkung.
23:06Pass auf.
23:07Gut, das schaffst du nicht, Holger.
23:08Doch.
23:09Jetzt zieh mal nach vorne.
23:11Ja.
23:14So, und jetzt schieb ich ihn nach hinten.
23:16Stopp, warte.
23:17So, und jetzt schieb mal hinten, Joschi.
23:18Der bremst noch auf der anderen Seite.
23:21Da.
23:22Schieb nochmal gleichmäßig.
23:24In der Mitte schiebst.
23:26Aber eine Bremse geht nicht.
23:28Da.
23:29Rechts ist fest.
23:30Links auch.
23:31Nee, links nicht.
23:32Du hast einen Denkfehler.
23:33Pass auf.
23:35Bei der Anzeige eben auf dem Instrument haben wir einen Unterschied gehabt von ...
23:3970 Kilo Newton bei Vollbremsung.
23:41Der eine war bei 2000.
23:42Ja.
23:43Und der andere bei 1500.
23:44Ja.
23:46Und du schaffst es jetzt gerade, dass du eine Seite zum Bremsen kriegst.
23:55So.
23:56Jetzt schieb nochmal.
23:59Ja, hast recht.
24:01Ja?
24:02Alles fest, ja.
24:03So, pass mal auf.
24:04Ja.
24:05Aber das macht er ja nicht, weil er erkennt, dass er vorwärts oder rückwärts rollt,
24:08sondern das macht er über die Beläge in der Trommel, die sich entsprechend anlegen
24:12und sich selbst verstärken.
24:13Das ist ja der extreme Vorteil von Bremstrommeln.
24:16Ja.
24:18Schieb mal rückwärts.
24:21Jetzt geht er zu.
24:25Ja.
24:27Über die Beläge.
24:28Eine Selbstverstärkung von den Belägen.
24:29Genau.
24:30In der Trommel.
24:31Durch das Umlegen von dem Exzenter.
24:32Ja, aber dadurch, dass er trotzdem vorwärts rollt auf dem Prüfstand ...
24:35Pass auf.
24:36Kannst du hier auch sehen.
24:37Schieb nochmal.
24:38Dann siehst du, wie die Beläge sich reinfressen in die Trommel.
24:40Jetzt.
24:41Ja.
24:42Jetzt geht er zu.
24:43Ja.
24:44Ja, wie komplex.
24:45Aber die muss auf jeden Fall was nachgestellt werden.
24:47Ich kann ja mal draußen Vollbremsung machen.
24:48Dann können wir gucken, ob die Reifen blockieren.
24:50Ich habe das Ding nämlich gehabt mit meinem Anhänger,
24:52wo ich das Auto drauf transportiert habe.
24:54Ich habe den abgekuppelt, ziehe die Feststellbremse hoch,
24:58dann wollte ich ihn rangieren, ein Stückchen noch bergunter schieben,
25:01ziehe die Feststellbremse und er rollt immer weiter.
25:03Konnte ich nur noch, indem ich das Ganze dran gedreht habe
25:05und dann bremst er.
25:07Ja.
25:08Ja, ich denke aber, die muss was nachgestellt werden.
25:10Komplex, gell?
25:12Einfach nur so eine Bremsanlage auf einem Auto.
25:13Okay, dann schauen wir mal, was hier noch so ist.
25:16So, wir haben eine Lösung gefunden,
25:18dass wir das Getriebe wirklich richtig spüren können.
25:20Besser gesagt, der Anderen hat es gefunden.
25:22Guck mal hier vorne, hier ist dieser Anschluss,
25:24der sitzt hier vorne am Getriebe dran.
25:26Guck mal hier.
25:28So sitzt das dran.
25:30So sitzt das hier dran.
25:32Ja.
25:34Und das ist der Anschluss hier vorne zum Kühlergel.
25:36Voller Vortrag zum Ölkühler.
25:38So, und hier drin sitzt das Thermostat.
25:39So, das bauen wir jetzt um.
25:41Das heißt, wir senken das Thermostat ab,
25:43tun das hier wieder rein,
25:45dann haben wir ein Spezialwerkzeug,
25:47was wir für das nächste Fahrzeug auch gebrauchen können
25:49und bauen hier auf jeden Fall ein neues Thermostat rein.
25:51Anders geht es nicht,
25:53anders ist es nicht möglich.
25:55Wir müssen das Thermostat auf jeden Fall rausnehmen.
25:57Wir können es nicht einfach nur rausnehmen,
25:59weil dann ist der Durchmesser, das passt nicht.
26:01Wir stricken das jetzt um,
26:03dann haben wir wenigstens eine richtige Spülung gemacht
26:05und nicht dieses Ablassen und so.
26:07Wir bauen das um und wenn wir so weit sind,
26:09schauen wir uns das an,
26:11ob wir jetzt das Öl richtig da rausbekommen
26:13und vor allen Dingen, wie das Öl aussieht.
26:15So, Thermostat haben wir jetzt raus.
26:17Ach, das war zum Rausnehmen gedacht.
26:19Ja, genau.
26:21So, dann ist jetzt raus das Thermostat.
26:23Hier ist so ein Dehnstoffelement rum.
26:25So, und jetzt, warte mal noch langsam.
26:27So, und jetzt, jetzt ist, warte mal,
26:29ich gehe mal ein bisschen auf die Seite,
26:31jetzt gucken wir mal, was geht,
26:33weil jetzt ist das Thermostat ja raus,
26:35jetzt haben wir auch einen kompletten Durchfluss,
26:37wenn alles so funktioniert.
26:39Das ist so ein Trim-Bug.
26:45Mehr geht's? Okay.
26:49So, jetzt,
26:51da kommt das, das Altöl jetzt,
26:53also das alte Öl, was drin ist.
26:55Das dauert noch ein Momentchen.
27:02Na, jetzt sieht man, wie das alte Öl abgepumpt wird.
27:05Das ist im Prinzip neues Öl,
27:07und das hier ist altes Öl.
27:101,4 Liter.
27:12Das ist ein Farbunterschied, ne?
27:14Dunkler.
27:16Ja, haben wir aber schon schlimmer gesehen, ne?
27:18Ja, ja.
27:20Aber er macht's ja auch früh genug.
27:22Ja, ja, genau.
27:24Den Wechsel.
27:26So, und jetzt wird im Prinzip das alte Öl alles rausgepumpt,
27:28bis das
27:30soweit fertig ist.
27:32Und dann schauen wir uns gleich noch mal
27:33eben den...
27:35Den Filter.
27:37Den Filter an und gucken mal,
27:39wie viele Rückstände da sind.
27:41Ja, da müssen wir einfach noch ein bisschen Zeit vergehen lassen.
27:43Aber wir sind ja hier bei YouTube,
27:45da geht das einfach...
27:47Ja, das sieht doch schwarzer aus, als ich dachte.
27:49Ja, ja.
27:51Vorher guck dir das an, ne?
27:53Was das für eine Suppe ist.
27:5560.000 Kilometer.
27:57Und dann sieht da unten die
27:59die Magnete aus.
28:00Lass mal hier den Rest
28:02rausnehmen, damit wir das messen können
28:04zum Auffüllen.
28:06So, aber schau mal, das ist schon, ne?
28:08Oder?
28:09Schauen wir mal.
28:11Ja, da ist Abrieb drin.
28:13Wow, ja, ja.
28:15Okay, einmal.
28:22So, und hier sieht die Magnete...
28:24Ah, guck mal da oben drauf, siehst du das?
28:26So.
28:28Schau mal hier, was da...
28:30Guck mal da oben drauf.
28:32Die ist da.
28:36Ja, ich würde sagen...
28:38Zeig mir mal den Schraubenzieher.
28:41Ja.
28:43So, ich würde sagen...
28:45Das ist alles Abrieb.
28:47Das hat sich auf jeden Fall gelohnt,
28:49dass ich das mit 60.000 gemacht habe.
28:51Dafür sind die Magnete natürlich auch da,
28:53dass der Abrieb aufgefangen wird.
28:55Aber wenn man das Öl sieht,
28:57das hat ja noch Funktion, das Öl.
28:5860.000 Kilometer schon.
29:00Das wird nicht besser,
29:02und der Filter geht immer mehr zu, ne?
29:04Weil das, was jetzt hier dran ist,
29:06ist natürlich auch in dem Filter da unten drin, ne?
29:12Das ist in dem Sieb da drin.
29:14Kommt drauf an, von welcher Seite
29:16es reingepumpt wird, ne?
29:18Ja.
29:20Gut, super, da kommt jetzt eine neue...
29:22Neue Ölwanne mit Filter drauf.
29:24Neues Thermostat.
29:28Auf Wiedersehen.
29:30Bis zum nächsten Mal.
29:32Wir freuen uns, wenn ihr wieder einschaltet
29:34und wieder Neues aus der Werkstatt wieder kommt.
29:36Einschalten, zuschalten, dabei sein.
29:38Tschüss.
29:40Vorsicht beim Einsteigen an der Bordsteinkante.
29:42An der Bordsteinkante.
29:44Heute haben wir Rollplatz.
29:46Tschüss.
29:48Tschüss.