Avec Gilles Lerner, conducteur de cars, fondateur du Collectif des
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00:00Le Grand Matin Sud Radio, 7h-9h, Jean-Jacques Bourdin.
00:04— Savoir et comprendre, le matin, vous êtes sur Sud Radio. Merci vraiment d'être avec nous.
00:09Là, ici, Gilles Lerner est la conducteur de car, fondateur du collectif des professionnels du transport privé de voyageurs.
00:16Gilles Lerner, bonjour. — Oui, bonjour, Jean-Jacques. Bonjour à toute équipe.
00:20— Merci, Gilles, d'être avec nous. Alors, Gilles, vous connaissez bien la conduite.
00:26Vous avez entendu combien de contrôles. 8 999 cars scolaires contrôlés lundi et mardi, 49 en 2 jours,
00:37dont 49 conducteurs testés positifs, 44 aux stupéfiants, 5 à l'alcoolémie, dont un tarbe dans les Hautes-Pyrénées.
00:44C'est beaucoup et peu à la fois, Gilles Lerner. — Ouais. Enfin permettez-moi de mettre un doute sur la réalité des chiffres.
00:53Parce que les remontées du terrain sur le collectif montrent que des conducteurs ont été contrôlés 2 fois, 3 fois.
00:59Il y en a même un qui a été contrôlé 4 fois. Donc je mets quand même un sérieux doute sur le fait que 8 000 conducteurs ont été contrôlés.
01:08J'ai été contrôlé, moi, hier, dans la ville où j'ai déposé les enfants, une entreprise a sciemment – et je le dis parce que c'est grave –
01:18sciemment détourné tous les cars qui devaient déposer les gamins devant le collège pour les faire déposer les gamins à la mairie.
01:25— Non. Pour ne pas être contrôlés. — Pour ne pas être contrôlés.
01:30— Ah, d'accord. Oui, d'accord. Ça veut dire que si on ne veut pas être contrôlés, c'est-à-dire qu'on a des doutes sur les conducteurs.
01:40— Écoutez, recrutement intensif, manque de personnel, mais également des formations 480 heures. Il n'y a que 18 heures de conduite,
01:50dont 3 de nuit, plus 8 heures de simulation, qui rendent malade beaucoup de conducteurs.
01:56— Mais attendez, attendez, attendez. Gilles, 18 heures seulement de conduite pour conduire un car ?
02:04— Oui, 18 heures de conduite. C'est le programme officiel.
02:07— Non, mais c'est fou. Moi, j'avais mon permis bus parce que je l'avais passé à l'armée. Bon, après, il faut passer des...
02:13Mais oui. Oui, oui. Il faut passer après des visites médicales, donc, pour le prolonger. Mais je me rappelle, on faisait des heures
02:22et des heures de conduite. Maintenant, c'est réduit à 18 heures. Mais vous, c'est...
02:28C'est de la folie. Le permis à 18 ans réclamé par notre président de la FNTV première année résulta à 3 seulement qui sont présentés,
02:402 qui l'ont réussi, 1 qui l'a raté. On connaît pas les autres chiffres. La course à l'échalote pour avoir des prix les plus bas possibles
02:49sur les appels d'offres qui permettent pas de payer correctement des conducteurs. Je vais prendre mon exemple. Je suis payé 13 € et quelques
03:00brut de l'heure. D'accord ? Mais encore plus grave, le découcher simple d'un conducteur, c'est 6 €. — Ah d'accord. Oui, d'accord.
03:09Oui, c'est mal payé. C'est mal payé. — Comment voulez-vous que ça soit attractif ?
03:13— Évidemment, c'est mal payé. Dites-moi, franchement, vous connaissez des conducteurs qui consomment des stupéfiants ou qui boivent
03:22avant de prendre le volant ? — Ah bah oui. Je connais même qui se prennent en photo avec un pétard à la bouche sur le siège de leur car.
03:31J'en connais même d'autres qui fument des pétards avec le fils du patron. — Non. Non, non. Mais attendez, Gilles.
03:37— Attendez. Mais les autres chauffeurs ne disent rien ? — C'est pour ça que je dis qu'il y a une responsabilité collective dans tout ce qui se passe
03:44actuellement. C'est le silence coupable des conducteurs qui connaissent des conducteurs qui fument des pétards – on va dire le mot –
03:52ou qui consomment de la cocaïne, le silence coupable de ceux qui voient leurs collègues... Parce qu'on a un EAD. C'est-à-dire que pour démarrer
04:00un car, vous êtes obligés de souffler pour prouver que vous n'avez pas bu. Maintenant, il y a des conducteurs qui, le matin, vont démarrer
04:06le car – ce qu'on appelle au cul du car – pour ne pas souffler dans l'EAD. C'est-à-dire que vous avez un bouton qui est réservé
04:12normalement aux mécaniciens pour vérifier si le car fonctionne, qui peut démarrer le car à l'arrière du car. Et certains le font.
04:19— Ah oui, d'accord. Pour ne pas avoir à souffler. — On a un problème dans cette profession. C'est qu'on se voile la face.
04:26Et les dirigeants de la principale organisation patronale se voilent la face. — Oui. Je comprends. Je comprends. Dites-moi.
04:33— C'est effrayant, ce que vous nous dites, Gilles. — Ça fait 3 ans, 3 ans qu'on réclame des contrôles en entreprise.
04:40Il suffit juste de modifier le règlement intérieur d'entreprise pour pouvoir contrôler les conducteurs.
04:46— Pour terminer, comment faire ? — Comment faire ? Le tri entre le bon gars et l'ivraie. Et puis rester positif comme je le suis,
04:55c'est-à-dire se dire qu'on va y arriver et on va transporter les enfants dans toute la sécurité possible. Vous voyez ?
05:01— Oui. — Et d'eux-mêmes, maintenant, les conducteurs, la majorité des conducteurs passent des annonces dans les cars
05:06quand ils prennent les scolaires pour demander aux enfants de mettre la ceinture de sécurité, parce que la ceinture de sécurité,
05:13elle sauve vraiment dans un car. — Mais bien sûr. Mais bien sûr, Gilles. Bien sûr. Gilles, dans tous les cas, je vous remercie vraiment
05:20pour votre franc-parler, pour nous dire la réalité des choses et pour nous dire ce qu'il faudrait faire. Merci beaucoup, Gilles.
05:27Et puis je suis certain que les enfants que vous transportez sont en toute sécurité. Merci beaucoup, Gilles.
05:35— Merci. Au revoir. — Merci. Au revoir.