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00:30Se formaron instantáneamente unas líneas largas
00:32alrededor de todo el avión.
00:34Miré atrás y vi que el túnel se venía abajo.
00:38Algunos afirman que actúan fuerzas extrañas.
00:42Pero otros dicen que no es más que un mito.
00:47Creo que no pasa nada misterioso en el Triángulo de las Bermudas.
01:01Paranatural.
01:05El Triángulo de las Bermudas.
01:11El piloto Bruce Gernon todavía está tratando de explicarse
01:14lo que le pasó durante un vuelo rutinario hace más de 40 años.
01:25Despegamos justo a las 3 en punto de la tarde.
01:29Volaba con mi padre y en el asiento de atrás
01:32iba nuestro socio comercial, Chuck Lafayette.
01:35Habíamos realizado el mismo vuelo en el mismo avión
01:38al menos una docena de veces.
01:43Los pilotos sobrevuelan a diario esta zona del océano Atlántico.
01:50Pero Gernon afirma que en ese trayecto ocurrió algo distinto.
01:54Íbamos a unos 500 metros y estaba nublado, con una ligera bruma.
02:00Así que ascendí unos 300 metros y empecé a dirigirme hacia Bimini.
02:11Desde allí Gernon planeaba volar al noroeste
02:14al aeropuerto internacional de Palm Beach.
02:17La hora estimada de llegada a Florida eran las 4 y 20 de la tarde.
02:21La primera cosa rara en la que me fijé
02:24fue una nube en forma de lenteja
02:27que estaba a unos kilómetros de la costa de Andros.
02:33Parecía flotar a unos 300 metros de la superficie
02:38y estaba justo delante de nuestra trayectoria de vuelo.
02:43Gernon aceleró el avión a 321 kilómetros por hora
02:46y se dirigió a un tramo de cielo despejado.
02:51Ascendíamos a unos 300 metros por minuto
02:56y la nube parecía ascender al mismo ritmo que nosotros.
03:01Cuando miré a los lados no me pude creer lo que vi.
03:05La nube diminuta se había expandido hasta formar un nubarrón gigante
03:10en forma de hoz.
03:14Otra gran tormenta se estaba formando a lo lejos.
03:18Gernon estaba atrapado.
03:25Había un valle enorme entre las dos tormentas
03:29y cuando empecé a dirigirme hacia él
03:32vi que se formaron dos cumulonimbos,
03:35uno a cada lado de las dos tormentas
03:38y cuando los dos cumulonimbos se juntaron
03:41se formó un túnel enorme.
03:44Gernon volaba por una zona
03:47que algunos asocian con desapariciones misteriosas.
03:51Un lugar llamado Triángulo de las Bermudas.
03:55Los científicos dicen que la región no tiene nada de especial.
04:01En todo el mundo desaparecen barcos y aviones
04:04a causa del mal tiempo y fallos mecánicos que los envían al fondo del mar.
04:08Pero algunos están convencidos de que aquí
04:10la culpa la tiene algo más misterioso.
04:17Michael Pressinger vivió dos años
04:20en el corazón del Triángulo de las Bermudas.
04:25Al investigar descubrí al menos 50 casos sin resolver
04:31y quién sabe cuántos casos más puede haber
04:34aparte de los que se conocen.
04:41El Triángulo se suele definir como el comprendido
04:44entre Bermuda, Miami y San Juan de Puerto Rico.
04:54La región es propensa al mal tiempo
04:57y cubre una de las zonas más profundas del océano Atlántico.
05:02El meteorólogo David Párez lleva 25 años estudiando el tiempo.
05:06Coincide con la mayoría de los científicos
05:09en que el mal tiempo puede explicar
05:12por qué muchos barcos y aviones desaparecen sin dejar rastro.
05:15Si te fijas en Lloyd's de Londres,
05:18que suele asegurar muchos barcos,
05:21te dicen que las pérdidas que se producen en el Triángulo de las Bermudas
05:24no se diferencian de las de las demás partes del mundo y punto.
05:35Una de las historias más persistentes
05:38sobre el Triángulo de las Bermudas
05:41es la de la desaparición del USS Cyclops en 1918.
05:44Hasta la fecha constituye la mayor cifra de bajas
05:47sin explicar a bordo de un buque de la Armada estadounidense.
05:52Marvin Barrage tiene una conexión personal con la tragedia.
05:55Cuando desapareció el USS Cyclops
05:58perdieron la vida 309 personas.
06:01Mi tío abuelo, Lawrence Merkel,
06:04era bombero del barco cuando desapareció.
06:08Votado en 1910, el USS Cyclops
06:11era un buque de carga usado para transportar combustible
06:14durante la Primera Guerra Mundial.
06:17Por supuesto, no era un barco pequeño.
06:20Era un barco de 165 metros de eslora
06:23que entonces se consideraba enorme.
06:26En enero de 1918, el USS Cyclops
06:28recibió el encargo de viajar a Brasil.
06:31La Junta de Transporte Marítimo de Estados Unidos
06:34pidió a la Armada que el barco fuera a buscar manganeso.
06:41Entre el 14 y el 16 de febrero de 1918,
06:44el barco partió totalmente cargado rumbo a Estados Unidos.
06:50El Cyclops tenía que ir a Baltimore,
06:53en Maryland, desde Brasil.
06:55Pero en su lugar se detuvo en Bridgetown, en Barbados.
06:58El barco recibió un cargamento de carbón.
07:01Y, aparte de eso, no hubo más incidentes.
07:04Salió de allí el 4 de marzo
07:07y se esperaba que llegase a Baltimore el 13 de marzo.
07:12El Cyclops fue visto por última vez saliendo de la bahía de Barbados.
07:20No se volvió a saber nada del barco.
07:22Ni se le volvió a ver,
07:25ni hubo comunicaciones por radio.
07:29El barco nunca volvió a verse.
07:33La Armada lanzó la mayor operación de búsqueda
07:36de un buque jamás realizada.
07:41Recurrió a todo tipo de embarcaciones grandes y pequeñas.
07:47Nunca se encontró nada.
07:49Ni restos del naufragio,
07:52ni mancha de aceite,
07:55ni nada flotando en el agua.
07:58Ningún resto de nada.
08:03La prensa informó de la desaparición del USS Cyclops
08:06de un modo que, en nuestra época,
08:09solo se puede comparar con el 11S.
08:15Costaba entender cómo un barco tan pequeño
08:17con tanta gente,
08:20con semejante volumen de metal,
08:23podía desaparecer de la faz de la Tierra.
08:27Casi 100 años después,
08:30el Cyclops sigue desatando especulaciones
08:33sobre fuerzas misteriosas que actúan en el Triángulo de las Bermudas.
08:37Se imaginan el Cyclops de 165 metros de eslora,
08:40todavía mayor que este barco,
08:43desapareciendo sin dejar rastro en el Triángulo de las Bermudas.
08:45Pero existe un fenómeno natural
08:48que puede explicar cómo un barco como el Cyclops
08:51puede desvanecerse en un instante.
08:54Se llama Ola Gigante.
08:58Estamos hablando de una pared de agua
09:01de entre 20 y 30 metros de alto.
09:08Puede durar dos o tres espectaculares segundos.
09:16Y luego desaparece.
09:22En condiciones aparentemente inofensivas,
09:25las olas pueden transformarse en paredes de agua mortales
09:28en un instante.
09:31El USS Cyclops era especialmente vulnerable
09:34a las olas gigantes.
09:37El Cyclops tenía un historial de escoras pronunciadas.
09:40Una vez se escoró 50 grados en una dirección
09:42y luego 46 grados en dirección opuesta.
09:45En circunstancias normales,
09:48es muchísimo para cualquier barco.
09:52Ha habido numerosos casos
09:55en los que un barco fue azotado por una ola gigante
09:59y desapareció en cuestión de segundos.
10:04Si una ola gigante hubiera golpeado al Cyclops,
10:07creo que enseguida se habría escorado
10:09y se habría deslizado por debajo de la superficie
10:12para acabar en el fondo del mar.
10:17Puede que el Cyclops se hundiera en la fosa de Puerto Rico,
10:20el punto más profundo del océano Atlántico.
10:26El hecho de que no se encontrase ningún resto del barco
10:29es una indicación de que pudo hundirse en esa zona.
10:35Las olas gigantes pueden explicar
10:37que algunos barcos desaparecen
10:40sin dejar rastro en el Triángulo de las Bermudas.
10:43Se han identificado como posibles causas
10:46de desapariciones en todo el mundo.
10:49Algunos defienden que fue el fenómeno
10:52que causó el hundimiento de la Ocean Ranger
10:55a 314 kilómetros de la costa este de Canadá.
10:58Era una de las mayores plataformas petrolíferas
11:01semisubmergibles del mundo,
11:04diseñada para resistir la climatología más extrema.
11:07En octubre de 1982,
11:10una ola gigante asoló la plataforma.
11:13En pocas horas, la enorme estructura se hundió en el fondo.
11:17Murieron los 84 hombres que había en ella.
11:23El mar es una amante que no te perdona.
11:26Sales al mar y la gente no vuelve a saber nada de ti.
11:31Pero las olas gigantes no pueden explicar
11:34los sucesos que presenció Bruce Gernon
11:38afirma que en 1970 quedó atrapado entre dos tormentas
11:41con un extraño agujero entre las nubes
11:44como única ruta de escape.
11:50Me puse a toda máquina
11:53mientras apuntaba hacia el centro del túnel.
11:58Se formaron instantáneamente unas líneas largas
12:01alrededor de las paredes del túnel.
12:08Al mismo tiempo, noté una sensación extraña.
12:15Estábamos en gravedad cero.
12:19Pero la sensación era distinta.
12:22Era como si planeásemos sobre el agua,
12:25como si resbalásemos hacia adelante.
12:29No me atreví a desviarme de la trayectoria
12:32ni una fracción.
12:38El padre de Gernon intentó contactar con Miami desesperadamente.
12:44Mi padre empezó a toquetear
12:47todos los instrumentos electrónicos de navegación
12:50y no pudo determinar nuestra posición
12:53porque los tres funcionaban mal.
12:56Hasta la brújula magnética rotaba lentamente
12:59en sentido opuesto a las agujas del reloj.
13:02Lo único en lo que pensé fue en pilotar el avión,
13:04no salirme de la trayectoria,
13:07mantener las alas niveladas
13:10y permanecer a salvo.
13:13Los problemas de navegación que afirma Gernon que tuvo
13:16son similares a los descritos en el más famoso
13:19de los misterios del Triángulo de las Bermudas,
13:22el caso del escuadrón de la Armada Perdido
13:25conocido como Vuelo 19.
13:28Lo más peculiar del Vuelo 19
13:31es que cinco aviones de la Marina estadounidense
13:34se prepararon para un desastre.
13:37No tenemos todas las respuestas del caso del Vuelo 19.
13:40Es algo a lo que continuamos dándole vueltas en la cabeza.
13:43¿Qué pasó con el Vuelo 19? ¿Qué pasó? ¿Qué pasó?
13:46No lo sabemos.
13:49Casi 25 años antes del vuelo de Bruce Gernon,
13:52los 14 hombres del Vuelo 19 se prepararon
13:55para una misión sobre esas mismas aguas.
14:01Un escuadrón de cinco aviones salió de Fort Lauderdale
14:04para hacer unas breves maniobras de bombardeo.
14:11El Vuelo 19 era una misión totalmente rutinaria.
14:16El cliente David White era instructor de vuelo en esa base.
14:20Estaba entrenando pilotos en tierra
14:23el día que desapareció el Vuelo 19.
14:26Fue al principio de mi carrera naval.
14:29Este soy yo.
14:32Creo que hay una explicación para todos los que desaparecieron.
14:36No creo que hubiera una fuerza misteriosa
14:39que aterase las brújulas y todo eso.
14:45El escuadrón volaba en bombarderos TBM Avenger.
14:48El Avenger era un avión muy probado y fiable.
14:51Era un avión sólido con el que nunca habíamos tenido problemas.
15:02El Vuelo 19 recibió permiso para despegar a las 2 y 10 de la tarde
15:06bajo un cielo parcialmente cubierto.
15:11El escuadrón fue a lo que llamamos Islas Gallina y Pollo,
15:15que están a unos 100 km al este,
15:18y lanzó unas bombas de humo en miniatura
15:21sobre un carguero hundido que había allí.
15:24Hacia las 3 de la tarde, la torre de Fort Lauderdale
15:27captó conversaciones entre los tripulantes del Vuelo 19.
15:31Me queda una bomba más.
15:36Se esperaba que el escuadrón acudiera después al norte,
15:40a la isla de Great Sail Cay.
15:43La mayoría de instructores de la base se sabía la misión de memoria.
15:47Podría realizar esa ruta incluso sin mapas.
15:50La conocía muy bien, sabía cuáles eran los puntos de control
15:54y sabía a qué hora concreta había que estar
15:57sobre qué isla específica.
16:01Tras casi dos horas de vuelo, se oyó por radio una voz asustada.
16:06El Vuelo 19 se había perdido.
16:11No veo tierra. Nos hemos desviado de la ruta.
16:18El jefe del escuadrón anunció que tenía problemas con la brújula
16:22y que no sabía dónde estaba.
16:25Powers, ¿qué pone en tu brújula? ¿Qué pone en tu brújula?
16:28No sé dónde estamos.
16:31Debemos habernos perdido después del último giro.
16:34Otro piloto que estaba en la zona intentó contactar
16:37con el jefe del escuadrón.
16:40Soy FT-74. Por favor, identifíquese para que alguien pueda ayudarle.
16:44¿Puede pedir a Miami o a quien sea que enciendan el radar y nos capten?
16:48Ninguna de nuestras brújulas funciona.
16:51Cuenta la leyenda que otros navegantes
16:54habían experimentado fallos similares de las brújulas.
17:01Investigué para ver si había habido más casos
17:04de desviaciones de brújulas en la zona.
17:07Y enseguida descubrí que Cristóbal Colón ya había informado
17:11de desviaciones de brújulas en sus diarios
17:14de a bordo de hace 500 años.
17:16Pilotos y marinos de todo el mundo
17:19han informado de fallos de brújula como esos.
17:23Charles Lindbergh, el primer hombre que sobrevoló el Atlántico,
17:27también informó de desviaciones de brújula en esa zona.
17:35La brújula de Charles Lindbergh giró lentamente
17:38en sentido opuesto a las agujas del reloj,
17:41como me ocurrió.
17:43Cuando estaba a solo 50 kilómetros del lugar donde estaba yo.
17:49Algunos creen que una desviación como esa
17:52pudo provocar que el comandante del vuelo 19
17:55perdiera la noción de dónde estaba.
17:58Informó por radio de que estaba desorientado
18:01y que podría encontrarse sobre los cayos de Florida.
18:04Intento encontrar Fort Lauderdale, Florida.
18:07Sobrevuelo tierra, pero está desperdigada.
18:10No estoy seguro de si estoy en la ciudad
18:13o en los cayos, pero no sé a qué distancia.
18:18Pero los cayos estaban a más de 250 kilómetros
18:21de sus supuestas coordenadas.
18:25Vuelo 19, la transmisión está fallando.
18:28Algo funciona mal. ¿A qué altitud está?
18:31Estoy perdido. ¿Me recibe?
18:38Cuando la situación del vuelo 19 se complicó,
18:40se movilizó a una misión de rescate
18:43y se alertó a los barcos de la zona.
18:47Las llamadas a la base cada vez delataban más temor.
18:50No hemos ido lo suficiente al este.
18:53Puede que tengamos que aterrizar en cualquier momento.
18:56Sugiero volar hasta que se acabe la gasolina.
18:59Después la comunicación por radio se hizo cada vez más débil
19:02y eso fue lo último que se oyó de los aviones.
19:11Durante los siguientes cinco días,
19:14los equipos de búsqueda y rescate
19:17cubrieron más de 500.000 kilómetros cuadrados de mar abierto.
19:22Buscamos restos que se hubieran desprendido de los aviones.
19:27Nos pareció que era lo único que podíamos encontrar,
19:30pero no encontramos nada.
19:33A pesar de la exhaustiva búsqueda,
19:36jamás se halló un solo resto del vuelo 19.
19:38Las teorías sobre el vuelo 19
19:41varían desde el fallo humano
19:44al acutamiento del combustible.
19:47¿Puede pedir a Miami o a quien sea que enciendan el radar y nos capten?
19:50Lo raro es que todos los pilotos que se entrenaban allí
19:53sabían muy bien qué hacer.
19:56Había una regla básica. Si te pierdes, vuela al oeste.
19:59Las lecturas defectuosas de la brújula pudieron causar
20:02que el escuadrón regresara al mar en lugar de volver a tierra.
20:05Keith, ¿puedes colocar el avión en la pista 8 derecha de Miami?
20:08Muy bien, pista 8 derecha.
20:13Más de 60 años después, el piloto Greg Darrow
20:16está reconstruyendo la ruta del escuadrón perdido
20:19en un simulador de vuelo de alta tecnología.
20:22Vale, vamos a despegar de Miami, 8 derecha.
20:26Este simulador de vuelo es lo más real que hay.
20:29Es como pilotar un avión de verdad.
20:32Su utilidad principal es enseñar a los pilotos a confiar en el instrumental.
20:35Los pilotos tienen que fiarse de lo que ven.
20:38Y creerse lo que les dice el instrumental del avión.
20:41En lugar de guiarse por sus... sensaciones.
20:46Hoy, los aviones como el 747-400
20:49tienen sistemas de navegación de vanguardia.
20:53Los pilotos pueden determinar su posición
20:56con una precisión de metros.
20:59En los aviones más antiguos,
21:02los pilotos tardaban más en determinar dónde estaban
21:05y se tenían que centrar en lo que les decían los instrumentos.
21:09Darrow usará sólo los instrumentos básicos
21:12de los que disponían los pilotos del vuelo 19.
21:15Y comprobará la teoría de que fue el mal funcionamiento
21:18de las brújulas lo que malogró la misión.
21:21En esa época tenían un indicador de giro e inclinación,
21:24una brújula giroscópica, un indicador de actitud y un altímetro.
21:30Cada avión tenía dos brújulas.
21:33Una brújula giroscópica que funcionaba con el motor
21:35y una brújula magnética que se guiaba
21:38por el campo magnético de la Tierra.
21:41El fallo de una de ellas podía causar confusión.
21:44Johan, ¿puedes hacer que falle la brújula?
21:50Cuando miro esto, creo que me dirijo a 0,50 o 0,45.
21:54Pero mira lo que dice la brújula magnética.
21:57Dice que me estoy alejando 30 grados de esa dirección
22:00y cada vez me alejo más.
22:03Para reproducir lo que ocurrió en el vuelo 19,
22:06hacen fallar ambas brújulas.
22:09Ahora la referencia del norte, el sur, el este y el oeste
22:13se quedan muy disminuidas.
22:16Tienes que coger como referencia el sol o algo de tierra.
22:19En ese punto estás metido en un buen lío.
22:24Ninguna de las brújulas funciona.
22:29Como el sol se estaba poniendo sobre el mar abierto,
22:33el vuelo 19 estaba condenado.
22:38Es fácil imaginar que el vuelo se viera interceptado
22:41por una de esas tormentas que se forman de repente en esa zona
22:45y que se internase más en el Atlántico y desapareciera.
22:50He volado dentro y fuera del Triángulo de las Bermudas
22:53a lo largo de toda mi carrera y nunca ha ocurrido un incidente
22:56ni me ha pasado nada raro.
22:59La Armada de Estados Unidos ni siquiera reconoce
23:02el Triángulo de las Bermudas como una denominación oficial
23:05y afirma que no ocurre nada extraordinario.
23:10Pero todavía hay preguntas sobre el vuelo 19.
23:14Mi teoría es que las brújulas no funcionaban
23:17y seguramente se quedaron sin gasolina,
23:20cayeron en picado y no sobrevivieron al choque contra el mar.
23:28Aunque la mayoría considera la desaparición del vuelo 19
23:30un trágico accidente,
23:33ha sido el acontecimiento más importante a la hora de perpetuar
23:36la leyenda del Triángulo de las Bermudas.
23:40Pero hay otra región del planeta en la que los científicos
23:43han identificado un fenómeno magnético muy real
23:46que siembra el caos en la navegación.
23:54En 1958, el doctor James Van Allen
23:57detectó una extraña debilidad en el campo magnético de la Tierra
24:01a 200 km sobre el planeta.
24:11El astrofísico Sten Odenwald
24:14cree que ahora conocemos mucho mejor esa región.
24:18Los satélites en órbita han podido cartografiar
24:21la zona del espacio que rodea la Tierra
24:24en la que los sistemas informáticos registraban
24:27un estado inestable.
24:31Se denomina anomalía del Atlántico Sur
24:35y se extiende desde la costa oeste de Sudamérica hasta África.
24:41Los operarios de los satélites cuya órbita pasa por allí
24:44tienen que tener mucho cuidado
24:47y supervisar el estado de los satélites
24:50para asegurarse de que no actúan de modo anómalo.
24:53Los astronautas que pasan por la anomalía
24:55observan extraños relámpagos.
24:59Los ordenadores a veces se estropean
25:03y las naves espaciales que atraviesan la anomalía
25:06se ven bombardeadas con material radioactivo.
25:09Son materiales que se introducen en los circuitos
25:12y en los tejidos humanos
25:15y pueden causar defectos genéticos
25:18y que los datos binarios sufran interferencias.
25:22Más de 50 años después,
25:25los satélites de los satélites de la atmósfera
25:28comenzaron a detectar efectos de este peligroso tramo espacial.
25:31Pero no hay pruebas de la actuación
25:34de esas mismas fuerzas físicas en el Triángulo de las Bermudas.
25:37Los científicos sabemos
25:40que hay lugares más propensos en la Tierra,
25:43pero cerca de la latitud del Triángulo de las Bermudas
25:46no hay absolutamente nada.
25:49Es una zona muy aburrida en materia del campo magnético de la Tierra.
25:52Aunque no existen pruebas de que exista nada raro,
25:55la investigación afirma que algo inexplicable
25:58les pasó a él y a su padre.
26:01Mientras atravesaban volando el túnel de nubes
26:04sobre el Triángulo de las Bermudas,
26:07su padre y él no pudieron determinar su posición.
26:10No aparecemos en el radar. ¿Cómo que no aparecemos en el radar?
26:13Se puso frenético. Me di cuenta de que estaba aterrado.
26:21Los controladores de Miami
26:23no veían al avión por ningún lado.
26:28Era como si el avión no existiese.
26:32Entonces volvió a ocurrir algo asombroso.
26:35Se formaron instantáneamente unas líneas largas
26:38alrededor de todo el avión.
26:41Miré atrás y vi que el túnel se venía abajo.
26:45Luego, el controlador de Miami volvió a llamar por radio,
26:48esta vez chillando, muy nervioso,
26:50diciendo que el avión estaba justo encima de Miami Beach.
26:59Pero Gernon estaba confuso.
27:02Según sus cálculos, el avión debería estar sobre el Atlántico
27:05a 130 kilómetros al este de Miami.
27:09Al principio no pude enfocar bien la Tierra con los ojos.
27:16Pero cuando pude verla bien,
27:18comprobé que estaba encima de Miami Beach.
27:26Aterrizaron sin más incidentes.
27:30Según Gernon, llegaron 30 minutos antes de lo previsto.
27:35Después de aterrizar, me di cuenta de que el vuelo
27:38solo había durado 48 minutos.
27:42Comparamos todos los relojes
27:45y estuvimos de acuerdo en que solo tardamos 48 minutos.
27:48Pero el avión estaba muy cerca del Atlántico,
27:51así que no pude enfocar bien la Tierra con los ojos.
27:58Gernon afirma que recorrió 400 kilómetros.
28:03Eso significa una velocidad de más de 500 kilómetros por hora,
28:06imposible para el avión que pilotaba.
28:09Gernon sigue sin poder explicar
28:12la misteriosa pérdida de tiempo.
28:15Los escépticos dicen que las afirmaciones extraordinarias
28:18como esta requieren pruebas extraordinarias
28:21de que efectivamente han sucedido.
28:27Pero David Párez ha dedicado cientos de horas
28:30a intentar explicar la historia de Gernon.
28:33La historia de Gernon
28:35Tenemos las fechas, las horas, los recibos del combustible,
28:38la ruta de vuelo...
28:41No se trata de un viaje en el tiempo,
28:44sino de una fuerza física.
28:47Una extraña fuerza
28:50que Párez cree que actúa en todas las tormentas del mundo.
29:00En esas nubes se genera el aire,
29:03en esas nubes se genera antimateria,
29:08se generan campos eléctricos
29:11y de repente el voltaje y los amperios se disparan.
29:15Si todas esas cosas ocurren en el orden adecuado,
29:18se produce una tormenta increíblemente potente.
29:25Párez cree que hay tormentas tan potentes
29:28que pueden causar una deformación en el tejido del espacio.
29:33Es un fenómeno que afirma que puede explicar
29:36lo que le pasó a Bruce Gernon.
29:39La mayoría de expertos considera las afirmaciones de Párez
29:42difíciles de creer.
29:45Si estas tormentas generasen suficiente energía
29:48para afectar al tiempo y al espacio,
29:51los satélites lo habrían detectado.
29:54Aunque solo durase una milésima de segundo,
29:57los instrumentos de un satélite
29:59podrían detectar exactamente un fenómeno como ese
30:02y nunca se ha observado nada parecido.
30:05Aunque los científicos han descartado la teoría de Párez
30:08sobre la deformación del espacio,
30:11han descubierto que algunas tormentas
30:14generan enormes estallidos de energía.
30:17En 1994, un satélite que estaba explorando el espacio
30:20efectuó un hallazgo asombroso.
30:23Estábamos observando el universo
30:26en busca de fuentes de rayos gamma
30:29que probablemente procedían de la misma Tierra.
30:32Los rayos gamma,
30:35los estallidos de energía más potentes del universo,
30:38procedían de ciertos tipos de tormentas
30:41de nuestro propio planeta.
30:44Se observaron todo tipo de fenómenos asombrosos
30:47que llegaban hasta la estratosfera,
30:50a 50 o 60 kilómetros sobre las tormentas eléctricas.
30:53Sabemos que hay lo que se llama
30:56tormentas eléctricas supercelulares,
30:59que producen parejas de electrones
31:02y electrones antimateria
31:05que se combinan para producir
31:08los estallidos de rayos gamma
31:11que se pueden contemplar en el espacio.
31:14La teoría de Párez plantea la idea
31:17de que cuando dos tormentas convergen,
31:20esa fuerza se multiplica.
31:23Cuando hay dos tormentas que avanzan juntas,
31:26cada una genera un flujo de corriente.
31:29Crean un agujero.
31:32Párez sigue creyendo que ese fenómeno
31:35podría explicar el túnel que Gernon afirma
31:38que se encontró en 1970.
31:41Puede que sea el único investigador convencido
31:44de esa teoría, pero está decidido a recabar datos
31:47para demostrarlo.
31:50Hola, ¿cómo estás? Me alegro de verte.
31:53Hoy Párez y Bruce Gernon se han reunido
31:56para registrar el cielo en busca de condiciones similares
31:59a las de la Tierra.
32:02El piloto Richard Marks ha accedido a llevarles.
32:05¿Cuánto tenemos que acercarnos?
32:08Yo recomendaría no acercarse a más de 16 kilómetros.
32:11¿De acuerdo?
32:14Las emisiones de rayos gamma podrían ser muy altas
32:17y estaremos volando a unos 2.000 metros,
32:20así que hay que ser precavidos.
32:23El margen exterior de la tormenta tropical Debbie
32:26está empezando a azotar la costa este de Florida.
32:29Es el tipo de tormentas que queremos seguir.
32:32Queremos ir donde hay dos células juntas
32:35y ambas están expandiendo.
32:38Si forman un cúmulo nimbo,
32:41se juntan por encima
32:44y forman un túnel entre las células.
32:47Este es un aparato
32:50que nos permitirá apuntar cerca de la tormenta.
32:53Es un indicador de rayos gamma.
32:56Nos permitirá apuntar hacia el centro
32:59para llegar a nuestro objetivo,
33:02una apertura,
33:05un túnel formado por la intensa actividad tormentosa.
33:08Esto está absorbiendo mucha energía.
33:16Deciden dirigirse al oeste,
33:19hacia el Golfo de México,
33:22a una zona de elevada actividad tormentosa.
33:26Permiso para despegar.
33:29Muchas gracias.
33:32Esto es un magnetómetro de corriente directa.
33:35Sirve para medir diferencias en campos eléctricos
33:38y nos permitirá localizar el lugar
33:41donde se forma el agujero en las nubes.
33:46Tienen en el punto de mira
33:49una célula de tormenta especialmente activa.
33:52Bueno, Naples está a 1,6 kilómetros
33:55y hay lluvias torrenciales. Está a unos 500 metros.
33:57No, mala pinta, pero eso es bueno.
34:01Párez cree que las tormentas
34:04pueden provocar una raja en el tejido del espacio.
34:07Pero una explicación más lógica
34:10es que Ghernon se metió en una tormenta,
34:13se desorientó y perdió la noción del tiempo.
34:16Muchas veces se malinterpretan las pistas visuales
34:19que se ven por la ventana.
34:22Una nube en ángulo puede darte la sensación
34:24de que está cerca, pero no es el horizonte.
34:27Las cosas pueden estar más cerca de lo que parecen.
34:30Yo he visto luces que parecían muy cerca
34:33y resultaron ser estrellas lejanas.
34:38Las condiciones sobre el sur de Florida
34:41están comenzando a deteriorarse.
34:44Mientras avanza, hay una cantidad excesiva de vapor de agua.
34:47El aire es extremadamente inestable.
34:50Se está formando una tormenta.
34:52Las autoridades quieren saber por qué vuelan
34:55en unas condiciones tan peligrosas.
34:58¿El objetivo del vuelo de hoy es perseguir tormentas?
35:01Sí, al norte o el noroeste de TNT.
35:04¿Van a volar en un radio de 30 km de esa tormenta?
35:07En un radio de 15.
35:10A medida que se acercan,
35:13Párez empieza a captar niveles elevados de rayos gamma.
35:16¿Ves cómo se está formando aquí arriba?
35:19Tenemos 12 rayos gamma.
35:22La energía se incrementa cuando nos acercamos a las tormentas.
35:25Son tormentas muy grandes
35:28y se están mezclando.
35:32Me dirijo a lo que yo llamo una silla de montar.
35:35Hay dos tormentas
35:38y una zona de bajas presiones entre ellas.
35:41Normalmente el radar no refleja ninguna actividad,
35:44pero a veces puede haber muchas turbulencias.
35:47¿Puedes ver un valle entre las células?
35:49Claramente.
35:52¿Podemos volar en paralelo para verlo por las ventanas laterales?
35:58Una vez más, reciben una advertencia del controlador aéreo.
36:01Número 27, Whiskey Lima.
36:04Nos han informado de rayos y hielo dentro de las tormentas.
36:07Pueden producir granizo lanzado a 30 km.
36:12Estoy a punto de llegar al final de las precipitaciones.
36:16Bueno, creo que es el momento de buscar la tormenta.
36:19Y cerrar agujeros.
36:26Puedo ver un hueco.
36:29Las condiciones son similares a las que Gernon dice que vio
36:32cuando se formó el túnel en 1970.
36:38Los rayos gamma están aumentando hasta 16.
36:42Hay rayos a la izquierda.
36:45¿Hacia dónde queréis ir? ¿Nos alejamos?
36:47¡Alejate!
36:50A pesar del deseo de seguir, no merece la pena arriesgar la vida.
36:53Se suspende la expedición.
36:56Si hubiésemos avanzado otro kilómetro y medio
36:59hacia lo alto de esa nube, nos habría alcanzado.
37:03Esa clase de voltaje puede ser desastrosa.
37:06No solo estropearía el equipo, también dañaría el motor
37:09y en muchos casos arrancaría la punta de las alas del avión.
37:12Hemos llegado lo más lejos posible.
37:15Han logrado recabar datos,
37:18pero las lecturas de rayos gamma de la expedición de hoy
37:21no son extraordinarias.
37:24Los niveles encajan con los registrados por la NASA
37:27en tormentas de todo el planeta.
37:30El astrofísico Sten Odenwald ha descartado cualquier noción
37:33de que los rayos gamma puedan ser la razón
37:36por la que algunos barcos y aviones desaparecen
37:38en la zona conocida como Triángulo de las Bermudas.
37:44Pero no cabe duda de que algo raro pasa en otra zona del mundo,
37:47a gran altura sobre la superficie de la Tierra.
37:54Algunos satélites informan de fallos de memoria
37:57y de lapsus de los aparatos de sus ordenadores.
38:00Es un efecto muy conocido que se ha medido durante varias décadas
38:03y está cartografiado con mucha precisión.
38:05A diferencia del Triángulo de las Bermudas,
38:08es una de las extrañezas probadas de la Tierra.
38:11La NASA ha descubierto una zona de debilidad
38:14en la magnetosfera que rodea el planeta.
38:17El campo magnético de la Tierra está creado por corrientes
38:20que fluyen en el núcleo del planeta.
38:25Es un escudo que protege la Tierra de las radiaciones solares.
38:29Las partículas solares están cargadas
38:32y cuando se acercan al campo magnético de la Tierra se desvían.
38:35En cierto modo, son expulsadas hacia atrás,
38:38tendiendo a evitar la atmósfera de la Tierra.
38:42Si las partículas colisionasen directamente
38:45con la atmósfera de la Tierra,
38:48la Tierra empezaría a quedarse sin atmósfera.
38:51Seguramente fue lo que pasó en Marte,
38:54que no tiene campo magnético ni tampoco casi atmósfera
38:57después de miles de millones de años.
39:02Los científicos han descubierto que el campo magnético
39:05que protege nuestro planeta se está debilitando.
39:08Durante los últimos 100 años,
39:11la fuerza del campo magnético de la Tierra ha disminuido un 10%,
39:14y el declive lleva varios cientos de años siendo muy constante.
39:20En la anomalía del Atlántico Sur,
39:23el fenómeno ocurre 10 veces más deprisa que en el resto del mundo.
39:27Si el escudo magnético continúa debilitándose,
39:30la vida moderna tal y como la conocemos podría correr peligro.
39:36Es el mayor desastre natural al que se puede enfrentar un país.
39:45A medida que se debilite el escudo magnético del planeta,
39:49será más vulnerable a las tormentas solares.
39:53Ayuda a proteger la atmósfera
39:56de las partículas procedentes del Sol y otras partes.
39:59Es la ventaja secundaria de tener un campo magnético en el planeta.
40:03Pero lo más importante es que para que nuestro planeta
40:06tenga atmósfera y sea hospitalario para la vida,
40:09es necesario que haya un campo magnético.
40:14La vida en la Tierra ha sobrevivido
40:17a grandes fluctuaciones magnéticas en el pasado.
40:20Pero antes de la civilización moderna.
40:26Antes de la tecnología digital.
40:29Antes de los vuelos a motor.
40:33Antes de que la electricidad se convirtiera
40:36en el pegamento que sostiene la sociedad.
40:46John Cappenman, asesorado al gobierno de Estados Unidos
40:50sobre la protección de la red eléctrica ante tormentas solares.
40:53La red eléctrica que hemos creado
40:56se ha convertido esencialmente en una enorme antena
40:59para esas perturbaciones del campo magnético terrestre.
41:05En el pasado el Sol ha emitido explosiones de energía
41:08diez veces mayores que la Tierra.
41:11Los expertos como Cappenman
41:14creen que solo es cuestión de tiempo
41:17que la Tierra sufra una de esas grandes tormentas solares.
41:20Son el equivalente de huracanes electromagnéticos
41:23que pueden recorrer todo el planeta.
41:31Ahora conocemos muy bien cuál puede ser el impacto.
41:34Puede afectar tanto a la red eléctrica
41:37como a los satélites que validan nuestras transacciones
41:40en los cajeros automáticos.
41:44Si lo experimentamos de primera mano
41:46podría significar el fin de la sociedad.
41:55Las redes eléctricas de todo el mundo
41:58podrían paralizarse.
42:01Si nos quedamos sin redes de electricidad
42:04el resto de infraestructuras críticas
42:07acabarán viniendose abajo inmediatamente
42:10o en un breve periodo de tiempo.
42:17En pocas horas nos quedaremos sin agua potable.
42:24Sin alimentos perecederos.
42:27Sin medicamentos perecederos.
42:31En este país podría haber un millón de víctimas
42:34la primera semana
42:37tras un apagón eléctrico extendido a largo plazo.
42:46Los sucesos ocurridos
42:49tras la fusión de la central nuclear de Fukushima
42:52son un ejemplo de la situación que se produciría
42:55tras un acontecimiento meteorológico espacial grave.
42:59Y si ocurre a nivel mundial
43:02hay 400 centrales nucleares como esa en todo el planeta.
43:09La capa que separa el orden del caos
43:12es muy fina.
43:14Si nos quedamos sin electricidad
43:17nos empezaremos a quedar sin orden en la sociedad.
43:23Los expertos como Kappenman
43:26creen que no es cuestión de si va a ocurrir
43:29sino de cuándo.
43:32En cierto modo estamos jugando a la ruleta rusa con el sol.
43:34Mientras los científicos tratan de buscar una solución
43:37al problema real de las tormentas solares
43:40la gente como Bruce Gernon
43:43continúa intrigada por el misterio del Triángulo de las Bermudas.
43:54Cuando ocurrió el suceso
43:57no fui capaz de comprender lo que había pasado.
44:04Ni tampoco mis pasajeros.
44:11Mientras haya fenómenos sin explicar en el mundo
44:14los mitos perdurarán.
44:19Los humanos siempre hemos necesitado
44:22el sentido de lo misterioso.
44:25Es algo que se remonta incluso antes
44:28de la tradición escrita más antigua.
44:31Creo que resulta más fácil
44:34investigar el Triángulo de las Bermudas
44:37como sospechoso principal
44:40de cualquier tipo de delito o pérdida
44:43mucho más fácil que estudiar los hechos
44:46que investigar de verdad
44:49en vez de recurrir al mito.