Amélie Rosique, éditorialiste économie BFMTV, évoque la hausse des tarifs du train.
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00:00Le choix d'Amélie ce soir, le train va coûter encore plus cher, on vous l'a expliqué ce soir, plus 1,5% par exemple pour le prix des billets de TGV.
00:09Vous posez la question ce soir, jusqu'où ça ira ? Est-ce que le train va finir par coûter plus cher que l'avion ?
00:14Et oui, si j'ai choisi de vous parler du match, un vrai match, train-avion aujourd'hui, c'est parce qu'il est bien moins marginal qu'on ne l'imagine.
00:22Je sais que ça vous intéresse Maxime, mais d'abord, on va y revenir. La SNCF, c'est officiel donc, 2025 sera la troisième année de hausse consécutive pour les billets.
00:31Vous l'avez dit, en moyenne sur les TGV, oui, go, plus 1,5% sur toutes les réservations faites depuis ce matin.
00:37Ça représente entre 1 et 7 euros sur le prix maximum de chaque billet. Et pour les Français à qui on a posé la question dans une gare parisienne, ça passe très mal.
00:46Ça n'incite pas les gens à prendre les trains malheureusement, alors que c'est le moyen le plus écologique en fait.
00:51Je mets toujours en parallèle la voiture et le train, et dès que vous êtes deux ou plus dans une voiture, il est souvent beaucoup plus économique de prendre une voiture,
00:59même en intégrant le coût de l'amortissement de la voiture et des péages.
01:03Alors, pas suffisamment d'offres de trains, pas suffisamment de places parfois et des tarifs trop élevés, et les conséquences sont là, voilà ce que ça donne en chiffres.
01:12Pour leur voyage, entre 300 et 500 km, qui représente en fait une majorité des trajets en métropole, les Français prennent la voiture à 58%, le train à 28%, l'avion pour 8% d'entre eux.
01:24Ça reste peu. Et puis quand on dépasse les 500 km, la voiture reste en tête, mais la part de l'avion bondit et dépasse celle du train.
01:31Regardez, 46% pour la voiture, 18% seulement pour le train et 30% pour l'avion.
01:37Parce que l'avion coûte moins cher là ?
01:39Absolument, pour les voyages en Europe, vous le savez, il n'y a pas photo, que ce soit pour aller en Espagne ou en Allemagne, il y a des possibilités en train.
01:47C'est peut-être sympa de prendre le train, mais ça coûte quand même plus cher, ça prend plus de temps.
01:50Et en France, un exemple, Paris-Nice.
01:52Si vous voulez partir, j'ai regardé là, juste avant de venir en plateau, une semaine pendant les vacances scolaires de février, par exemple, du samedi au samedi,
01:58255 euros aller-retour en train, 180 euros aller-retour en avion.
02:04A ce stade, on a envie de pointer du doigt la SNCF, et c'est précisément ici qu'un petit rappel s'impose.
02:10Regardez, pour un billet de train que vous payez 100 euros, seule la moitié, on va le rappeler, revient à la SNCF, 50 euros.
02:16L'autre moitié, 50 euros, revient à l'État.
02:19Pour 40%, ça va servir à l'entretien du réseau, pour 10%, c'est de la TVA.
02:23Si je résume, c'est sur vous, c'est sur nous, c'est sur les usagers des transports que repose le financement de l'entretien du réseau ferré.
02:34Le seul actionnaire de la SNCF, c'est l'État, et l'État exige que la SNCF fasse des bénéfices.
02:40L'année dernière, la SNCF a reversé 1,7 milliard d'euros de bénéfices à l'État.
02:45Donc vous voyez, on ne peut pas dire aux gens, prenez le train, prenez le train,
02:48et puis d'un autre côté dire aux gens, ben non, vos billets sont chers parce que Bercy veut de l'argent,
02:53le réseau veut de l'argent, et tout le monde veut de l'argent.
02:55Donc il y a un moment, il faut savoir ce qu'on veut.
02:57Choix politique, c'est ce que nous dit le président de la Fédération nationale des usagers des transports,
03:02c'est aussi la tarification opaque et parfois incompréhensible, on en a parlé.
03:05Opaque pourquoi ? Ca c'est à cause du Yield Management, ce que la SNCF appelle la tarification dynamique.
03:11Le prix d'une place qui peut prendre jusqu'à 6 fois, 10 fois parfois sa valeur en fonction de la date,
03:16de la demande, du remplissage, et c'est très difficile pour les usagers d'y voir plus clair et d'anticiper.
03:20Et puis incompréhensible aussi parfois, parce qu'il y a franchement trop de types de tarifs,
03:25de cartes de réduction, et surtout, le moins cher n'est plus aussi peu cher.
03:29On va regarder un dernier chiffre, je parle du WeGo, censé être l'offre low cost de la SNCF.
03:34Les prix ont augmenté de plus 24% depuis 2019 pour le train le moins cher.
03:39Je finis par une question, à vous tous en plateau, je connais la réponse pour Maxime.
03:43Qui est prêt à renoncer à l'avion ou à la voiture quand ça revient moins cher de prendre l'avion ?
03:48Alors ?
03:49Pas moi.
03:50Pas vous.
03:51Non mais surtout, on se rend compte que le...
03:53Non, non, non, faut vous mouiller Guillaume.
03:54Non, je ne suis pas prêt à renoncer.
03:56Mais surtout, ce qui semble incompréhensible quand on regarde ces dernières années,
03:59c'est qu'on nous dit en permanence qu'il y a des changements,
04:01notamment de cartes de fidélité, de cartes famille et autres.
04:04On nous dit ça ne change rien.
04:06Sauf qu'en fait, ça coûte quand même plus cher.
04:08Je prends un exemple très personnel.
04:10Jusqu'à il y a quelques années, quand vous aviez la carte famille,
04:13un enfant de moins de 3 ans, vous aviez une place gratuite.
04:17Désormais, vous la payez, je ne sais plus, 7 ou 8 euros.
04:20Donc, le ressenti de beaucoup de Français, c'est quand même qu'on vous explique souvent que rien ne change.
04:25Mais dans le porte-monnaie, ce n'est pas ce qu'on voit.
04:26Alors, je rappelle quand même, et je précise,
04:28les billets pris avec des cartes de réduction, eux, à l'heure où l'on se parle,
04:31ne devraient pas bouger cette année.
04:33Bon, voilà.
04:34Maxime, l'avion, le train ?
04:36Non seulement moi je suis prêt, mais je l'ai déjà fait.
04:38Voilà, on a pris la décision, plus d'avions pour aller en France.
04:41Voilà, plus d'avions pour aller en France, c'est terminé.
04:43On se débrouille avec le train.
04:45Parfois ça marche, parfois c'est plus compliqué, mais on se débrouille avec le train.
04:47Eh bien, bravo.