Prueba y más información del
Land Rover Discovery 2017 en: https://goo.gl/ZvWdHP
La quinta generación del todoterreno Land Rover Discovery mide 4,97 metros de longitud y tiene capacidad para transportar hasta siete pasajeros, aunque de serie viene con cinco asientos (las dos plazas extras tienen un coste adicional de entre 1850 y 3850 €, en función de la versión elegida). Precios del Discovery 5 plazas y precios del Discovery 7 plazas.
Está a la venta con un rango de precios que va desde los 57 600 euros (versión 2.0 TD4 180 CV S 5 plazas) hasta los 89 091 € (3.0 TDV6 258 CV HSE Luxury 7 plazas). La versión con motor Diesel de potencia intermedia (2.0 DS4 241 CV) cuesta 61 900 €, un precio más bajo que de un BMW X5 xDrive 25d 231 CV, un Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel 250 CV o un Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Discovery es entre 6000 y 13 000 € más caro que el Land Rover Range Rover Sport, aunque de este hay versiones mucho más costosas y potentes.
Land Rover Discovery 2017 en: https://goo.gl/ZvWdHP
La quinta generación del todoterreno Land Rover Discovery mide 4,97 metros de longitud y tiene capacidad para transportar hasta siete pasajeros, aunque de serie viene con cinco asientos (las dos plazas extras tienen un coste adicional de entre 1850 y 3850 €, en función de la versión elegida). Precios del Discovery 5 plazas y precios del Discovery 7 plazas.
Está a la venta con un rango de precios que va desde los 57 600 euros (versión 2.0 TD4 180 CV S 5 plazas) hasta los 89 091 € (3.0 TDV6 258 CV HSE Luxury 7 plazas). La versión con motor Diesel de potencia intermedia (2.0 DS4 241 CV) cuesta 61 900 €, un precio más bajo que de un BMW X5 xDrive 25d 231 CV, un Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel 250 CV o un Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Discovery es entre 6000 y 13 000 € más caro que el Land Rover Range Rover Sport, aunque de este hay versiones mucho más costosas y potentes.
Category
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MotorTranscripción
00:30Esta es la quinta generación del Land Rover Discovery, uno de los terrenos de
00:45mayor tamaño dentro de la extensa gama de modelos de Land Rover. Dentro de la
00:50gama Land Rover sólo el Range Rover lo supera ligeramente por tamaño en su
00:54carrocería corta y por una diferencia notable en longitud el de carrocería
00:59larga, pero por precio están por encima el Range Rover, el Range Rover Sport y el
01:05Range Rover Velar, el último y recién llegado. El Discovery es muy grande, mide
01:114,97 metros de longitud, 2 metros de anchura y 1,93 metros de altura, aunque
01:18bueno realmente ahora está más alto porque la suspensión está elevada. Pese
01:24a ello es casi 200 kilogramos más ligero que el Discovery 4 en sus versiones
01:30equivalentes y ello probablemente sea debido a que Land Rover ha empleado el
01:35aluminio en su fabricación de forma intensiva. El rango de precios a fecha de
01:40octubre 2017 oscila entre los 57.600 y los 91.749 euros y ese es
01:49precisamente el precio base de esta unidad, que es un Discovery 3.0 TD V6
01:55con nivel de equipamiento First Edition, con motor de 3 litros V6 diésel.
02:02Evidentemente esta unidad que además tiene equipamiento adicional supera los
02:0792.000 euros de coste. Además de esta versión hay dos más con motores diésel
02:13de 4 cilindros, 2,2 litros de cilindrada y una con 179 y otra con 241 caballos y
02:21dos versiones más con motores de gasolina, una con un 2 litros de 4
02:25cilindros turboalimentado que da 300 caballos y otra con un V6 de 3 litros de
02:30cilindrada sobrealimentado mediante compresor que da 340 caballos. Mientras
02:36que Land Rover ofrece una gran variedad de niveles de equipamiento, sus
02:40competidores lo que hacen es lanzar simplemente las versiones y dejar al
02:45comprador que elija el equipamiento adicional. Por eso la gama Discovery es
02:49muy extensa, si se accede a nuestras fichas técnicas se podrá ver una lista
02:53muy larga. ¿Qué sucede? Pues que hay una multitud de combinaciones posibles entre
02:59número de asientos, motores disponibles y niveles de equipamiento. Entre sus
03:05competidores puedo citar por ejemplo al Audi Q7, al Mercedes-Benz GLS o al Volvo
03:12XC90 que tiene unas dimensiones muy parecidas. El BMW X5 es un poco más
03:18pequeño, pero todos estos coches se mueven en un abanico de precios cercano
03:22al del Discovery. Evidentemente con las versiones tope de
03:26gama de estos modelos que he comentado, Land Rover puede competir con sus
03:32versiones Range Rover, pero para la versión que nos atañe son perfectamente
03:38comparables. En comparación con todos estos modelos que he citado, el Land Rover
03:44es un poco menos refinado y un poco menos confortable en carretera, pero a
03:49cambio es notablemente más polivalente fuera del asfalto, en campo. Por lo tanto
03:55puede ser una muy buena alternativa para quien tenga previsto hacer recorridos
04:00con frecuencia fuera del asfalto. Si queréis tener acceso a más datos, a
04:06información pormenorizada y a la prueba escrita, os animo a pulsar en este enlace
04:11que os aparece en la esquina superior derecha de vuestra pantalla.
04:16Nuestra unidad, como comenté al principio del vídeo, tiene el nivel de
04:19equipamiento First Edition, que es una edición limitada a 2.400 unidades a
04:24nivel mundial y que se distingue porque su equipamiento es más amplio y hay
04:30algunos elementos decorativos en exclusiva, como por ejemplo unas molduras
04:34de aluminio con un grabado que simula un mapa de carretera, aunque a mí me parece
04:40más bien los rayos de una tormenta, y un logotipo indicativo de la edición en
04:48diferentes sitios del coche. Por dentro el Discovery da una sensación de calidad
04:52notable, más por la presentación que por la calidad que se percibe al tocar los
04:58plásticos y las superficies. Hay una notable área del salpicadero capizada
05:06en cuero, con vespuntes a la vista e incluso en las puertas, y pueden haber
05:12molduras de madera o, como en este caso, de aluminio. Y, por supuesto, las
05:17impepinables molduras de plástico negro brillante, a las que ningún fabricante
05:23parece querer renunciar hoy en día, pese a lo bien que se ve la suciedad sobre su
05:28superficie. En cuanto a los ajustes, hay zonas que dan mejor impresión que otras.
05:32Lo que sí aparenta el interior del Discovery es, sobre todo, practicidad y
05:37robustez. Detalles como, por ejemplo, las alfombrillas de goma lo certifican. Los
05:45plásticos son normales. Hay zonas en las que son blandos, pero no tienen un
05:50aspecto particularmente bueno o de una calidad alta. Son normales. Otra zona, pues,
05:56por ejemplo, la parte baja de la consola, en la que son duros y un poco vastos para
06:01lo que suele ser habitual en coches de este coste. Y también hay detalles en
06:06los que otras marcas ponen más esmero, como, por ejemplo, Volvo en las
06:11tapicerías de cuero, que son más suaves, dan una sensación de
06:17más calidez y, sobre todo, los asientos recogen el cuerpo de una forma
06:21particularmente buena. También, pues, por ejemplo, Audi tapiza el techo del Q7 en
06:27Alcántara y esta es una tapicería normal, como la que podría haber en un
06:30Honda Civic o algo parecido. El Discovery es un poco más corriente, menos lujoso,
06:36pero eso sí puede tener tanto equipamiento como los modelos que estoy
06:40comentando. El sistema multimedia del Discovery no está entre los mejores,
06:43principalmente por dos razones. La pantalla no es especialmente sensible a
06:48las pulsaciones y el procesador no trabaja a la misma velocidad que, por
06:52ejemplo, en el Audi Q7. Ambos defectos quedan patentes en estas imágenes, donde
06:58se aprecia que intentamos establecer un destino en el navegador. Hace falta
07:01pulsar con mucho tino sobre lo que queremos seleccionar y la escritura no
07:06es fluida. Si esta situación ocurre mientras se conduce, la distracción está
07:10asegurada. En este sentido, nos gusta más el funcionamiento de una ruleta en la
07:15consola central, como la del BMW X5.
07:24Sin duda, lo mejor del equipo multimedia es que desde él se pueden controlar
07:28multitud de opciones del Discovery, como por ejemplo el plegado y desplegado de
07:32todas las plazas traseras o de cada una de forma independiente, con sus
07:36respectivos cabeceros.
07:41Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con doble techo de cristal, el
07:48delantero con apertura eléctrica. No es de tipo panorámico, como en otros modelos,
07:53pero cuando se quita la cortinilla de ambos, entra mucha luz en el habitáculo.
08:02Hay muchos huecos donde depositar la impedimenta de los bolsillos. En la
08:06consola central hay un hueco sin tapa para dejar, por ejemplo, un teléfono
08:09móvil. Y atención a este detalle. Por encima, detrás del climatizador, hay otro
08:15receptáculo con luz y oculto al que se accede pulsando un botón. Lo único malo
08:21es que, al menos en nuestro coche, este botón no siempre respondía y había que
08:25insistir para que se abriera. Una de las tomas a 12 voltios está justo debajo.
08:30Frente al conductor hay una guantera superior, con una tapa retráctil cuya
08:34funcionalidad no nos queda muy clara, y otra guantera por debajo convencional,
08:38con espacio para la documentación y, por ejemplo, un par de chalecos reflectantes.
08:44Frente al reposabrazos hay más espacio. Dos posabasos con tapa, un hueco para la
08:48llave y, deslizando esta pieza, otro hueco de volumen generoso para esconder más
08:53cosas. La tapa del apoyabrazos tiene dos tiradores. Uno para descubrir un espacio
08:57pequeño donde caben dos móviles o dos carteras, y otro para abrir el hueco
09:02principal, que además de ser profundo como para que quepa una botella de agua de
09:06litro y medio, se puede refrigerar pulsando ese botoncito que aparece en
09:10una esquina. En este mismo espacio hay dos tomas USB, un conector HDMI y otra
09:15toma de corriente a 12 voltios. En las puertas delanteras también hay
09:18bolsillos grandes, donde caben igualmente botellas de litro y medio. La única pega
09:22es que no están tapizados ni recubiertos de goma para evitar ruidos.
09:27Si en las plazas delanteras sobra espacio para pasajeros de talla grande,
09:30en la segunda fila de asientos ocurre algo parecido. Son muy buenas las tres
09:35cotas. Longitud para las piernas, altura desde la banqueta al techo y anchura a
09:40nivel de los hombros. La configuración que aparece en las imágenes, la banqueta
09:44está en su posición más atrasada y los respaldos bastante inclinados. Las dos
09:48plazas laterales quedan muy desahogadas, mientras que la central tiene el túnel
09:52de transmisión bajo los pies y obliga a adoptar una postura menos cómoda, con
09:56las rodillas claramente por encima de las caderas si no se quiere ocupar el
10:00espacio de los demás pasajeros. La gran altura de carrocería y la amplitud de
10:05puertas permite acomodar dos sillas infantiles con facilidad. El hueco que
10:10queda en medio es suficiente para que viaje un tercer niño que no necesite de
10:14un sistema de retención especial. En estas plazas hay disponibles dos tomas a
10:185 voltios y los mandos de la aclimatización u opcionalmente dos
10:23tomas USB, dos conexiones HDMI y dos enchufes a 12 voltios.
10:28El cajón que queda en el caso de no tener esta opción es de un plástico
10:32duro y tosco hecho con poca atención en dar un buen acabado. Los huecos de las
10:37puertas traseras también son generosos y tras los respaldos delanteros hay dos
10:41bolsillos con cierre elástico para colocar, por ejemplo, unas revistas o un
10:45par de paquetes de kleenex.
10:50La tercera fila de nuestra unidad se despliega tal como se ve, eléctricamente.
10:54Una vez dispuestas, para acceder hay que mover los asientos laterales de la
10:57segunda fila, usando tanto el mando eléctrico para el respaldo, que hace que
11:01se adelante también el asiento del copiloto, como el mando manual de la
11:04banqueta. Entrar no es una tarea fácil, por lo que es conveniente que se reserve
11:08a las personas más ágiles, ya que el hueco que queda entre la segunda fila y
11:12el marco de la puerta es estrecho y requiere agachar también la cabeza.
11:17Una vez acomodado, el espacio para las piernas dependerá de la distancia a la
11:20que se coloquen los pasajeros de la segunda fila y de cuánto reclinen sus
11:23respaldos, aunque en una posición de compromiso queda espacio suficiente
11:28para que no resulten agobiantes. La altura y la anchura son correctas para
11:32dos adultos de 1,80 metros. Aquí caben dos sillas infantiles más, con sus
11:37correspondientes isofix. Para la tercera fila hay dos guanteras con tapa que
11:42suelen quedar en el maletero y dos conexiones USB+.
11:46Aquí podéis ver la secuencia de plegado automático de todos los asientos,
11:50activado desde la pantalla del sistema multimedia. La misma operación se puede
11:54hacer con un mando que hay en el lateral izquierdo del maletero.
12:07Cuando se abre o se cierra el portón eléctrico, que no es de serie con los
12:11niveles de equipamiento básicos, una bandeja adicional se despliega para
12:15prolongar el suelo del maletero. Una vez desplegada cumple dos funciones,
12:19evitar que la carga se caiga al abrir y facilitar la carga y descarga de bultos
12:23o bien servir como asiento para, por ejemplo, cambiarse de calzado después de
12:27practicar alguna actividad deportiva.
12:33Por prestaciones el Discovery no ha sido un coche rápido. Para acelerar a fondo en
12:38un adelantamiento entre 80 y 120 kilómetros hora ha necesitado 7,0 segundos.
12:43Una cifra normal, cercana a la que dio un Volvo XC90 y mucho peor que la que
12:48medimos al Audi Q7, que no obstante es un poco más potente. Frenando a fondo
12:53entre 120 y 0 kilómetros por hora recorrió 55,8 metros. Una distancia
12:58correcta pero distante de ser brillante. El Discovery es un todoterreno
13:02confortable y con una calidad de rodadura propia de un automóvil de lujo.
13:07Está claramente más cercano de los todoterrenos más confortables que de los
13:13más deportivos y matizo el término deportivo puesto que me estoy refiriendo
13:18a coches de más de 2 toneladas de peso y de 5 metros de longitud.
13:24En cualquier circunstancia se nota que es un coche voluminoso y pesado. En
13:30autopista y en carreteras rápidas no es un inconveniente porque su estabilidad
13:36es muy alta y porque el balanceo está bien controlado. De forma que se pueden
13:41tomar curvas de radio amplio a velocidad elevada y con total
13:45tranquilidad. Si por el contrario se fuerza la marcha
13:49y la carretera se vuelve más tortuosa, el Discovery reacciona de forma segura y
13:54predecible pero el eje delantero comienza a acusar el esfuerzo y empieza a
13:59aparecer su viraje. En estas condiciones hay que tener en
14:02cuenta también que los cambios de trayectoria no son o no se pueden hacer
14:07con la misma rapidez que en un turismo de lujo, un turismo grande o que incluso
14:14como en un todoterreno pequeño y ligero y no me estoy refiriendo precisamente a
14:20un Toyota C-HR que es mucho más pequeño sino a modelos como por ejemplo el Porsche
14:25Cayenne o el BMW X5 que son entre 6 y 10 centímetros más cortos y entre 9 y 15
14:32centímetros más bajos y un poquito más ligeros. Parece una diferencia pequeña
14:38pero no lo es porque dinámicamente se nota. Posiblemente donde estos modelos
14:45que he citado no pueden competir con el Discovery es fuera del asfalto, entre
14:50otras cosas porque ninguno iguala sus excelentes ángulos característicos
14:55sobre todo con la suspensión de altura regulable que lleva esta unidad. He aquí
15:02su gran polivalencia pero de estos detalles hablaré más adelante. El
15:06Discovery es una buena alternativa para quien valorase los ya casi extintos
15:10todoterrenos con chasis de largueros, los tradicionales que eran además de gran
15:16tamaño y lujosos como por ejemplo el Toyota Land Cruiser 200 que ya no está
15:20a la venta. También puede competir pues por ejemplo con un Mercedes-Benz GLS que
15:26aunque es un poco más largo y un poco más caro está más cerca en precio del
15:31Discovery que de un Range Rover equivalente porque el Range Rover desde
15:37la versión básica supera los 100.000 euros. La suspensión de esta versión
15:42diésel que es la más potente tiene muelles neumáticos de serie. En las
15:47versiones inferiores es opcional y su principal ventaja es que le permite
15:51modificar la altura de la carrocería en un margen amplio y esto le da al
15:56Discovery un recorrido de suspensiones de 500 milímetros que es algo que se
16:02agradece en campo. Como digo esta suspensión neumática filtra bien las
16:07irregularidades, no es la mejor pero es muy buena. Hay que tener en cuenta además
16:12que esta unidad está equipada con llantas de 21 pulgadas con neumáticos
16:17de una anchura considerable 275 milímetros. Sin que tengan un perfil
16:23excesivamente pequeño probablemente hagan que los rebotes queden menos
16:28amortiguados que con una llanta menor. Este que comentó no es el único
16:32problema de tener unas ruedas tan grandes y sobre todo tan anchas. El
16:36principal y desconozco cuánta influencia tenga el diseño de la geometría de la
16:41dirección principalmente el avance es que las ruedas leen los surcos de la
16:46carretera de forma reiterativa y además se producen unos vaivenes incómodos y
16:51que se sienten claramente en la carrocería y en el volante, en el asiento
16:55sobre todo. En mojado esta sensación se acrecenta. A mi modo de ver no lo he
17:02probado con neumáticos 255 o 55 R20 que son los de serie pero estoy casi
17:07convencido de que deben ser más que suficientes y además menos costosos de
17:11reponer que estas enormes ruedas de 275 milímetros de anchura.
17:17Pero es que además y esto es una anécdota que nos ha pasado durante
17:21estos días de prueba, es que no hay forma de meter el coche en algunos túneles de
17:26lavado porque las ruedas no entran en los carriles.
17:31Como he comentado antes el Discovery es de lo más cercano a un todoterreno
17:36tradicional que se puede adquirir entre los modelos de su tamaño y precio
17:39dejando a un lado coches como el clase G de Mercedes-Benz.
17:44Con la suspensión neumática se puede elevar la carrocería hasta los 28,3
17:48centímetros, una instancia grande y más que suficiente para garantizar que no
17:52roce con facilidad en zonas muy rotas. Además la capacidad de vadeo es enorme
17:57en estas circunstancias, lo pueden cubrir hasta 90 centímetros de agua que son 40
18:03centímetros más de lo que puede superar un Audi Q7 o un BMW X5 y 45 centímetros
18:09más que la altura máxima de vadeo de un Volvo XC90.
18:12Como pese a sus dimensiones tiene voladizos cortos tampoco es fácil rozar
18:17los bajos por delante y por detrás. Por el medio no es tan difícil porque la
18:20batalla es muy grande.
18:33En definitiva el Enrober Discovery es un vehículo muy apropiado para quien
18:37necesite un coche de lujo amplio, cómodo y sobre todo muy práctico. Es seguro y
18:42muy estable pero no tan ágil en curvas como otros modelos de precio y tamaño
18:46parecido. A la mayoría de sus competidores los supera fuera del
18:50asfalto y esa es la cualidad por la que destaca.